CN107358309A - 基于微信公众号的轨道交通乘客出行信息服务系统 - Google Patents

基于微信公众号的轨道交通乘客出行信息服务系统 Download PDF

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CN107358309A CN201710353715.9A CN201710353715A CN107358309A CN 107358309 A CN107358309 A CN 107358309A CN 201710353715 A CN201710353715 A CN 201710353715A CN 107358309 A CN107358309 A CN 107358309A
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韩宝明
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李若怡
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Abstract

本发明提供了一种基于微信公众号的轨道交通乘客出行信息服务系统。包括：用户登录模块、个人中心模块、车站功能模块、路网功能模块、路径查询模块、信息服务模块、论坛功能模块、数据采集模块、智能推送模块和关于我们模块。车站功能模块提供下趟列车到达时间、首末班车信息、立体图平台图信息、地标建筑信息、车站客流信息，提供下一趟列车到达时间；路网功能模块能够通过触摸来放大或缩小地铁网络的拓扑图，在路网拓扑图的基础上，能够加载实时客流信息，通过不同的颜色表示路网上每个区间的满载等级和中断情况。本发明可以为乘客出行提供合理的引导和建议，提高乘客的智能出行水平和决策能力，提高地铁出行乘客的服务质量。

Description

基于微信公众号的轨道交通乘客出行信息服务系统
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种基于微信公众号的轨道交通乘客出行信息服务系统。
背景技术
随着我国城市轨道交通建设进程加快，我国已经逐渐从城市轨道交通大规模建设阶段迈入大规模网络化运营阶段。目前，出行者在城市轨道交通系统中的平均出行时间已经超过整个出行时间的50％，如何为乘客提供优质、安全、可靠的服务逐渐成为了运营企业、政府监管者所关注的核心问题，同时也是人民大众所关注的亟待解决的社会问题。
大规模的运营网络与相对落后的乘客服务水平之间的矛盾日益突出。由于我国城市轨道交通网络化进程较发达国家地区较晚，从技术储备乃至经验积累均存在较大空白。目前已有的出行类信息服务系统多以地面交通为主，少数地铁出行类服务平台系统属于官方运营，服务功能不够多样化，更新速度难以保障，这些系统的查询功能基本以静态为主，无法实现路网的实时客流状况评估，且各个城市的服务平台系统尚未统一，不能为用户提供多样化、实时化的查询服务。
在当前运营条件下，城市轨道交通拥挤与运营管理技术的矛盾主要体现在以下几个方面：
1、依据目前的客流监控技术，无法真实采集乘客在城市轨道交通网络中的分布状态，因此无法对网络的运营状态进行精确评估，难以为乘客呈现准确的网络运营态势；
2、无法明确常态条件下与外部因素干扰条件下城市轨道交通网络中乘客分布的时序发展态势，在此基础上难以采取和制定有效的行车组织调度、客流限流和客流引导措施，因此难以对乘客实施有效的调度措施；
3、无法实现对城市轨道交通网络效率、瓶颈、服务水平的实时量化识别，特别是当遇到大型活动、极端恶劣天气和突发事件时无法对大客流的演化状态进行实时预测与演化评估，无法实现对突发条件下的运营状态的预防、预警、响应和控制，在大规模乘客集群出行的情况下，难以通过有效手段对网络运营状态进行发布，因此无法进行有效的乘客诱导；
4、由于目前我国城市轨道交通运营企业的运输组织与乘客出行需求的双边决策性，难以通过有效的方法将乘客的出行诉求与运营企业的运营决策进行合理融合，导致了运输需求与运输供给的不匹配现状。
目前已有的出行类信息服务系统多以地面交通为主，少数地铁出行类服务平台系统属于官方运营，服务功能不够多样化，更新速度难以保障，这些系统的查询功能基本以静态为主，无法实现路网的实时客流状况评估，且各个城市的服务平台系统尚未统一，不能为用户提供多样化、实时化的查询服务。
发明内容
本发明的实施例提供了一种基于微信公众号的轨道交通乘客出行信息服务系统，以实现更好地为轨道交通乘客的出行服务。
为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案。
一种基于微信公众号的轨道交通乘客出行信息服务系统，包括：用户登录模块、个人中心模块、车站功能模块、路网功能模块、路径查询模块、信息服务模块、论坛功能模块、数据采集模块、智能推送模块和关于我们模块；
所述的用户登录模块，用于用户移动终端通过微信关注此系统，用户移动终端通过微信打开系统，系统通过用户移动终端登录的微信授权，获取用户的位置、昵称和图像信息；
所述的个人中心模块，用于利用用户移动终端中的定位系统定位用户当前城市，从列表中选择切换目标查询城市；对常用路径、经常出行或关注的车站信息进行收藏，收藏内容包含路径查询结果、车站信息、车站运营公告、限流信息、首末班车信息；用户移动终端通过联系我们、服务条款、意见反馈模块与平台开发人员联系反馈意见；
所述的车站功能模块，用于提供下趟列车到达时间、首末班车信息、立体图平台图信息、地标建筑信息、车站客流信息，提供精确到秒的下一趟列车到达时间；提供车站内分线路、分方向的首末班车到达该站的时间；提供站内立体图和出入口平面图；将地标性建筑和附近车站进行关联，用户移动终端在搜索查询地标性建筑时平台自动显示距离该建筑最近的地铁车站；提供以查询时刻为基准的前半小时历史客流信息及后半小时的预测客流信息，并且以折线图的方式展示；
所述的路网功能模块，包括路网拓扑展示功能、全网客流实况展示功能，在系统主界面上显示地铁网络的拓扑图，能够通过触摸来放大或缩小地铁网络的拓扑图，在路网拓扑图的基础上，能够加载实时客流信息，通过不同的颜色表示路网上每个区间的满载等级和中断情况，并且各个区间的满载率按照设定的时间间隔刷新。
进一步地，所述系统还包括：
路径查询功能模块，用于包括路径查询与评价功能、出行时间查询功能、出行票价查询功能和到站提醒功能，当用户移动终端根据起讫点查询出行路径时，将根据当前路网拥挤情况智能规划路径，提供时间最短路径、换乘最少路径供用户选择，并给出历史上乘客选择不同路径的比例以供参考；当用户移动终端选定起讫点后，在弹出推荐路径的子界面上显示对应不同路径的出行时间和出行票价；当用户移动终端选择某条出行路径后，提示用户是否需要“到站提醒服务”，若需要，则会在用户到达目的地车站或换乘车站之前提示用户准备下车。
进一步地，所述系统还包括：
信息服务模块，用于提供地铁运营公告信息、封站限流信息、失物招领信息和地铁常识，实时公布地铁运营公司发布的各项常规公告，列出常态封站、限流的车站信息，在失物招领功能上将划分为“寻物品”和“寻主人”两个板块，提供地铁知识普及功能。
进一步地，所述系统还包括：
数据采集模块，用于采集GPS数据、采集用户移动终端使用习惯和采集乘客出行路径，用户移动终端每次使用平台时，自动获取用户移动终端的地理位置信息，将用户移动终端的地理位置信息上传并保存至服务器数据库；对用户移动终端的每次查询或点击的信息进行记录，上传并保存至服务器数据库，通过对用户移动终端的使用频率、经常查询的路径、常查看的信息进行统计，分析用户移动终端的使用习惯，以提供智能服务；用户移动终端在每次查询路径并选择其中某一路径完成出行之后，对乘客的出行轨迹进行采集，上传并保存至服务器数据库，用以分析每个备选路径被选择的概率情况，并反馈给用户移动终端，作为用户移动终端选择路径的参考。
进一步地，所述系统还包括：
论坛功能模块，用于用户移动终端在论坛模块发帖、讨论，交流出行的经验，分享平台使用的技巧、心得，发布车站或路网的实况消息。
进一步地，所述系统还包括：
关于我们模块，用于包括联系我们、使用条款、意见反馈模块，用户移动终端通过联系我们、服务条款、意见反馈模块与平台开发人员联系反馈意见。
进一步地，所述系统还包括：
智能推送模块，用于收集用户移动终端的使用习惯、出行轨迹数据，统计分析用户移动终端的通勤出行轨迹、常用路径、相关车站信息，通过微信平台智能向用户移动终端推送个性化出行信息，该个性化出行信息包括突发运营信息、车站封站限流信息、区间拥堵信息。
进一步地，所述路径查询功能模块，用于基于Dijkstra最短路径搜索算法,通过辅助子拓扑网络路径的深度优先的分支边刪除算法,利用时刻表遍历策略,设计和实现运行图扩展网络下的k短有效可达路径的搜索算法。
由上述本发明的实施例提供的技术方案可以看出，本发明通过轨道交通乘客出行信息服务系统的前端向乘客发布多粒度、多维度和可视化的轨道交通客流分布信息，为乘客出行提供合理的引导和建议，提高乘客的智能出行水平和决策能力。提高地铁出行乘客的服务质量、智能出行水平和决策能力，进行乘客出行的辅助决策，从而更好地为轨道交通乘客的出行服务。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种基于微信公众号的轨道交通乘客出行信息服务系统的功能介绍图；
图2为本发明实施例提供的一种基于微信公众号的轨道交通乘客出行信息服务系统的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语 (包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
为便于对本发明实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本发明实施例的限定。
由于客流拥挤现象与城市轨道交通管理水平落后之间的矛盾已经非常突出，亟待科学合理的理论依据和适用的支持工具，提高城市轨道交通拥挤管理水平是提高城市轨道交通客运服务水平的基本方法。
本发明实施例提出了一种轨道交通乘客出行信息服务系统，能够有效克服以上不足，提高地铁出行乘客的服务质量、智能出行水平和决策能力，通过研发设计乘客出行信息服务平台来进行乘客出行的辅助决策，具体如下：
本发明实施例提出的一种轨道交通乘客出行信息服务系统的框架结构包括互相连接的后端系统与前端系统，后端系统通过C#程序语句实现与Oracle 数据库之间的数据交互，前端系统的前端界面展示通过JAVA实现。
本发明实施例提供的一种基于微信公众号的轨道交通乘客出行信息服务系统的功能介绍图如图1所示，结构框图如图2所示。
所述的轨道交通乘客出行信息服务系统具体包括用户登录模块、个人中心模块、车站功能模块、路网功能模块、路径查询模块、信息服务模块、论坛功能模块、数据采集模块、关于我们模块和智能推送模块。
用户登录模块，用户移动终端通过微信关注此系统，用户移动终端通过微信打开系统，系统通过用户移动终端登录的微信授权，获取用户的相关信息，位置、昵称等信息。
所述的个人中心模块包括城市选择功能、收藏功能和关于我们。该模块能够利用手机GPS定位用户当前城市，用户可从列表中选择切换目标查询城市；用户对常用路径、经常出行或关注的车站信息进行收藏，收藏内容包含路径查询结果、车站信息、车站运营公告、限流信息、首末班车信息等；联系我们、服务条款、意见反馈三部分，用于用户与平台开发人员联系反馈意见。
所述的车站功能模块，用于提供下趟列车到达时间、首末班车信息、立体图平面图信息、地标建筑信息、车站客流信息等。该模块能够提供精确到秒的下一趟列车到达时间；能够提供车站内分线路、分方向的首末班车到达该站的时间；将提供站内立体图和出入口平面图，用户可根据立体图查看车站内部结构和服务设施位置，提供站内的走行路线引导图示；平台将地标性建筑和附近车站进行关联，用户在搜索查询地标性建筑时平台可以自动显示距离该建筑最近的地铁车站；平台将提供以查询时刻为基准的前半小时历史客流信息及后半小时的预测客流信息，并且以折线图的方式展示，每隔5min 更新一次。
所述的路网功能模块包括路网拓扑展示功能、全网客流实况展示功能。平台主界面是地铁网络的拓扑图，主要显示地铁线路、车站、站名，具有一定的设计风格，并以不同颜色表示路网中的线路，同时具备通过触摸来放大或缩小图示的功能。在路网拓扑图的基础上，平台能够加载实时客流信息，通过不同的颜色(红色、黄色、绿色和黑色)表示路网上每个区间的满载等级和中断情况，区间满载率的计算结果由后台服务器提供，刷新频率为5min/ 次。通过不同颜色等级(红黄绿/闪烁)表示车站状态，计算结果也由后台服务器提供，刷新频率为5min/次。
所述的路径查询功能模块包括路径查询与评价功能、出行时间查询功能、出行票价查询功能和到站提醒功能。当用户确定起讫点查询出行路径时，平台将根据当前路网拥挤情况智能规划路径，提供时间最短路径、换乘最少路径、其他路径等多种路径供用户选择，并给出历史上乘客选择不同路径的比例以供参考；当用户选定起讫点后，在弹出推荐路径的子界面上同时显示对应不同路径的出行时间；当用户选定起讫点后，在弹出推荐路径的子界面上同时显示对应不同路径的出行票价；当用户选择某条出行路径后，平台将提示用户是否需要“到站提醒服务”，若需要，则平台将会在用户到达目的地车站或换乘车站之前提示用户准备下车。
所述的信息服务模块，用于提供地铁运营公告信息、封站限流信息、失物招领信息和地铁常识等。平台将实时公布地铁运营公司发布的各项常规公告，如线路检修、信号检修、列车延误情况等；平台详细列出常态封站、限流的车站信息，包括具体车站、封站或限流时间段等信息；平台在失物招领功能上将划分为“寻物品”和“寻主人”两个板块，丢失方和拾到方双向发布消息能够增加用户的互动性；平台将提供地铁知识普及功能，主要包括地铁运营的小知识科普，地铁法律法规、安全条例等宣传资料，地铁公益广告宣传视频等。
所述的论坛功能属于平台的附加功能，用户可以在论坛模块自由发帖、讨论，交流出行的经验，分享平台使用的技巧、心得，发布车站或路网的实况消息等。
所述的关于我们模块包括联系我们、使用条款、意见反馈等。
所述的数据采集模块包括采集GPS数据、采集用户使用习惯、采集乘客出行路径。用户每次使用平台时，后台将自动获取用户的地理位置信息 (GPS)，将这些位置信息上传并保存至服务器数据库，为智能推荐等功能提供数据支撑；该模块对用户的每次查询或点击的信息进行记录，上传并保存至服务器数据库，通过对用户使用频率、经常查询的路径、常查看的信息等进行统计，分析用户的使用习惯，以提供智能服务；用户在每次查询路径并选择其中某一路径完成出行之后，平台将对乘客的出行轨迹进行采集，上传并保存至服务器数据库，用以分析每个备选路径被选择的概率情况，并反馈给用户，作为用户选择路径的参考。
智能推送模块，用于收集用户移动终端的使用习惯、出行轨迹数据，统计分析用户移动终端的通勤出行轨迹、常用路径、相关车站信息，通过微信平台智能向用户移动终端推送个性化出行信息，该个性化出行信息包括突发运营信息、车站封站限流信息、区间拥堵信息。
上述轨道交通乘客出行信息服务系统的使用方法如下：
登录与定位：用户通过微信关注此平台系统，可通过微信移动端打开平台，平台通过用户登录的微信授权，获取用户的相关信息，位置、昵称等信息。用户可通过“城市选择”功能自主选择目标城市，或者平台利用GPS自动定位用户当前城市位置；提供城市列表供用户选择，用户点击城市列表中的城市名称，切换目标城市；用户在搜索栏中直接输入目标城市进行切换，之后回到主界面。
查询线网客流实况：用户打开平台主页面，显示目标城市的地铁网络拓扑图，包括线路名称、车站名称。在线网功能主界面的右上角设立按钮，按下该按钮后路网拓扑结构图转变为路网实时客流信息展示图，再次按下后转变回路网拓扑结构图，设置拥堵说明的悬浮窗。通过不同的颜色等级表示路网上每个区间的满载等级和中断情况，黑色表示区间中断，设置红色、绿色两个颜色等级表示区间满载率的等级划分情况。区间满载率的计算结果由后台服务器提供，客流信息具有实时刷新的功能，刷新的频率为5min/次。用户可对全路网的客流信息情况进行展示，也可在路网上选择不同的线路查看其区间的满载情况，选择具体的线路时则突出该线路的区间满载情况，隐没其他线路。
查询车站信息：在信息服务平台中，用户查询车站信息的方式有两种：一、乘客可在主页面的线网图上点击任意车站，被选择的车站出现“设为起点”、“设为终点”和“车站信息”提示框，用户点击“车站信息”出现车站信息页面。二、乘客点击主页面的“车站信息”按钮，进入车站搜索页面，乘客可以输入站名搜索车站、自动定位附近车站或按线路查询车站，乘客也可以搜索地标性建筑附近的车站。用户选定车站后，进入车站信息页面即可查看车站信息，该页面包括下一趟列车到达时间、首末班车时间、站内立体图及图示说明、车站位置平面图及出入口位置说明、车站进出站量动态示意图等，同时具有收藏、分享以及将该站设为起点或终点的功能。
查询路径功能：在车站信息页面将车站设为起点或终点，此时页面将会跳回至主页面，用户补充完整终点或起点，即可进行路经查询；另一种方法是在主页面上的搜索框内手动输入起点、终点站名，或者在线网图上点击某个车站，在弹出的提示框内点击设为起点或设为终点，即可进行路径查询。根据时间、换乘次数对有效路径排序，显示路径选择百分比、路径票价、路程时间、换乘次数、全程经过车站示意图等，并设置到站提醒服务选择按钮，同时此页面具有收藏、分享功能。
系统为乘客出行提供了多种出行路径的信息，本系统基于Dijkstra最短路径搜索算法,通过辅助子拓扑网络路径的深度优先的分支边刪除算法,利用时刻表遍历策略,设计和实现运行图扩展网络下的k短有效可达路径的搜索算法。有效路径指乘客在出行过程中不会考虑0D间所有的时变k短路径,仅会考虑其中部分路径,该部分路径称为有效路径。在正常运营情况下的城市轨道交通网络,为了保证有效时变扩展路径的无回路性质和可连通性质,有效时变扩展路径应具备以下条件:
(1)乘客在出行过程中不可能在同一条线路上的列车下车换乘至另一条线路,然后再换回这条线路。
(2)乘客在出行过程中不可能利用同一个换乘车站换乘2次及以上。
(3)在一般情况下,乘客在出行过程中不会走"回头路",即属于同一车站的时变扩展节点不能同时出现在同一时变路径中。
算法的核心思路是首先对静态路网的k短路径进行搜索。然后利用深度优先的算法遍历列车车次获得时变k短路径集分为两个算法。
算法一:静态网络的k短路径搜索。
拓扑子网络的大部分节点的连接度大于2,适用于基于Dijkstra结合深度优先的前向边删除法进行k短路径搜索。假设任意OD对(s,t)∈A,s≠t，节点s与t 间的最短路径为l’s,t,k短路径集为k短备选路径集为辅助判断路径集为路径中当前节点p的前向扩展节点集合设为p{v1,v2,…，vm},则对于所有的节点对(s,t)∈A(O,D),s≠t在拓扑子网络下的k短路径搜索算法步骤为:
Step1:通过Dijkstra算法搜寻l’s,t，存储该路径以s为顶点的最小路径树将l’s,t存入
Step2:对中每条路径按由短至长依此执行下列操作:
(1)选择当前考察路径把路径起始节点0作为当前节点S,找到当前节点在对于备选考察路径上的第一个扩展节点P,i表示按路径长短排序的标号。
(2)将当前节点p与该路径上的下一个扩展节点q的连接边权值设为∞，即移除该连接边进而重构网络。若i＝l,即此时则则搜索网络下由节点p 出发至终点t的最短路径储存至中；若1＜i≤k,则转入步骤 (3)。
(3)判断前i-1备选路径集是否包含节点p与其前向扩展节点集合p{v1,v2,…，vm}的连接边,若包含则将连接边权值设为∞,若不包含则保留其原权值。搜索此时由当前节点p出发至终点t的最短路径ri ',pt,由于保留了以s为节点的最小路径树,则此时的最短路径ri 's,t＝Ti 's,p∪ri 'p,t,将该路径存入ri 's,t＝Ti 's,p∪ri 'p,中。
(4)还原当前节点p,扩展节点q和前向扩展集合p{v1,v2,…，vm}的连接边,使q为当前节点。判断t点是否是当前节点,若是则跳出Step2,对中路径进行排序,将该路径集中最短路径存入否则跳至步骤 (2)。
(5)若i＜k则i＝i+1,回步骤(1)；否则当i＝k,则跳至Step3
Step3:中路径进行k序列排序,获取
通过拓扑子网络的k短路径集,利用换乘站与其他普通站的连接关系，存储与节点o关联的换乘站节点集合,存储与节点d关联的换乘站节点集合。换乘关联节点集合的元素必须满足与对象节点处于同一线路且两者之间的连接边中不存在其他换乘站节点。由于节点o和d本身有可能为换乘站节点,同时约束当o和d本身为换乘站节点时,其换乘关联节点集合为空集。计算起始节点o与起始关联换乘站节点的权值,储存为计算目标节点d与目标关联换乘站节点的权值,储存为当换乘关联节点集合为空集时则全网络的k短路径可计算:
Mink表示对进行最短权值的k序排列。
算法二:时刻表扩展网络的k短时变路径进历。
按照时刻表扩展网络的方法对全网络的节点按照时刻表的列车车次进行扩展。对于任意时刻Ts，根据任意0D对(s,t)∈A,s≠t的静态k短路径利用时刻表扩展网络,设计以下深度优先的算法遍历列车车次获得时变k短路径集设松弛时刻集合表示满足乘客换乘条件的最小换乘弧权值大于乘客平均换乘时间的换出线路列车的出发时间,设对于每条线路遍历的列车车次数量为M,设临时时变k短路径为
Stepl；搜索出静态路径Rs,t中任意路径的经M次列车车次扩展的时变扩展路径。令迭代步数n＝l。
(1)根据起始巧点s和的节点序列,前向遍历获取大于Ts的起始节点的扩展节点令表示起始扩展节点第n次列车到达时间集合,表示列车车次,令n＝l。
(2)根据车次从遍历的时变扩展节点序列,直至第1个存在列车接续的换乘站节点sc1,根据节点的扩展节点搜索沿方向换乘弧权值且满足的前M条时变换乘弧,换出的时变扩展节点为其中dl,M为对应换出线路l'的前M次列车车次,t'c1M为在sc1的出发时间。
(3)按照换出的线路车次依据Step2的方法往前遍历,每至换乘站扩展节点则按照满足乘客换乘时间小于换乘弧权值而搜索出的换出线路的前M个车次,直至遍历至终点t的扩展节点。将所有的时变弧连接,此时则获得经M次列车车次扩展的时变扩展路径。
Step2:根据求出Rs,t中每条静态路径的经n次列车车次扩展的时变扩展路径将存入
Step3；对中的时变扩展路径进行对比,计算出最小的权值,将最小权值的路径存入Rs,t中,并置为当前路径。
Step4:令n＝n+l。若n<k,则转Step4,否则结束,输出Rs,t。
Step5:根据Step2中存入的当前路径的静态路径进行n次列车车次扩展,存入对中,转Step3。
在实际的城市轨道交通时变k短路径搜索中,可将算法1计算的k短路进行离线存储,通过算法2进行动态搜索,根据时刻表扩展网络中的k短时变路径,结合有效路径的判断方法推算出任意时刻网络的有效路径。
信息服务功能：用户在主页选择信息服务，出现“地铁运营公告信息”、“封站、限流信息”、“失物招领平台”和“地铁知识普及”四个模块。用户在“地铁运营公告信息”模块可实时得到地铁运营公司发布的各项常规公告，如线路检修、信号检修、列车延误情况等；在“封站、限流信息”模块中，平台详细列出常态封站、限流的车站信息，用户可快速查看车站的封站限流信息，规划出行计划；在“失物招领”平台，用户丢失物品时可以在“寻物品”板块发布消息，描述自己丢失物品的地点、外形等特征，请乘客帮忙寻找，另一方面当用户拾到其他乘客遗落的物品时，可以通过“寻主人”板块发布消息，描述自己拾到物品的地点、拍照上传拾到物品照片，并告知自己讲拾到物品送至哪个车站站务室，为丢失的物品寻找主人。在“地铁知识普及”模块，平台提供地铁常识等，主要包括地铁运营的小知识、地铁法律法规、安全条例等宣传资料等。
论坛功能：用户可以在论坛模块自由发帖、讨论，交流出行的经验，分享平台使用的技巧、心得，发布车站或路网的实况消息等。
智能推送：平台收集用户的使用习惯、出行轨迹等数据，统计分析用户的通勤出行轨迹、常用路径、相关车站信息，通过微信平台智能推送个性化出行信息，包括突发运营信息、车站封站限流信息、区间拥堵信息等。
综上所述，本发明通过轨道交通乘客出行信息服务系统的前端向乘客发布多粒度、多维度和可视化的轨道交通客流分布信息，为乘客出行提供合理的引导和建议，提高乘客的智能出行水平和决策能力。提高地铁出行乘客的服务质量、智能出行水平和决策能力，进行乘客出行的辅助决策，从而更好地为轨道交通乘客的出行服务。
本发明实施例不仅可以为运营企业提供良好的辅助决策依据，还能够为出行者提供最为科学合理的出行建议，因此，此发明将具有良好的发展潜力和市场前景，在行业内具有引领效应。
本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。
通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种基于微信公众号的轨道交通乘客出行信息服务系统，其特征在于，包括：用户登录模块、个人中心模块、车站功能模块、路网功能模块、路径查询模块、信息服务模块、论坛功能模块、数据采集模块、智能推送模块和关于我们模块；
所述的用户登录模块，用于用户移动终端通过微信关注此系统，用户移动终端通过微信打开系统，系统通过用户移动终端登录的微信授权，获取用户的位置、昵称和图像信息；
所述的个人中心模块，用于利用用户移动终端中的定位系统定位用户当前城市，从列表中选择切换目标查询城市；对常用路径、经常出行或关注的车站信息进行收藏，收藏内容包含路径查询结果、车站信息、车站运营公告、限流信息、首末班车信息；用户移动终端通过联系我们、服务条款、意见反馈模块与平台开发人员联系反馈意见；
所述的车站功能模块，用于提供下趟列车到达时间、首末班车信息、立体图平台图信息、地标建筑信息、车站客流信息，提供精确到秒的下一趟列车到达时间；提供车站内分线路、分方向的首末班车到达该站的时间；提供站内立体图和出入口平面图；将地标性建筑和附近车站进行关联，用户移动终端在搜索查询地标性建筑时平台自动显示距离该建筑最近的地铁车站；提供以查询时刻为基准的前半小时历史客流信息及后半小时的预测客流信息，并且以折线图的方式展示；
所述的路网功能模块，包括路网拓扑展示功能、全网客流实况展示功能，在系统主界面上显示地铁网络的拓扑图，能够通过触摸来放大或缩小地铁网络的拓扑图，在路网拓扑图的基础上，能够加载实时客流信息，通过不同的颜色表示路网上每个区间的满载等级和中断情况，并且各个区间的满载率按照设定的时间间隔刷新。
2.根据权利要求1所述的轨道交通乘客出行信息服务系统，其特征在于，所述系统还包括：
路径查询功能模块，用于包括路径查询与评价功能、出行时间查询功能、出行票价查询功能和到站提醒功能，当用户移动终端根据起讫点查询出行路径时，将根据当前路网拥挤情况智能规划路径，提供时间最短路径、换乘最少路径供用户选择，并给出历史上乘客选择不同路径的比例以供参考；当用户移动终端选定起讫点后，在弹出推荐路径的子界面上显示对应不同路径的出行时间和出行票价；当用户移动终端选择某条出行路径后，提示用户是否需要“到站提醒服务”，若需要，则会在用户到达目的地车站或换乘车站之前提示用户准备下车。
3.根据权利要求2所述的轨道交通乘客出行信息服务系统，其特征在于，所述系统还包括：
信息服务模块，用于提供地铁运营公告信息、封站限流信息、失物招领信息和地铁常识，实时公布地铁运营公司发布的各项常规公告，列出常态封站、限流的车站信息，在失物招领功能上将划分为“寻物品”和“寻主人”两个板块，提供地铁知识普及功能。
4.根据权利要求3所述的轨道交通乘客出行信息服务系统，其特征在于，所述系统还包括：
数据采集模块，用于采集GPS数据、采集用户移动终端使用习惯和采集乘客出行路径，用户移动终端每次使用平台时，自动获取用户移动终端的地理位置信息，将用户移动终端的地理位置信息上传并保存至服务器数据库；对用户移动终端的每次查询或点击的信息进行记录，上传并保存至服务器数据库，通过对用户移动终端的使用频率、经常查询的路径、常查看的信息进行统计，分析用户移动终端的使用习惯，以提供智能服务；用户移动终端在每次查询路径并选择其中某一路径完成出行之后，对乘客的出行轨迹进行采集，上传并保存至服务器数据库，用以分析每个备选路径被选择的概率情况，并反馈给用户移动终端，作为用户移动终端选择路径的参考。
5.根据权利要求4所述的轨道交通乘客出行信息服务系统，其特征在于，所述系统还包括：
论坛功能模块，用于用户移动终端在论坛模块发帖、讨论，交流出行的经验，分享平台使用的技巧、心得，发布车站或路网的实况消息。
6.根据权利要求5所述的轨道交通乘客出行信息服务系统，其特征在于，所述系统还包括：
关于我们模块，用于包括联系我们、使用条款、意见反馈模块，用户移动终端通过联系我们、服务条款、意见反馈模块与平台开发人员联系反馈意见。
7.根据权利要求6所述的轨道交通乘客出行信息服务系统，其特征在于，所述系统还包括：
智能推送模块，用于收集用户移动终端的使用习惯、出行轨迹数据，统计分析用户移动终端的通勤出行轨迹、常用路径、相关车站信息，通过微信平台智能向用户移动终端推送个性化出行信息，该个性化出行信息包括突发运营信息、车站封站限流信息、区间拥堵信息。
8.根据权利要求2所述的轨道交通乘客出行信息服务系统，其特征在于:
所述路径查询功能模块，用于基于Dijkstra最短路径搜索算法,通过辅助子拓扑网络路径的深度优先的分支边刪除算法,利用时刻表遍历策略,设计和实现运行图扩展网络下的k短有效可达路径的搜索算法。
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