CN107364417A - 舒适型汽车安全带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种舒适型汽车安全带，本舒适型汽车安全带包括有锁扣和调节筒，在调节筒的一端同轴的安装有回力盘簧，回力盘簧与车体之间可阻尼滑动的接触；所述调节筒可绕自身轴线往复旋转；在调节筒上盘绕有带体，所述带体的另一端固定有与所述锁扣匹配的锁端；在调节筒的内圈设置有阻尼筒，阻尼筒通过固定转轴加固在车体上；所述阻尼筒与调节筒相内切并紧密接触；在固定转轴的端部可旋转的设置有缓冲盘，缓冲盘与固定转轴之间通过复位盘簧连接；在缓冲盘上还固定设置有缓冲辊，所述缓冲辊插在阻尼筒与调节筒之间的空隙处；该安全带结构新颖独特，穿戴轻松、方便，突发情况下能够有效保护乘客，同时能够避免伤害乘客。

Description

舒适型汽车安全带

技术领域

本发明涉及一种汽车配件，特别的，是一种安全带。

背景技术

汽车安全带是汽车必备的配件之一，它保障着乘客的生命安全；在设计时，安全带分两段固定在汽车的框架上；突发情况发生时，安全带对人体的胸腔和骨盆施力，此时安全带在身体上跨越的部分较宽，意在使得作用力不过于集中，对人体的伤害较小；于是，安全带既要保证穿戴、抽拉时的流畅性，又要起到在突发情况下的锁紧、保护效果；同时，如果发生突发情况时，安全带突然锁死，对人体产生较大的勒紧感，甚至会擦伤身体；这就要求安全带在突发情况下既要保持锁紧，又要保证不伤害乘客，这是安全带亟待解决的一个矛盾点所在。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种舒适型汽车安全带，该安全带结构新颖独特，穿戴轻松、方便，突发情况下能够有效保护乘客，同时能够避免伤害乘客。

为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：本舒适型汽车安全带包括有锁扣和调节筒，在调节筒的一端同轴的安装有回力盘簧，回力盘簧与车体之间可阻尼滑动的接触；

所述调节筒可在回力盘簧的带动下，绕自身轴线往复旋转；在调节筒上盘绕有带体，所述带体的一端连接调节筒，另一端固定有与所述锁扣匹配的锁端；

在调节筒的内圈设置有阻尼筒，阻尼筒通过固定转轴加固在车体上；所述阻尼筒与调节筒相内切并紧密接触；在固定转轴的端部可旋转的设置有缓冲盘，缓冲盘与固定转轴之间通过复位盘簧连接；在缓冲盘上还固定设置有缓冲辊，所述缓冲辊插在阻尼筒与调节筒之间的空隙处。

本发明的有益效果是：在使用安全带时，将带体从调节筒内拉出，此时拉动带体的速度较慢，拉动带体产生的力不足以使回力盘簧、缓冲盘、缓冲辊运动；带体被抽出时，调节筒相对于回力盘簧缓慢的转动，并使得回力盘簧蓄力；同时，调节筒相对于阻尼筒、缓冲盘和缓冲辊滑动摩擦，调节筒绕自身轴线旋转；在解除安全带时，回力盘簧带动调节筒反向转动，进而将带体收回。

在遇到紧急情况时，车辆紧急停车，人体由于惯性继续高速向前移动，此时带体被快速的牵拉；带体被快速牵拉时，调节筒被快速的拉动，此时调节筒与阻尼筒之间瞬间产生巨大的静摩擦力，该静摩擦力阻碍调节筒与阻尼筒相对转动，即将调节筒绕自身转动的趋势锁死，而是带动调节筒绕阻尼筒的筒壁转动；此时，该静摩擦力提供扭转力，使得调节筒、回力盘簧同步滑动，在滑动的同时，缓冲辊被夹持着同步运动；即在紧急刹车时，调节筒不再绕自身轴线旋转，而是带动回力盘簧和缓冲辊绕所述固定转轴转动，在转动过程中，带体被小幅度的向外牵拉，随即锁住；此过程刚好与紧急刹车时人体的运动相匹配：在紧急刹车时，人体由于惯性向前倾倒，此时安全带会小幅的放松，以缓冲、卸去人体的惯性，防止安全带突然绷紧、勒伤身体；随后被锁紧，有效防止人体飞出车体或撞到硬物。

在紧急情况解除后，在复位盘簧的作用下，缓冲盘、缓冲辊和调节筒复位，此时带体恢复正常使用。

该结构既保证了突发情况下人体的安全性，又能够有效防止带体勒伤人体，最大程度的保护了乘客的人身安全；同时本发明结构简单，安装、生产方便，不会像传统安全带容易损坏或卡死，采用阻尼筒与调节筒的摩擦限位，牵拉带体更顺滑、流畅，使用更舒适。

作为优选，固定转轴与缓冲辊所在的平面与带体牵拉的出口方向平行，从带体牵拉的出口方向观察，缓冲辊位于固定转轴的前方；该结构能够保证紧急情况发生时，带体能够向外拉出较长的距离，有效缓冲带体对人身的伤害，使得本安全带使用更舒适。

作为优选，回力盘簧与车体之间的摩擦力大于调节筒与阻尼筒之间的摩擦力；该结构能够保证：正常情况下调节筒的自转，紧急情况下调节筒的公转。

作为优选，在所述阻尼筒与调节筒相对的筒壁上，阵列分布有异极相吸的磁片；以便于增强两者的贴合力，进而提高两者的摩擦力。

附图说明

图1为本舒适型汽车安全带一个实施例的截面结构示意图。

图2为图1所示实施例的端面结构示意图。

具体实施方式

实施例：

在图1、图2所示的实施例中，本舒适型汽车安全带包括有锁扣和调节筒1，锁扣为常见结构，图中未示出；在调节筒1的一端同轴的安装有回力盘簧2，回力盘簧2与车体10之间可阻尼滑动的接触；

所述调节筒1可在回力盘簧2的带动下，绕自身轴线往复旋转；在调节筒1上盘绕有带体11，所述带体11的一端连接调节筒1，另一端固定有与所述锁扣匹配的锁端111；

在调节筒1的内圈设置有阻尼筒3，阻尼筒3通过固定转轴31加固在车体10上；所述阻尼筒3与调节筒1相内切并紧密接触；在所述阻尼筒3与调节筒1相对的筒壁上，阵列分布有异极相吸的磁片；图中未示出；在固定转轴31的端部可旋转的设置有缓冲盘4，缓冲盘4与固定转轴31之间通过复位盘簧5连接；在缓冲盘4上还固定设置有缓冲辊41，所述缓冲辊41插在阻尼筒3与调节筒1之间的空隙处；固定转轴31与缓冲辊41所在的平面与带体11牵拉的出口方向平行，从带体11牵拉的出口方向向内观察，缓冲辊41位于固定转轴31的前方；回力盘簧2与车体10之间的摩擦力大于调节筒1与阻尼筒3之间的摩擦力。

在使用安全带时，将带体11从调节筒1内拉出，此时拉动带体11的速度较慢，拉动带体11产生的力不足以使回力盘簧2、缓冲盘4、缓冲辊41运动；带体11被抽出时，调节筒1相对于回力盘簧2缓慢的转动，并使得回力盘簧2蓄力；同时，调节筒1相对于阻尼筒3、缓冲盘4和缓冲辊41滑动摩擦，调节筒1绕自身轴线旋转，此时可视为调节筒1自转；在解除安全带时，回力盘簧2带动调节筒1反向转动，进而将带体11收回。

在遇到紧急情况时，车辆紧急停车，人体由于惯性继续高速向前移动，此时带体11被快速的牵拉；带体11被快速牵拉时，调节筒1被快速的拉动，此时调节筒1与阻尼筒3之间瞬间产生巨大的静摩擦力，该静摩擦力阻碍调节筒1与阻尼筒3相对转动，即将调节筒1绕自身转动的趋势锁死，而是带动调节筒1绕阻尼筒3的筒壁转动，此时可视为调节筒1绕阻尼筒3公转；此时，该静摩擦力提供扭转力，使得调节筒1、回力盘簧2同步滑动，在滑动的同时，缓冲辊41被夹持着同步运动；即在紧急刹车时，调节筒1不再绕自身轴线旋转、停止自转，而是带动回力盘簧2和缓冲辊41绕所述固定转轴31转动、进入公转；在本实施例中，从带体11牵拉的出口方向向内观察，缓冲辊41从固定转轴31的正前方向后旋转，在转动过程中，带体11被小幅度的向外牵拉，随即锁住；此过程刚好与紧急刹车时人体的运动相匹配：在紧急刹车时，人体由于惯性向前倾倒，此时安全带停止自转、进入公转，带体11会小幅的放松，以缓冲、卸去人体的惯性，防止安全带突然绷紧、勒伤身体；随后被锁紧，有效防止人体飞出车体10或撞到硬物；在紧急情况解除后，在复位盘簧5的作用下，缓冲盘4、缓冲辊41和调节筒1复位，此时带体11恢复正常使用。

在本实施例中，阻尼筒3与调节筒1之间异极相吸的磁片，可有效提高两者的吸引力，同时提高两者之间的贴合力，从而提供能够更有效的摩擦力；在突发情况发生时，磁场的阻尼效果也会为调节筒1的锁紧提供助力，便于调节筒1更牢固的锁紧。

该结构既保证了突发情况下人体的安全性，又能够有效防止带体11勒伤人体，最大程度的保护了乘客的人身安全；同时本发明结构简单，安装、生产方便，不会像传统安全带容易损坏或卡死，采用阻尼筒3与调节筒1的摩擦限位，牵拉带体11更顺滑、流畅，使用更舒适。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种舒适型汽车安全带，本舒适型汽车安全带包括有锁扣和调节筒（1），其特征在于：在调节筒（1）的一端同轴的安装有回力盘簧（2），回力盘簧（2）与车体（10）之间可阻尼滑动的接触；所述调节筒（1）可在回力盘簧（2）的带动下，绕自身轴线往复旋转；在调节筒（1）上盘绕有带体（11），所述带体（11）的一端连接调节筒（1），另一端固定有与所述锁扣匹配的锁端（111）；在调节筒（1）的内圈设置有阻尼筒（3），阻尼筒（3）通过固定转轴（31）加固在车体（10）上；所述阻尼筒（3）与调节筒（1）相内切并紧密接触；在固定转轴（31）的端部可旋转的设置有缓冲盘（4），缓冲盘（4）与固定转轴（31）之间通过复位盘簧（5）连接；在缓冲盘（4）上还固定设置有缓冲辊（41），所述缓冲辊（41）插在阻尼筒（3）与调节筒（1）之间的空隙处。

2.根据权利要求1所述的舒适型汽车安全带，其特征在于：固定转轴（31）与缓冲辊（41）所在的平面与带体（11）牵拉的出口方向平行，从带体（11）牵拉的出口方向向内观察，缓冲辊（41）位于固定转轴（31）的前方。

3.根据权利要求1或2所述的舒适型汽车安全带，其特征在于：回力盘簧（2）与车体（10）之间的摩擦力大于调节筒（1）与阻尼筒（3）之间的摩擦力。

4.根据权利要求1所述的舒适型汽车安全带，其特征在于：在所述阻尼筒（3）与调节筒（1）相对的筒壁上，阵列分布有异极相吸的磁片。