CN107215345A - 渣土漏斗车 - Google Patents

Abstract

一种渣土漏斗车，包括：车体，车体包括相对设置的一对端墙和相对设置的一对侧墙，一对端墙和一对侧墙拼接形成至少一个漏斗区，每个漏斗区底部设有可开合底门；底架，底架设置在车体下方；底门开闭机构，底门开闭机构用于打开或关闭可开合底门；牵引装置，牵引装置设置在底架的前端和/或后端；转向架，转向架设置在底架下方。本发明提供的渣土漏斗车底门开闭机构用于打开或关闭漏斗车底门，通过压力空气打开底门，实现快速自动卸载，并可边走边卸载，提供车辆卸货效率，操作方便。采用转向架集成制动装置，结构紧凑，传动效率高，闸瓦磨耗均匀。

Description

渣土漏斗车

技术领域

本发明涉及一种货运车辆，具体涉及一种渣土漏斗车。

背景技术

国内许多城市都在兴建或计划兴建地铁交通设施，为了解决地铁盾构施工中采掘机械与运输机械发展不协调这一矛盾，需要大量的运输渣土、泥浆及其它杂物的车辆。现有的漏斗车主要用于装运渣土、矿石、水泥等散粒货物，卸车效率较低。漏斗车采用传统的车体杠杆制动装置，即制动缸安装于车体上，通过一套安装在车体上的杠杆机构将制动力传至转向架。这种制动方式需使用较多杠杆和拉杆，需要的空间较大，制动系统的制动效率低。

发明内容

本发明的目的是提供一种渣土漏斗车，可靠货物自身重力自动快速卸料，漏斗车转向架安装有集成制动装置，可靠性高、结构紧凑，制动效率高。为了实现上述目的，本发明提出一种渣土漏斗车，包括：

车体，所述车体包括相对设置的一对端墙和相对设置的一对侧墙，所述一对端墙和所述一对侧墙拼接形成至少一个漏斗区，每个漏斗区底部设有可开合底门；

底架，所述底架设置在所述车体下方；

底门开闭机构，所述底门开闭机构用于打开或关闭所述可开合底门；

牵引装置，所述牵引装置设置在所述底架的前端和/或后端；

转向架，所述转向架设置在所述底架下方。

优选地，所述转向架包括至少一个连轴轮对、构架、减振装置和集成制动装置，所述连轴轮对通过所述减振装置安装于所述构架上，所述集成制动装置安装于所述构架上，用于对所述轮对进行制动。

优选地，所述构架为H形箱式结构。

优选地，所述集成制动装置包括：一对制动气缸、连杆、游动杠杆、下拉杆、固定杠杆、第一制动梁、第二制动梁、第一对闸瓦托，第二对闸瓦托；

所述一对制动气缸安装在所述构架上；

所述第一制动梁、第二制动梁为T型结构，所述第一制动梁的竖杆与所述游动杠杆铰接，所述第二制动梁的竖杆与所述固定杠杆铰接；所述连杆的两端分别连接至所述一对制动气缸，由所述制动气缸驱动；

所述游动杠杆的一端与所述连杆的中部铰接，另一端铰接至所述下拉杆，游动杠杆中部与第一制动梁的竖杆中段铰接，所述第一对闸瓦托设置于所述第一制动梁的两端；

所述下拉杆的两端分别铰接至所述游动杠杆和所述固定杠杆；

所述固定杠杆的一端通过固定杠杆支点座铰接在所述构架上，另一端铰接至所述下拉杆，所述固定杠杆的中部与所述第二制动梁的竖杆中段铰接，所述第二对闸瓦托设置于所述第二制动梁的两端。

优选地，所述车体中心设有若干横向的漏斗脊，将所述车体划分成若干个漏斗区。

优选地，所述底架包括相对设置的一对侧梁和相对设置的一对枕梁，所述一对侧梁和所述一对枕梁拼接形成矩形框架，所述一对侧梁之间设有至少两根横梁，在所述框架的两端分别设有一根牵引梁，所述牵引梁垂直于所述枕梁，所述牵引梁的一端连接至所述枕梁和至少一根横梁，另一端设有端梁。

优选地，所述侧墙包括侧板、侧柱和上侧梁，所述侧板和侧柱连接至所述上侧梁，所述侧柱设置在所述侧板的朝向车体内部的一侧。

优选地，所述端墙包括上端梁、端板和相对设置的一对角柱，所述一对角柱分别连接至所述上端梁的两端，且与所述上端梁垂直，所述端板连接至所述上端梁和一对角柱，所述斜撑为三角形，从侧下方支撑所述端板，所述一对角柱之间设有至少一根横带。

优选地，所述可开合底门包括相邻的第一底门和第二底门，所述第一底门和第二底门分别通过各自的支点铰接于所述车体，所述底门开闭机构包括：

底门驱动气缸，所述底门驱动气缸的缸座铰接至所述底架；

传动轴，所述传动轴固定至所述底架，所述传动轴上设有轴套；

曲拐，所述曲拐的一端与所述底门驱动气缸的活塞杆铰接，另一端与所述传动轴的轴套连接；

双联杠杆，所述双联杠杆的中部与所述传动轴的轴套连接；

第一顶杆和第二顶杆，所述第一顶杆的两端分别铰接至所述双联杠杆的第一端和所述第一底门，所述第二顶杆的两端分别铰接至所述双联杠杆的第二端和所述第二底门；

其中，当所述底门驱动气缸的活塞杆从所述缸座伸出或者缩回所述缸座时，所述第一底门和第二底门能够分别绕各自的支点转动，从而打开或关闭。

优选地，所述牵引装置包括牵引杆和销轴，所述牵引杆通过所述轴销连接至所述底架的端梁。

本发明提供的渣土漏斗车侧墙采用内置式板状结构，在充分利用车辆界限的基础上，调高车辆容积。渣土漏斗车底门开闭机构用于打开或关闭漏斗车底门，通过压力空气打开底门，实现快速自动卸载，并可边走边卸载，提供车辆卸货效率，操作方便。采用转向架集成制动装置，结构紧凑，传动效率高，重量轻，闸瓦磨耗均匀。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施例进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。其中，在示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车的主视图。

图2示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车的侧视图。

图3示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车底架结构示意图。

图4示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车侧墙结构示意图。

图5示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车端墙结构示意图。

图6示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车漏斗结构示意图。

图7示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车底门开闭机构关门示意图。

图8示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车底门开闭机构开门示意图。

图9示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车牵引装置结构示意图。

图10示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车转向架示意图。

图11示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车构架结构示意图。

图12示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车集成制动装置示意图。

图13示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车集成制动装置第一制动梁结构示意图。

图14示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车集成制动装置第二制动梁结构示意图。

图15示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车减振装置示意图。

图16示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车减振装置安装位置示意图。

图17示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车减振装置图斜楔结构示意图。

附图标记说明：

1、底架；2、侧墙；3、端墙；4、漏斗区；5、底门开闭机构；6、牵引装置；7、转向架；8、可开合底门；11、枕梁；12、横梁；13、侧梁；14、牵引梁；15、端梁；21、侧板；22、上侧梁；23、侧柱；31、角柱；32、横带；33、斜撑；34、端板；35、上端梁；41、漏斗脊；51、第一底门；52、双联杠杆；53、驱动气缸；54、传动轴；55、第二底门；56、第二顶杆；57、曲拐；58、第一顶杆；61、牵引杆；62、销轴；71、构架；72、集成制动装置；73、减振装置；74、连轴轮对；75、下心盘；7201、连杆；7202、第一对闸瓦托；7203、制动气缸；7204、固定杠杆支点座；7205、第一制动梁；7206、下拉杆；7207、第二制动梁；7208、固定杠杆支点；7209、固定杠杆；7210、第二对闸瓦托；7211、吊杆座；7212、吊杆；7213、游动杠杆；7301、第一斜楔组件；7302、第二斜楔组件；7303、导框；7304、斜楔；7305、第二弹簧组；7306、轴箱；7307、第一弹簧组。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的优选实施例。虽然附图中显示了本发明的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明，而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本发明的实施例提供一种渣土漏斗车，包括：

车体，车体包括相对设置的一对端墙和相对设置的一对侧墙，一对端墙和一对侧墙拼接形成至少一个漏斗区，每个漏斗区底部设有可开合底门；底架，底架设置在车体下方；底门开闭机构，底门开闭机构用于打开或关闭可开合底门；牵引装置，牵引装置设置在底架的前端和/或后端；转向架，转向架设置在底架下方。

作为优选方案，转向架包括至少一个连轴轮对、构架、减振装置和集成制动装置，连轴轮对通过减振装置安装于构架上，集成制动装置安装于构架上，用于对连轴轮对进行制动。采用转向架集成制动装置，结构简单、紧凑，传动效率高，有效降低了车辆自重，闸瓦磨耗均匀，提高车辆的载重能力。

作为优选方案，构架为H形箱式结构。构架采用整体焊接，提高运行稳定性，整个构架内腔通过采用不同壁厚钢板拼接，达到减重的目的，保证刚度，其结构简单，易于制造和维护。

作为优选方案，集成制动装置包括：一对制动气缸、连杆、游动杠杆、下拉杆、固定杠杆、第一制动梁、第二制动梁、第一对闸瓦托，第二对闸瓦托，其中，一对制动气缸安装在构架上；第一制动梁、第二制动梁为T型结构，第一制动梁的竖杆与游动杠杆铰接，第二制动梁的竖杆与固定杠杆铰接；连杆的两端分别连接至一对制动气缸，由制动气缸驱动；游动杠杆的一端与连杆的中部铰接，另一端铰接至下拉杆，游动杠杆带动左制动梁向左运动，游动杠杆中部与第一制动梁竖杆中段铰接，第一对闸瓦托设置于第一制动梁的两端；下拉杆的两端分别铰接至游动杠杆和固定杠杆；固定杠杆的一端通过固定杠杆支点座铰接在构架上，另一端铰接至下拉杆，固定杠杆的中部与第二制动梁竖杆中段铰接，第二对闸瓦托设置于第二制动梁的两端。吊杆座、固定杠杆支点座焊接在构架上，气缸采用螺栓安装构架横梁幅板，其余零件通过圆销铰接。

当制动时，制动气缸活塞向左推动连杆，连杆带动游动杠杆向左运动，游动杠杆带动第一制动梁向左运动，并使第一对闸瓦托贴靠住左车轮踏面制动；同时，游动杠杆以第一制动梁中心逆时针回转，将下拉杆向右推动，并带动固定杠杆逆时针旋转；固定杠杆回转运动带动第二制动梁向右运动，使第二对闸瓦托贴靠右车轮踏面制动，实现右侧车轮制动，缓解制动过程与制动过程的运动方向相反，在此不再赘述。转向架的集成制动装置集成化程度高，可以有效提高车辆的制动效率以及改善制动不良，使得闸瓦磨损均匀，可靠性高。

作为优选方案，车体中心设有三个横向的漏斗脊，将车体划分成四个漏斗区。

作为优选方案，底架包括相对设置的一对侧梁和相对设置的一对枕梁，一对侧梁和一对枕梁拼接形成矩形框架，一对侧梁之间设有两根横梁，在框架的两端分别设有一根牵引梁，牵引梁垂直于枕梁，牵引梁的一端连接至枕梁和一根横梁，另一端设有端梁。使得底架具有刚度稳定的矩形框架结构。

作为优选方案，侧墙由侧板、侧柱和上侧梁焊接而成，侧板和侧柱连接至上侧梁，侧柱设置在侧板的朝向车体内部的一侧，保证侧墙刚度的情况下，最大限度地利用车辆限界。

作为优选方案，端墙由上端梁、角柱、横带、斜撑和端板组焊而成，端板下侧相对设置的一对角柱，一对角柱分别连接至上端梁的两端，且与上端梁垂直，端板连接至上端梁和一对角柱，斜撑为三角形，从侧下方支撑端板，一对角柱之间设有一根横带。斜撑、角柱和横带都可加强端墙的刚度。

作为优选方案，可开合底门包括相邻的第一底门和第二底门，第一底门和第二底门分别通过各自的支点铰接于车体，底门开闭机构包括：底门驱动气缸的缸座铰接至底架；传动轴固定至底架，传动轴上设有轴套；曲拐的一端与底门驱动气缸的活塞杆铰接，另一端与传动轴的轴套连接；双联杠杆的中部与传动轴的轴套连接，第一顶杆的两端分别铰接至双联杠杆的第一端和第一底门，第二顶杆的两端分别铰接至双联杠杆的第二端和第二底门。

当需要开门卸车时，驱动气缸的活塞杆从缸座伸出，推动曲拐带动传动轴的轴套转动，轴套以传动轴为固定支点顺时针旋转，通过带动双联杠杆拉动第一顶杆和第二顶杆，使第一底门和第二底门转动，实现开门；当需要关门时，驱动气缸的活塞杆从缸座回拉曲拐，逆时针旋转带动传动轴的轴套，传动轴的轴套带动双联杠杆及第一顶杆和第二顶杆反向运动，实现底门关闭。通过压力空气打开底门，实现快速自动卸载，并可边走边卸载，提供车辆卸货效率，操作方便。

作为优选方案，牵引装置包括牵引杆和销轴，牵引杆通过轴销连接至底架的端梁。牵引装置用于机车以及车辆之间的连挂。

作为优选方案，减振装置为变摩擦阻尼的楔块式减振装置，包括：轴箱、设于轴箱两侧的第一弹簧组和第二弹簧组、分别设于第一弹簧组和第二弹簧组顶端的第一斜楔组件和第二斜楔组件，轴箱用于支撑连轴轮对的转动轴，第一斜楔组件和第二斜楔组件连接至构架，第一斜楔组件和第二斜楔组件均包括：导框和斜楔；导框和斜楔之间通过斜面贴合连接。导框焊接于构架上，斜楔安装于导框下部，斜楔顶部斜面与导框下部斜面贴合摩擦，斜楔端部与轴箱立面贴合摩擦，斜楔置于第一弹簧组和第二弹簧组上，在车辆运行中，贴合的斜楔顶部斜面和导框下部斜面将不断产生沿斜面的相对滑动摩擦力，在产生一定摩擦阻力的同时将车辆振动动能转换为摩擦热能，减小车辆垂直和横向振动，可缓解冲击力的作用。第一弹簧组和第二弹簧组采用内外弹簧两级刚度并联弹簧。轴箱与构架焊接，增加构架的刚度，提高运行稳定性。

实施例

图1示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车的主视图，图2示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车的侧视图。如图1、图2所示，本发明的一种渣土漏斗车，包括：

车体，车体包括相对设置的一对端墙3和相对设置的一对侧墙2，一对端墙3和一对侧墙2拼接形成至少一个漏斗区4，每个漏斗区底部设有可开合底门51；底架1，底架1设置在车体下方；底门开闭机构5，底门开闭机构5用于打开或关闭可开合底门8；牵引装置6，牵引装置6设置在底架1的前端和/或后端；转向架7，转向架7设置在底架1下方。

图3示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车底架结构示意图，图4示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车侧墙结构示意图，图5示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车端墙结构示意图，图6示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车漏斗结构示意图，图9示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车牵引装置结构示意图。

如图3所示，底架1包括相对设置的一对侧梁13和相对设置的一对枕梁11，一对侧梁13和一对枕梁11拼接形成矩形框架，一对侧梁13之间设有两根横梁12，在框架的两端分别设有一根牵引梁14，牵引梁14垂直于枕梁11，牵引梁14的一端连接至枕梁11和一根横梁12，另一端设有端梁15。

如图4所示，侧墙2为板柱式结构，由侧板21、侧柱23和上侧梁22焊接而成，侧板21和侧柱23连接至上侧梁22，侧柱23设置在侧板21的朝向车体内部的一侧，可以最大限度利用车辆限界。

如图5所示，端墙3有上端梁35、端板34和相对设置的一对角柱31焊接而成，一对角柱31分别连接至上端梁35的两端，且与上端梁35垂直，端板34连接至上端梁35和一对角柱31，斜撑33为三角形，从侧下方支撑端板34，一对角柱31之间设有一根横带32。斜撑33支撑端板34可以加强端墙3的刚度。

如图6所示，车体内设有三个横向的漏斗脊41，将车体划分成四个漏斗区，漏斗脊41焊接于车体内。

如图9所示，牵引装置6包括牵引杆61和销轴62，牵引杆61通过轴销62连接至底架1的端梁15。用于和机车以及车辆之间的连挂。

图7示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车底门开闭机构关门示意图，图8示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车底门开闭机构开门示意图。

如图7、图8所示，可开合底门包括相邻的第一底门51和第二底门55，第一底门51和第二底55门分别通过各自的支点铰接于车体，底门开闭机构5包括：底门驱动气缸53的缸座铰接至底架1；传动轴54固定至底架1，传动轴54设有轴套；曲拐57的一端与底门驱动气缸53的活塞杆铰接，另一端与传动轴54的轴套连接；双联杠杆52的中部与传动轴54的轴套连接；第一顶杆58和第二顶杆56，第一顶杆58的两端分别铰接至双联杠杆52的一端和第一底门51，第二顶杆56的两端分别铰接至双联杠杆52的另一端和第二底门55。当底门驱动气缸53的活塞杆从缸座伸出或者缩回缸座时，第一底门51和第二底门55能够分别绕各自的支点转动，从而打开或关闭。

图10示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车转向架示意图，图11示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车构架结构示意图，图12示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车集成制动装置示意图，图13示出了本发明一个实施例中的渣土漏斗车减振装置示意图。

如图10所示，转向架7包括一个连轴轮对74、构架71、减振装置73和集成制动装置72，连轴轮对74通过减振装置73安装于构架71上，集成制动装置72安装于构架71上，用于对连轴轮对74进行制动。如图11，构架71采用整体焊接的H箱形结构，整个构架71内腔通过采用不同壁厚钢板拼接，达到最大减重的目的。

如图12、图13、图14所示，集成制动装置72包括：一对制动气缸7203、连杆7201、游动杠杆7213、下拉杆7206、固定杠杆7209、第一制动梁7205、第二制动梁7207、第一对闸瓦托7202、第二对闸瓦托7210；制动气缸7203采用螺栓安装构架71横梁幅板，一对制动气缸7203安装在构架71上；第一制动梁7205、第二制动梁7207均为T型结构，为了提高第一制动梁7205和第二制动梁7207的刚度，在第一制动梁7205的横杆的两个端部与竖杆的端部之间分别设置加强梁，在第二制动梁7207的横杆的两个端部与竖杆的端部之间也分别设置加强梁。第一制动梁7205的竖杆与游动杠杆7213铰接，第二制动梁7207的竖杆与固定杠杆7209铰接；吊杆座7211、固定杠杆支点座7204焊接在构架71上，其余图示各零件均通过圆销铰接。连杆7201的两端分别连接至一对制动气缸7203，由制动气缸7203驱动；游动杠杆7213的一端与连杆7201的中部铰接，另一端铰接至下拉杆7206，游动杠杆7213中部与第一制动梁7205竖杆中段铰接，可带动第一动制梁7205运动，第一对闸瓦托7202设置于第一制动梁7205的两端；下拉杆7206的两端分别铰接至游动杠杆7213和固定杠杆7209；固定杠杆7209的一端通过固定杠杆支点7208铰接在构架71上，另一端铰接至下拉杆7206，固定杠杆7209的中部与第二制动梁7207的竖杆中段铰接，第二对闸瓦托7210设置于第二制动梁7207的两端。

如图12所示，当制动时，制动气缸7203活塞向左推动连杆7201，连杆7201带动游动杠杆7213向左运动，游动杠杆7213带动第一制动梁7205向左运动，并使第一对闸瓦托7202贴靠住左车轮踏面制动；同时游动杠杆7213以第一制动梁7205为中心逆时针回转，将下拉杆7206向右推动，并带动固定杠杆7209逆时针旋转；固定杠杆7209回转运动带动第二制动梁7207向右运动，使第二对闸瓦托7210贴靠右车轮踏面制动，实现右侧车轮制动。缓解制动过程与制动过程的运动方向相反，使得转向架制动平稳，闸瓦磨损均匀。

如图15、图16、图17所示，减振装置73为变摩擦阻尼的楔块式减振装置，包括：轴箱7306、设于轴箱7306两侧的第一弹簧组7307和第二弹簧组7305、分别设于第一弹簧组7307和第二弹簧组7305顶端的第一斜楔组件7301和第二斜楔组件7302，轴箱7306用于支撑连轴轮对74的转动轴，第一斜楔组件7301和第二斜楔组件7302连接至构架71，第一斜楔组件7301和第二斜楔组7302件均包括：导框7303和斜楔7304。导框7303焊接于构架71上，斜楔7304安装于导框7303下部并连接至相应的弹簧组。导框7303和斜楔7304之间通过斜面贴合连接，斜楔7304顶部斜面与导框7303下部斜面贴合，斜楔7304的侧面与轴箱7306的侧面贴合，车辆运行中，两贴合面不断产生相对滑动摩擦力，产生一定摩擦阻力的同时将车辆振动动能转换为摩擦热能，减少车辆振动和冲击作用。第一弹簧组7307和第二弹簧组7305采用内外弹簧两级刚度并联弹簧。

上述技术方案只是本发明的各种实施例，对于本领域内的技术人员而言，在本发明的原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本发明上述具体实施例的描述，因此前面的描述只是优选的，而并不具有限制性的意义。

Claims (10)

1.一种渣土漏斗车，其特征在于，包括：

车体，所述车体包括相对设置的一对端墙和相对设置的一对侧墙，所述一对端墙和所述一对侧墙拼接形成至少一个漏斗区，每个漏斗区底部设有可开合底门；

底架，所述底架设置在所述车体下方；

底门开闭机构，所述底门开闭机构用于打开或关闭所述可开合底门；

牵引装置，所述牵引装置设置在所述底架的前端和/或后端；

转向架，所述转向架设置在所述底架下方。

2.根据权利要求1所述的渣土漏斗车，其特征在于，所述转向架包括至少一个连轴轮对、构架、减振装置和集成制动装置，所述连轴轮对通过所述减振装置安装于所述构架上，所述集成制动装置安装于所述构架上，用于对所述轮对进行制动。

3.根据权利要求2所述的渣土漏斗车，其特征在于，所述构架为H形箱式结构。

4.根据权利要求2所述的渣土漏斗车，其特征在于，所述集成制动装置包括：一对制动气缸、连杆、游动杠杆、下拉杆、固定杠杆、第一制动梁、第二制动梁、第一对闸瓦托，第二对闸瓦托，其特征在于，

所述一对制动气缸安装在所述构架上；

所述第一制动梁、第二制动梁为T型结构，所述第一制动梁的竖杆与所述游动杠杆铰接，所述第二制动梁的竖杆与所述固定杠杆铰接；

所述连杆的两端分别连接至所述一对制动气缸，由所述制动气缸驱动；

所述游动杠杆的一端与所述连杆的中部铰接，另一端铰接至所述下拉杆，游动杠杆中部与第一制动梁的竖杆中段铰接，所述第一对闸瓦托设置于所述第一制动梁的两端；

所述下拉杆的两端分别铰接至所述游动杠杆和所述固定杠杆；

所述固定杠杆的一端通过固定杠杆支点座铰接在所述构架上，另一端铰接至所述下拉杆，所述固定杠杆的中部与所述第二制动梁的竖杆中段铰接，所述第二对闸瓦托设置于所述第二制动梁的两端。

5.根据权利要求1所述的渣土漏斗车，其特征在于，所述车体内设有至少一个横向的漏斗脊，将所述车体分隔为多个漏斗区。

6.根据权利要求1所述的渣土漏斗车，其特征在于，所述底架包括相对设置的一对侧梁和相对设置的一对枕梁，所述一对侧梁和所述一对枕梁拼接形成矩形框架，所述一对侧梁之间设有至少两根横梁，在所述框架的两端分别设有一根牵引梁，所述牵引梁垂直于所述枕梁，所述牵引梁的一端连接至所述枕梁和至少一根横梁，另一端设有端梁。

7.根据权利要求1所述的渣土漏斗车，其特征在于，所述侧墙包括侧板、侧柱和上侧梁，所述侧板和侧柱连接至所述上侧梁，所述侧柱设置在所述侧板的朝向车体内部的一侧。

8.根据权利要求1所述的渣土漏斗车，其特征在于，所述端墙包括上端梁、端板和相对设置的一对角柱，所述一对角柱分别连接至所述上端梁的两端，且与所述上端梁垂直，所述端板连接至所述上端梁和一对角柱，所述斜撑为三角形，从侧下方支撑所述端板，所述一对角柱之间设有至少一根横带。

9.根据权利要求1所述的渣土漏斗车，其特征在于，所述可开合底门包括相邻的第一底门和第二底门，所述第一底门和第二底门分别通过各自的支点铰接于所述车体，所述底门开闭机构包括：

底门驱动气缸，所述底门驱动气缸的缸座铰接至所述底架；

传动轴，所述传动轴固定至所述底架，所述传动轴上设有轴套；

曲拐，所述曲拐的一端与所述底门驱动气缸的活塞杆铰接，另一端与所述传动轴的轴套连接；

双联杠杆，所述双联杠杆的中部与所述传动轴的轴套连接；

第一顶杆和第二顶杆，所述第一顶杆的两端分别铰接至所述双联杠杆的第一端和所述第一底门，所述第二顶杆的两端分别铰接至所述双联杠杆的第二端和所述第二底门；

其中，当所述底门驱动气缸的活塞杆从所述缸座伸出或者缩回所述缸座时，所述第一底门和第二底门能够分别绕各自的支点转动，从而打开或关闭。

10.根据权利要求1所述的渣土漏斗车，其特征在于，所述牵引装置包括牵引杆和销轴，所述牵引杆通过所述轴销连接至所述底架的端梁。