CN107364299A - 自适应车用悬挂 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自适应车用悬挂包括摇臂和变矩部，所述变矩部沿摇臂摆动扇面的径向设置在所述摇臂上，所述变矩部包括一驱动器驱动旋转的配重轴，所述配重轴的轴线上同轴设置有支轴，所述配重轴在所述支轴上旋转，通过控制所述配重轴的转速达到调整所述摇臂的阻尼，本发明使用旋转的配重轴的定轴性调整摇臂的阻尼可以避免传统可变阻尼悬挂因液体频繁流动或者弹簧运动发热的情况，同时，结构简单相对传统可变阻尼悬挂简单，不易老化，性能可靠稳定。

Description

自适应车用悬挂

所属技术领域

本发明涉及车用悬挂领域，特别地，是一种自适应车用悬挂。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

随着现代科技的突飞猛进，可变阻尼的悬挂相继出现，对汽车的操控和稳定性带来巨大的提升，相继出现了空气悬挂、电磁可调悬挂、液压可调悬挂、电子液力可调悬挂，上述的悬挂技术在反应时间、可靠性、成本上各有长短，但都具有悬挂本身内部具备高压，且内部空气、油液高频率流动易发热的缺点，正是由于高压、高温的纯在加上本身的老化，造成泄露和损坏的可能性较高，耐用性较差、能耗相对较高。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种自适应车用悬挂，该器具能够稳定的调节悬挂的阻尼。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

该自适应车用悬挂包括摇臂和变矩部，所述变矩部沿摇臂摆动扇面的径向设置在所述摇臂上，所述变矩部包括一驱动器驱动旋转的配重轴。

作为优选，所述配重轴的轴线上同轴设置有支轴，所述配重轴在所述支轴上旋转，通过控制所述配重轴的转速达到调整所述摇臂的阻尼。

作为优选，所述配重轴的轴线上同轴设置有杆套，所述配重轴在所述杆套上旋转，所述杆套内设置有与其配合的螺杆，所述螺杆的转动控制所述杆套的轴向移动。

作为优选，所述配重轴内设置有调整配重轴重心轴向移动的配重构件。

作为优选，所述配重构件具体为，所述配重轴内轴向的两侧设置有充有液体的储液仓和调整仓，所述储液仓与所述配重轴同轴设置，所述调整仓均布在所述配重轴的轴线周围，所述储液仓和所述调整仓之间由一管道连通，所述储液仓、调整仓或管道上设置有调整所述储液仓和调整仓液体量的调整装置。

作为优选，所述调整装置为设置在所述管道上的液压泵，所述管道设置在调整仓远离所述配重轴轴线一侧的内壁上。

作为优选，所述调整装置为分别设置于所述储液仓和调整仓的主动活塞和被动活塞，所述主动活塞由驱动机驱动。

本发明的优点在于：

控制配重轴的转速，转速越大配重轴的稳定性越高，改变配重轴角度所需的力越大，通过控制配重轴的转动惯量在所述摇臂轴线上的分布位置，越远离所述摇臂摆动轴心，所述配重轴重心运动的行程越长，摇臂的阻尼更大，使用旋转的配重轴调整摇臂的阻尼可以避免传统可变阻尼悬挂因液体频繁流动或者弹簧运动发热的情况，同时，结构简单相对传统可变阻尼悬挂简单，不易老化，性能可靠稳定。

附图说明

图1是本自适应车用悬挂实施例一的结构示意图。

图2是本自适应车用悬挂实施例二的结构示意图。

图3是本自适应车用悬挂实施例三的结构示意图。

图4是本自适应车用悬挂实施例三的A-A剖视结构示意图。

图5是本自适应车用悬挂实施例四的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例一：

在本实施例中，参阅图1，该自适应车用悬挂包括还包括变矩部200，所述变矩部10沿摇臂100摆动扇面的径向设置在所述摇臂100上，所述变矩部200包括一驱动器驱动旋转的配重轴200。

所述配重轴200的轴线上同轴设置有支轴300，所述配重轴200在所述支轴300上旋转，通过控制所述配重轴200的转速达到调整所述摇臂100的阻尼。

转动的配重轴200具有定轴性，根据定轴性的基本规律“转子的转动惯量愈大，稳定性愈好；转子角速度愈大，稳定性愈好。”得出增加过减少配重轴200的转速能够调整改变其轴向角度所需力的多少，即改变摇臂100的阻尼。

实施例二：

在本实施例中，参阅图2，该自适应车用悬挂包括还包括变矩部200，所述变矩部10沿摇臂100摆动扇面的径向设置在所述摇臂100上，所述变矩部200包括一驱动器驱动旋转的配重轴200。

所述配重轴200的轴线上同轴设置有杆套410，所述配重轴200在所述杆套410上旋转，所述杆套410内设置有与其配合的螺杆400，所述螺杆400的转动控制所述杆套410的轴向移动。

通过控制配重轴200至所述摇臂100摆动轴心的距离，可以控制配重轴200的摆动行程，即摇臂100摆动相同角度的情况下，配重轴200离所述摇臂100摆动轴心越远，配重轴200的运动行程更长，因此摇臂100的阻尼更大。

实施例三：

在本实施例中，参阅图3和图4，该自适应车用悬挂包括还包括变矩部200，所述变矩部10沿摇臂100摆动扇面的径向设置在所述摇臂100上，所述变矩部200包括一驱动器驱动旋转的配重轴200。

所述配重轴200的轴线上同轴设置有支轴300，所述配重轴200在所述支轴300上旋转，通过控制所述配重轴200的转速达到调整所述摇臂100的阻尼，所述配重轴200内设置有调整配重轴200重心轴向移动的配重构件。

上述的自适应车用悬挂，所述配重构件200具体为，所述配重轴200内轴向的两侧设置有充有液体的储液仓210和调整仓220，所述储液仓210与所述配重轴200同轴设置，所述调整仓220均布在所述配重轴200的轴线周围，所述储液仓210和所述调整仓220之间由一管道230连通，所述储液仓210、调整仓220或管道230上设置有调整所述储液仓210和调整仓220液体量的调整装置。

所述调整装置为设置在所述管道230上的液压泵240，所述管道230设置在调整仓220远离所述配重轴200轴线一侧的内壁上，由于调整仓220内的液体做离心运动，因此液体在离心力的作用下集中在调整仓220远离所述配重轴200轴线一侧的内壁上，如果每个调整仓220中的液体不均匀，液体在离心力的作用下，通过所述管道230自动达到平衡。

通过控制调整仓220内的液体的多少可以控制配重轴200的重心，即控制配重轴200的转动惯量在所述摇臂100轴线上的分布位置，越远离所述摇臂100摆动轴心，所述配重轴200重心运动的行程越长，因此摇臂100的阻尼更大。

实施例四：

本实施例中，参阅图5，仅与实施例三的区别在于，所述调整装置为分别设置于所述储液仓210和调整仓220的主动活塞250和被动活塞260，所述主动活塞250由驱动机驱动，所述主动活塞250的一侧可使用推杆或者气压控制向所述调整仓220挤压的幅度。

上述实施例中的自适应车用悬挂的运行方式：

控制配重轴200的转速，转速越大配重轴200的稳定性越高，改变配重轴200角度所需的力越大，通过控制配重轴200的转动惯量在所述摇臂100轴线上的分布位置，越远离所述摇臂100摆动轴心，所述配重轴200重心运动的行程越长，摇臂100的阻尼更大。

所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种自适应车用悬挂，包括摇臂（100），其特征在于：还包括变矩部（200），所述变矩部（10）沿摇臂（100）摆动扇面的径向设置在所述摇臂（100）上，所述变矩部（200）包括一驱动器驱动旋转的配重轴（200）。

2.根据权利要求1所述的自适应车用悬挂，其特征在于：所述配重轴（200）的轴线上同轴设置有支轴（300），所述配重轴（200）在所述支轴（300）上旋转，通过控制所述配重轴（200）的转速达到调整所述摇臂（100）的阻尼。

3.根据权利要求1所述的自适应车用悬挂，其特征在于：所述配重轴（200）的轴线上同轴设置有杆套（410），所述配重轴（200）在所述杆套（410）上旋转，所述杆套（410）内设置有与其配合的螺杆（400），所述螺杆（400）的转动控制所述杆套（410）的轴向移动。

4.根据权利要求1所述的自适应车用悬挂，其特征在于：所述配重轴（200）内设置有调整配重轴（200）重心轴向移动的配重构件。

5.根据权利要求2或权利要求4所述的自适应车用悬挂，其特征在于：所述配重构件（200）具体为，所述配重轴（200）内轴向的两侧设置有充有液体的储液仓（210）和调整仓（220），所述储液仓（210）与所述配重轴（200）同轴设置，所述调整仓（220）均布在所述配重轴（200）的轴线周围，所述储液仓（210）和所述调整仓（220）之间由一管道（230）连通，所述储液仓210、调整仓220或管道230上设置有调整所述储液仓210和调整仓220液体量的调整装置。

6.根据权利要求5所述的自适应车用悬挂，其特征在于：所述调整装置为设置在所述管道（230）上的液压泵（240），所述管道（230）设置在调整仓（220）远离所述配重轴（200）轴线一侧的内壁上。

7.根据权利要求5所述的自适应车用悬挂，其特征在于：所述调整装置为分别设置于所述储液仓（210）和调整仓（220）的主动活塞和被动活塞，所述主动活塞由驱动机驱动。