CN107264355B

CN107264355B - 分体翼式扶手双棘爪闩锁机构

Info

Publication number: CN107264355B
Application number: CN201710207517.1A
Authority: CN
Inventors: 弗朗西斯·雷蒙德·吉利斯; 伊恩·约翰斯; 弗朗西斯科·迪达托
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2017-03-31
Publication date: 2021-10-26
Anticipated expiration: 2037-03-31
Also published as: US20170282761A1; CN107264355A; RU2017109956A; MX2017004182A; RU2017109956A3; RU2726779C2; DE102017105671A1; US10189390B2

Abstract

本公开涉及分体翼式双棘爪闩锁机构。一种用于车辆扶手的闩锁组件可包括固定在联结器的相对侧上的一对棘爪和一对桨状件，每个棘爪在其每一端包括突出部，每个桨状件接合每个棘爪中的一个并且被构造为响应于在一个桨状件处的致动而使至少一个棘爪向内平移，其中，一个棘爪的向内平移通过联结器使另一个棘爪向内平移，以使突出部从控制台脱离。

Description

分体翼式扶手双棘爪闩锁机构

技术领域

在此公开的是双棘爪闩锁机构组件。

背景技术

车辆通常包括布置在驾驶员和乘客座椅之间的中央控制台。控制台可包括根据用户的偏好可调整的扶手。这种扶手可以在前后方向上移动，以允许进入控制台内的隔室。扶手还可围绕轴线枢转并且可被打开以将物品存储在其中。

发明内容

一种用于车辆扶手的闩锁组件可包括：一对棘爪，固定在联结器的相对两侧上，每个棘爪在其每一端包括突出部；一对桨状件(paddle)，每个桨状件接合一个棘爪并且被构造为响应于在一个桨状件处的致动而使至少一个棘爪向内平移，其中，一个棘爪的向内平移通过联结器使另一个棘爪向内平移，以使突出部从控制台脱离。

一种用于车辆扶手的扶手组件可包括：一对扶手，彼此间隔开并布置在中央控制台的每一侧上，每个扶手包括固定到联结器相对两侧的棘爪；以及一对桨状件，每个桨状件接合一个棘爪并且被构造为响应于在其中一个桨状件处的致动而通过联结器使两个棘爪向内平移。

一种用于车辆扶手的棘爪组件可包括：一对棘爪，连接到联结器的每一侧；以及一对桨状件，每个桨状件接合棘爪中的一个，所述桨状件可绕枢轴旋转，使得在一个桨状件处的致动被构造为使相应棘爪向内平移，其中，所述相应棘爪的向内平移通过联结器使另一个棘爪向内平移。

附图说明

在权利要求中具体指出了本公开的实施例。然而，通过参考下面结合附图的详细描述，各种实施例的其它特征将变得更加明显并且被最好地理解，其中：

图1示出了中央控制台的透视图；

图2示出了图1的控制台的俯视图；

图3示出了图1的扶手组件的透视图；

图4示出了图1的扶手组件的后视图；

图5示出了图4的控制台的一部分的截面视图；

图6示出了闩锁组件的截面视图；

图7示出了图6的闩锁组件的一部分的侧视图；

图8A和8B示出了图6的闩锁组件处于各种状态的截面视图；

图9A和9B示出了图6的闩锁组件的一部分的侧视图；

图10示出了图1的扶手组件的透视截面图。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细的实施例；然而，应理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，其可采用各种和替代的形式实施。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式使用本发明的代表性基础。

车辆在驾驶员和乘客座椅之间通常包括中央控制台。这些控制台可以提供储存并设置有集成到储存箱盖中的扶手，以增加驾驶员和乘客的舒适性并为储存箱提供盖。这些扶手可包括单个扶手盖和布置在其中央的闩锁机构。在闩锁致动时，扶手盖可围绕枢轴旋转，允许使用者接近扶手下方的储存室。在一些情况下，可设置集成到单个盖子中的双扶手，其中，每个乘客和驾驶员可以享有由中央控制台提供的他们自己的扶手。一个示例的控制台可包括“分体翼式(split wing)”扶手，其中，左扶手和右扶手设置有与控制台的前/后面板齐平的中央面板。扶手盖可以相对于中央面板升高。扶手和其间的中央面板可以被升高以允许使用者接近下面的储存室。

在分体翼式布置中，被构造为使扶手组件从控制台释放的闩锁机构可布置在扶手组件内，以便于扶手之间和之下的面板齐平。也就是说，闩锁机构可以不布置在两个扶手之间，而是布置在扶手内部和下方。该闩锁机构可以在每个扶手中设置彼此独立的致动闩锁机构的旋转致动桨状件。在致动任一桨状件时，扶手组件可从控制台脱离，使得扶手可相对于通道(access)枢转，以允许在未附接状态下接近储存室。

图1示出了中央控制台100的透视图。中央控制台100可布置在车辆内。在诸如汽车的机动车辆的示例中，控制台100可布置在驾驶员座椅和乘客座椅之间。控制台100还可布置在两个后座之间。控制台100可被构造为提供车辆内的封闭式储存，并且可包括至少一个储存容器104。中央控制台100可包括扶手组件102(如图3和图4最佳地示出)。扶手组件可包括至少两个扶手110a和110b(在本文中统称为扶手110)。扶手110每者可包括顶部112a和112b(在本文中统称为顶部112)。在一个示例中，顶部112可被构造为绕轴线致动，使得顶部112可打开和关闭以接近相应的扶手110的内部(这里统称为内部)。

扶手110可在彼此之间限定空间116并且可从控制台100升高。空间116可提供无障碍地接近布置在扶手110之间的控制台100上的面板120。面板120可与门106和/或控制台100的前部122齐平。扶手110可形成分体翼式组件，使得扶手110升高到齐平的中央面板(例如，面板120)上方。

扶手组件102可绕控制台100枢转并且处于打开状态，可以允许接近储存容器104。扶手110可各自包括至少一个释放机构118a和118b(在本文中统称为释放机构118)。在致动释放机构118中的一个时，扶手组件102可从控制台100锁定的位置释放并且可绕枢轴移动，从而提供接近控制台100内的储存容器104。在下面参照图10更详细地描述释放机构118。

图2示出了图1的控制台100的俯视图。如上所述，一对升高的扶手110可彼此间隔开。面板120可布置在空间116内并且可与控制台100的前部122和后部124齐平。一个或更多个门106可布置在控制台100内以提供对储存容器104的接近。

图3示出了图1的扶手组件102的透视图。图4示出了图1的扶手组件的后视图。控制台的处于面板120正下方的部分在本文中称为面板壳体126。面板壳体126可布置在扶手110的正下方。

扶手组件102可在扶手组件102的每一侧处包括棘爪突出部128a和128b(统称为棘爪突出部128)。棘爪突出部128可响应于其中一个释放机构118的致动而缩回到扶手组件中。棘爪突出部128的缩回可以将扶手组件102从与控制台100锁定的位置释放。这将在下面参照图10更详细地描述。

图5示出了图4的控制台100的面板壳体126的截面视图。面板壳体126可容纳闩锁组件130。闩锁组件130可被构造为保持扶手110的顶部112处于关闭位置。闩锁组件130可包括棘爪突出部128。

图6示出了闩锁组件130的截面视图。闩锁组件130可包括布置在第一扶手110a内的第一部分132和布置在第二扶手110b内的第二部分134。第一部分132可包括第一闩锁桨状件138a和被布置为从第一闩锁桨状件138a穿过的第一闩锁枢轴140a。桨状件138a可布置在扶手110a内，并且可被构造为绕枢轴140a致动然后旋转。

桨状件138a可以经由凸轮表面连接到第一棘爪148a的第一杆部(shaft)144a。如图6所示，当第一桨状件138a绕第一枢轴140a旋转时，第一桨状件138a可使杆部144a向下线性移动。也就是说，第一桨状件138的旋转运动可使第一杆部144a线性移动。这在某种程度上是由于桨状件138a花键连接到杆部。

一旦第一杆部144a移位，第一棘爪148a可响应于第一杆部144a的线性竖直移动而随后向内平移。因为第一棘爪148a花键连接到第一杆部144a，所以第一棘爪148a在第一桨状件138a旋转期间保持水平。因此，第一桨状件138a的旋转转换为第一棘爪148a的水平位移。

第二部分134可包括与第一部分132对应的部分。例如，第二部分134可包括第二闩锁桨状件138b、第二闩锁枢轴140b、第二杆部144b和第二棘爪148b。这些部件可统称为桨状件138、枢轴140、杆部144和棘爪148。

第一棘爪148a和第二棘爪148b可连接并附接到联结器150。联结器150可以是布置在面板壳体126的中央内的棘爪148之间的圆筒形联结器。联结器150可与每个棘爪148相连接，使得每个棘爪148在第一附接钳口(jaw)136a和第二附接钳口136b(在本文中统称为附接钳口136)处硬连接到联结器150。每个附接钳口136可以是在联结器150内可伸缩的。联结器150中可包括被构造为连接到每个钳口136的齿轮机构(未示出)。齿轮机构可包括连接在一起并且各自连接到钳口136中的一个的一对齿轮。

齿轮机构可促进每个钳口136处的镜像反应(mirror reaction)。例如，如果钳口136中的一个向内移动，则齿轮机构也将向内拉另一个钳口136。例如，当响应于相应桨状件138处的致动，一个棘爪148水平向内平移时，联结器150也可以向内拉动相对的棘爪148。也就是说，如果第一棘爪148a向内水平平移，则第二棘爪148b也是如此。因此，棘爪148被构造为相对于彼此均充当主从关系。例如，当第一桨状件138a被致动时，第一桨状件138a被构造为主动的，而第二桨状件138b被构造为从动的，反之亦然。

当棘爪148向内移动时，棘爪突出部128也是如此。当棘爪突出部128向内移动时，扶手组件102相对于控制台从锁定位置释放。因此，在一个桨状件138处的致动可使每个棘爪突出部128在面板壳体126内回缩，释放扶手组件102。

图7示出了图6的闩锁组件130的一部分的侧视图。每个杆部144可包括有角度的斜面142a和142b(这里统称为有角度的斜面142)，图6最佳地示出。有角度的斜面142可限定键槽(spline)154或从动部154。此外，桨状件138可包括被构造为接合键槽154的桨状件突起156或桨状件凸轮156。凸轮156可被从动部154接纳，使得凸轮156被保持在由从动部154形成的轨道内并能够在由从动部154形成的轨道内滑动。当桨状件138向下旋转时，突起156可在键槽154内滑动。桨状件突起156可在向下旋转期间保持横向位置。在这样做时，当突起156在键槽154内向下横向运动时，棘爪148被迫使向内朝向联结器150移动。

也就是说，当桨状件138向下旋转时，突起156在键槽154内被进一步向下推动。随着突起156向下移动，杆部144可由此向内移动以适应突起的向下运动。形成键槽154的有角度的斜面142向内引导棘爪148。因此，棘爪148和杆部144响应于致动桨状件138而向内移动。

图8A至图8B示出了图6的闩锁组件130处于致动或释放状态的截面视图。如上所述，图6示出了闩锁组件130处于正常标称位置或闩锁状态。在正常位置，棘爪突出部128可向外偏置，并且扶手组件102可相对于控制台100处于锁定位置。

图8A示出了处于致动位置的闩锁组件130，其中，第一桨状件138a被致动。响应于第一桨状件138a被致动，第一棘爪148a向内朝向联结器150平移。随后，归因于双棘爪组件和联结器150，第二棘爪148b也向内朝向联结器150平移。两个棘爪突出部128被棘爪148向内拉动，以将扶手组件102从控制台100释放。

图8B示出了处于致动位置的闩锁组件130，其中，第二桨状件138b被致动。响应于第二桨状件138b被致动，第二棘爪148b向内朝向联结器150平移。随后，归因于双棘爪组件，第一棘爪148a也向内朝向联结器150平移。

图9A和9B示出了图6的闩锁组件130的一部分处于致动状态的侧视图。图9A示出了第一桨状件138a被致动，图9B示出了第二桨状件138b被致动。

图9A和9B中进一步示出的是在杆部144内限定的键槽154以用于接纳桨状件突起156。

图10示出了扶手组件102的截面透视图。如图所示，闩锁组件130可被包括在扶手组件102内。控制台100可包括在扶手组件的每一侧限定凹入162a和162b(这里统称为凹入162)的框架160。在锁定状态期间，凹入162可被构造为接纳棘爪突出部128并将扶手组件102保持在控制台100上。在释放状态下，棘爪突出部128可被向内拉动并且由此从凹入162移除，从而允许扶手组件102从控制台100释放。

虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述本发明的所有可能的形式。更确切地说，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各个实现的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims

1.一种用于车辆扶手的闩锁组件，包括：

一对棘爪，固定在联结器的相对两侧上，每个棘爪在每个棘爪的一端包括突出部，以及

一对桨状件，每个桨状件接合所述一对棘爪中的一个，并且被构造为响应于在一个桨状件处的致动而使相应棘爪向内平移，其中，所述相应棘爪的向内平移通过联结器使另一个棘爪向内平移，以使突出部从控制台脱离。

2.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，每个棘爪包括具有有角度的斜面的杆部，所述有角度的斜面限定从动部。

3.根据权利要求2所述的闩锁组件，其中，桨状件包括被构造为由从动部接纳并且能够在从动部中滑动的桨状件凸轮。

4.根据权利要求3所述的闩锁组件，其中，在桨状件处的致动被构造为使桨状件凸轮在从动部内横向向下滑动，从而迫使棘爪随着桨状件凸轮沿着有角度的斜面下滑而向内移动。

5.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，每个桨状件能够绕扶手内的枢轴转动。

6.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，每个桨状件布置在一对扶手中的一个内，所述扶手彼此间隔开。

7.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述闩锁组件被构造为使扶手组件相对于控制台从关闭位置脱离，以允许接近控制台中的隔室。

8.一种用于车辆扶手的扶手组件，包括：

一对扶手，彼此间隔开并布置在中央控制台的每一侧上，每个扶手包括固定到联结器相对两侧的棘爪，其中，每个棘爪包括杆部，所述杆部具有限定从动部的有角度的斜面；以及

一对桨状件，每个桨状件接合一个棘爪并且被构造为响应于在一个桨状件处的致动而通过联结器使两个棘爪向内平移以使所述一对扶手从中央控制台释放。

9.根据权利要求8所述的扶手组件，其中，每个棘爪在每个棘爪的一端上包括至少一个突出部。

10.根据权利要求9所述的扶手组件，其中，所述突出部被构造为在附接状态下接合到中央控制台。

11.根据权利要求10所述的扶手组件，其中，所述突出部被构造为响应于所述棘爪的横向平移而脱离中央控制台。

12.根据权利要求8所述的扶手组件，其中，所述从动部被构造为接纳布置在桨状件上的桨状件凸轮。

13.根据权利要求12所述的扶手组件，其中，在桨状件处的致动被构造为使桨状件凸轮在从动部内横向向下滑动，从而迫使棘爪随着桨状件凸轮沿着有角度的斜面下滑而向内移动。

14.根据权利要求13所述的扶手组件，还包括至少一个释放机构，所述至少一个释放机构被构造为致动桨状件。

15.一种用于车辆扶手的棘爪组件，包括：

一对棘爪，连接到联结器的每一侧；以及

一对桨状件，每个桨状件接合棘爪中的一个，所述桨状件能够绕枢轴旋转，使得在一个桨状件处的致动被构造为使相应棘爪向内平移，其中，所述相应棘爪的向内平移通过联结器使另一个棘爪向内平移以使车辆扶手从车辆中央控制台释放，

其中，所述桨状件包括桨状件凸轮，所述桨状件凸轮被构造为由每个棘爪的杆部上的从动部接纳。

16.根据权利要求15所述的棘爪组件，其中，所述桨状件凸轮被构造为响应于桨状件的致动而沿着从动部横向下滑。

17.根据权利要求16所述的棘爪组件，其中，所述桨状件凸轮的横向移动被构造为转换为棘爪相对于联结器的向内平移。

18.根据权利要求17所述的棘爪组件，其中，所述联结器被构造为响应于棘爪的向内平移而使另一棘爪向内平移。

19.一种用于车辆扶手的扶手组件，包括：

一对扶手，彼此间隔开并布置在中央控制台的每一侧上，每个扶手包括棘爪，并且每个棘爪在每个棘爪的一端上包括至少一个突出部，所述突出部被构造为在附接状态下接合到中央控制台；以及

一对桨状件，每个桨状件接合一个棘爪并且被构造为响应于在一个桨状件处的致动而使两个棘爪向内平移以使所述一对扶手从中央控制台释放。