CN204593941U - 一种双效吸收式汽车空调 - Google Patents

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本实用新型涉及汽车空调领域,尤其涉及一种双效吸收式汽车空调,主要包括溴化锂吸收式制冷系统和半导体制冷系统,所述溴化锂吸收式制冷系统包括通过管道依次连接形成循环系统的吸收器、第一溶液泵、发生器、冷凝器和蒸发器,所述吸收器中设有溴化锂溶液;所述半导体制冷系统包括半导体制冷模块、冷媒循环系统和供电模块,所述半导体制冷模块的冷端为冷媒循环系统提供冷源,所述供电模块为半导体制冷模块提供电源,所述半导制冷模块的热端为发生器提供热源。本实用新型结构简单,环保实用,制冷速度快,能效比高,节约能源。

Description

一种双效吸收式汽车空调
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车空调领域,尤其涉及一种双效吸收式汽车空调。
背景技术
[0002]目前,汽车空调装置中,大多数采用的是压缩式制冷机制冷,此外,也有采用溴化锂吸收式制冷机制冷。压缩式制冷机大部分都以氟利昂作为制冷剂,众所周知,氟利昂不仅会污染空气而且对臭氧层有很大的破坏作用,溴化锂吸收式制冷机的出现则有效解决了压缩式制冷机对环境的污染问题。其原理是以发动机余热作为热源,以水为制冷剂,以溴化锂水溶液为吸收剂,用溴化锂吸收式冷热水机组装置取代对大气污染的氟利昂压缩式制冷机,具有节约燃油、绿色环保、结构简单、运行安全、平稳、操作简单等优点。例如,中国专利公开号为CN103909807A的发明专利申请中公开了一种利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置,利用汽车发动机余热和发动机冷却水吸收的热量,进行结构改造形成溴化锂吸收式制冷系统的发生器,代替传统的汽车空调的制冷和采暖。又如,中国专利公告号为CN202993647U的实用新型专利中公开了一种溴化锂式汽车空调,在利用发动机余热的溴化锂式空调的基础上提出了一种负压装置,用以减少真空泵的使用次数。现有的汽车制冷系统存在以下的不足:
[0003] 1、制冷方式单一,存在着效能低、制冷、制热系数小、速度慢等问题;
[0004] 2、能量的利用率不高。
实用新型内容
[0005] 针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种具有相互耦合的两个制冷系统、制冷速度快、能效高的双效吸收式汽车空调。
[0006] 为实现上述目的,本实用新型可以通过以下技术方案予以实现:
[0007] 一种双效吸收式汽车空调,包括溴化锂吸收式制冷系统和半导体制冷系统,所述溴化锂吸收式制冷系统包括通过管道依次连接形成循环系统的吸收器、第一溶液泵、发生器、冷凝器和蒸发器,所述吸收器中设有溴化锂溶液;所述半导体制冷系统包括半导体制冷模块、冷媒循环系统和供电模块,所述半导体制冷模块的冷端为冷媒循环系统提供冷源,所述供电模块为半导体制冷模块提供电源,所述半导制冷模块的热端为发生器提供热源。
[0008] 进一步的,所述冷媒循环系统包括通过管道依次连接形成循环系统的水箱、供冷装置和第二溶液泵,所述半导体制冷模块的冷端与水箱之间通过第一翘片连接,使半导体制冷模块中的冷量能迅速传递给水箱中的水。
[0009] 进一步的,所述供冷装置包括空气热交换器和风机,所述空气热交换器内部上端设有用于吸收空气热交换器冷量的第二翘片,所述风机安装在空气热交换器的后侧,用于将清凉的空气送入车厢内。
[0010] 进一步的,所述供电模块包括串联成回路的太阳能光伏电池方阵、防反充二极管、控制器和蓄电池。利用太阳能发电,进而驱动半导体制冷模块工作,无需利用汽车本身的电能,节省了能源。
[0011] 进一步的,所述溴化锂吸收式制冷系统还包括溶液热交换器,所述溶液热交换器设于第一溶液泵和发生器之间的管道上,所述发生器和吸收器之间还设有通过溶液热交换器的溶液回路管道。所述溶液热交换器是用来使热量从热流体传递到冷流体,由发生器流出来的被加热的溴化锂浓溶液通过溶液回路管道贯穿溶液热交换器,把热量传递给从第一溶液泵泵出的冷的溴化锂稀溶液,使溴化锂稀溶液在进入发生器前便获得一定温度,进入发生器加热时便可节约一定的能源。
[0012] 进一步的,所述溴化锂吸收式制冷系统还包括真空泵,所述真空泵与发生器连接,所述真空泵的作用是使系统始终保持真空的状态。由于系统开始运行时或运行过程中都有可能产生不凝性气体,不凝性气体的存在将影响系统各部件的正常工作,会使系统制冷量下降,严重时可能会使系统瘫痪,因此溴化锂汽车空调只有在真空的环境中才能正常运行,在此处设有真空泵是以保证系统的真空度。所述发生器与真空泵之间设有电磁阀。其作用在于,通过电磁阀的动作减小抽真空的范围从而减少真空泵的使用次数。
[0013] 进一步的,所述溶液热交换器与发生器之间的管道上设有调速阀。其作用在于,调整管道中溶液的流速,使流进发生器的溶液被蒸发得更充分,蒸发的水蒸气更多,进而制冷采暖效率更高。
[0014] 进一步的,所述冷凝器与蒸发器之间的管道上设有第一节流阀。其作用在于,调节冷凝器流出的高压低温冷剂水的流量,使其易于膨胀汽化。
[0015] 进一步的,所述发生器与冷凝器之间的管道上设有第一截止阀,所述发生器与第一节流阀的输入端之间设有第二截止阀。其作用在于,控制系统的制冷、采暖和停止。
[0016] 进一步的,所述水箱与空气热交换器之间的管道上设有第二节流阀。其作用在于,调节冷水进入空气热交换器的流量,使冷量在第二翘片上的分布更充分、均匀。
[0017] 本实用新型与现有技术相比具有以下的有益效果:
[0018] 1、同时具有溴化锂吸收式制冷系统和半导体制冷系统,实现双效制冷,提高了空调系统的制冷速度,使空调系统的能效比更高。其中,采用溴化锂吸收式制冷系统避免了对环境的破坏;采用半导体制冷系统不但能够实现制冷,更重要的是半导体制冷模块中的热端用于驱动溴化锂吸收式制冷系统工作,充分地结合了半导体制冷模块和溴化锂吸收式制冷系统的工作特点,使两者耦合在一起,实现资源的充分利用。
[0019] 2、采用太阳能为半导体制冷系统提供电能,没有使用汽车发动机提供动力,不会消耗发动机的有效功率,节省了能源,环保效果明显。
[0020] 3、在溶液热交换器与发生器之间设置调速阀有效地保证了系统的制冷采暖效率。
[0021] 总而言之,本实用新型结构简单,环保实用,制冷速度快,能效比高,节约能源。
附图说明
[0022] 图1是本实用新型的结构示意图;
[0023] 图2是本实用新型的供电模块的结构示意图;
[0024] 图中:1-吸收器、2-第一溶液泵、3-溶液热交换器、4-调速阀、5-第二溶液泵、6-水箱、7-第一翘片、8-半导体制冷模块、9-发生器、10-电磁阀、11-真空泵、12-第二节流阀、13-第一截止阀、14-冷凝器、15-风机、16-第二翘片、17-空气热交换器、18-第一节流阀、19-蒸发器、20-太阳能光伏电池方阵、21-防反充二极管、22-控制器、23-蓄电池、24-第二截止阀、25-管道、26-溶液回路管道。
具体实施方式
[0025] 下面将结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明:
[0026] 如图1所示,本实用新型所述的双效吸收式汽车空调,主要包括两个制冷系统,分别是溴化锂吸收式制冷系统和半导体制冷系统。其中,溴化锂吸收式制冷系统包括通过管道25依次连接形成循环系统的吸收器1、第一溶液泵2、溶液热交换器3、发生器9、冷凝器
14、蒸发器19,吸收器I中设有溴化锂稀溶液。溶液热交换器3设于第一溶液泵2和发生器9之间的管道25上,发生器9和吸收器I之间还设有通过溶液热交换器3的溶液回路管道26。真空泵11与发生器9连接,发生器9与真空泵11之间设有电磁阀10。溶液热交换器3与发生器9之间的管道25上设有调速阀4,冷凝器14与蒸发器19之间的管道25上设有第一节流阀18,发生器9与冷凝器14之间的管道25上设有第一截止阀13,发生器9与第一节流阀18的输入端之间设有第二截止阀24。
[0027] 如图1所示,半导体制冷系统包括半导体制冷模块8、冷媒循环系统和供电模块,半导体制冷模块8的冷端为冷媒循环系统提供冷源,供电模块为半导体制冷模块8提供电源,半导制冷模块8的热端为发生器9提供热源。冷媒循环系统包括通过管道25依次连接形成循环系统的水箱6、供冷装置和第二溶液泵5,半导体制冷模块8的冷端与水箱6之间通过第一翘片7连接。供冷装置包括空气热交换器17和风机15,空气热交换器17内部上端设有用于吸收空气热交换器17冷量的第二翘片16,风机15安装在空气热交换器17的后侦U。水箱6与空气热交换器17之间的管道25上设有第二节流阀12。
[0028] 如图2所示,半导体制冷系统的供电模块包括串联成回路的太阳能光伏电池方阵20、防反充二极管21、控制器22和蓄电池23。利用太阳能发电,进而驱动半导体制冷模块8工作,无需利用汽车本身的电能,节省了能源。
[0029] 本实用新型的工作原理:
[0030] 吸收器I中的溴化锂稀溶液由第一溶液泵2加压后,经溶液热交换器3升温后进入发生器9,在发生器9中溴化锂稀溶液被半导体制冷模块8热端加热温度升高直至沸腾,溶液中的水不断汽化,产生冷剂蒸气。发生器9内的溴化锂水溶液浓度不断升高变为浓溶液,而冷剂蒸气进入冷凝器14,被冷凝器14内的水降温后凝结成高压低温的冷剂水,经第一节流阀18进入蒸发器19时急速膨胀而汽化,并在汽化过程中大量吸收蒸发器19内冷媒水的热量后被吸收器I吸收,从而达到降温制冷的目的,形成第一制冷回路。与此同时,半导体制冷模块8的冷端通过第一翘片7将水箱6的水制冷,经过第二节流阀被加压后形成高压低温的冷媒水进入空气热交换器17,最后由风机15吹出空气热交换器17中的冷气,形成第二制冷回路。在第二制冷回路中,在空气热交换器17中的冷媒水由第二溶液泵5加压后流回水箱6中,如此形成连续循环。此外,在发生器9和吸收器I之间的溶液回路管道26中,由发生器9中流出来的溴化锂浓溶液通过溶液回路管道26贯穿溶液热交换器3,被溶液热交换器3放热降低温度后进入吸收器1,与吸收器I中的溴化锂稀溶液相混合,吸收来自蒸发器19的低压冷剂蒸汽,使蒸发器19的中低压得以维持,从而达到第一回路连续制冷的目的。
[0031] 对于本领域的技术人员来说,可根据以上技术方案以及构思,做出其他各种相应的改变以及变形,而所有的这些改变和变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双效吸收式汽车空调,其特征在于:包括溴化锂吸收式制冷系统和半导体制冷系统,所述溴化锂吸收式制冷系统包括通过管道依次连接形成循环系统的吸收器、第一溶液泵、发生器、冷凝器和蒸发器,所述吸收器中设有溴化锂溶液;所述半导体制冷系统包括半导体制冷模块、冷媒循环系统和供电模块,所述半导体制冷模块的冷端为冷媒循环系统提供冷源,所述供电模块为半导体制冷模块提供电源,所述半导制冷模块的热端为发生器提供热源。
2.根据权利要求1所述的双效吸收式汽车空调,其特征在于:所述冷媒循环系统包括通过管道依次连接形成循环系统的水箱、供冷装置和第二溶液泵,所述半导体制冷模块的冷端与水箱之间通过第一翘片连接。
3.根据权利要求2所述的双效吸收式汽车空调,其特征在于:所述供冷装置包括空气热交换器和风机,所述空气热交换器内部上端设有用于吸收空气热交换器冷量的第二翘片,所述风机安装在空气热交换器的后侧。
4.根据权利要求1所述的双效吸收式汽车空调,其特征在于:所述供电模块包括串联成回路的太阳能光伏电池方阵、防反充二极管、控制器和蓄电池。
5.根据权利要求1所述的双效吸收式汽车空调,其特征在于:所述溴化锂吸收式制冷系统还包括溶液热交换器,所述溶液热交换器设于第一溶液泵和发生器之间的管道上,所述发生器和吸收器之间还设有通过溶液热交换器的溶液回路管道。
6.根据权利要求1所述的双效吸收式汽车空调,其特征在于:所述溴化锂吸收式制冷系统还包括真空泵,所述真空泵与发生器连接,所述发生器与真空泵之间设有电磁阀。
7.根据权利要求1所述的双效吸收式汽车空调,其特征在于:所述溶液热交换器与发生器之间的管道上设有调速阀。
8.根据权利要求1所述的双效吸收式汽车空调,其特征在于:所述冷凝器与蒸发器之间的管道上设有第一节流阀。
9.根据权利要求8所述的双效吸收式汽车空调,其特征在于:所述发生器与冷凝器之间的管道上设有第一截止阀,所述发生器与第一节流阀的输入端之间设有第二截止阀。
10.根据权利要求3所述的双效吸收式汽车空调,其特征在于:所述水箱与空气热交换器之间的管道上设有第二节流阀。
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