CN107351829B - 一种防止失电失效的电动汽车制动主缸 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，包括设有内腔的缸体，所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成、第二级柱塞总成、第一级活塞总成、第二级活塞总成，所述第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有第二级柱塞复位弹簧，所述第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有第一级活塞复位弹簧，所述第二级活塞总成与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧。本发明解决了系统断电，全解耦制动系统意外断电，制动力不足且制动液缺失状态下的危险状况，存储腔的制动液不会影响常规制动状态的制动感觉。

Description

一种防止失电失效的电动汽车制动主缸
技术领域
本发明涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种运用于电动汽车制动的制动液压系统。
背景技术
随着电动汽车的迅速发展，制动系统由于电动车采用非内燃机提供动力。制动系统助力部分缺少真空源。继而迫使电动汽车制动系统进行变革。故此出现了在制动系统中制动动作与制动执行解耦的工作模式，制动动作即为驾驶员踩制动踏板的动作，制动执行即为摩擦片与制动盘或者制动鼓作用的动作。在隔离这个过程中，驾驶员的制动动作使制动主缸排出的制动也并不直接作用于制动执行器，计入踏板模拟器，但是当突发系统断电状况，制动液进如踏板模拟器后无法返回主缸，在此时轮缸制动力不足时，需要额外的制动液补充轮缸提供制动力时，传统的主缸无法满足这种特殊情况，于是发明一种应对该种紧急条件的制动主缸是很有必要的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是提供一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，制动主缸可以在制动系统断电，制动液封存于踏板模拟器时提供额外所需制动液，同时常规制动时不会影响系统制动。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，包括设有内腔的缸体，所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成、第二级柱塞总成、第一级活塞总成、第二级活塞总成，所述第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有第二级柱塞复位弹簧，所述第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有第一级活塞复位弹簧，所述第二级活塞总成与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧，所述内腔在第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有P1腔，所述内腔在第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有P2腔，所述内腔在第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有P3腔，所述内腔在第二级活塞总成与内腔后端之间设有P4腔，所述P1腔和P2腔与踏板模拟器连接，所述P3腔和P3腔连接轮缸，所述P3腔连接有向P1腔单向连通的单向阀，所述P4腔连接有向P2腔单向连通的单向阀，所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上均设有由前向后单向连通的单向阀；当正常状态下踩制动的时候，P1腔和P2腔制动液进入踏板模拟器，当制动系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，使第一级活塞总成和第二级活塞总成继续后移，最终P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力。
优选的，所述P1腔经由一个常闭电磁阀与踏板模拟器连接，所述P2腔经由一个常开电磁阀与踏板模拟器连接。
优选的，所述内腔的后部为直径大于前部直径的阶梯孔，所述阶梯孔的侧壁对应P3腔和P3腔位置分别加工有一个单向阀孔，所述单向阀孔内安装有单向阀。
优选的，所述单向阀孔中集成了由缸体单向阀钢球、缸体单向阀弹簧、缸体单向阀挡圈构成的单向阀。
优选的，所述后盖上加工有螺纹和密封圈槽，所述后盖通过螺纹与内腔后端连接，所述密封圈槽内设有与内腔后端口密封的密封圈。
优选的，所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上的单向阀由活塞单向阀弹簧、单向阀座和密封钢球构成，所述单向阀座上设有阀孔，所述密封钢球在活塞单向阀弹簧作用下单向密封阀孔。
本发明采用的技术方案，当正常状态下踩制动的时候，P1和P2腔制动液进入踏板模拟器。当非正常状态，系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力。
本发明的有益效果是：解决了系统断电，全解耦制动系统意外断电，制动力不足且制动液缺失状态下的危险状况，存储腔的制动液不会影响常规制动状态的制动感觉。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：
图1是本发明出液口端结构示意图。
图2是本发明进液口端结构示意图。
图3是本发明的缸体示意图。
图4是本发明的第一级活塞总成/第二级活塞总成的结构示意图。
图5是本发明后盖示意图。
图6是本发明常规状态示意图。
图7是本发明二级工作阶段示意图。
图8是本发明第三级工作阶段示意图。
具体实施方式
下面结合本发明实施例的附图对本发明实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本发明的保护范围。
如图1和图2所示，一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，包括设有内腔的缸体3所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成1、第二级柱塞总成2、第一级活塞总成4、第二级活塞总成6，所述第一级柱塞总成1与第二级柱塞总成2之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成2与第一级活塞总成4 之间设有第二级柱塞复位弹簧，第一级柱塞总成1、第二级柱塞总成2上设有Y 型密封圈12。所述第一级活塞总成4与第二级活塞总成6之间设有第一级活塞复位弹簧5，所述第二级活塞总成6与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧7，所述内腔在第一级柱塞总成1与第二级柱塞总成2之间设有P1腔，所述内腔在第二级柱塞总成2与第一级活塞总成4之间设有P2腔，所述内腔在第一级活塞总成4与第二级活塞总成6之间设有P3腔，所述内腔在第二级活塞总成6与内腔后端之间设有P4腔，所述P1腔和P2腔与踏板模拟器连接，所述P3腔和P3 腔连接轮缸，所述P3腔连接有向P1腔单向连通的单向阀，所述P4腔连接有向 P2腔单向连通的单向阀，所述第一级活塞总成4和第二级活塞总成6上均设有由前向后单向连通的单向阀。
当正常状态下踩制动的时候，P1腔和P2腔制动液进入踏板模拟器，当制动系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，使第一级活塞总成和第二级活塞总成继续后移，最终P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力。
如图1和图3所示，所述内腔的后部为直径大于前部直径的阶梯孔31，所述阶梯孔的侧壁对应P3腔和P3腔位置分别加工有一个单向阀孔32，所述单向阀孔内安装有单向阀。所述单向阀孔中集成了由缸体单向阀钢球9、缸体单向阀弹簧10、缸体单向阀挡圈11构成的单向阀。所述内腔的后端口开设有定位台阶孔33，定位台阶孔开设有内螺纹。
如图1和图5所示，所述后盖8设有连接凸台，连接凸台上加工有外螺纹81，连接凸台后端与后盖后部之间设有密封圈槽82，所述后盖通过外螺纹81与内腔后端口内螺纹连接，密封圈槽内设有与内腔后端口密封的密封圈。
如图4所示，所述第一级活塞总成4和第二级活塞总成6包括活塞本体 41/61，活塞本体中心开设有阶梯阀孔，单向阀设于阶梯阀孔内，单向阀由活塞单向阀弹簧43/63、单向阀座44/64和密封钢球45/65构成，所述单向阀座44/64 上设有阀孔，所述密封钢球45/65在单向阀弹簧43/63作用下单向密封阀孔。活塞本体外圆设有密封槽，密封槽内安装有密封圈42/62。
如图6所示，为由制动主缸组成电动车制动系统完全解耦结构制动执行部分，所述P1腔经由一个常闭电磁阀与踏板模拟器连接，所述P2腔经由一个常开电磁阀与踏板模拟器连接。P1腔和P4腔联通，P2腔和P3腔联通。
在常规制动过程，备用制动液腔室制动液不会流出对常规制动系统造成影响，只有当轮缸压力不足，备用腔室的制动液才会补偿轮缸，实现补偿制动。
如图7所示，为由本发明构成制动执行部分常规工作时制动压力建立及制动液流向示意。当驾驶员执行制动时，流入轮缸管路由电磁阀关闭，流入踏板模拟器的电磁阀打开，推动第一柱塞总成1前移，两柱塞总成腔室建立压力P1 和P2，储液腔两活塞腔室建立压力为P3和P4，由于P1和P4腔之间有单向阀ΔP4，P2和P3腔之间由单向阀ΔP3，故此P3和P4腔内的制动液无法进入踏板模拟器。
如图8所示，为由本发明构成制动执行部分断电失效工作时制动压力建立及制动液流向示意。当在制动过程中断电，电磁阀断电复位，踏板模拟器的制动液被封存于踏板模拟器，主缸出现制动液缺失，联通轮缸的管路打开，当轮缸制动力不足，驾驶员可以通过深踩制动踏板，使第一活塞总成4第二活塞总成6继续前移，提升P3，P4腔室压力，使P4＞P1，P3＞P2，即可推开缸体上的单向阀，为轮缸进行制动力补充。
当制动主缸在解耦制动系统中断电状态下，制动液被封于踏板模拟器后，制动液量不足时，且制动力达不到时，通过驾驶员惯性深踩实现补偿制动液的方法补偿制动力作用。该制动主缸可以在制动系统断电，制动液封存于踏板模拟器时提供额外所需制动液，同时常规制动时不会影响系统制动。
本发明解决制动系统在断电情况下，轮缸制动力不足，制动液被封存导致制动液不足无法及时为轮缸供液提供制动的情况，提高了制动系统的安全性。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本发明包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本发明的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (6)

1.一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，包括设有内腔的缸体，所述内腔的后端口开设有定位台阶孔，定位台阶孔开设有内螺纹，所述定位台阶孔与后盖连接，所述后盖设有与定位台阶孔配合的连接凸台，其特征在于，所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成、第二级柱塞总成、第一级活塞总成、第二级活塞总成，所述第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有第二级柱塞复位弹簧，所述第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有第一级活塞复位弹簧，所述第二级活塞总成与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧，所述内腔在第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有P1腔，所述内腔在第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有P2腔，所述内腔在第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有P3腔，所述内腔在第二级活塞总成与内腔后端之间设有P4腔，所述P1腔和P2腔与踏板模拟器连接，所述P3腔和P3腔连接轮缸，所述P3腔连接有向P1腔单向连通的单向阀，所述P4腔连接有向P2腔单向连通的单向阀，所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上均设有由前向后单向连通的单向阀；当正常状态下踩制动的时候，P1腔和P2腔制动液进入踏板模拟器，当制动系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，使第一级活塞总成和第二级活塞总成继续后移，最终P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力。
2.根据权利要求1所述的一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，其特征在于：所述P1腔经由一个常闭电磁阀与踏板模拟器连接，所述P2腔经由一个常开电磁阀与踏板模拟器连接。
3.根据权利要求1所述的一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，其特征在于：所述内腔的后部为直径大于前部直径的阶梯孔，所述阶梯孔的侧壁对应P3腔和P3腔位置分别加工有一个单向阀孔，所述单向阀孔内安装有单向阀。
4.根据权利要求3所述的一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，其特征在于：所述单向阀孔中集成了由缸体单向阀钢球、缸体单向阀弹簧、缸体单向阀挡圈构成的单向阀。
5.根据权利要求3所述的一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，其特征在于：所述后盖上加工有螺纹和密封圈槽，所述后盖通过螺纹与内腔后端连接，所述密封圈槽内设有与内腔后端口密封的密封圈。
6.根据权利要求1所述的一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，其特征在于：所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上的单向阀由活塞单向阀弹簧、单向阀座和密封钢球构成，所述单向阀座上设有阀孔，所述密封钢球在活塞单向阀弹簧作用下单向密封阀孔。
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