CN107345490A - 空气能动力系统 - Google Patents
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Abstract
利用二氧化碳在高压、低温条件下液化的物理特性,以此为冷媒吸收空气能,二氧化碳吸收空气能后成为高压气体,对外做功;构成空气能动力系统的主要部件有:二氧化碳液体储罐,压缩泵,吸热器,气液能量转换器,液压马达;液体二氧化碳减压或升温后气化,吸热,气压升至6~8Mp,在气液能转化器中,吸热膨胀的气体将液压油压入液压马达,输出可变速、可变扭矩动力。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车及其它新能源交通工具技术领域。
背景技术
技术背景1:
空气能已经应用于人类生活,首例空气能热水器产于日本,然后迅速风靡于全球。空气能热水器多数利用四氟化碳做冷媒,吸收空气能,在冷媒的循环过程中,空气能被吸收,由冷媒搬运至散热器中加热水,得到了QA+QB=QC的热泵效果,QA是冷媒从空气中获取的热量,QB是压缩机压缩冷媒所消耗的机械功,几乎等同于压缩冷媒时放出的热量,二者相加是输出热QC。我国对空气能热水器的能耗指标进行了标准化设定,压缩泵功率为1000瓦,可获得空气能2800瓦。实际使用中,空气能热水器的耗电量为普通电热水器的20%,节能效果明显。即使在气温为-17℃时,系统工作一小时,也可以获得40℃以上热水,但其缺点是吸热器容易挂霜结冰。
技术背景2
浙江大学陈鹰教授曾经研究实验过一台空气能汽车,利用30Mp压缩空气作为汽车发动机动力支持,压缩空气膨胀做功驱动汽车运行,获得初步成功。在此之后,一家新能源汽车研发企业将此成果转化,制作了两台概念车参加了2015年新能源汽车展出。
发明内容
空气能动力系统的基本原理是:创造低态势从常态中获取能量。太阳能(太阳常数1.368KJ/m2.s)辐射到地球,少部分由地球植物吸收,大部分储存于地表岩土、水、空气中,总量极大,取之不竭。利用冷媒从空气中获取能源方便快捷,尤其是交通工具,在运动中随时随地获取空气能,比静止的热水器获取空气能的效率高10~20倍。汽车运行速度60~120km/h,相当于空气以17~34m/s的流速穿过汽车,对冷媒的加热提供了速率优势。
附图说明:图1是本发明空气能动力系统构成并具体实施方式1;图2是本发明空气能动力系统构成并具体实施方式2
具体实施方式
1
:参阅图
1
二氧化碳储罐中的液体二氧化碳由一台柱塞泵泵出,在隔热容器中低温气化,冷却储罐的同时,获取初始汽化热。汽化或半汽化后的二氧化碳进入吸热系统,机动车有足够的热交换面积,以及快速移动中所产生的反向气流,为低温(-40~-44℃)二氧化碳与空气进行热交换提供了优越外在条件,可使二氧化碳气体温度接近大气温度,然后由压缩泵加压至8Mp以上,此时的二氧化碳气体变为高温高压气体,进入气液能量交换器,将压力等值传递于液压油,液压油驱动液压马达输出动力,驱动机动车运行。两个气液能转换器交替工作,为液压马达连续运转提供持续液压动力。
为增加储罐与外界的温度差,储罐外层是一个隔热室,由电脑自动控制隔热室温度,控制液体二氧化碳储罐内温度保持在-40~-44℃范围,保证液体二氧化碳汽化的同时,维持储罐内液体二氧化碳饱和压力不超过1Mp,做功后的尾气依靠自身压力流回储罐。
此系统的特点是液压马达工作压力提升速度快,反映到机动车运行性能时,表现为车辆加速性能好。缺点是在大气温度超过35℃,日照充分时,吸热系统中二氧化碳压力会持续上升,超过10Mp时二氧化碳气体由安全阀排出,这一现象出现在车辆停运时,存在一定浪费。
具体实施方式
1
:参阅图
2
二氧化碳储罐为常温高压容器,标称工作压力10Mp,罐体温度为大气温度。机动车运行时,罐体与吸热器、压缩泵储热器共同组成空气能获得系统,向气液能转换器持续提供高温高密度压气,压气最高温度理论值可达80℃,最高压强可达10Mp。高压气体将压力传递于液压油,驱动液压马达运转,为机动车提高动力。膨胀做功后的常温尾气经汽化室(管)冷却器冷却,由压缩泵输入储罐。
此系统的优点是系统结构较简单,在车辆停运时,压缩泵延续工作3~5秒,将系统中高压气体压缩、输送至二氧化碳液罐中,关闭总阀,保障系统安全,无高压尾气排出。缺点是加速性能较差,如果压缩泵动力是电动机的话,提速更加迟缓,所以此系统的优化选择是压缩泵动力采用小型内燃机,利用其机体散发热量迅速加热系统内高压气体,获得更快的加压速度,改善整车加速性能。
以发动机功率为70~100kw传统小型轿车为例,空气能汽车所需动力只是驱动压缩泵,匹配动力是电动机时,动力功率为15~20kw,匹配动力为内燃机时,功率为6~10kw,利用内燃机机体散发热量可以补偿系统所需热能。
所有类型交通工具配备动力主要用于二氧化碳冷媒压缩泵,当发动机为内燃机时,油耗指标为普通车的20%以下,配备发动机为电动机时,用电指标为普通电力机动车的30%以下。
整车无需专门制冷空调系统,利用低温二氧化碳吸热系统降低车内温度,可增加有效输出动力10~20%。
空气能动力系统能源主要来自于空气。二氧化碳的汽化热为347kj/kg,等压比热为0.85j/g.k,每秒循环200g二氧化碳吸收空气中热能,即可达到70kw功率。
液体二氧化碳的饱和蒸汽压随温度提高而增加,-50℃时,液体二氧化碳的饱和蒸汽压仅为0.7Mp,31℃时为7.376Mp,压力相差达10倍之多,这是空气能动力系统的技术关键,也是区别“永动机”的理论要点。如果冷媒介质无相态变化,无外来能源介入,便属“永动机”的范畴。
空气能动力系统是一个热循环系统,由空气能吸热系统及压缩机构成,理论上二氧化碳介质的最高温度为80℃,利用高温高压气体对外做功。做功后的低能尾气再循环,整个系统工作原理与空气能热水器相似。
利用二氧化碳做冷媒,低价易得,无毒,无腐蚀作用,其三项点、临界点、汽化热、比热值、饱和蒸汽压等物理指标优于氟利昂系列制冷剂,对臭氧层无影响。
空气能蕴含于地球大气层,交通工具在快速移动中随时随地获得能源补充,空气能自然是理想能源。空气能开发利用的最佳途径是交通工具,二者结合相得益彰,应用于高铁等快速移动的交通工具时,优势更加明显,移动速度越快,获取空气能的速率越高。
Claims (3)
1.空气能动力系统,其特征是应用二氧化碳做冷媒获得空气能,气液能转换器进一步将空气能转换为液压能。
2.液压马达取代变速箱等传动系统,其特征是机械效率高,不需传动轴,通过液压管道传递动力,可根据需要多点安装液压马达,液压马达根据阻力大小自主调节转速与扭矩,无变速箱实现无极变速。
3.根据权利要求1或2所述的空气能动力系统,其特征是适用于任何陆地交通运输工具,小型轿车,越野车,公共交通客车,货运卡车,矿用自卸车,普通铁路机车头,高速铁路列车、动车,以及农用拖拉机等,配备空气能动力系统,都有70~80%的节能效果。
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2016
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