BR102017003969A2 - Propulsor de aeronave, sistema de fixação para uma estrutura, e, aeronave. - Google Patents

Propulsor de aeronave, sistema de fixação para uma estrutura, e, aeronave. Download PDF

Info

Publication number
BR102017003969A2
BR102017003969A2 BR102017003969-2A BR102017003969A BR102017003969A2 BR 102017003969 A2 BR102017003969 A2 BR 102017003969A2 BR 102017003969 A BR102017003969 A BR 102017003969A BR 102017003969 A2 BR102017003969 A2 BR 102017003969A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
male
spool
female
honeycomb structure
face sheet
Prior art date
Application number
BR102017003969-2A
Other languages
English (en)
Other versions
BR102017003969B1 (pt
Inventor
Kleshchev Fedor
Thomas Kyle
P. Tung Billy
Maffeo Michael
Shaun Farrell Robert
Original Assignee
The Boeing Company
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by The Boeing Company filed Critical The Boeing Company
Publication of BR102017003969A2 publication Critical patent/BR102017003969A2/pt
Publication of BR102017003969B1 publication Critical patent/BR102017003969B1/pt

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/01—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening elements specially adapted for honeycomb panels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
    • F02K1/766—Control or regulation of thrust reversers with blocking systems or locking devices; Arrangement of locking devices for thrust reversers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/10—Aircraft characterised by the type or position of power plants of gas-turbine type 
    • B64D27/12—Aircraft characterised by the type or position of power plants of gas-turbine type  within, or attached to, wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/243—Flange connections; Bolting arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/20—Mounting or supporting of plant; Accommodating heat expansion or creep
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/56—Reversing jet main flow
    • F02K1/60—Reversing jet main flow by blocking the rearward discharge by means of pivoted eyelids or clamshells, e.g. target-type reversers
    • F02K1/605—Reversing jet main flow by blocking the rearward discharge by means of pivoted eyelids or clamshells, e.g. target-type reversers the aft end of the engine cowling being movable to uncover openings for the reversed flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F05D2220/323—Application in turbines in gas turbines for aircraft propulsion, e.g. jet engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/60—Assembly methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00—Geometry
    • F05D2250/20—Three-dimensional
    • F05D2250/28—Three-dimensional patterned
    • F05D2250/283—Three-dimensional patterned honeycomb
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F05D2260/31—Retaining bolts or nuts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Abstract

“propulsor de aeronave, sistema de fixação para uma estrutura, e, aeronave” são previstos sistemas e métodos para um reversor de empuxo de propulsor de aeronave (100) com um sistema de fixação. o sistema de fixação pode incluir um carretel macho (350) e um carretel fêmea (352) configurado para ser rosqueado no carretel macho (350). o carretel macho (350) e o carretel fêmea (352) podem ser acoplados a uma estrutura alveolar e podem distribuir regularmente força à estrutura alveolar para impedir deformação plástica de um núcleo alveolar da estrutura alveolar.

Description

(54) Título: PROPULSOR DE AERONAVE, SISTEMA DE FIXAÇÃO PARA UMA ESTRUTURA, E, AERONAVE.
(51) Int. Cl.: F02K 1/70; F02K 1/76; B64D 33/00; F16B 5/01 (30) Prioridade Unionista: 31/03/2016 US 15/087531 (73) Titular(es): THE BOEING COMPANY (72) Inventor(es): FEDOR KLESHCHEV; KYLE THOMAS; BILLY P. TUNG; MICHAEL MAFFEO; ROBERT SHAUN FARRELL (74) Procurador(es): KASZNAR LEONARDOS PROPRIEDADE INTELECTUAL (57) Resumo: PROPULSOR DE AERONAVE, SISTEMA DE FIXAÇÃO PARA UMA ESTRUTURA, E, AERONAVE São previstos sistemas e métodos para um reversor de empuxo de propulsor de aeronave (100) com um sistema de fixação. O sistema de fixação pode incluir um carretei macho (350) e um carretei fêmea (352) configurado para ser rosqueado no carretei macho (350). O carretei macho (350) e o carretei fêmea (352) podem ser acoplados a uma estrutura alveolar e podem distribuir regularmente força à estrutura alveolar para impedir deformação plástica de um núcleo alveolar da estrutura alveolar.
Figure BR102017003969A2_D0001
/ 26 “PROPULSOR DE AERONAVE, SISTEMA DE FIXAÇÃO PARA UMA
ESTRUTURA, E, AERONAVE”
CAMPO TÉCNICO [001] A descrição se refere geralmente a aeronaves e mais especificamente a reversores de empuxo de aeronaves e à distribuição de cargas através de painéis alveolares.
FUNDAMENTOS [002] Reversores de empuxo de propulsor de aeronave frequentemente incluem uma parede interna e uma parede externa. A parede interna pode ser localizada próxima do motor de núcleo do propulsor de aeronave. À medida que os motores de núcleo de propulsores de aeronave aumentam em potência, a quantidade de calor gerada pelos motores também aumenta tipicamente. A parede interna, localizada próxima do motor de núcleo, pode também experimentar níveis de temperatura a mais altos. As paredes internas podem ser ligadas a outras estruturas da aeronave. Porém, técnicas tradicionais de criar elementos de acoplamento para ligação das paredes internas às outras estruturas da aeronave podem ser ineficazes devido às altas temperaturas.
SUMÁRIO [003] São descritos aqui sistemas e métodos para distribuição de carga de painel alveolar de reversor de empuxo. Em alguns exemplos pode ser previsto um propulsor de aeronave. O propulsor de aeronave pode incluir um motor de núcleo e um reversor de empuxo. O reversor de empuxo pode incluir uma parede interna localizada próxima do motor de núcleo. A parede interna pode incluir uma estrutura alveolar incluindo uma primeira folha de face, uma segunda folha de face, um núcleo alveolar disposto entre a primeira folha de face e a segunda folha de face e uma abertura, e um sistema de fixação disposto dentro da abertura. O sistema de fixação pode incluir um carretel macho e um carretel fêmea. O carretel macho pode incluir um corpo de
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 64/101 / 26 carretei macho, onde uma porção rosqueada externa é disposta sobre pelo menos uma primeira extremidade do corpo de carretel macho, um furo passante macho é disposto dentro do corpo de carretel macho, e uma porção de flange macho é disposta sobre uma segunda extremidade do corpo de carretel macho, é acoplada com a primeira folha de face e é configurada para distribuir carga para a estrutura alveolar. O carretel fêmea pode incluir um corpo de carretel fêmea, onde uma porção rosqueada interna é disposta sobre pelo menos uma primeira extremidade do corpo de carretel fêmea e acoplada com a porção rosqueada externa para fixar o carretel macho e o carretel fêmea à estrutura alveolar, um furo passante fêmea é disposto dentro do corpo de carretel fêmea, e uma porção de flange fêmea é disposta sobre uma segunda extremidade do corpo de carretel fêmea, é acoplada à segunda folha de face, e é configurada para distribuir carga para a estrutura alveolar.
[004] Em algumas outras modalidades, pode ser previsto um sistema de fixação para uma estrutura. O sistema de fixação pode incluir um carretel macho e um carretel fêmea. O carretel macho pode incluir um corpo de carretel macho onde uma porção rosqueada externa é disposta sobre pelo menos uma primeira extremidade do corpo de carretel macho, um furo passante macho é disposto dentro do corpo de carretel macho, e uma porção de flange macho é disposta sobre uma segunda extremidade do corpo de carretel macho e é configurada para se acoplar com uma primeira folha de face de uma estrutura alveolar e distribuir carga para a estrutura alveolar quando a porção de flange macho é acoplada com a primeira folha de face. O carretel fêmea pode incluir um corpo de carretel fêmea onde uma porção rosqueada interna é disposta sobre pelo menos uma primeira extremidade do corpo de carretel fêmea e é configurada para se acoplar com a porção rosqueada externa para fixar o carretel macho e o carretel fêmea na estrutura alveolar, um furo passante fêmea é disposto dentro do corpo de carretel fêmea, e uma porção de flange fêmea é disposta sobre uma segunda
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 65/101 / 26 extremidade do corpo de carretei fêmea e é configurada para se acoplar com uma segunda folha de face da estrutura alveolar e distribuir carga para a estrutura alveolar quando a porção de flange fêmea é acoplada à segunda folha de face.
[005] O escopo da invenção é definido pelas reivindicações, que são incorporadas nesta seção por referência. Um entendimento mais completo da descrição será proporcionado àqueles especializados na técnica, assim como uma realização de vantagens adicionais da mesma, por uma consideração da seguinte descrição detalhada de uma ou mais implementações. Referência será feita às folhas anexas de desenhos que serão primeiro descritas resumidamente.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [006] A Fig. 1 ilustra uma vista em perspectiva de um propulsor de aeronave de acordo com um exemplo da descrição.
[007] A Fig. 2 ilustra uma vista lateral em corte de um propulsor de aeronave de acordo com um exemplo da descrição.
[008] A Fig. 3 ilustra uma vista lateral em corte de uma estrutura alveolar e um sistema de fixação em colmeia de acordo com um exemplo da descrição.
[009] A Fig. 4 ilustra uma vista lateral em corte de um carretel macho de acordo com a descrição.
[0010] A Fig. 5 ilustra uma vista lateral em corte de um carretel fêmea de acordo com exemplos da descrição.
[0011] A Fig. 6 é um fluxograma detalhando a montagem de uma estrutura secundária a uma estrutura alveolar de acordo com um exemplo da descrição.
[0012] Exemplos da descrição e suas vantagens são melhor entendidos referindo-se à descrição detalhada que se segue. Deve ser
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 66/101 / 26 apreciado que números de referência idênticos são usados para identificar elementos idênticos ilustrados em uma ou mais das figuras.
DESCRIÇÃO DETALHADA [0013] Sistemas e técnicas para um sistema de fixação para distribuição de cargas pontuais através de painéis alveolares são descritos na presente descrição de acordo com um ou mais exemplos. Em alguns exemplos, os painéis alveolares podem ser painéis de um propulsor de aeronave. Os painéis alveolares podem ser, por exemplo, uma porção de um reversor de empuxo do propulsor de aeronave. Em um tal exemplo, os painéis alveolares podem ser uma parede externa, uma parede interna ou uma outra porção do reversor de empuxo.
[0014] O sistema de fixação pode incluir um carretel macho e um carretel fêmea. O carretel macho pode incluir um corpo de carretel macho que pode incluir uma porção rosqueada externa disposta sobre uma porção do corpo de carretel macho cilíndrica ou substancialmente cilíndrica e uma porção de flange macho. O carretel fêmea pode incluir um corpo de carretel fêmea que pode incluir uma porção rosqueada interna disposta sobre uma porção do corpo de carretel fêmea cilíndrica ou substancialmente cilíndrica e uma porção de flange fêmea. O carretel macho pode ser inserido em uma abertura do painel alveolar a partir de uma extremidade, enquanto o carretel fêmea pode ser inserido na abertura a partir da outra extremidade. O carretel macho e o carretel fêmea podem ser acoplados entre si, por exemplo, sendo rosqueados um sobre o outro. A porção de flange macho pode contatar uma primeira folha de face da estrutura alveolar enquanto a porção de flange fêmea pode contatar uma segunda folha de face da estrutura alveolar oposta àquela da primeira folha de face. O carretel macho e o carretel fêmea podem ser rosqueados a um valor de torque especificado. Força conferida pela fixação do carretel macho ao carretel fêmea e/ou a partir de fixadores
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 67/101 / 26 apertados no carretei macho e/ou no carretei fêmea pode ser transferida para a estrutura alveolar.
[0015] A Fig. 1 ilustra uma vista em perspectiva de um propulsor de aeronave de acordo com um exemplo da descrição. O propulsor de aeronave 100 pode incluir uma nacela 102, uma porta de reversor de empuxo 124 e um ventilador 136. No exemplo mostrado na Fig. 1, a nacela 102 pode conter o ventilador 136, mas outros exemplos do propulsor de aeronave podem arranjar o ventilador de modo que o ventilador não é contido pela nacela (por exemplo, em, por exemplo, uma configuração de turbopropulsor). O ventilador 136 pode admitir e/ou energizar ar que escoa para dentro da nacela 102, tal como em uma direção de fluxo de ar 140A. Ar que escoa para dentro da nacela 102 via direção de fluxo de ar 140A pode es coar através de vários trajetos de fluxo internos dentro da nacela 102. Quando o propulsor de aeronave 100 está em uma configuração de reversão de empuxo, ar que escoa para dentro da nacela 102 em direção de fluxo de ar 140A pode ser redirecionado para uma outra direção para fornecer empuxo reverso.
[0016] Quando o propulsor de aeronave 100 está operando normalmente (por exemplo, fornecendo empuxo), a porta 124 do reversor de empuxo pode estar em uma posição fechada que bloqueia a abertura do reversor de empuxo (mostrada na Fig. 2 como abertura 132 do reversor de empuxo), vedando ou vedando substancialmente a abertura do reversor de empuxo de modo que não há ou há mínimo fluxo de ar através da abertura 132 do reversor de empuxo. Quando o propulsor de aeronave 100 está em uma configuração de reversão de empuxo (por exemplo, fornecendo empuxo reverso para, por exemplo, desacelerar a aeronave 50 a que o propulsor de aeronave 100 pode estar ligado), a porta 124 do reversor de empuxo 124 pode estar em uma posição aberta que não bloqueia a abertura 132 do reversor de empuxo, permitindo que ar escoe através da abertura 132 do reversor de empuxo. Em alguns exemplos, a porta 124 do reversor de empuxo 124 pode
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 68/101 / 26 formar a abertura 132 do reversor de empuxo quando a porta 124 do reversor de empuxo está na em aberta configuração aberta. Em um tal exemplo, pode não haver nenhuma abertura 132 do reversor de empuxo quando a porta 124 do reversor de empuxo está em uma configuração fechada.
[0017] A Fig. 2 ilustra uma vista lateral em corte de um propulsor de aeronave de acordo com um exemplo da descrição. O propulsor de aeronave 100 mostrado na Fig. 2 pode incluir a nacela 102 com um perfil de ponta redonda 206, a porta 124 do reversor de empuxo, um motor de núcleo 248, uma cascata de reversor de empuxo 210, um anel de suporte de cascata 208, uma abertura 132 do reversor de empuxo, e uma porta bloqueadora 214. O motor de núcleo 248 e/ou a nacela 102 podem definir, pelo menos em parte, um trajeto de fluxo de derivação 256. Ar energizado pelo ventilador 136 pode escoar através do trajeto de fluxo de derivação 256. Durante as operações normais, o ar energizado pode escoar para fora de um escapamento da nacela 102, mas durante a reversão de empuxo, o ar energizado pode ser desviado pela porta bloqueadora 213 e escoar para fora da nacela 102 através da cascata do reversor de empuxo e da abertura 132 do reversor de empuxo. [0018] A nacela 102 pode ser similar à nacela descrita na Fig. 1. A nacela 102 na Fig. 2 pode adicionalmente incluir o perfil de ponta redonda 206. O perfil de ponta redonda 206 pode ser qualquer estrutura que pode se acoplar a uma extremidade cascata 210 do reversor de empuxo. Em alguns exemplos, o perfil de ponta redonda 206 pode se estender a partir de uma outra porção da nacela 102 e pode formar um rebordo da nacela 102. Como mostrado na m Fig. 2, pelo menos a porção do perfil de ponta redonda 206 voltada para o motor de núcleo 248 pode incluir uma superfície suavemente arredondada. Tal superfície suavemente arredondada pode permitir fluxo de ar suave a partir do trajeto de fluxo de derivação 256 através da cascata 210 do reversor de empuxo e, consequentemente, permitir um maior fluxo de massa através da cascata 210 do reversor de empuxo. Uma superfície da porta 124
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 69/101 / 26 do reversor de empuxo pode ser configurada pata ser colocada adjacente a ou acoplada a uma porção do perfil de ponta redonda 206 quando na posição fechada. Assim, a porta 124 do reversor de empuxo pode, quando na posição fechada, formar uma superfície lisa ou substancialmente lisa com uma superfície interior da nacela 102 para permitir fluxo de ar suave dentro do propulsor de aeronave 100 quando a porta 124 do reversor de empuxo está na posição fechada. Em alguns exemplos, a porta 124 do reversor de empuxo pode incluir uma parede interna e uma parede externa.
[0019] A Fig. 2 ilustra ainda as posições aberta e fechada da porta 124 do reversor de empuxo. Como mostrado, a porta 124 do reversor de empuxo pode estar em uma posição aberta 124B assim como em uma posição fechada 124A. A porta 124 do reversor de empuxo em outros exemplos pode ser configurada para estar em outras posições. Adicionalmente, outros exemplos podem incluir portas sem translação do reversor de empuxo (por exemplo, portas do reversor de empuxo que podem girar entre uma posição aberta e uma fechada, assim como outras posições) assim como portas do reversor de empuxo que se abrem e fecham de outras maneiras (por exemplo, através de obturadores, através da implementação de defletores de ar, ou através de outras maneiras).
[0020] Na posição fechada 124A, a porta 124 do reversor de empuxo pode permitir que ar escoe através do trajeto de fluxo de derivação 256 do propulsor de aeronave 100 e deixe o trajeto de fluxo de derivação 256 através de um escapamento para fornecer empuxo. O trajeto de fluxo de derivação 256 pode ser definido, pelo menos em parte, por porções do motor de núcleo 248 e/ou da nacela 102. O ar que escoa através do trajeto de fluxo de derivação 256 pode ser energizado pelo ventilador 136, pode geralmente escoar em direção de fluxo de ar 140A, e pode fornecer empuxo (ou fechada reverso) para acionar a aeronave a que o propulsor de aeronave 100 é ligado.
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 70/101 / 26
O motor de núcleo 248 pode acionar o ventilador 136 e o ventilador 136 pode energizar o que escoa através do trajeto de fluxo de derivação 256.
[0021] Quando a porta 124 do reversor de empuxo está na posição fechada 124A, a porta bloqueadora 214 pode ser posicionada para não bloquear ou para bloquear minimamente (por exemplo, ser uma restrição de menos do que 5% do fluxo de ar total dentro do trajeto de fluxo de derivação 256) fluxo de ar dentro do trajeto de fluxo de derivação 256.
[0022] Na posição aberta 124B, a porta 124 do reversor de empuxo pode permitir que ar escoe através da abertura 132 do reversor de empuxo. Em alguns exemplos, quando a porta 124 do reversor de empuxo está na posição aberta 124B, a porta bloqueadora 214 pode também ser movida para uma posição para bloquear pelo menos uma porção do trajeto de fluxo de derivação 256 para desviar fluxo de ar dentro do trajeto de fluxo de derivação 256 através da abertura 132 do reversor de empuxo. Este fluxo de ar desviado pode pelo menos em parte escoar na direção de fluxo de ar 140B ou na direção geral da direção de fluxo de ar 140B. Ar que escoa na direção de fluxo de ar 140B pode fornecer empuxo reverso.
[0023] O fluxo de ar desviado pode escoar através da cascata 210 do reversor de empuxo. A cascata linear 210 do reversor de empuxo mostrada na Fig. 2 pode ser uma cascata linear de reversor de empuxo. Embora a Fig. 2 mostre uma vista lateral em corte da cascata 210 do reversor de empuxo, o pode ser circunferencialmente disposta e/ou deslocada a partir, por exemplo, do motor de núcleo 248 ou de uma outra porção do propulsor de aeronave 100. Por exemplo, a cascata 210 do reversor de empuxo pode “envolver” o motor de núcleo 248. Adicionalmente, a cascata 210 do reversor de empuxo pode se estender linearmente, ou substancialmente linearmente, a partir do perfil de ponta redonda 206 até o anel de suporte de cascata 208. O perfil de ponta redonda 206 e/ou o anel de suporte de cascata 208 podem ser acoplados à cascata 210 do reversor de empuxo. O perfil de ponta redonda 206 e/ou o
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 71/101 / 26 anel de suporte de cascata 208 podem suportar e/ou reter no lugar a cascata
210 do reversor de empuxo. Em alguns destes exemplos, o anel de suporte de cascata 208 pode ser ligado a outros elementos estruturais do propulsor de aeronave 100.
[0024] A Fig. 3 ilustra uma vista lateral em corte de uma estrutura alveolar e um sistema de fixação em colmeia de acordo com um exemplo da descrição. A Fig. 3 inclui uma estrutura alveolar com uma primeira folha de face 360, uma segunda folha de face 362, e um núcleo alveolar 358, um sistema de fixação em colmeia com um carretel macho 350, um carretel fêmea 352, uma cavilha 354 e uma porca 356. Adicionalmente, vários exemplos da Fig. 3 podem também incluir um calço 366, uma estrutura secundária 368, e uma placa espaçadora 364.
[0025] A estrutura alveolar inclui a primeira folha de face 360, a segunda folha de face 362 e o núcleo alveolar 358. O núcleo alveolar 358 é disposto entre a primeira folha de face 360 e a segunda folha de face 362. Em alguns outros exemplos, itens adicionais podem ser dispostos entre a primeira folha de face 360, o núcleo alveolar 358, e/ou a segunda folha de face 362. Em alguns exemplos, a primeira folha de face 360, a segunda folha de face 362, e/ou o núcleo alveolar 358 podem ser todos construídos a partir do mesmo material, mas outros exemplos podem construir a primeira folha de face 360, a segunda folha de face 362, e/ou o núcleo alveolar 358 a partir de uma pluralidade de diferentes materiais. Tais materiais podem ser, por exemplo, um metal tal como aço, alumínio, titânio, tungstênio, cobre e outros metais, um compósito tal como fibra de vidro, fibra de carbono, Kevlar e outros compósitos, um plástico, madeira, vidro e outros tipos de material adequados. Por exemplo, em alguns exemplos, a primeira folha de face 360, o núcleo alveolar 358, e a segunda folha de face 362 podem ser todos construídos a partir de, pelo menos, titânio. Em alguns outros exemplos, a primeira folha de face 360 e a segunda folha de face 362 podem ser
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 72/101 / 26 construídas a partir de uma combinação de fibra de carbono e Kevlar, mas o núcleo alveolar 358 pode ser construído a partir de fibra de carbono somente. Em alguns destes exemplos, o coeficiente de dilatação térmica da estrutura alveolar e do carretel macho e/ou do carretel fêmea pode ser substancialmente similar (por exemplo, dentro de 20% ou menos). Consequentemente, a estrutura alveolar pode ser composta do mesmo material que aquele do carretel macho e/ou do carretel fêmea (por exemplo, todos são feitos a partir de titânio) ou pode ser composta de materiais que têm coeficientes de dilatação térmica substancialmente similares.
[0026] O carretel macho 350 inclui um corpo de carretel macho. Pelo menos uma porção do corpo de carretel macho pode ser cilíndrica ou substancialmente cilíndrica. O corpo de carretel macho inclui uma porção rosqueada externa disposta sobre uma porção cilíndrica ou substancialmente cilíndrica do corpo de carretel macho. Adicionalmente, o corpo de carretel macho inclui uma porção de flange macho. A porção de flange macho é configurada para, quando acoplada com a estrutura alveolar, transferir força para a primeira folha de face 360 da estrutura alveolar. O carretel macho 350 pode ser adicionalmente descrito na Fig. 4.
[0027] O carretel fêmea 352 inclui um corpo de carretel fêmea. Pelo menos uma porção do corpo de carretel fêmea pode ser cilíndrica ou substancialmente cilíndrica. O corpo de carretel fêmea inclui uma porção rosqueada externa disposta sobre uma porção cilíndrica ou substancialmente cilíndrica do corpo de carretel fêmea. Adicionalmente, o corpo de carretel fêmea inclui uma porção de flange fêmea. A porção de flange fêmea é configurada para, quando acoplada com a estrutura alveolar, transferir força para a segunda folha de face 362 da estrutura alveolar. O carretel fêmea 352 pode ser adicionalmente descrito na Fig. 5.
[0028] O carretel macho 350 e o carretel fêmea 352 podem ser acoplados por rosqueamento mútuo das porções rosqueadas externa e interna.
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 73/101 / 26
Em algumas modalidades, o carretei macho 350 e o carretei fêmea 352 podem ser acoplados sem, por exemplo, soldagem, calafetação, ou esmagamento do núcleo alveolar 358. Assim, a fixação do carretel macho 350 e do carretel fêmea 352 pode ser realizada repetidamente a uma alta taxa rate de produção com um mínimo de inspeção. A fixação pode não danificar a estrutura alveolar (por exemplo, pode não esmagar e/ou deformar plasticamente o núcleo alveolar 358). Adicionalmente, a fixação do carretel macho 350 e do carretel fêmea 352 pode permitir que o sistema de fixação resista a temperaturas mais altas tais como 300 graus Celsius ou menos, 500 graus Celsius ou menos, 1000 graus Celsius ou menos, ou mais do que 1000 graus Celsius. Assim, o sistema de fixação pode não incluir compostos de calafetação ou outros adesivos que podem fundir ou enfraquecer a tais altas temperaturas. A falta de tais adesivos pode permitir que o sistema de fixação resista a temperaturas mais elevadas.
[0029] A capacidade de resistir a temperaturas mais altas pode ser benéfica em certas aplicações. Por exemplo, a porta 124 do reversor de empuxo pode incluir uma porção, tal como a parede interna, que pode estar localizada próxima do, ou ficar voltada para o, motor de núcleo 248. Tais porções podem estar expostas a altas temperaturas e, consequentemente, o sistema de fixação descrito aqui pode resistir a estas altas temperaturas.
[0030] Os carretéis podem ser rosqueados entre si a um valor de torque especificado. A força proveniente do rosqueamento mútuo dos carretéis e/ou proveniente de quaisquer fixadores instalados usando os carretéis (por exemplo, a cavilha 354) pode ser transferida, via a porção de flange macho e/ou a porção de flange fêmea, à estrutura alveolar. Assim, a porção de flange macho do carretel macho 350 pode transferir a força recebida pelo carretel macho 350 para a primeira folha de face 360 e a porção de flange fêmea do carretel fêmea 352 pode transferir a força recebida pelo carretel fêmea 352 para a segunda folha de face 362. Em exemplos onde a
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 74/101 / 26 cavilha 354 e a porca 356 são fixadas aos carretéis, carga pode assim ser transferida a partir da cavilha 354 através das paredes de carretel e para dentro da primeira folha de face 360 e/ou da segunda folha de face 362. A porção de flange macho e/ou a porção de flange fêmea podem ser dimensionadas de tal modo que a carga pode ser transferida sobre uma área suficientemente grande da primeira folha de face 360 e/ou da segunda folha de face 362 para impedir deformação e/ou área plástica do núcleo alveolar 358.
[0031] Alguns exemplos podem também incluir o calço 366. O calço
366 pode, por exemplo, cobrir um dentre o carretel macho 350 e/ou o carretel fêmea 352. No exemplo ilustrado na Fig. 3, o carretel fêmea 352 pode ser inserido em uma abertura da segunda folha de face 362. O calço 366 pode então ser colocado, montado, e/ou acoplado com a segunda folha de face 362. O calço 366 pode cobrir pelo menos uma porção do carretel fêmea 352. O calço 366 pode, por exemplo, adicionalmente reter o carretel fêmea 352 no lugar e/ou pode ser uma blindagem térmica para a estrutura alveolar e/ou o carretel fêmea 352. Outros exemplos podem incluir calços adicionais que podem cobrir o outro dentre o carretel macho 350 e/ou o carretel fêmea 352. [0032] Alguns exemplos podem incluir a placa espaçadora 364. A placa espaçadora 364 pode ter a mesma espessura ou uma espessura similar que a flange porção do carretel fêmea 352. A placa espaçadora 364 pode permitir que o calço 366 seja depositado rente sobre o topo da placa espaçadora 364. A placa espaçadora 364 pode incluir um recorte configurado para conter a porção de flange do carretel fêmea 352. Assim, o calço 366 pode repousar sobre a placa espaçadora 364 e o carretel fêmea 352.
[0033] A porca 356 pode ser acoplada com a estrutura secundária 368.
A estrutura secundária 368 pode ser, por exemplo, um componente da aeronave, do propulsor de aeronave 100, e/ou da porta 124 do reversor de empuxo. A estrutura secundária 368 pode ser ligada à estrutura alveolar. Assim, a cavilha 354 pode incluir uma cabeça e um fuste e pode ser inserida
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 75/101 / 26 nos furos passantes do carretei macho 350 e do carretei fêmea 352 e então através de uma abertura da estrutura secundária 368. A porca 356 pode ser ligada à cavilha 354 em uma extremidade (por exemplo, uma extremidade rosqueada) para sujeitar ou acoplar de outro modo a estrutura secundária 368 com a estrutura alveolar. Em alguns destes exemplos, força de sujeição proveniente da cavilha 354 pode ser distribuída para o carretel macho 350 e então regularmente distribuída a partir de partes do carretel macho 350 para a estrutura alveolar. Na modalidade mostrada na Fig. 3, a cavilha 354 pode ser conformada de modo que, quando inserida no carretel macho 350, a cabeça da cavilha 354 fica nivelada com uma superfície do carretel macho 350. Em alguns exemplos, a cavilha 354 e/ou a porca 356 podem adicionalmente incluir uma ou mais arruelas ou outros dispositivos para distribuir mais regularmente a força de sujeição. Adicionalmente, carga pode ser transferida a partir, por exemplo, da estrutura secundária 368 para a estrutura alveolar via o carretel fêmea 352.
[0034] Em alguns exemplos, a estrutura secundária 368 pode ser um componente altamente carregado de uma aeronave. Assim, a carga proveniente da estrutura secundária 368 pode ser transferida para a estrutura alveolar via o sistema de fixação. O calço 366 e/ou a placa espaçadora 364 podem ajudar na transferência de carga a partir da estrutura secundária 368 fechando intervalos entre a estrutura secundária 368 e a estrutura alveolar e assim permitir um trajeto de carga a partir da estrutura secundária 368 para a estrutura alveolar. Adicionalmente, o calço 366 e/ou a placa espaçadora 364 reduzem a pré-carga dentro do sistema de fixação. Em alguns exemplos, o calço 366 pode também permitir posicionamento preciso da estrutura secundária 368 em relação ao sistema de fixação e/ou um outro componente da aeronave ou propulsor de aeronave, por exemplo, permitindo que distâncias entre tais componentes sejam alteradas via o empilhamento ou retirada de calços.
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 76/101 / 26 [0035] A Fig. 4 ilustra uma vista lateral em corte de um carretei macho de acordo com a descrição. O carretei macho 350 pode incluir um corpo de carretel macho. O corpo de carretel macho pode incluir uma porção de flange macho 470, uma porção de fuste macho 472, um furo passante macho 474, um chanfro 476, e um ressalto macho 478.
[0036] A porção de fuste macho 472 pode estar localizada sobre uma primeira extremidade do corpo de carretel macho. A porção de fuste macho 472 pode ser inserida em uma abertura dentro de uma estrutura alveolar. A porção de fuste macho 472 pode ser rosqueada para, por exemplo, se atarraxar sobre uma porção rosqueada do carretel fêmea 352.
[0037] A porção de flange macho 470 pode estar localizada sobre uma segunda extremidade do corpo de carretel macho e pode ser configurada para se acoplar com uma folha de face (por exemplo, a primeira folha de face 360) de uma estrutura alveolar. A porção de flange macho 470 pode A porção regularmente força a partir do carretel macho 350 para a estrutura alveolar. A porção de flange macho 470 pode, por exemplo, ser dimensionada em resposta a uma força esperada distribuída ao carretel macho 350 de maneira tal que a força esperada é transferida para uma área suficientemente grande da estrutura alveolar de modo a impedir deformação significativa e/ou plástica da estrutura alveolar e/ou do núcleo alveolar 358. Por exemplo, onde a porção de flange macho 470 e a porção de fuste macho 472 são substancialmente circulares em seção transversal, o diâmetro 492 do flange macho pode ser expresso como uma razão do diâmetro 490 do fuste macho. Em algumas modalidades, a razão pode ser menor do que 2 para 1, menor do que 3 para 1, menor do que 5 para 1, menor do que 10 para 1, menor do que 20 para 1, ou 20 para 1 ou mais. Em exemplos onde a porção de flange macho 470 e/ou a porção de fuste macho 472 não são substancialmente circulares em seção transversal, a razão pode ser expressa como uma razão da área de seção
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 77/101 / 26 transversal entre a porção de flange macho 470 e a porção de fuste macho 472.
[0038] Em alguns exemplos, a porção de flange macho 470 pode ser configurada para transferir cargas fora do plano (por exemplo, cargas de sujeição e/ou cargas de tração transferidas através da cavilha, porca, e/ou outras estruturas tais como a estrutura secundária 368). A porção de flange macho 470 pode receber ais cargas e transferir as cargas para a estrutura alveolar (por exemplo, a primeira folha de face 360).
[0039] O furo passante 474 pode ser disposto dentro do corpo de carretel macho. O furo passante 474 pode permitir que uma porção da cavilha 354 passe através do carretel macho 350. O furo passante 474 pode se estender a partir da primeira extremidade do corpo de carretel macho para a segunda extremidade. Em alguns exemplos, o furo passante 474 pode ser substancialmente liso de modo que a cavilha 354 pode passar através do furo passante 474 sem rosqueamento no furo passante 474. Em exemplos onde o carretel macho 350 é configurado para receber uma cavilha com um cabeça configurada para ser nivelada com o carretel macho 350, o carretel macho 350 pode adicionalmente include o chanfro 350 sobre uma ou ambas extremidades do furo passante 474. O chanfro 350 pode permitir que a cabeça da cavilha 354 esteja nivelada quando inserida no carretel macho 350.
[0040] Alguns exemplos do carretel macho 350 podem incluir o ressalto macho 478. O ressalto macho 478 pode, por exemplo, ser dimensionado para ajudar a localizar o carretel macho 350 dentro de uma abertura da estrutura alveolar. Alguns exemplos do ressalto macho 478 podem incluir chanfros, arredondados, e/ou outros elementos para ajudar na inserção do carretel macho 350 na abertura.
[0041] Em alguns exemplos, o ressalto macho 478 pode transferir cargas no plano (por exemplo, cargas de sustentação) recebidas pelo carretel macho 350 para uma estrutura alveolar acoplada com o carretel macho 350.
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 78/101 / 26
Transferir tais cargas através do ressalto macho 478 pode diminuir e/ou eliminar a flexão do carretel macho 350 e/ou qualquer cavilha ou porca ligadas ao carretel macho 350. Em alguns exemplos, a altura do ressalto macho 478 (i.e., sai dimensão no eixo do y como mostrado na Fig. 4) pode ser igual ou superior à espessura da folha de face com que o carretel macho 350 é configurado para se acoplar. Em alguns destes exemplos, certos lados do ressalto macho 478 podem ser paralelos a certos lados da abertura da folha de face com que o carretel macho 350 é configurado para se acoplar. Adicionalmente, o diâmetro do ressalto macho 478 pode ser dimensionado de acordo com a carga esperada a transferir força sobre uma área de sustentação suficientemente grande de maneira tal que nenhuma deformação ou deformação plástica da folha de face e/ou qualquer outra porção da estrutura alveolar resulta a partir da transferência desta força. Em alguns exemplos, o diâmetro do ressalto macho 478 pode ser expresso como uma razão para o diâmetro da porção de fuste macho 472. Em alguns exemplos, a razão pode ser menor do que 1,1 para 1, menor do que 1,5 para 1, menor do que 2 para 1, menor do que 3 para 1, menor do que 5 para 1, ou 5 para 1 ou mais.
[0042] A Fig. 5 ilustra uma vista lateral em corte de um carretel fêmea de acordo com exemplos da descrição. O carretel fêmea 352 pode incluir um corpo de carretel fêmea. O corpo de carretel fêmea pode incluir uma porção de flange fêmea 580, uma porção de fuste fêmea 582, um furo passante fêmea 584, e um ressalto fêmea 586.
[0043] A porção de fuste fêmea 582 pode estar localizada sobre uma primeira extremidade do corpo de carretel fêmea. A porção de fuste fêmea 582 pode ser rosqueada e pode ser configurada para ser inserida em uma abertura dentro de uma estrutura alveolar e rosqueada sobre uma porção rosqueada do carretel macho 350. Assim, a porção rosqueada da porção de fuste fêmea 582 pode ser rosqueada para se casar com a porção rosqueada da porção de fuste macho 472. Rosquear entre si o carretel macho 350 e o
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 79/101 / 26 carretei fêmea 352 pode permitir que o carretei macho 350 e o carretei fêmea 352 sejam acoplados em conjunto e fixados mecanicamente à estrutura alveolar. Em alguns exemplos, o carretei macho 350 e o carretei fêmea 352 podem ser fixados mecanicamente à estrutura alveolar sem o uso de adesivos tais como compostos de calafetação e/ou sem o uso de soldagem ou outras etapas de montagem secundárias.
[0044] A porção de flange fêmea 580 pode estar localizada sobre uma segunda extremidade do corpo de carretel fêmea e pode ser configurada para se acoplar com uma folha de face (por exemplo, a segunda folha de face 362) de uma estrutura alveolar. A porção de flange fêmea 580 pode distribuir regularmente força a partir do carretei fêmea 352 para a estrutura alveolar. Adicionalmente, a porção de flange fêmea 580 pode, por exemplo, ser dimensionada em resposta a uma força esperada distribuída para o carretei fêmea 352 de maneira tal que a força esperada é transferida para uma área suficientemente grande da estrutura alveolar de modo a impedir deformação significante e/ou plástica da estrutura alveolar e/ou do núcleo alveolar 358. Por exemplo, onde a porção de flange fêmea 580 e a porção de fuste fêmea 582 incluem seções transversais substancialmente circulares, o diâmetro 594 do flange fêmea pode ser expresso como uma razão do diâmetro 596 do fuste fêmea. Em algumas destas modalidades, a razão pode ser menor do que 2 para 1, menor do que 3 para 1, menor do que 5 para 1, menor do que 10 para 1, menor do que 20 para 1, ou 20 para 1 ou mais. Adicionalmente, em exemplos onde a porção de flange fêmea 580 e/ou a porção de fuste fêmea 582 não incluem seções transversais substancialmente circulares, a razão pode ser expressa como uma razão da área de seção transversal entre a porção de flange fêmea 580 e a porção de fuste fêmea 582.
[0045] O furo passante 584 pode ser disposto dentro do corpo de carretei fêmea similar ao furo passante 474 do corpo de carretei macho. O furo passante 584 pode permitir que uma porção da cavilha 354 passe através
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 80/101 / 26 do carretel fêmea 352. O furo passante 584 pode se estender a partir da primeira extremidade do corpo de carretel fêmea até a segunda extremidade.
Em alguns exemplos, o furo passante 584 pode ser substancialmente liso de modo que a cavilha 354 pode passar através do furo passante 584 sem rosqueamento no furo passante 584.
[0046] Adicionalmente, o furo passante 584 pode incluir um ressalto
588 de furo passante. O ressalto 588 de furo passante pode ser configurado para transferir cargas tais como cargas de sustentação experimentadas pela cavilha para a estrutura alveolar via o carretel fêmea 352. Em alguns exemplos, o ressalto 588 de furo passante pode incluir um diâmetro interno similar ao diâmetro do fuste da cavilha que o furo passante 584 é configurado para receber. Assim, a cavilha pode, quando carregada, movida, ou defletida, contatar o ressalto 588 de furo passante e transferir carga para o ressalto 588 de furo passante. Assim, carga pode ser transferida a partir da cavilha para o ressalto 588 de furo passante e para a estrutura alveolar. Tal transferência de carga pode impedir flexão significante da cavilha sob a cavilha. Em alguns exemplos, o furo passante 474 do carretel macho 350 pode alternativamente ou adicionalmente incluir um ressalto de furo passante. Em outros exemplos, o furo passante 474 do carretel macho 350 pode ser dimensionado para agir como um ressalto para transferir carga a partir, e impedir deformação ou deformação substancial, da cavilha.
[0047] O carretel fêmea 352 pode também incluir, em alguns exemplos, o ressalto fêmea 586. O ressalto fêmea 586 pode, por exemplo, ser dimensionado para ajudar a localizar o carretel fêmea 352 dentro de uma abertura da estrutura alveolar. Alguns exemplos do ressalto fêmea 586 podem incluir elementos similares àqueles do ressalto macho 478, incluindo chanfros, arredondados, e/ou outros elementos para ajudar na inserção do carretel fêmea 352 na abertura. Adicionalmente, o ressalto fêmea 586 pode transferir cargas no plano (por exemplo, cargas de sustentação) recebidas pelo
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 81/101 / 26 carretel fêmea, para uma estrutura alveolar acoplada com o carretel fêmea.
Transferir tais cargas pode diminuir e/ou eliminar a flexão do carretel fêmea e/ou qualquer cavilha ou porca ligada ao carretel fêmea.
[0048] Em alguns exemplos, a altura do ressalto fêmea 586 pode ser igual ou superior à espessura da folha de face com que o carretel fêmea 352 é configurado para se acoplar. Adicionalmente, em alguns destes exemplos, certos lados do ressalto fêmea 586 podem ser paralelos a certos lados da abertura da folha de face. Também, o diâmetro do ressalto fêmea 586 e/ou do ressalto 588 de furo passante pode ser dimensionado de acordo com a carga esperada a transferir força sobre uma área de sustentação suficientemente grande de maneira tal que nenhuma deformação ou deformação plástica da folha de face resulta a partir da transferência desta força. Em alguns exemplos, o diâmetro do ressalto fêmea 586 pode ser expresso como uma razão 'para o diâmetro da porção de fuste fêmea 582. Em alguns exemplos, a razão pode ser menor do que 1,1 para 1, menor do que 1,5 para 1, menor do que 2 para 1, menor do que 3 para 1, menor do que 5 para 1, ou 5 para 1 ou mais.
[0049] A Fig. 6 é um fluxograma detalhando a montagem de uma estrutura secundária em uma estrutura alveolar de acordo com um exemplo da descrição. No bloco 602, um carretel macho pode ser inserido em uma abertura da estrutura alveolar. No bloco 604, um carretel fêmea pode ser inserido na abertura da estrutura alveolar.
[0050] No bloco 606, o carretel macho e o carretel fêmea podem ser acoplados em conjunto rosqueando entre si porções de rosca do carretel macho e do carretel fêmea. Em algumas modalidades, o carretel macho e o carretel fêmea podem ser rosqueados em conjunto a um torque especificado para se acoplar com, e distribuir carga para, a estrutura alveolar. Em alguns exemplos, o carretel macho e o carretel fêmea podem ser acoplados em
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 82/101 / 26 conjunto sem adesivos, soldagem, ou outras técnicas que podem ser exigir mais mão de obra e/ou podem levar a falhas a altas temperaturas.
[0051] No bloco 608, depois que o carretel macho e o carretel fêmea foram inseridos na abertura e acoplados em conjunto, uma cavilha pode ser inserida em um furo passante do carretel macho e/ou do carretel fêmea. A cavilha pode ser inserida sem rosqueamento nos furos passantes do carretel macho e/ou do carretel fêmea. A cavilha pode incluir uma cabeça e um fuste. A cabeça pode contatar uma extremidade do(s) furo(s) passante(s). Uma estrutura da aeronave (por exemplo, uma estrutura associada com um reversor de empuxo) pode ser acoplada com uma outra extremidade do(s) furo(s) passante(s). A cavilha pode passar através do(s) furo(s) passante(s) e para ser inserida dentro de uma abertura da estrutura.
[0052] No bloco 610, uma porca pode ser rosqueada sobre a cavilha.
A porca pode reter a estrutura no lugar quando rosqueada sobre a cavilha. Assim, a estrutura pode ser disposta entre a estrutura alveolar e a porca. Em alguns exemplos, a porca pode ser rosqueada a um valor de torque específico para acoplar seguramente a estrutura à estrutura alveolar. Em alguns exemplos, o valor de torque específico pode esmagar o núcleo alveolar 358 da estrutura alveolar compósita, mesmo com arruelas transferindo a carga. Em tais exemplos, o sistema de fixação pode fornecer uma coluna rígida para transferir carga a partir do torque e, assim, evitar esmagamento e/ou deformação plástica da estrutura alveolar.
[0053] Além disso, a descrição compreende modalidades de acordo com as seguintes cláusulas:
Cláusula 1. Um propulsor de aeronave compreendendo: um motor de núcleo; e um reversor de empuxo compreendendo uma parede interna localizada próxima do motor de núcleo, a parede interna compreendendo:
uma estrutura alveolar compreendendo uma primeira folha de
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 83/101 / 26 face, uma segunda folha de face, um núcleo alveolar disposto entre a primeira folha de face e a segunda folha de face, e uma abertura, e um sistema de fixação disposto dentro da abertura, o sistema de fixação compreendendo:
um carretel macho compreendendo um corpo de carretel macho, em que:
uma porção rosqueada externa é disposta sobre pelo menos uma primeira extremidade do corpo de carretel macho, um furo passante macho é disposto dentro do corpo de carretel macho, e uma porção de flange macho é disposta sobre uma segunda extremidade do corpo de carretel macho, é acoplada com a primeira folha de face, e é configurada para distribuir carga para a estrutura alveolar; e um carretel fêmea compreendendo um corpo de carretel fêmea, em que:
uma porção rosqueada interna é disposta sobre pelo menos uma primeira extremidade do corpo de carretel fêmea e acoplada com a porção rosqueada externa para fixar o carretel macho e o carretel fêmea à estrutura alveolar, um furo passante fêmea é disposto dentro do corpo de carretel fêmea, e uma porção de flange fêmea é disposta sobre uma segunda extremidade do corpo de carretel fêmea, é acoplada à segunda folha de face, e é configurada para distribuir carga para a estrutura alveolar.
Cláusula 2. O propulsor de aeronave da Cláusula 1, em que o carretel macho e o carretel fêmea são fixados mecanicamente à estrutura alveolar sem adesivos.
Cláusula 3. O propulsor de aeronave da Cláusula 1, o sistema de fixação compreendendo adicionalmente:
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 84/101 / 26 uma cavilha compreendendo uma cabeça e um fuste e disposta através do furo passante macho e o furo passante fêmea; e uma porca fixada ao fuste da cavilha, em que o flange macho e/ou o flange fêmea são configurados para distribuir carga recebida a partir da cavilha e/ou a porca à estrutura alveolar, em que a cavilha e/ou a porca são acopladas com uma porção do propulsor de aeronave.
Cláusula 4. O propulsor de aeronave da Cláusula 3, em que a cavilha não é rosqueada no carretel macho e no carretel fêmea.
Cláusula 5. O propulsor de aeronave da Cláusula 1, em que: o carretel macho e/ou o carretel fêmea são configurados para transferir uma primeira intensidade de força para a estrutura alveolar; e a porção de flange macho e/ou a porção de flange fêmea são acopladas com a estrutura alveolar sobre uma primeira área, em que a primeira área é dimensionada para transferir a primeira intensidade de força de maneira tal que o núcleo alveolar não é plasticamente deformado.
Cláusula 6. Uma aeronave compreendendo o propulsor de aeronave da Cláusula 1, em que a aeronave compreende:
uma fuselagem;
uma asa acoplada com a fuselagem; e o propulsor de aeronave acoplado com a asa e/ou a fuselagem. Cláusula 7. Um sistema de fixação para uma estrutura, o sistema de fixação compreendendo:
um carretel macho compreendendo um corpo de carretel macho, em que:
uma porção rosqueada externa é disposta sobre pelo menos uma primeira extremidade do corpo de carretel macho, um furo passante macho é disposto dentro do corpo de carretel macho, e uma porção de flange macho é disposto sobre uma segunda
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 85/101 / 26 extremidade do corpo de carretei macho e é configurada para se acoplar com uma primeira folha de face de uma estrutura alveolar e distribuir carga para a estrutura alveolar quando a porção de flange macho é acoplada com a primeira folha de face; e um carretel fêmea compreendendo um corpo de carretel fêmea, em que:
uma porção rosqueada interna é disposta sobre pelo menos uma primeira extremidade do corpo de carretel fêmea e é configurada para se acoplar com a porção rosqueada externa para fixar o carretel macho e o carretel fêmea à estrutura alveolar, um furo passante fêmea é disposto dentro do corpo de carretel fêmea, e uma porção de flange fêmea é disposta sobre uma segunda extremidade do corpo de carretel fêmea e é configurada para se acoplar com uma segunda folha de face da estrutura alveolar e distribuir carga para a estrutura alveolar quando a porção de flange fêmea é acoplada com a segunda folha de face.
Cláusula 8. O sistema de fixação da Cláusula 7, em que o furo passante macho compreende uma primeira extremidade de furo passante macho, uma segunda extremidade de furo passante macho, e um chanfro na primeira extremidade de furo passante macho.
Cláusula 9. O sistema de fixação da Cláusula 7, em que o carretel macho e o carretel fêmea são mecanicamente fixados à estrutura alveolar.
Cláusula 10. O sistema de fixação da Cláusula 9, em que o carretel macho e o carretel fêmea são mecanicamente fixados à estrutura alveolar sem adesivos.
Cláusula 11. O sistema de fixação da Cláusula 9, o sistema de fixação compreendendo adicionalmente:
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 86/101 / 26 uma cavilha compreendendo uma cabeça e um fuste e disposta através do furo passante macho e do furo passante fêmea; e uma porca fixada ao fuste da cavilha.
Cláusula 12. O sistema de fixação da Cláusula 11, em que a cavilha não é rosqueada no carretel macho e no carretel fêmea.
Cláusula 13. O sistema de fixação da Cláusula 11, em que o flange macho e/ou o flange fêmea são configurados para distribuir carga recebida a partir da cavilha e/ou da porca para a estrutura alveolar.
Cláusula 14. O sistema de fixação da Cláusula 9, compreendendo adicionalmente a estrutura alveolar, em que a estrutura alveolar compreende a primeira folha de face, a segunda folha de face, e um núcleo alveolar disposta entre a primeira folha de face e a segunda folha de face.
Cláusula 15. O sistema de fixação da Cláusula 11, em que a cavilha e/ou a porca são configuradas para se acoplar com uma estrutura secundária de uma aeronave.
Cláusula 16. O sistema de fixação da Cláusula 7, em que: o carretel macho e/ou o carretel fêmea são configurados para transferir uma primeira intensidade de força para a estrutura alveolar; e a porção de flange macho e/ou a porção de flange fêmea são configuradas para se acoplar com a estrutura alveolar sobre uma primeira área, em que a primeira área é dimensionada para transferir a primeira intensidade de força de maneira tal que o núcleo alveolar não é plasticamente deformado.
Cláusula 17. O sistema de fixação da Cláusula 7, em que o carretel macho e/ou o carretel fêmea compreende um coeficiente de dilatação térmica substancialmente similar ao coeficiente de dilatação térmica da estrutura alveolar.
Cláusula 18. O sistema de fixação da Cláusula 17, em que a
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 87/101 / 26 estrutura alveolar compreende um primeiro material, o carretei macho e/ou o carretei fêmea compreende a primeiro material, e primeiro material compreende um material metálico e/ou um material compósito.
Cláusula 19. Uma aeronave compreendendo o sistema de fixação da reivindicação 7, em que a aeronave compreende:
uma fuselagem;
uma asa acoplada com a fuselagem; e um propulsor de aeronave acoplado com a asa e/ou a fuselagem e compreendendo um motor de núcleo e um reversor de empuxo, em que o reversor de empuxo compreende uma parede interna localizada próxima do motor de núcleo, a parede interna compreendendo:
uma estrutura alveolar compreendendo uma primeira folha de face, uma segunda folha de face, um núcleo alveolar disposta entre a primeira folha de face e a segunda folha de face, e um abertura, e o sistema de fixação disposto dentro da abertura, em que a porção de flange macho é acoplada com a primeira folha de face e a porção de flange fêmea é acoplada com a segunda folha de face, e a porção rosqueada interna é acoplada com a porção rosqueada externa para fixar o carretel macho e o carretel fêmea à estrutura alveolar.
Cláusula 20. Um método de montar o sistema de fixação da Cláusula 7, o método compreendendo:
inserir o carretel fêmea em uma abertura da estrutura alveolar; inserir o carretel macho na abertura da estrutura alveolar; e rosquear em conjunto o carretel macho e o carretel fêmea a um valor de torque.
[0054] Exemplos descritos acima ilustram, mas não limitam a invenção. Deve também ficar entendido que numerosas modificações e variações são possíveis de acordo com os princípios da presente invenção.
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 88/101 / 26
Consequentemente, o escopo da invenção é definido apenas pelas reivindicações que se seguem.
Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 89/101 / 5

Claims (10)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Propulsor de aeronave (100) caracterizado pelo fato de que compreende:
    um motor de núcleo (248); e um reversor de empuxo compreendendo uma parede interna localizada próxima do motor de núcleo (248), a parede interna compreendendo:
    uma estrutura alveolar compreendendo uma primeira folha de face (360), uma segunda folha de face (362), um núcleo alveolar (358) disposto entre a primeira folha de face (360) e a segunda folha de face (362), e uma abertura (132), e um sistema de fixação disposto dentro da abertura (132), o sistema de fixação compreendendo:
    um carretel macho (350) compreendendo um corpo de carretel macho, em que:
    uma porção rosqueada externa é disposta sobre pelo menos uma primeira extremidade do corpo de carretel macho, um furo passante macho (474) é disposto dentro do corpo de carretel macho, e uma porção de flange macho (472) é disposta sobre uma segunda extremidade do corpo de carretel macho, é acoplada à primeira folha de face (360), e é configurada para distribuir carga para a estrutura alveolar; e um carretel fêmea (352) compreendendo um corpo de carretel fêmea, em que:
    uma porção rosqueada interna é disposta sobre pelo menos uma primeira extremidade do corpo de carretel fêmea e acoplada à porção rosqueada externa para fixar o carretel macho (350) e o carretel fêmea (352) à estrutura alveolar, um furo passante fêmea (584) é disposto dentro do corpo de
    Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 90/101
  2. 2 / 5 carretel fêmea, e uma porção de flange fêmea (580) é disposta sobre uma segunda extremidade do corpo de carretel fêmea, é acoplada à segunda folha de face (362), e é configurada para distribuir carga para a estrutura alveolar.
    2. Propulsor de aeronave (100) de acordo com a reivindicação
    1, caracterizado pelo fato de que o sistema de fixação compreende adicionalmente:
    uma cavilha (354) compreendendo uma cabeça e um fuste e disposta através do furo passante macho (474) e do furo passante fêmea (584); e uma porca (356) fixada ao fuste da cavilha (354), em que o flange macho e/ou o flange fêmea são configurados para distribuir carga recebida da cavilha (354) e/ou da porca (356) à estrutura alveolar, em que a cavilha (354) e/ou a porca (356) são acopladas a uma porção do propulsor de aeronave (100).
  3. 3. Propulsor de aeronave (100) de acordo com a reivindicação
    2, caracterizado pelo fato de que a cavilha (354) não é rosqueada no carretel macho (350) e no carretel fêmea (352).
  4. 4. Propulsor de aeronave (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que:
    o carretel macho (350) e/ou o carretel fêmea (352) são configurados para transferir uma primeira intensidade de força à estrutura alveolar; e a porção de flange macho (472) e/ou a porção de flange fêmea (580) são acopladas à estrutura alveolar sobre uma primeira área, em que a primeira área é dimensionada para transferir a primeira intensidade de força de maneira tal que o núcleo alveolar não seja plasticamente deformado.
  5. 5. Sistema de fixação para uma estrutura, o sistema de fixação caracterizado pelo fato de que compreende:
    Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 91/101
    3 / 5 um carretei macho (350) compreendendo um corpo de carretei macho, em que:
    uma porção rosqueada externa é disposta sobre pelo menos uma primeira extremidade do corpo de carretei macho, um furo passante macho (474) é disposto dentro do corpo de carretei macho, e uma porção de flange macho (472) é disposta sobre uma segunda extremidade do corpo de carretei macho e é configurada para acopiar com uma primeira folha de face (360) de uma estrutura alveolar e distribuir carga para a estrutura aiveoiar quando a porção de fiange macho (472) é acoplada com a primeira folha de face (360); e um carretel fêmea (352) compreendendo um corpo de carretel fêmea, em que:
    uma porção rosqueada interna é disposta sobre pelo menos uma primeira extremidade do corpo de carretel fêmea e é configurada para acoplar com a porção rosqueada externa para fixar o carretel macho (350) e o carretel fêmea (352) à estrutura alveolar, um furo passante fêmea (584) é disposto dentro do corpo de carretel fêmea, e uma porção de flange fêmea (580) é disposta sobre uma segunda extremidade do corpo de carretel fêmea e é configurada para acoplar com uma segunda folha de face (362) da estrutura alveolar e distribuir carga para a estrutura alveolar quando a porção de flange fêmea (580) é acoplada com a segunda folha de face.
  6. 6. Sistema de fixação de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que em que o furo passante macho (474) compreende uma primeira extremidade de furo passante macho, uma segunda extremidade de furo passante macho e um chanfro (476) na primeira extremidade de furo passante macho.
    Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 92/101
    4 / 5
  7. 7. Sistema de fixação de acordo com uma das reivindicações 5 a 6, caracterizado pelo fato de que:
    o carretel macho (350) e/ou o carretel fêmea (352) são configurados para transferir uma primeira intensidade de força à estrutura alveolar (358); e a porção de flange macho (472) e/ou a porção de flange fêmea (580) são configuradas para acoplar com a estrutura alveolar sobre uma primeira área, em que a primeira área é dimensionada para transferir a primeira intensidade de força de maneira tal que o núcleo alveolar não é plasticamente deformado.
  8. 8. Sistema de fixação de acordo com uma das reivindicações 5 a 7, caracterizado pelo fato de que o carretel macho (350) e/ou o carretel fêmea (352) compreendem um coeficiente de dilatação térmica substancialmente similar ao coeficiente de dilatação térmica da estrutura alveolar.
  9. 9. Sistema de fixação de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a estrutura alveolar compreende um primeiro material, o carretel macho (350) e/ou o carretel fêmea (352) compreende o primeiro material, e o primeiro material compreende um material metálico e/ou um material compósito.
  10. 10. Aeronave, caracterizada pelo fato de que compreende o sistema de fixação de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 9, em que a aeronave compreende:
    uma fuselagem;
    uma asa acoplada com a fuselagem; e um propulsor de aeronave (100) acoplado com a asa e/ou a fuselagem e compreendendo um motor de núcleo (248) e um reversor de empuxo, em que o reversor de empuxo compreende uma parede interna localizada próxima do motor de núcleo (248), a parede interna
    Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 93/101
    5 / 5 compreendendo:
    uma estrutura alveolar compreendendo uma primeira folha de face (360), uma segunda folha de face (362), um núcleo alveolar disposto entre a primeira folha de face (360) e a segunda folha de face, e uma abertura (132), e o sistema de fixação disposto dentro da abertura (132), em que a porção de flange macho (472) é acoplada com a primeira folha de face e a porção de flange fêmea (580) é acoplada com a segunda folha de face, e a porção rosqueada interna é acoplada com a porção rosqueada externa para fixar o carretel macho (350) e o carretel fêmea (352) à estrutura alveolar.
    Petição 870170012819, de 24/02/2017, pág. 94/101
    1/6
BR102017003969-2A 2016-03-31 2017-02-24 Propulsor de aeronave, sistema de fixação para reversores de empuxo de aeronave, e, aeronave BR102017003969B1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/087,531 US10309434B2 (en) 2016-03-31 2016-03-31 Thrust reverser honeycomb panel load distribution systems and methods
US15/087531 2016-03-31

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BR102017003969A2 true BR102017003969A2 (pt) 2018-04-03
BR102017003969B1 BR102017003969B1 (pt) 2023-04-11

Family

ID=57881975

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR102017003969-2A BR102017003969B1 (pt) 2016-03-31 2017-02-24 Propulsor de aeronave, sistema de fixação para reversores de empuxo de aeronave, e, aeronave

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10309434B2 (pt)
EP (1) EP3225795B1 (pt)
JP (1) JP6944250B2 (pt)
CN (1) CN107269423B (pt)
BR (1) BR102017003969B1 (pt)
CA (1) CA2956193C (pt)
ES (1) ES2765809T3 (pt)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2568756A (en) * 2017-11-28 2019-05-29 Airbus Operations Ltd Fastener
WO2021231426A1 (en) 2020-05-12 2021-11-18 Sky Climber Fasteners LLC Blind fastener
EP4182576A4 (en) 2020-07-20 2024-08-07 Sky Climber Fasteners LLC RIVETLESS NUT PLATE
WO2023014964A1 (en) 2021-08-06 2023-02-09 Sky Climber Fasteners LLC Panel fastener
DE102021129082A1 (de) * 2021-11-09 2023-05-11 Voith Patent Gmbh Buchsenvorrichtung, System und Verfahren zur Verstärkung eines Durchgangslochs eines Grundmaterials

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US277735A (en) * 1883-05-15 Nut-lock
US2957196A (en) 1958-11-25 1960-10-25 Shur Lok Corp Bolt and stud spacer for lightweight sandwich panels
US3137887A (en) * 1962-06-15 1964-06-23 Republic Aviat Corp Bushing
US3451181A (en) 1967-08-29 1969-06-24 Robert Neuschotz Honeycomb structures containing threaded inserts
US4490083A (en) * 1980-01-10 1984-12-25 Russell, Burdsall, & Ward Corporation Sealing capped nut and bolt therefor
JPS5885002U (ja) * 1981-12-04 1983-06-09 三菱電機株式会社 サンドイッチ構造体用インサ−ト
WO1984003130A1 (en) 1983-02-07 1984-08-16 Boeing Co Unitary fastener insert for structural sandwich panels
US4471013A (en) 1983-10-28 1984-09-11 Tre Corporation Core strip for honeycomb core panels
US4717612A (en) 1986-10-20 1988-01-05 The B. F. Goodrich Company Fasteners for honeycomb structures
US4761860A (en) * 1987-03-27 1988-08-09 American Cord & Webbing Co., Inc. Two part grommet with interengaging projections
US4934861A (en) * 1988-10-24 1990-06-19 The University Of Alabama Attachment apparatus for external stores on thin-wall poles
US4981735A (en) 1989-09-05 1991-01-01 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Two piece threaded mounting insert with adhesive for use with honeycomb composite
US5101621A (en) * 1989-09-25 1992-04-07 Rohr Industries, Inc. Integrated corner for ducted fan engine shrouds
US5069586A (en) * 1990-08-27 1991-12-03 Casey Marion B Self-locking two-part grommet
US5093957A (en) * 1991-07-08 1992-03-10 Atr International, Inc. Compression fitting for use in a two-sided honeycomb panel
JPH06173772A (ja) * 1992-08-10 1994-06-21 Boeing Co:The 逆推進装置内壁およびそのサンドイッチ構造
US5542777A (en) 1994-07-12 1996-08-06 Martin Marietta Corporation Fastener for composite structures
US6170254B1 (en) * 1998-12-18 2001-01-09 Rohr, Inc. Translating sleeve for cascade type thrust reversing system for fan gas turbine engine for an aircraft
JP4220606B2 (ja) 1999-01-26 2009-02-04 櫻護謨株式会社 ハニカムパネル固定構造
US6488460B1 (en) 2000-05-02 2002-12-03 Bell Helicopter Textron Inc. Composite panel insert with hold out recess feature
US6557799B1 (en) * 2001-11-09 2003-05-06 The Boeing Company Acoustic treated thrust reverser bullnose fairing assembly
FR2891325B1 (fr) * 2005-09-28 2007-10-26 Airbus France Sas Dispositif pour la fixation d'un panneau leger sur un support
CN201154563Y (zh) * 2007-11-08 2008-11-26 赵新杰 一种蜂窝板
JP2012112481A (ja) * 2010-11-26 2012-06-14 Keiai Orthopedic Appliance Co Ltd 緩み止めボルト
US8745819B2 (en) 2011-11-18 2014-06-10 The Boeing Company Load sustaining bushing

Also Published As

Publication number Publication date
EP3225795A1 (en) 2017-10-04
CN107269423A (zh) 2017-10-20
JP6944250B2 (ja) 2021-10-06
JP2017214920A (ja) 2017-12-07
US10309434B2 (en) 2019-06-04
BR102017003969B1 (pt) 2023-04-11
US20170284338A1 (en) 2017-10-05
CA2956193A1 (en) 2017-09-30
ES2765809T3 (es) 2020-06-11
EP3225795B1 (en) 2019-12-18
CA2956193C (en) 2021-03-16
CN107269423B (zh) 2022-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR102017003969A2 (pt) Propulsor de aeronave, sistema de fixação para uma estrutura, e, aeronave.
EP3055541B1 (en) Hybrid inner fixed structure with metallic and composite construction
US8056862B1 (en) Thermal protection systems for air and space vehicles having hidden fastener attachments
EP3109170B1 (en) Installing or removing aircraft engines
RU2563286C2 (ru) Узел, обеспечивающий удержания средства сопряжения неподвижной наружной конструкции гондолы и картера реактивного двигателя
US4150802A (en) Aircraft engine installation
EP2643213B1 (en) Inlet nose cowl with uninterrupted airflow surface
EP2763899B1 (en) Thin wall bushing for robust electrical bonding to fiber-reinforced structures
US10487864B2 (en) Mounting systems including load-bearing attachment assemblies and methods for mounting structures to an aircraft
US11542027B2 (en) Pressure relief assembly
US20090320497A1 (en) Cooling air bleed device in a turbine engine
EP3647203B1 (en) Nacelle cowl hinge
GB2046193A (en) Aircraft Engine Installation
CA3112649C (en) Access door for possible use with a helicopter fuel tank
US12012790B2 (en) Latch assembly
US20160221690A1 (en) Apparatus and method for facilitating bladder installation and removal

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B06W Patent application suspended after preliminary examination (for patents with searches from other patent authorities) chapter 6.23 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 24/02/2017, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS