CN107293096A - 框架车gps加载发动机状态远程监控报警系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统，包括：GPS车载终端（1）、车辆信息采集端（2）、车辆运输监控端（3）、移动用户手机端（4）；GPS车载终端为GPS定位通讯模块，通过卫星（7）对车辆定位，通过互联网（5）将车辆位置信息和车辆发动机状态信息传输至车辆运输监控端；车辆信息采集端通过多个传感器采集发动机工作状态信息，将车辆发动机状态信息传输到GPS车载终端；车辆运输监控端通过互联网接受GPS车载终端发出的信息，对车辆位置信息和车辆发动机状态信息进行显示、保存和回放，并对车辆进行实时监控及做报警提示；移动用户手机端通过手机基站（6）接受车辆运输监控端发出的信息。

Description

框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统

技术领域

本发明涉及一种汽车车辆位置和汽车发动机状态远程监控报警系统，尤其涉及一种框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统。

背景技术

脱卸式框架车是一种采用主车和框架配比作业的特种业务运输模式，可以最大限度提高主车利用效率的大型运输车辆。因其结构紧凑、承载吨位大、转弯半径小、机动灵活等特点，被广泛应用于大型钢铁企业在厂区内运输热轧带钢、钢管、板坯等产品，属于特种重型运输车辆。脱卸式框架车经过几十年满负荷运行，部分设备功能老化，仪表显示不准，或备件更新跟不上，使得车辆发动机故障频发，由于框架车现场安全管控过程中，框架车单体作业点多、线长、面广、操作管控人员紧凑，部分员工抱有侥幸心理，对车辆检修标准和日常维护执行力有所淡泊，由此导致该类的特种框架车设备发生了发动机润滑油缺失的“咬缸”事件。

特种框架车发动机运转状态的受控，取决于发动机各类传感系统，如冷却水水温，润滑机油压力、机油温度、液压油温度等，这些信息参数由各类传感器获得，然后传输到仪器仪表进行显示，由操作司机人工监控判断。对于使用多年的框架车，框架车设备均有不同程度老化，为保证运输生产正常进行，需重点加强对车辆发动机上的主要信息采集的维护。

但是诸如冷却水水温，润滑机油压力、机油温度等重要的数据信息，只能通过仪器仪表来告知操作司机，并且由单体操作司机来采取措施。由于操作司机的技能水平差异、责任心差异、车辆陈旧、维护不全面等因素，还有作业中的车辆被工业灰尘、振动等侵害使得仪表不准或损坏等，就造成了误判，以致发动机“带病工作”。由此推测在车辆运输行驶过程中，发动机突发温度过高时、润滑系统由于油管爆裂，油泵损坏时，使得润滑油压力过低，甚至失去时、润滑机油漏尽时、而此时又恰恰操作司机没有发现或无法认知时，就会直接导致车辆发动机出现“开锅”、“拉缸”、“咬缸”等设备事故。特别是昂贵的框架车，一旦发动机损坏，损失巨大，在生产工艺运输系统中，会直接影响企业的生产。

发明内容

本发明的目的在于提供一种框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统，该监控报警系统能对车辆位置和发动机重要运行指标进行实时监控，并通过移动网络第一时间将车辆发动机异常信息发送至特定移动用户手机端。

为了实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：

一种框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统，包括：GPS车载终端、车辆信息采集端、车辆运输监控端、移动用户手机端；所述GPS车载终端为GPS定位通讯模块，通过卫星对车辆定位，通过互联网将车辆位置信息和车辆发动机状态信息传输至车辆运输监控端；所述车辆信息采集端通过多个传感器采集发动机工作状态信息，然后将模拟信号转换成数字信号后，将车辆发动机状态信息传输到GPS车载终端；所述车辆运输监控端通过互联网接受GPS车载终端发出的信息，获得车辆位置信息和车辆发动机状态信息，对信息进行显示、保存和回放，并对车辆发动机状态进行实时监控及报警提示；所述移动用户手机端通过手机基站接受车辆运输监控端发出的信息，当发出报警提示后，车辆运输监控端将车辆位置和车辆发动机状态的异常信息发送至特定移动用户手机端。

所述车辆信息采集端包括：连接器LJQ、数模A/D转换器XH、第一信号连接点A、第二信号连接点B、第三信号连接点C；

蓄电池组E正极端与闸刀S一端连接，蓄电池组E负极端为接地端GND；车载启动马达MD一端与启动按钮AN一端连接，车载启动马达MD另一端接地，启动按钮AN另一端并接闸刀S另一端；

所述第三信号连接点C接车载发电机FD工作信号输出端，该车载发电机FD的内部三相绕组中引出其中任意一相，作为车载发电机工作信号输出端，车载发电机FD一端并接闸刀S另一端，车载发电机FD接地端接地；

所述连接器LJQ包括二极管DA、稳压管DZ、电阻、电容、发光二极管LED，二极管DA阳极作为连接器LJQ输入端，二极管DA阴极接限流电阻R1和发光二极管LED后接地，二极管DA阴极接限流电阻R2和稳压管DZ后接地，限流电阻R3一端接稳压管DZ一端，限流电阻R3另一端作为连接器LJQ输出端，连接器LJQ输出端并接放电电阻R4和滤波电容C，放电电阻R4和滤波电容C另一端接地；连接器LJQ输入端接第三信号连接点C，连接器LJQ输出端接数模A/D转换器XH输入端；

所述数模A/D转换器XH用于车辆发动机数据采集后的模数转换，具有多通道的模拟量输入和多通道的数字量输出，数模A/D转换器XH输入端接多个传感器输出信号，输出端经信号传输电缆接GPS车载终端GMK；

所述第一信号连接点A并联连接第一传感器CG1的输出端、第二显示仪表B2输入端、数模A/D转换器XH的输入端；

所述第二信号连接点B并联连接第二传感器CG2的输出端、第一显示仪表B1输入端、数模A/D转换器XH的输入端；

直流电源CT提供电源给数模A/D转换器XH、GPS车载终端GMK、第一显示仪表B1、第二显示仪表B2。

所述传感器为二个，第一传感器CG1为水温传感器，第二传感器CG2为机油压力传感器。

所述第一传感器CG1和第二传感器CG2输出的模拟量电压值均为变化中的电压值，设定第一传感器CG1水温的上限值和第二传感器CG2机油压力的下限值，当第一传感器CG1或第二传感器CG2变化中的电压值达到设定的上限值或下限值时，在所述车辆运输监控端中显示并作报警提醒。

本发明框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统通过利用现有的卫星通讯和互联网技术资源，将已具备了GPS定位装备的车辆，利用其原有的GPS通讯信道加载车辆发动机的状态信息，进行车辆定位的同时，实现同步该车辆发动机状态的信息跟踪；并且通过地面终端显示，以及专职管理者的监控，将实时信息进行显示和存储，以分析车辆位置和发动机运行状态，以及设备发生事故时的责任追究。

本发明与现有技术相比，其有益效果是：

1、实现了钢厂运输载重车的设备状态的自动监控，避免操作司机对设备紧急状态的误读、误判、麻痹；有利于运输控制中心对各运输车辆的发动机重要运行指标进行实时监控，如机油压力、发动机温度、燃油量等实时信息。本发明的监控报警系统通过现有的GPS定位系统的信息“通道”将车辆位置信息和车辆发动机状态信息上传，并且在车辆运输控制中心终端监控室实时显示，当车辆发动机的重要参数发生变化并超过设定限值时，能在第一时间实现自动报警提醒，并通过手机短信通知操作司机和管理者，提前排除车辆发动机隐患，避免车辆在行驶中发生故障，确保车辆稳定安全运行。

2、当司机由于操作现场工况条件较差，如灰尘大、噪音响，而忙于各种驾驶和操作时，有时无法顾及、观察车辆仪表盘，或因关键的车辆仪表盘损坏或数值显示精度低。本发明的监控报警系统的车辆运输监控端能实时对车辆发动机状态（如机油压力、水温、燃油量）进行监控，并通过移动网络第一时间将车辆发动机异常信息发送至特定移动用户手机端，及时通知操作司机。

3、当车辆发生设备故障或是发生交通安全事故，在进行责任追究时，能在车辆运输监控端后台查询到发动机状态信息，通过对车辆发动机信息数据的回放检查，以追究相关责任。能促使操作司机提高对车辆设备安全和车辆行驶安全的责任感。

附图说明

图1为本发明框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统结构示意图；

图2为本发明的车辆信息采集端电气线路图；

图3为本发明的车辆运输监控端主要功能示意图；

图4为本发明框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统工作流程图。

图中：1 GPS车载终端，2车辆信息采集端，3车辆运输监控端，4移动用户手机端，5互联网，6手机基站，7卫星。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

参见图1，一种框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统，包括：GPS车载终端1、车辆信息采集端2、车辆运输监控端3、移动用户手机端4，

所述GPS车载终端1为GPS定位通讯模块，通过卫星7对车辆定位，通过互联网5将车辆位置信息和车辆发动机状态信息传输至车辆运输监控端3；GPS车载终端具有全天候、快速相应、大范围监控的特点。

所述车辆信息采集端2通过多个传感器采集发动机各部位工作状态信息，然后将模拟信号转换成数字信号后，将车辆发动机状态信息经信号传输电缆传输到GPS车载终端。该多个传感器包括了车辆水温传感器、机油压力传感器、燃油量传感器、进气压力传感器等，在本实施例中选择了车辆水温传感器和机油压力传感器。

所述车辆运输监控端3通过互联网5接受GPS车载终端1发出的信息，获得车辆位置信息和车辆发动机状态信息，对信息进行显示，保存和回放，并对车辆发动机状态进行实时监控及报警提示。能在监控终端上观察到运输车辆的位置和车辆发动机状态（车辆水温、机油压力、空气压力等），该监控端不仅在原有车辆定位的基础上显示车辆流动状态，还能保存、回放检查所接受的各项数据，同时也能对车辆水温及机油压力值进行实时监控及报警提示。即当车辆水温及机油压力值超过所设定的限值后，本发明的监控报警系统自动进行报警提醒。

所述移动用户手机端4通过手机基站6接受车辆运输监控端3发出的信息，当车辆运输监控系统发出报警提示后，车辆运输监控端3将车辆位置和车辆发动机状态的异常信息（车辆水温、机油压力值等各项监控异常信息）发送至特定移动用户手机端。

本发明框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统的车辆信息采集端2包括：连接器LJQ（D模块）、数模A/D转换器XH（G模块）、第一信号连接点A、第二信号连接点B、第三信号连接点C；还包括：蓄电池组E、车载启动马达MD、车载发电机FD、GPS车载终端GMK、第一传感器CG1、第二传感器CG2，第一显示仪表B1、第二显示仪表B2，仪表照明电源NI，直流电源CT，参见图2。

蓄电池组E正极端（1号端）与闸刀S一端连接，蓄电池组E负极端为接地端GND；图2中所有GND均为接地或接地端。车载启动马达MD一端与启动按钮AN一端连接，车载启动马达MD另一端接地，启动按钮AN另一端并接闸刀S另一端；

车载发电机FD工作信号输出端（2号端）接第三信号连接点C，该车载发电机FD的内部三相绕组中引出其中任意一相，作为车载发电机工作信号输出端，第三信号连接点C的目的就是在于识别车载发电机是否进入工作运行状态；由于车载发电机和车辆发动机同步工作，发电机信号的输出可视之为车辆发动机已开始工作。车载发电机FD一端（1号端）并接闸刀S另一端，车载发电机FD接地端接地。

所述连接器LJQ（D模块）包括二极管DA、稳压管DZ、电阻、电容、发光二极管LED，二极管DA阳极作为连接器LJQ输入端，二极管DA阴极接限流电阻R1和发光二极管LED后接地，二极管DA阴极接限流电阻R2和稳压管DZ后接地，限流电阻R3一端接稳压管DZ一端，另一端作为连接器LJQ输出端，连接器LJQ输出端并接放电电阻R4和滤波电容C，放电电阻R4和滤波电容C另一端接地；连接器LJQ输入端接第三信号连接点C，连接器LJQ输出端接数模A/D转换器XH输入端。

连接器LJQ输入端（1号端）只有在车载发电机FD工作时才有输入电压，当车辆发动机停止工作时，车载发电机FD也停止工作，该连接器LJQ输入端无电压输入。当车辆发动机工作时，车载发电机也开始工作，其中连接器LJQ输入端连接二极管DA，整流后获得直流，通过限流电阻R1点亮发光二极管LED，并与接地端GND构成回路；然后通过限流电阻R2，经过稳压管DZ稳压，稳压后获得稳定的电压；再经过限流电阻R3，到连接器LJQ输出端（2号端）输出给数模A/D转换器XH的输入端，这里是数模A/D转换器XH的3号端。连接器LJQ中R4是放电电阻，C是滤波电容。发光二极管LED的主要作用是指示连接器LJQ工作状态，同时也可以作车载发电机是否处于正常状态的显示。

所述数模A/D转换器XH（G模块）用于车辆发动机数据采集后的模数转换，具有多通道的模拟量输入和多通道的数字量输出，数模A/D转换器XH输入端接多个传感器输出信号，数模A/D转换器XH输出端经信号传输电缆接GPS车载终端GMK。数模A/D转换器XH型号为ADAM-6017。

数模A/D转换器XH将发动机各部位，如水温、油压、气压等由传感器采集的模拟信号转换为计算机能识别的数字信号。该G模块输入端的1号端、2号端、3号端、……Xn 为该模块模拟信号输入端，可根据车辆运行状态加载车速、进气压力、空气流量等信号，输出数字信号后加载于GPS车载终端GMK的信道，以实现在车辆运输定位监控系统中同步监控车辆发动机各部位的水温、油压、气压等状态。数模A/D转换器XH的9号端、10号端为该模块数字信号输出端，8号端为所有通道都提供了独立的可编程的输入范围。该G模块3号端，只要有高电平输入后，即连接器LJQ的输出端（2号端）输出正电压信号，才说明车辆发动机已经开始工作。

所述第一信号连接点A并联连接第一传感器CG1的输出端、第二显示仪表B2输入端、数模A/D转换器XH的输入端。第一信号连接点A是本发明中的冷却液温度信号的并联点，从该A点取出模拟信号交给数模A/D转换器XH的输入端2号端，然后有数模A/D转换器XH通过模拟信号向数字信号进行转换处理，同时第一信号连接点A也是第一传感器CG1(即水温传感器)与第二显示仪表B2(水温显示仪表)之间的连接点。

所述第二信号连接点B并联连接第二传感器CG2的输出端、第一显示仪表B1输入端、数模A/D转换器XH的输入端。第二信号连接点B是本发明中的润滑油油压信号的并联点，从该B点取出模拟信号交给数模A/D转换器XH的输入端1号端，然后有数模A/D转换器XH通过模拟信号向数字信号进行转换处理，同时第二信号连接点B也是第二传感器CG2(即油压传感器)与第一显示仪表B1(油压显示仪表)之间的连接点。

GPS车载终端GMK为现有技术，GPS车载终端有直流电源CT提供+24V电源，GPS车载终端GMK 1号端、2号端为信号输入端，与G模块9号端、10号端信号输出端经“信号传输专用电缆”进行信号数据传输，3号端为GPS模块发射端，连接有GPS天线。GPS车载终端GMK具有采集卫星数据、采集车辆信息（包括水温、机油压力、发电机状态）、实现车辆定位及信息传输等功能。

第一传感器CG1和第二传感器CG2是车辆传感器，为现有技术。第一传感器CG1为水温传感器，其传感器输出的是一个传感冷却液温度的模拟信号(电压值)。第二传感器CG2为机油压力传感器，其传感器输出的是一个传感润滑油油压的模拟信号（电压值）。本发明的监控报警系统也可以安装多个传感器，用以检测和加载传感进气压力、传感车速等模拟信号（电压值），其电路连接为并联连接。

第一传感器CG1和第二传感器CG2的1号端为信号输出端，2号端电源端，接在发动机的控制单元，由发动机控制单元供电，该技术为现有技术。第一传感器CG1和第二传感器CG2输出的模拟量电压值均为变化中的电压值，有上限、下限，因为水温及机油压力是发动机正常运行的两个重要数据指标，所以本发明的监控报警系统要监控报警的就是第一传感器CG1水温传感器的上限及第二传感器CG2机油压力传感器的下限，当第一传感器CG1、第二传感器CG2变化中的电压值达到设定的上限或者下限值时，可第一时间在“车辆运输监控端”中显示并作报警提醒。

第一显示仪表B1、第二显示仪表B2为现有技术，第一显示仪表B1为机油压力显示仪表，第二显示仪表B2为水温显示仪表。第一显示仪表B1、第二显示仪表B2的1号端为电源输入端，有直流电源CT提供+24V电源，3号端为信号（电压值）输入端，4号端与仪表夜间照明电源NI连接。框架车辆上第一显示仪表B1、第二显示仪表B2显示仪表显示的是水温及机油压力数值，但是3号端所接受的传感器信号却是电压值，所以本发明将采集的第一传感器CG1、第二传感器CG2输出值（电压值）与实际测量值，进行人为切换。其水温及油压数据采集样本如下表1：

表1

油压数据采集样本	水温数据采集样本
		0.7V--0bar	6.8V--20°
3.3V--2bar	5.3V--40°
		3.9V--3.1bar	4.8V--60°
4.2V--3.8bar	4.0V--65°
		4.3V--4.0bar	3.6V--70°
4.4V--4.1bar	3.15V--80°
		4.8V--4.8bar

仪表夜间照明电源NI、直流电源CT为现有技术，仪表夜间照明电源NI 为第一显示仪表B1、第二显示仪表B2的灯泡提供电源，有开关K2控制其通断。直流电源CT提供电源给数模A/D转换器XH、GPS车载终端GMK、第一显示仪表B1、第二显示仪表B2，电源为+24V电源，有开关K1控制其通断。

本发明框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统的车辆运输监控端3主要显示的是车辆信息、车辆位置、车辆发动机状态（如水温、油压、气压等）信息，这些信息可以根据用户需要通过互联网传输至计算机用户端（譬如调度室电脑、作业长办公室电脑等）；同时当监控端车辆发动机状态（如水温、油压、气压等）发生报警后，监控端自动通过手机基站将此类异常信息发送至特定移动用户端（譬如调度长手机、值班作业长手机等），参见图3。

所述车辆运输监控端3不仅在原有车辆定位的基础上可以显示车辆流动状态，而且也能通过后台“数据库服务器”对每辆车辆、每个时段的“车辆行驶信息”、“车速”、“发动机水温、油压值”等车辆信息进行数据存储、回放检查。当车辆发生异常或者车辆发生设备故障时，用户（相关人员）可以通过“车辆运输监控端”回放检查功能，对某一时间段、某一车辆的信息进行调用、回放，做到对每辆车辆信息的可追溯性。

所述车辆运输监控端3显示的内容主要有车辆信息、车辆位置、报警系统、发电机状态、水温值、机油压力值，同时可以根据用户需求加载车辆其它数据值（如进气压力、空气流量、燃油量等）。本发明的监控报警系统的车辆运输监控端3的内容有：

（1）车辆信息：包括车号、动作、托运点、框架/吊斗、装卸点等，使监控人员一目了然，并熟知每辆车的运行、作业状态。

（2）车辆位置：便于统一管理和调度，确保车辆运行率。

（3）报警系统：车辆图标外圈闪烁一颗星为水温报警，闪烁二颗星为机油压力报警，同样可以对车辆加载的其它信号（如进气压力、车速等）进行报警。

（4）水温值、机油压力值：水温值有SW表示、机油压力值有YY表示。同时可以根据需要加载车辆进气压力、车速等进行监控。

由于车辆发动机的冷却液温度、机油压力值是发动机最重要的数据，因此本发明的实施例采用了水温、油压作为监控数据。

本发明框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统的移动用户手机端4，当车辆运输监控端3显示水温及油压超过设定限值进行报警提醒后，系统第一时间通过手机基站将“车辆信息”及“水温、油压异常情况”等发送至特定移动用户手机端，使现场管理人员能在第一时间掌握车辆地理位置及车辆发动机状态，便于现场管理和调配。

本发明框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统主要是通过GPS车载终端1对车辆进行定位并将车辆信息采集端2对车辆发动机水温及油压采集的数据一并通过互联网5传输至车辆运输监控端3，通过对现场检测数据和设定数据的计算分析，及时将水温、油压等异常显示在监控画面，并第一时间发送至特定移动用户手机端4，对车辆发动机运行状态及重要参数实现监控和报警。

本发明框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统中的“连接器LJQ”具有输出电压稳定、可靠等特点；“模数转换器XH”不仅具有智能型I/O端口，通过简单编程便可调整采集数据和其它功能，而且能够承受灰尘、污物等恶劣的工况作业环境。利用互联网传输技术，不仅综合成本低，只需一次性投资，无须挖沟埋管，且组网灵活，可根据现场需要随时加载监控信号，同时数据传输速度快，效率高。而“车辆运输监控端”以电子地图的形式获取车辆位置及车辆各项信息，具有一目了然、方便快捷的特点。

本发明框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统工作流程：参见图4，

车辆启动，同时发电机工作，此时车辆发动机水温、机油压力、发电机运行状态模拟信号（电压值）开始采集。

采集的信号输出一端水温及机油压力模拟信号（电压值）显示在车辆仪表上，有司机在车辆行驶过程中进行观察，如果发动机水温及机油压力正常，那么车辆继续行驶。

采集的信号输出另一端水温、机油压力、发电机运行状态模拟信号（电压值）被“车辆信息采集端”采集，“车辆信息采集端”将采集的模拟信号进行计算分析后，输出数字信号经“信号传输专用电缆”传输到“GPS车载终端”，“GPS车载终端”再经过“互联网”将车辆地理位置及水温、机油压力、发电机运行状态（数字信号）传输至“车辆运输监控端”，并实时显示在大屏幕上，如果水温、机油压力、发电机运行状态正常，那么车辆继续行驶。

车辆在行驶过程中出现发动机水温超过规定的上限值或者机油压力超过规定的下限值，如果司机及时发现，那么马上靠边停止运行车辆，并关闭发动机，此时水温、油压、发电机状态采集停止，司机下车对车辆水温、油压、发动机状态等进行检查，如不能自行排故维修，则及时进行上报。待车辆故障排除，水温、机油压力值复位后，再进行车辆启动。

如果车辆在行驶过程中，水温、机油压力仪表发生故障损坏或是仪表显示数值与实际值偏差较大，或是发动机水温超过规定的上限值或机油压力超过规定的下限值，司机未及时发现，车辆继续行驶，那么“车辆运输监控端”进行报警，监控人员发现报警信号后及时通知“值班二长”，同时“车辆运输监控端”通过“手机基站”自动将车辆地理位置，水温、油压、发电机运行状态通过短信方式发送至“特定移动用户手机端”。司机在接到短信或者接到电话后，马上靠边停止运行车辆，并关闭发动机，此时水温、油压、发电机状态采集停止，司机下车对车辆水温、油压、发动机状态等进行检查，如不能自行排故维修，则及时进行上报。待车辆故障排除，水温、机油压力值复位后，再进行车辆启动。

实施例

本发明的框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统已在某企业的汽车框架车上实际使用，收效甚佳。当所监控的框架车辆发动机运行指标(机油压力、水温、燃油量等)发生变化并超过设定限值时，不仅可以在车辆终端监控室进行显示报警，而且还能第一时间通过手机基站将车辆位置及发动机异常信息发送至特定移动用户手机端。

如在某年12月初的某一天，框架车行驶在企业内的公路上，由于天气寒冷，温度低，机油稠，车辆在行驶过程中发生润滑油管爆裂，润滑油几乎已经漏光，由于车辆机油压力显示仪表损坏（以前也多次出现），司机并未发觉，车辆继续行驶。此时车辆运输监控端大屏幕上显示“机油压力0.08bar”并不断闪烁报警，在车辆运输监控端报警的同时，本发明的框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统已自动将车辆行驶位置，机油压力报警信息等通过短信发送至当班作业长、班组长及调度长，同时监控人员也第一时间通过电话通知车辆司机机油压力值仅为0.08bar,已处于报警状态，要求马上靠边停车检查，5分钟后，班组长、作业长也迅速到达车辆停靠位置，该监控报警系统有效避免了车辆事故扩大化及对道路交通的影响。经本发明的监控报警系统投入使用后，已避免多次类似车辆事故，体现了其良好的实时性、稳定性和现场使用价值。

本发明的监控报警系统经实际试用，已体现了较高的现场使用性，达到了设计要求。通过框架车操作司机、车辆运输监控端操作人员、特定移动用户手机端（值班“二长”、调度长）全方位对框架车运行情况及发动机状态进行有效监控，从而减少了因设备异常、操作人员疏忽大意而对车辆造成的伤害及大小交通事故。不仅保护车辆发动机，延长了发动机使用寿命，也提高了司机的责任感和对车辆点检的到位率。

本发明框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统可应用于其它在道路上行驶的车辆，包括特殊运输车辆。

Claims (4)

1.一种框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统，包括：GPS车载终端，其特征是：所述监控报警系统还包括车辆信息采集端、车辆运输监控端、移动用户手机端；

所述GPS车载终端为GPS定位通讯模块，通过卫星对车辆定位，通过互联网将车辆位置信息和车辆发动机状态信息传输至车辆运输监控端；

所述车辆信息采集端通过多个传感器采集发动机工作状态信息，然后将模拟信号转换成数字信号后，将车辆发动机状态信息传输到GPS车载终端；

所述车辆运输监控端通过互联网接受GPS车载终端发出的信息，获得车辆位置信息和车辆发动机状态信息，对信息进行显示、保存和回放，并对车辆发动机状态进行实时监控及报警提示；

所述移动用户手机端通过手机基站接受车辆运输监控端发出的信息，当发出报警提示后，车辆运输监控端将车辆位置和车辆发动机状态的异常信息发送至特定移动用户手机端。

2.根据权利要求1所述的框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统，其特征是：所述车辆信息采集端包括：连接器LJQ、数模A/D转换器XH、第一信号连接点A、第二信号连接点B、第三信号连接点C；

蓄电池组E正极端与闸刀S一端连接，蓄电池组E负极端为接地端GND；车载启动马达MD一端与启动按钮AN一端连接，车载启动马达MD另一端接地，启动按钮AN另一端并接闸刀S另一端；

所述第三信号连接点C接车载发电机FD工作信号输出端，该车载发电机FD的内部三相绕组中引出其中任意一相，作为车载发电机工作信号输出端，车载发电机FD一端并接闸刀S另一端，车载发电机FD接地端接地；

所述连接器LJQ包括二极管DA、稳压管DZ、电阻、电容、发光二极管LED，二极管DA阳极作为连接器LJQ输入端，二极管DA阴极接限流电阻R1和发光二极管LED后接地，二极管DA阴极接限流电阻R2和稳压管DZ后接地，限流电阻R3一端接稳压管DZ一端，限流电阻R3另一端作为连接器LJQ输出端，连接器LJQ输出端并接放电电阻R4和滤波电容C，放电电阻R4和滤波电容C另一端接地；连接器LJQ输入端接第三信号连接点C，连接器LJQ输出端接数模A/D转换器XH输入端；

所述数模A/D转换器XH用于车辆发动机数据采集后的模数转换，具有多通道的模拟量输入和多通道的数字量输出，数模A/D转换器XH输入端接多个传感器输出信号，输出端经信号传输电缆接GPS车载终端GMK；

所述第一信号连接点A并联连接第一传感器CG1的输出端、第二显示仪表B2输入端、数模A/D转换器XH的输入端；

所述第二信号连接点B并联连接第二传感器CG2的输出端、第一显示仪表B1输入端、数模A/D转换器XH的输入端；

直流电源CT提供电源给数模A/D转换器XH、GPS车载终端GMK、第一显示仪表B1、第二显示仪表B2。

3.根据权利要求1或2所述的框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统，其特征是：所述传感器为二个，第一传感器CG1为水温传感器，第二传感器CG2为机油压力传感器。

4.根据权利要求3所述的框架车GPS加载发动机状态远程监控报警系统，其特征是：所述第一传感器CG1和第二传感器CG2输出的模拟量电压值均为变化中的电压值，设定第一传感器CG1水温的上限值和第二传感器CG2机油压力的下限值，当第一传感器CG1或第二传感器CG2变化中的电压值达到设定的上限值或下限值时，在所述车辆运输监控端中显示并作报警提醒。