CN107269342A - 一种摩托车及v型双缸发动机润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车及V型双缸发动机润滑系统，其中V型双缸发动机润滑系统包括主机油泵、第一粗滤网、机油滤清器、副机油泵和机油冷却器。本方案通过设置机油冷却器能够对启动后的发动机中循环的机油进行有效冷却，通过冷却液将机油中过多的热量带走，使机油温度保持在适宜的范围内，从而避免由于机油温度过高造成的机油粘度过小，油膜的承载能力变差，使各磨擦副产生的热量不能及时被机油带走，导致发动机的零部件因温度高其工作的可靠性下降的情况的发生。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车及V型双缸发动机润滑系统。
背景技术
发动机的机油温度表征发动机温度，一般机油的最佳工作温度为110℃～130℃，低于这个温度范围，发动机的燃烧效率不高；超出于这个温度范围，机油粘度过小，油膜的承载能力变差，使各磨擦副产生的热量不能及时由机油带走，导致发动机的零部件因温度高其工作的可靠性下降。
因此，如何使发动机的温度维持在最佳工作温度范围内，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种V型双缸发动机润滑系统，以使发动机的温度维持在最佳工作温度范围内。本发明提供了一种摩托车。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种V型双缸发动机润滑系统，包括：
机油箱；
主机油泵，所述主机油泵的进油口与所述机油箱连通；
第一粗滤网，所述第一粗滤网设置在所述主机油泵的进油油路上；
机油滤清器，所述机油滤清器设置在所述主机油泵的出油油路上；
副机油泵，所述副机油泵的出油口与所述机油箱连通；
机油冷却器，所述机油冷却器设置在所述副机油泵的出油管路上，且所述机油冷却器位于所述副机油泵与所述机油箱之间，或者，所述机油冷却器设置在所述机油滤清器的出油管路上，且所述机油冷却器位于所述机油滤清器与所述副机油泵之间的主油路之前；
所述机油箱、所述第一粗滤网、所述主机油泵、所述机油滤清器和所述副机油泵依次沿机油的流动方向布置。
优选的，在上述V型双缸发动机润滑系统中还包括设置在所述副机油泵的进油油路上的第二粗滤网。
优选的，在上述V型双缸发动机润滑系统中所述V型双缸发动机润滑系统的张紧器为液压张紧器。
优选的，在上述V型双缸发动机润滑系统中，所述主机油泵与所述副机油泵共用一根机油泵轴。
一种摩托车，包括V型双缸发动机润滑系统，所述V型双缸发动机润滑系统为上述任意一项所述的V型双缸发动机润滑系统。
从上述技术方案可以看出，本发明提供的V型双缸发动机润滑系统，包括主机油泵、第一粗滤网、机油滤清器、副机油泵和机油冷却器。本方案通过设置机油冷却器能够对启动后的发动机中循环的机油进行有效冷却，通过冷却液将机油中过多的热量带走，使机油温度保持在适宜的范围内，从而避免由于机油温度过高造成的机油粘度过小、油膜的承载能力变差，使各磨擦副产生的热量能够及时被机油带走，从而使发动的工作温度维持在最佳工作温度范围内，保证发动机的正常工作，提高发动机的零件工作的可靠性。
本发明还提供了一种摩托车，包括V型双缸发动机润滑系统，由于V型双缸发动机润滑系统具有上述技术效果，具有该V型双缸发动机润滑系统的摩托车也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的发动机的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的机油的循环原理图。
1、主机油泵，2、第一粗滤网，3、机油滤清器，4、副机油泵，5、机油冷却器，6、第二粗滤网。
具体实施方式
本发明公开了一种V型双缸发动机润滑系统，以使发动机的温度维持在最佳工作温度范围内。本发明公开了一种摩托车。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，图1为本发明实施例提供的发动机的结构示意图；图2为本发明实施例提供的机油的循环原理图。
本发明公开了一种V型双缸发动机润滑系统，包括主机油泵1、第一粗滤网2、机油滤清器3、副机油泵4和机油冷却器5。
机油箱，本方案中机油箱单独布置；
主机油泵1的进油口与机油箱连通，机油箱向主机油泵1供油，主机油泵1从机油箱将机油供往发动机的各个需油点；
第一粗滤网2设置在主机油泵1的进油油路上，第一粗滤网2用于对通过机油箱进入主机油泵1的机油进行第一次过滤；
机油滤清器3设置在主机油泵1的出油油路上，用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，位于主机油泵1之后并位于主油路之前；
副机油泵4的出油口与机油箱连通，副机油泵4将循环后的机油集中泵往机油箱中，避免主机油泵1缺油情况的发生；
本方案对机油冷却器5的设置位置没有特殊限定，优选的，采用下面两种布置方式，第一种机油冷却器5设置在副机油泵4的出油管路上，且机油冷却器5位于副机油泵4与机油箱之间，即位于机油箱之前，第二种机油冷却器5设置在机油滤清器3的出油管路上，且机油冷却器5位于机油滤清器3与副机油泵4之间的主油路之前；
机油冷却器5通过冷却液将机油中过多的热量带走，使机油温度保持在适宜的范围内，从而避免由于机油温度过高造成的机油粘度过小、油膜的承载能力变差，使各磨擦副产生的热量能够及时被机油带走，保证发动机的零部件不会因为机油温度高导致其工作的可靠性下降。
具体的，机油箱、第一粗滤网2、主机油泵1、机油滤清器3和副机油泵4依次沿机油的流动方向布置。
本方案通过设置机油冷却器5能够对启动后的发动机中循环的机油进行有效冷却，从而使机油的温度维持在最佳工作温度范围内，从而使发动的工作温度维持在最佳工作温度范围内，保证发动机的正常工作，提高发动机的零件工作的可靠性。
机油箱单独设置，循环后的机油及时被副机油泵4泵送回机油箱中，保证主机油泵1有充分的机油吸入，避免由于机油箱中机油量过少导致主机油泵1吸入空气，出现油压不稳的现象。
优选的，前、后气缸盖上的油路连通，保证前、后气缸盖的油压一致，系统油压稳定。
本方案提供的V型双缸发动机润滑系统还包括设置在副机油泵4的进油油路上的第二粗滤网6，即设置在副机油泵4进油之前的位置，避免杂质进入机油箱中，实现对机油的第二次过滤，与主机油泵1前的第一粗滤网2配合实现对机油的二次过滤，进一步保证了进入发动机主油路的机油的清洁度。
V型双缸发动机润滑系统的张紧器为液压张紧器，本方案中利用液压张紧器代替机械张紧器，液压张紧器的可靠性更高，振动更小。
本方案中主机油泵1与副机油泵4共用一根机油泵轴，即主机油泵1与副机油泵4通过同一根机油泵轴驱动，进一步提高了系统油压的稳定性。
本发明还提供了一种摩托车，包括V型双缸发动机润滑系统，由于V型双缸发动机润滑系统具有上述技术效果，具有该V型双缸发动机润滑系统的摩托车也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (5)
1.一种V型双缸发动机润滑系统，其特征在于，包括：
机油箱；
主机油泵(1)，所述主机油泵(1)的进油口与所述机油箱连通；
第一粗滤网(2)，所述第一粗滤网(2)设置在所述主机油泵(1)的进油油路上；
机油滤清器(3)，所述机油滤清器(3)设置在所述主机油泵(1)的出油油路上；
副机油泵(4)，所述副机油泵(4)的出油口与所述机油箱连通；
机油冷却器(5)，所述机油冷却器(5)设置在所述副机油泵(4)的出油管路上，且所述机油冷却器(5)位于所述副机油泵(4)与所述机油箱之间，或者，所述机油冷却器(5)设置在所述机油滤清器(3)的出油管路上，且所述机油冷却器(5)位于所述机油滤清器(3)与所述副机油泵(4)之间的主油路之前；
所述机油箱、所述第一粗滤网(2)、所述主机油泵(1)、所述机油滤清器(3)和所述副机油泵(4)依次沿机油的流动方向布置。
2.根据权利要求1所述的V型双缸发动机润滑系统，其特征在于，还包括设置在所述副机油泵(4)的进油油路上的第二粗滤网(6)。
3.根据权利要求1所述的V型双缸发动机润滑系统，其特征在于，所述V型双缸发动机润滑系统的张紧器为液压张紧器。
4.根据权利要求1所述的V型双缸发动机润滑系统，其特征在于，所述主机油泵(1)与所述副机油泵(4)共用一根机油泵轴。
5.一种摩托车，其特征在于，包括V型双缸发动机润滑系统，所述V型双缸发动机润滑系统为权利要求1-4中任意一项所述的V型双缸发动机润滑系统。
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