CN107269423A - 推力反向器蜂窝板负载分配系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本申请提供用于具有紧固系统的飞行器推进器(100)推力反向器的系统和方法。所述紧固系统可包括阳型线管(350)和被配置为旋拧到阳型线管(350)中的阴型线管(352)。阳型线管(350)和阴型线管(352)可耦接到蜂窝结构，并且可将力均匀分配到蜂窝结构，以防止蜂窝结构的蜂窝芯发生塑性变形。

Description

推力反向器蜂窝板负载分配系统和方法
技术领域
本公开总体涉及飞行器，并且更具体地涉及飞行器推力反向器以及通过蜂窝板进行的负载分配。
背景技术
飞行器推进器的推力反向器通常包括内壁和外壁。内壁可位于靠近飞行器推进器的核心发动机的位置。随着飞行器推进器的核心发动机功率增加，发动机产生的热量通常也增加。位于靠近核心发动机位置的内壁也可经受更高的温度水平。内壁可附接到飞行器的其他结构。然而，创建用于将内壁附接到飞行器的其他结构的耦接特征的传统技术可由于高温而无效。
发明内容
本文公开了用于推力反向器蜂窝板负载分配的系统和方法。在某些示例中，可提供一种飞行器推进器。飞行器推进器可包括核心发动机和推力反向器。推力反向器可包括位于靠近核心发动机位置的内壁。内壁可包括蜂窝结构，蜂窝结构包括第一面板、第二面板、设置在第一面板与第二面板之间的蜂窝芯、和孔，以及设置在所述孔内的紧固系统。紧固系统可包括阳型线管和阴型线管。阳型线管可包括阳型线管主体，其中外螺纹部分设置在阳型线管主体的至少第一端上，阳型通孔设置在阳型线管主体内，并且阳型凸缘部分设置在阳型线管主体的第二端上，阳型凸缘部分耦接到第一面板，并且被配置为将负载分配到蜂窝结构。阴型线管可包括阴型线管主体，其中内螺纹部分设置在阴型线管主体的至少第一端上，并且耦接到外螺纹部分，以将阳型线管和阴型线管紧固到蜂窝结构，阴型通孔设置在阴型线管主体内，并且阴型凸缘被部分设置在阴型线管主体的第二端上，阴型凸缘被耦接到第二面板，并且被配置为将负载分配到蜂窝结构。
在某些其他实施例中，可提供用于结构的紧固系统。紧固系统可包括阳型线管和阴型线管。阳型线管可包括阳型线管主体，其中外螺纹部分设置在阳型线管主体的至少第一端上，阳型通孔设置在阳型线管主体内，并且阳型凸缘部分设置在阳型线管主体的第二端上，并且被配置为耦接到蜂窝结构的第一面板，并且当阳型凸缘部分耦接到第一面板时将负载分配到蜂窝结构。阴型线管可包括阴型线管主体，其中内螺纹部分设置在阴型线管主体的至少第一端上，并且被配置为耦接到外螺纹部分，以将阳型线管和阴型线管紧固到蜂窝结构，阴型通孔设置在阴型线管主体内，并且阴型凸缘部分设置在阴型线管主体的第二端上，并且被配置为耦接到蜂窝结构的第二面板，并且当阴型凸缘部分耦接到第二面板时将负载分配到蜂窝结构。
本发明的范围由权利要求限定，其通过引用并入本部分。通过考虑以下对一个或多个实施方式的详细描述，将为本领域技术人员提供对本公开的更完整的理解，以及实现其附加优点。将参考首先简要描述的附图。
附图说明
图1示出根据本公开的示例的飞行器推进器的透视图。
图2示出根据本公开的示例的飞行器推进器的侧面剖视图。
图3示出根据本公开的示例的蜂窝结构和蜂窝紧固系统的侧面剖视图。
图4示出根据本公开的阳型线管的侧面剖视图。
图5示出根据本公开的示例的阴型线管的侧面剖视图。
图6是详细描述将辅助结构组装到根据本公开的示例的蜂窝结构的流程图。
通过参考以下详细描述最好地理解本公开的示例及其优点。应当理解，相同的参考标记用于标识在一个或多个附图中示出的相同元件。
具体实施方式
根据一个或多个示例，在本文的公开中描述了用于通过蜂窝板分配点负载的紧固系统的系统和技术。在某些示例中，蜂窝板可以是飞行器推进器的板。例如，蜂窝板可以是飞行器推进器的推力反向器的一部分。在此示例中，蜂窝板可以是推力反向器的外壁、内壁或者另外的部分。
紧固系统可包括阳型线管和阴型线管。阳型线管可包括阳型线管主体，阳型线管主体可包括设置在阳型线管主体的圆柱形或大致圆柱形部分上的外螺纹部分并且还包括阳型凸缘部分。阴型线管可包括阴型线管主体，阴型线管主体可包括设置在阴型线管主体的圆柱形或大致圆柱形部分上的内螺纹部分并且还包括阴型凸缘部分。阳型线管可从一端插入蜂窝板的孔中，而阴型线管可从另一端插入所述孔中。阳型线管和阴型线管可以通过例如被旋拧到彼此上而彼此耦接。阳型凸缘部分可接触蜂窝结构的第一面板，而阴型凸缘部分可接触蜂窝结构的与第一面板相对的第二面板。阳型线管和阴型线管可被旋拧到指定的扭矩值。通过将阳型线管紧固到阴型线管所施加的力和/或来自拧紧到阳型线管和/或阴型线管的紧固件的力可传递到蜂窝结构。
图1示出根据本公开的示例的飞行器推进器的透视图。飞行器推进器100可包括短舱(nacelle)102、推力反向器门124以及风扇136。在图1所示的示例中，短舱102可包含风扇136，但飞行器推进器的其他示例可布置风扇使该风扇不被短舱包含(例如，在涡轮螺旋桨配置中)。风扇136可以吸入和/或激励诸如在气流方向140A上流入短舱102中的空气。经由气流方向140A流入短舱102中的空气可流经短舱102内的各种内部流动路径。当飞行器推进器100处于推力反向配置时，在气流方向140A上流入短舱102中的空气可被重新导向到另一个方向，以提供反向推力。
当飞行器推进器100正常操作时(例如，提供推力)，推力反向器门124可处于闭合位置，该闭合位置阻塞推力反向器孔(在图2中示为推力反向器孔132)，从而密封或基本上密封推力反向器孔，使得没有气流或最小气流通过推力反向器孔132。当飞行器推进器100处于推力反向配置时(例如，提供反向推力以例如使飞行器推进器100可附接到其上的飞行器50减速)，推力反向器门124可处于打开位置，该打开位置不阻塞推力反向器孔132，从而允许空气流经推力反向器孔132。在某些示例中，当推力反向器门124处于打开配置时，推力反向器门124可形成推力反向器孔132。在此示例中，当推力反向器门124处于闭合配置时，可没有推力反向器孔132。
图2示出根据本公开的示例的飞行器推进器的侧面剖视图。图2所示的飞行器推进器100可包括具有外圆角206的短舱102、推力反向器门124、核心发动机248、推力反向器叶栅210、叶栅支撑环208、推力反向器孔132和阻流门214。核心发动机248和/或短舱102可至少部分地限定旁通流动路径256。被风扇136激励的空气可流经旁通流动路径256。在正常操作期间，被激励的空气可自短舱102的排气装置流出，但是在推力反向期间，被激励的空气可被阻流门213转向并且通过推力反向器叶栅和推力反向器孔132自短舱102流出。
短舱102可与图1所描述的短舱相似。图2中的短舱102可另外包括外圆角206。外圆角206可以为任何结构，所述结构可耦接到推力反向器叶栅210的一端。在某些示例中，外圆角206可从短舱102的另一部分延伸并且可形成短舱102的突部。如图2所示，外圆角206的至少面向核心发动机248的部分可包括平滑的弧形表面(radius’d surface)。此弧形表面可允许来自旁通流动路径256的平滑气流通过推力反向器叶栅210，并且因此，允许更高的质量流通过推力反向器叶栅210。当处于闭合位置时，推力反向器门124的表面可被配置为邻近外圆角206的一部分放置或耦接到外圆角206的一部分。由此，当处于闭合位置时，推力反向器门124可与短舱102的内表面一起形成平滑或大体平滑的表面，以在推力反向器门124处于闭合位置时允许飞行器推进器100内的平滑气流。在某些示例中，推力反向器门124可包括内壁和外壁。
图2进一步示出了推力反向器门124的打开和闭合位置。如图所示，推力反向器门124可处于打开位置124B和闭合位置124A。推力反向器门124在其他示例中可被配置为在其他位置中。此外，其他示例可包括非平移推力反向器门(例如，可在打开和闭合位置以及其他位置之间旋转的推力反向器门)以及以其他方式打开和闭合的推力反向器门(例如，通过百叶窗、通过空气导流板的展开，或通过其他方式)。
在闭合位置124A中，推力反向器门124可允许空气流经飞行器推进器100的旁通流动路径256，并通过排气装置流出旁通流动路径256以提供推力。旁通流动路径256可至少部分地由核心发动机248和/或短舱102的部分限定。流经旁通流动路径256的空气可由风扇136激励，可通常在气流方向140A上流动，并且可提供推力(或反向推力)以为飞行器推进器100所附接的飞行器提供动力。核心发动机248可为风扇136提供动力，并且风扇136可激励流经旁通流动路径256的空气。
当推力反向器门124处在闭合位置124A时，阻流门214可被定位成不阻塞或最小程度地阻塞(例如，小于旁通流动路径256内的总气流的5％的限制)旁通流动路径256内的气流。
在打开位置124B中，推力反向器门124可允许空气流经推力反向器孔132。在某些示例中，当推力反向器门124处于打开位置124B时，阻流门214也可移动到阻塞旁通流动路径256的至少一部分的位置中，以通过推力反向器孔132使旁通流动路径256内的气流转向。此转向气流可至少部分地在气流方向140B上或大致在气流方向140B的方向上流动。在气流方向140B上流动的空气可提供反向推力。
转向气流可流经推力反向器叶栅210。图2所示的线性推力反向器叶栅210可为线性推力反向器叶栅。尽管图2示出推力反向器叶栅210的侧面剖视图，但推力反向器叶栅210可在圆周上设置和/或偏离例如飞行器推进器100的核心发动机248或另外的部分。例如，推力反向器叶栅210可“环绕”核心发动机248。另外，推力反向器叶栅210可从外圆角206线性地，或大体线性地延伸到叶栅支撑环208。外圆角206和/或叶栅支撑环208可耦接到推力反向器叶栅210。外圆角206和/或叶栅支撑环208可以支撑推力反向器叶栅210和/或将其保持在适当位置。在某些此类示例中，叶栅支撑环208可附接到飞行器推进器100的其他结构特征。
图3示出根据本公开的示例的蜂窝结构和蜂窝紧固系统的侧面剖视图。图3包括蜂窝结构和蜂窝紧固系统，蜂窝结构具有第一面板360、第二面板362和蜂窝芯358，蜂窝紧固系统具有阳型线管350、阴型线管352、螺栓354和螺帽356。另外，图3的各种示例也可包括垫片366、辅助结构368和隔板364。
蜂窝结构包括第一面板360、第二面板362和蜂窝芯358。蜂窝芯358设置在第一面板360与第二面板362之间。在某些其他示例中，第一面板360、蜂窝芯358和/或第二面板362之间可设置附加元件。在某些示例中，第一面板360、第二面板362和/或蜂窝芯358可全部由相同材料构建，但其他示例可用多种不同材料构建第一面板360、第二面板362和/或蜂窝芯358。此类材料可以是例如金属，诸如钢、铝、钛、钨、铜和其他金属；复合材料，诸如玻璃纤维、碳纤维、凯夫拉(Kevlar)和其他复合材料，塑料，木材，玻璃和其他合适类型的材料。例如，在某些示例中，第一面板360、蜂窝芯358和第二面板362均可由至少钛构建。在某些其他示例中，第一面板360和第二面板362可由碳纤维和凯夫拉的组合构建，但蜂窝芯358可仅由碳纤维构建。在某些此类示例中，蜂窝结构和阳型线管和/或阴型线管的热膨胀系数可大体相似(例如，在20％以内或更少)。因此，蜂窝结构可包括与阳型线管和/或阴型线管相同的材料(例如，均由钛形成)，或者可包含具有基本相似的热膨胀系数的材料。
阳型线管350包括阳型线管主体。阳型线管主体的至少一部分可为圆柱形或大体圆柱形。阳型线管主体包括设置在阳型线管主体的圆柱形或大体圆柱形部分上的外螺纹部分。另外，阳型线管主体包括阳型凸缘部分。阳型凸缘部分被配置为当附接到蜂窝结构时，向蜂窝结构的第一面板360传递力。阳型线管350可在图4中进一步描述。
阴型线管352包括阴型线管主体。阴型线管主体的至少一部分可为圆柱形或大体圆柱形。阴型线管主体包括设置在阴型线管主体的圆柱形或大体圆柱形部分上的外螺纹部分。另外，阴型线管主体包括阴型凸缘部分。阴型凸缘部分被配置为当附接到蜂窝结构时，向蜂窝结构的第二面板362传递力。阴型线管352可在图5中进一步描述。
阳型线管350和阴型线管352可通过将外螺纹部分和内螺纹部分旋拧在一起而被耦接。在某些实施例中，阳型线管350和阴型线管352可在不需要例如焊接、灌封或压碎蜂窝芯358的情况下被耦接。由此，阳型线管350和阴型线管352的紧固可在最低限度检测的情况下以高生产率可重复地完成。紧固可不损坏蜂窝结构(例如，可不压碎蜂窝芯358和/或不使蜂窝芯358发生塑性变形)。另外，阳型线管350和阴型线管352的紧固可允许紧固系统承受更高的温度，诸如300摄氏度或更少，500摄氏度或更少，1000摄氏度或更少，或超过1000摄氏度。由此，紧固系统可不包括可在此类高温下熔化或弱化的灌封化合物或其他粘合剂。缺少此类粘合剂可允许紧固系统承受较高的温度。
承受较高温度的能力在某些应用中可以是有益的。例如，推力反向器门124可包括可以位于靠近或面向核心发动机248位置的部分，诸如内壁。此类部分可暴露在高温中，并且因此，本文公开的紧固系统可以承受此类较高的温度。
线管可一起旋拧到特定的扭矩值。将线管旋拧在一起产生的力和/或来自使用线管安装的任意紧固件(例如，螺栓354)的力可经由阳型凸缘部分和/或阴型凸缘部分传递至蜂窝结构。由此，阳型线管350的阳型凸缘部分可将阳型线管350接收的力传递至第一面板360，并且阴型线管352的阴型凸缘部分可将阴型线管352接收的力传递至第二面板362。在螺栓354和螺帽356被紧固到线管的示例中，负载可因此通过线管壁从螺栓354传递到第一面板360和/或第二面板362中。阳型凸缘部分和/或阴型凸缘部分的尺寸可设定为使得负载可在第一面板360和/或第二面板362的足够大的区域上传递，以防止蜂窝芯358的变形和/或塑性变形。
某些示例也可包括垫片366。垫片366可例如覆盖阳型线管350和/或阴型线管352中的一个。在图3所示的示例中，阴型线管352可插入第二面板362的孔中。然后，可将垫片366放置、组装和/或耦接到第二面板362。垫片366可覆盖阴型线管352的至少一部分。垫片366可例如进一步将阴型线管352保持在适当位置和/或可以为蜂窝结构和/或阴型线管352的隔热罩。其他示例可包括附加垫片，附加垫片可覆盖阳型线管350和/或阴型线管352中的另一个。
某些示例可包括隔板364。隔板364的厚度可与阴型线管352的凸缘部分相同或相似。隔板364可允许垫片366平齐地放置在隔板364的顶部上。隔板364可包括包含阴型线管352的凸缘部分的切口。由此，垫片366可搁置在隔板364和阴型线管352上。
螺帽356可耦接到辅助结构368。辅助结构368可为例如飞行器、飞行器推进器100和/或推力反向器门124的部件。辅助结构368可附接到蜂窝结构。由此，螺栓354可包括头部和柄部，并且可插入阳型线管350和阴型线管352的通孔中，并且然后穿过辅助结构368的孔。螺帽356可在一端(例如，螺纹端)处附接到螺栓354，以将辅助结构368夹紧或以其他方式耦接到蜂窝结构。在某些此类示例中，来自螺栓354的夹紧力可被分配到阳型线管350，并且然后从阳型线管350的部分均匀分配到蜂窝结构。在图3所示实施例中，螺帽354的形状可设定为使得当插入阳型线管350中时，螺栓354的头部与阳型线管350的表面齐平。在某些示例中，螺栓354和/或螺帽356可另外包括一个或多个垫圈或其他装置，以更均匀地分配夹紧力。另外，负载可经由阴型线管352从例如辅助结构368传递至蜂窝结构。
在某些示例中，辅助结构368可为飞行器的高负载部件。由此，来自辅助结构368的负载可经由紧固系统传递到蜂窝结构中。垫片366和/或隔板364可以通过闭合辅助结构368和蜂窝结构之间的间隙帮助来自辅助结构368的负载的传递，并且因此允许从辅助结构368到蜂窝结构的负载路径。此外，垫片366和/或隔板364减少了紧固系统内的预负载。在某些示例中，垫片366还可允许辅助结构368相对于飞行器或飞行器推进器的紧固系统和/或另外部件精确定位，例如，通过允许此类部件之间的距离经由堆叠或取出垫片而改变。
图4示出根据本公开的阳型线管的侧面剖视图。阳型线管350可包括阳型线管主体。阳型线管主体可包括阳型凸缘部分470、阳型柄部部分472、阳型通孔474、倒角476和阳型肩部478。
阳型柄部部分472可位于阳型线管主体的第一端上。阳型柄部部分472可插入蜂窝结构内的孔中。阳型柄部部分472可被旋拧到，例如拧到阴型线管352的螺纹部分上。
阳型凸缘部分470可位于阳型线管主体的第二端上，并且可以被配置为耦接到蜂窝结构的面板(例如，第一面板360)。阳型凸缘部分470可将来自阳型线管350的力均匀分配到蜂窝结构。阳型凸缘部分470可例如响应于分配到阳型线管350的预期力而被调整大小，使得预期力被传递到蜂窝结构的足够大的区域，以防止蜂窝结构和/或蜂窝芯358的明显的变形和/或塑性变形。例如，在阳型凸缘部分470和阳型柄部部分472的横截面大体上为圆形的情况下，阳型凸缘直径492可表示为与阳型柄部直径490的比率。在某些实施例中，该比率可小于2比1、小于3比1、小于5比1、小于10比1、小于20比1或者为20比1或更大。在阳型凸缘部分470和/或阳型柄部部分472的横截面并非大体上为圆形的示例中，该比率可表示为在阳型凸缘部分470和阳型柄部部分472之间的横截面的比率。
在某些示例中，阳型凸缘部分470可被配置为传递平面外负载(例如，通过螺栓、螺帽和/或其他结构诸如辅助结构368传递的夹紧负载和/或张力负载)。阳型凸缘部分470可接收此类负载并将负载转移到蜂窝结构(例如，第一面板360)。
通孔474可设置在阳型线管主体内。通孔474可允许螺栓354的一部分穿过阳型线管350。通孔474可从阳型线管主体的第一端延伸至第二端。在某些示例中，通孔474可以是基本平滑的，使得螺栓354在不旋拧到通孔474中的情况下穿过通孔474。在阳型线管350被配置为接收具有被配置为与阳型线管350齐平的头部的螺栓的示例中，阳型线管350可另外包括在通孔474一端或两端上的倒角350。倒角350可允许螺栓354的头部在插入阳型线管350中时变为齐平。
阳型线管350的某些示例可包括阳型肩部478。阳型肩部478的尺寸可设定为例如帮助将阳型线管350定位在蜂窝结构的孔内。阳型肩部478的某些示例可包括倒角、圆和/或其他特征以帮助阳型线管350插入孔中。
在某些示例中，阳型肩部478可将阳型线管350接收的平面内负载(例如，支承负载)传递至耦接到阳型线管350的蜂窝结构。通过阳型肩部478传递此类负载可减少和/或消除阳型线管350和/或附接到阳型线管350的任何螺栓或螺帽的弯曲。在某些示例中，阳型肩部478的高度(即，如图4所示的阳型肩部478的y轴的尺寸)可等于或大于阳型线管350被配置为耦接到其上的面板的厚度。在某些此类示例中，阳型肩部478的某些侧可与阳型线管350被配置为耦接到其上的面板的孔的某些侧平行。此外，阳型肩部478的直径可根据预期负载设定尺寸，以在足够大的支承区域内传递力，使得不会因此力的传递导致蜂窝结构的面板和/或任何其他部分的变形或塑性变形。在某些示例中，阳型肩部478的直径可表示为与阳型柄部部分472的直径的比率。在某些示例中，该比率可小于1.1比1、小于1.5比1、小于2比1、小于3比1、小于5比1或者为5比1或更大。
图5示出根据本公开的示例的阴型线管的侧面剖视图。阴型线管352可包括阴型线管主体。阴型线管主体可包括阴型凸缘部分580、阴型柄部部分582、阴型通孔584和阴型肩部586。
阴型柄部部分582可位于阴型线管主体的第一端上。阴型柄部部分582可被旋拧并且可经配置插入蜂窝结构内的孔中，并且被旋拧到阳型线管350的螺纹部分上。由此，阴型柄部部分582的螺纹部分可被旋拧以与阳型柄部部分472的螺纹部分匹配。将阳型线管350和阴型线管352旋拧在一起可允许阳型线管350和阴型线管352耦接到一起并机械地紧固到蜂窝结构。在某些示例中，阳型线管350和阴型线管352可机械地紧固到蜂窝结构而不使用粘合剂，诸如灌封化合物和/或不使用焊接或其他辅助组装步骤。
阴型凸缘部分580可位于阴型线管主体的第二端上，并且可被配置为耦接到蜂窝结构的面板(例如，第二面板362)。阴型凸缘部分580可将来自阴型线管352的力均匀分配到蜂窝结构。此外，阴型凸缘部分580可例如响应于分配到阴型线管352的预期力而被设定尺寸，使得预期力被传递到蜂窝结构的足够大的区域，以便防止蜂窝结构和/或蜂窝芯358产生明显变形和/或塑性变形。例如，在阴型凸缘部分580和阴型柄部部分582的横截面大体上为圆形的情况下，阴型凸缘直径594可以表示为与阴型柄部直径596的比率。在某些此类实施例中，该比率可小于2比1、小于3比1、小于5比1、小于10比1、小于20比1，或者为20比1或更大。此外，在阴型凸缘部分580和/或阴型柄部部分582不包括大体为圆形横截面的示例中，该比率可被表示为在阴型凸缘部分580和阴型柄部部分582之间的横截面积的比率。
通孔584可被设置在阴型线管主体内，通孔584与阳型线管主体的通孔474相似。通孔584可允许螺栓354的一部分穿过阴型线管352。通孔584可从阴型线管主体的第一端延伸至第二端。在某些示例中，通孔584可以是基本平滑的，使得螺栓354可在不旋拧到通孔584中的情况下穿过通孔584。
另外，通孔584可包括通孔肩部588。通孔肩部588可被配置为经由阴型线管352将螺栓经受的负载诸如支承负载传递到蜂窝结构。在某些示例中，通孔肩部588可包括与通孔584被配置为接收的螺栓柄部的直径相似的内径。由此，当加载、移动或偏转时，螺栓可接触通孔肩部588并将负载传递到通孔肩部588。因此，负载可从螺栓传递到通孔肩部588并且传递到蜂窝结构。此负载传递可防止螺栓在螺栓下方的显著弯曲。在某些示例中，阳型线管350的通孔474可以另选地或另外地包括通孔肩部。在其他示例中，阳型线管350的通孔474的尺寸可设定为充当传递负载的肩部并防止螺栓的变形或显著变形。
在某些示例中，阴型线管352也可包括阴型肩部586。阴型肩部586的尺寸例如可设定为帮助将阴型线管352定位在蜂窝结构的孔内。阴型肩部586的某些示例可包括与阳型肩部478相似的特征，包括倒角、圆和/或其他特征，以帮助阴型线管352插入孔中。此外，阴型肩部586可将阴型线管接收的平面内负载(例如，支承负载)传递至耦接到阴型线管的蜂窝结构。传递此类负载可减少和/或消除阴型线管和/或附接到阴型线管的任何螺栓或螺帽的弯曲。
在某些示例中，阴型肩部586的高度可等于或大于阴型线管352被配置为耦接到其上的面板的厚度。此外，在某些此类示例中，阴型肩部586的某些侧可与面板的孔的某些侧平行。另外，阴型肩部586和/或通孔肩部588的直径可根据预期负载设定尺寸，以在足够大的支承区域上传递力，使得此力的传递不会导致面板的变形或塑性变形。在某些示例中，阴型肩部586的直径可表示为与阴型柄部部分582的直径的比率。在某些示例中，该比率可小于1.1比1、小于1.5比1、小于2比1、小于3比1、小于5比1，或者为5比1或更大。
图6是详细描述将辅助结构组装到根据本公开的示例的蜂窝结构的流程图。在方框602中，可将阳型线管插入蜂窝结构的孔中。在方框604中，可将阴型线管插入蜂窝结构的孔中。
在方框606中，通过将阳型线管和阴型线管的螺纹部分旋拧在一起，阳型线管和阴型线管可耦接在一起。在某些实施例中，阳型线管和阴型线管可一起旋拧到特定的扭矩，以耦接到蜂窝结构，并且将负载分配到蜂窝结构。在某些示例中，阳型线管和阴型线管可在无粘合剂、无焊接或可以不具有更加劳动密集和/或不可以在高温下导致失败的其他技术的情况下耦接在一起。
在方框608中，在阳型线管和阴型线管已经插入孔中并耦接在一起之后，可将螺栓插入阳型线管和/或阴型线管的通孔中。螺栓可在无需旋拧到阳型线管和/或阴型线管的通孔中的情况下被插入。螺栓可包括头部和柄部。头部可接触(一个或多个)通孔的一端。飞行器的结构(例如，与推力反向器相关联的结构)可以耦接到(一个或多个)通孔的另一端。螺栓可穿过(一个或多个)通孔以便插入所述结构的孔中。
在方框610中，可将螺帽旋拧到螺栓上。当旋拧到螺栓上时，螺帽可将结构保持在适当的位置中。由此，所述结构可以设置在蜂窝结构和螺帽之间。在某些示例中，螺帽可旋拧到特定的扭矩值，以将所述结构牢固地耦接到蜂窝结构。在某些示例中，特定的扭矩值可压碎复合蜂窝结构的蜂窝芯358，甚至在具有传递负载的垫圈的情况下。在此类示例中，紧固系统可提供刚性柱以传递来自扭矩的负载，并且因此避免蜂窝结构的压碎和/或塑性变形。
进一步地，本公开包括根据以下条款所述的实施例：
条款1.一种飞行器推进器，其包括：
核心发动机；以及
推力反向器，其包括定位为靠近核心发动机的内壁，所述内壁包括：
蜂窝结构，其包括第一面板、第二面板、设置在第一面板与第二面板之间的蜂窝芯、和孔，以及
设置在孔内的紧固系统，所述紧固系统包括：
阳型线管，其包括阳型线管主体，其中：
外螺纹部分设置在阳型线管主体的至少第一端上，
阳型通孔设置在所述阳型线管主体内，以及
阳型凸缘部分设置在所述阳型线管主体的第二端上，耦接到所述第一面板，并且被配置为将负载分配到所述蜂窝结构；
以及
阴型线管，其包括阴型线管主体，其中：
内螺纹部分设置在阴型线管主体的至少第一端上，并且耦接到外螺纹部分以将所述阳型线管和阴型线管紧固到所述蜂窝结构，
阴型通孔设置在所述阴型线管主体内，以及
阴型凸缘部分设置在所述阴型线管主体的第二端上，耦接到所述第二面板，并且被配置为将负载分配到所述蜂窝结构。
条款2.根据条款1所述的飞行器推进器，其中所述阳型线管和所述阴型线管在无需粘合剂的情况下机械地紧固到所述蜂窝结构。
条款3.根据条款1所述的飞行器推进器，所述紧固系统进一步包括：
螺栓，其包括头部和柄部，并且设置为穿过所述阳型通孔和所述阴型通孔；以及
螺帽，其紧固到所述螺栓的柄部，其中所述阳型凸缘和/或阴型凸缘被配置为将接收自所述螺栓和/或螺帽的负载分配到所述蜂窝结构，其中所述螺栓和/或螺帽耦接到所述飞行器推进器的一部分。
条款4.根据条款3所述的飞行器推进器，其中所述螺栓未旋拧到所述阳型线管与所述阴型线管。
条款5.根据条款1所述的飞行器推进器，其中：
所述阳型线管和/或阴型线管被配置为将第一力量传递至所述蜂窝结构；以及
所述阳型凸缘部分和/或阴型凸缘部分在第一区域上耦接到所述蜂窝结构，其中所述第一区域的尺寸被设置为传递所述第一力量，使得所述蜂窝芯不发生塑性变形。
条款6.一种包括根据条款1所述的飞行器推进器的飞行器，其中所述飞行器包括：
机身；
机翼，其耦接到所述机身；以及
飞行器推进器，其耦接到所述机翼和/或所述机身。
条款7.一种用于结构的紧固系统，所述紧固系统包括：
阳型线管，其包括阳型线管主体，其中：
外螺纹部分设置在所述阳型线管主体的至少第一端上，
阳型通孔设置在所述阳型线管主体内，以及
阳型凸缘部分设置在所述阳型线管主体的第二端上，并且被配置为耦接到蜂窝结构的第一面板，并且在所述阳型凸缘部分耦接到所述第一面板时将负载分配到所述蜂窝结构；以及
阴型线管，其包括阴型线管主体，其中：
内螺纹部分设置在所述阴型线管主体的至少第一端上，并且被配置为耦接到所述外螺纹部分，以将所述阳型线管和所述阴型线管紧固到所述蜂窝结构，
阴型通孔设置在所述阴型线管主体内，以及
阴型凸缘部分设置在所述阴型线管主体的第二端上，并且被配置为耦接到所述蜂窝结构的第二面板，并且在所述阴型凸缘部分耦接到所述第二面板时将负载分配到所述蜂窝结构。
条款8.根据条款7所述的紧固系统，其中所述阳型通孔包括第一阳型通孔端、第二阳型通孔端和在所述第一阳型通孔端处的倒角。
条款9.根据条款7所述的紧固系统，其中所述阳型线管和所述阴型线管机械地紧固到所述蜂窝结构。
条款10.根据条款9所述的紧固系统，其中所述阳型线管和所述阴型线管机械地紧固到所述蜂窝结构而无需粘合剂。
条款11.根据条款9所述的紧固系统，所述紧固系统进一步包括：
螺栓，其包括头部和柄部，并且被设置为穿过所述阳型通孔和所述阴型通孔；以及
螺帽，其紧固到所述螺栓的柄部。
条款12.根据条款11所述的紧固系统，其中所述螺栓未旋拧到所述阳型线管和所述阴型线管中。
条款13.根据条款11所述的紧固系统，其中所述阳型凸缘和/或阴型凸缘被配置为将接收自所述螺栓和/或螺帽的负载分配到所述蜂窝结构。
条款14.根据条款9所述的紧固系统，其进一步包括所述蜂窝结构，其中所述蜂窝结构包括所述第一面板、所述第二面板和设置在所述第一面板与所述第二面板之间的蜂窝芯。
条款15.根据条款11所述的紧固系统，其中所述螺栓和/或螺帽被配置为耦接到飞行器的辅助结构。
条款16.根据条款7所述的紧固系统，其中：
所述阳型线管和/或阴型线管被配置为将第一力量传递至所述蜂窝结构；以及
所述阳型凸缘部分和/或所述阴型凸缘部分被配置为在第一区域上耦接到所述蜂窝结构，其中所述第一区域的尺寸被设置为传递所述第一力量，使得所述蜂窝芯不发生塑性变形。
条款17.根据条款7所述的紧固系统，其中所述阳型线管和/或阴型线管包括与所述蜂窝结构的热膨胀系数基本相似的热膨胀系数。
条款18.根据条款17所述的紧固系统，其中所述蜂窝结构包括第一材料，所述阳型线管和/或阴型线管包括所述第一材料，并且第一材料包括金属材料和/或复合材料。
条款19.一种包括根据条款7所述的紧固系统的飞行器，其中所述飞行器包括：
机身；
机翼，其耦接到所述机身；以及
飞行器推进器，其耦接到所述机翼和/或所述机身，并且包括核心发动机和推力反向器，其中所述推力反向器包括定位为靠近所述核心发动机的内壁，所述内壁包括：
蜂窝结构，其包括第一面板、第二面板、设置在所述第一面板与所述第二面板之间的蜂窝芯、和孔，以及
设置在所述孔内的紧固系统，其中阳型凸缘部分耦接到所述第一面板，并且阴型凸缘部分耦接到所述第二面板，并且内螺纹部分耦接到外螺纹部分以将阳型线管和阴型线管紧固到所述蜂窝结构。
条款20.一种组装根据条款7所述的紧固系统的方法，所述方法包括：
将所述阴型线管插入所述蜂窝结构的孔中；
将所述阳型线管插入所述蜂窝结构的孔中；以及
将阳型线管和阴型线管一起旋拧到扭矩值。
上述示例说明但不限制本发明。还应当理解，根据本发明的原理，许多修改和变化是可行的。因此，本发明的范围仅由所附权利要求限定。

Claims (10)

1.一种飞行器推进器(100)，其包括：
核心发动机(248)；以及
推力反向器，其包括定位为靠近所述核心发动机(248)的内壁，所述内壁包括：
蜂窝结构，其包括第一面板(360)、第二面板(362)、设置在所述第一面板(360)与所述第二面板(362)之间的蜂窝芯(358)、和孔(132)，以及
设置在所述孔(132)内的紧固系统，所述紧固系统包括：
阳型线管(350)，其包括阳型线管主体，其中：
外螺纹部分设置在所述阳型线管主体的至少第一端上，
阳型通孔(474)设置在所述阳型线管主体内，以及
阳型凸缘部分(472)设置在所述阳型线管主体的第二端上，耦接到所述第一面板(360)，并且被配置为将负载分配到所述蜂窝结构；以及
阴型线管(352)，其包括阴型线管主体，其中：
内螺纹部分设置在所述阴型线管主体的至少第一端上，并且耦接到所述外螺纹部分，以将所述阳型线管(350)和所述阴型线管(352)紧固到所述蜂窝结构，
阴型通孔(584)设置在所述阴型线管主体内，以及
阴型凸缘部分(580)设置在所述阴型线管主体的第二端上，耦接到所述第二面板(362)，并且被配置为将负载分配到所述蜂窝结构。
2.根据权利要求1所述的飞行器推进器(100)，所述紧固系统进一步包括：
螺栓(354)，其包括头部和柄部，并且设置为穿过所述阳型通孔(474)和所述阴型通孔(584)；以及
螺帽(356)，其紧固到所述螺栓(354)的所述柄部，其中所述阳型凸缘和/或所述阴型凸缘被配置为将接收自所述螺栓(354)和/或所述螺帽(356)的负载分配到所述蜂窝结构，其中所述螺栓(354)和/或所述螺帽(356)耦接到所述飞行器推进器(100)的一部分。
3.根据权利要求2所述的飞行器推进器(100)，其中所述螺栓(354)未旋拧到所述阳型线管(350)和所述阴型线管(352)中。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的飞行器推进器(100)，其中：
所述阳型线管(350)和/或所述阴型线管(352)被配置为传递第一力量至所述蜂窝结构；以及
所述阳型凸缘部分(472)和/或所述阴型凸缘部分(580)在第一区域上耦接到所述蜂窝结构，其中所述第一区域的尺寸被设置为传递所述第一力量，使得所述蜂窝芯不发生塑性变形。
5.一种用于结构的紧固系统，所述紧固系统包括：
阳型线管(350)，其包括阳型线管主体，其中：
外螺纹部分设置在所述阳型线管主体的至少第一端上，
阳型通孔(474)设置在所述阳型线管主体内，以及
阳型凸缘部分(472)设置在所述阳型线管主体的第二端上，并且被配置为耦接到蜂窝结构的第一面板(360)，并且在所述阳型凸缘部分(472)耦接到所述第一面板(360)时将负载分配到所述蜂窝结构；以及
阴型线管(352)，其包括阴型线管主体，其中：
内螺纹部分设置在所述阴型线管主体的至少第一端上，并且被配置为耦接到所述外螺纹部分，以将所述阳型线管(350)和所述阴型线管(352)紧固到所述蜂窝结构，
阴型通孔(584)设置在所述阴型线管主体内，以及
阴型凸缘部分(580)设置在所述阴型线管主体的第二端上，并且被配置为耦接到所述蜂窝结构的第二面板(362)，并且在所述阴型凸缘部分(580)耦接到所述第二面板时将负载分配到所述蜂窝结构。
6.根据权利要求5所述的紧固系统，其中所述阳型通孔(474)包括第一阳型通孔端、第二阳型通孔端和在所述第一阳型通孔端处的倒角(476)。
7.根据权利要求5所述的紧固系统，其中：
所述阳型线管(350)和/或所述阴型线管(352)被配置为传递第一力量至所述蜂窝结构(358)；以及
所述阳型凸缘部分(472)和/或所述阴型凸缘部分(580)被配置为在第一区域上耦接到所述蜂窝结构，其中所述第一区域的尺寸被设置为传递所述第一力量，使得所述蜂窝芯不发生塑性变形。
8.根据权利要求5所述的紧固系统，其中所述阳型线管(350)和/或所述阴型线管(352)包括与所述蜂窝结构的热膨胀系数基本相似的热膨胀系数。
9.根据权利要求8所述的紧固系统，其中所述蜂窝结构包括第一材料，所述阳型线管(350)和/或所述阴型线管(352)包括所述第一材料，并且第一材料包括金属材料和/或复合材料。
10.一种包括根据权利要求5-9中任一项所述的紧固系统的飞行器，其中所述飞行器包括：
机身；
机翼，其耦接到所述机身；以及
飞行器推进器(100)，其耦接到所述机翼和/或所述机身，并且包括核心发动机(248)和推力反向器，其中所述推力反向器包括定位为靠近所述核心发动机(248)的内壁，所述内壁包括：
蜂窝结构，其包括第一面板(360)、第二面板(362)、设置在所述第一面板(360)与所述第二面板之间的蜂窝芯、和孔(132)，以及
设置在所述孔(132)内的所述紧固系统，其中所述阳型凸缘部分(472)耦接到所述第一面板，并且所述阴型凸缘部分(580)耦接到所述第二面板，并且所述内螺纹部分耦接到所述外螺纹部分，以将所述阳型线管(350)和所述阴型线管(352)紧固到所述蜂窝结构。
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