CN107215198A - 工程车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种工程车辆，工程车辆包括动力装置和由所述动力装置驱动的第一驱动桥，所述工程车辆还包括第二驱动桥(10)和用于将所述动力装置的动力传递给所述第二驱动桥(10)的传动轴(8)，所述第二驱动桥(10)包括离合机构(13)，以控制所述第二驱动桥(10)是否与所述传动轴(8)传递动力。应用本申请的技术方案，第二驱动桥(10)包括离合结构(13)，在第二驱动桥(10)作为从动桥时，离合结构(13)能够断开第二驱动桥(10)与其外部的其它部件的传动，以降低工程车辆的损耗和第二驱动桥外的其它部件的磨损。

Description

工程车辆
技术领域
本发明涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种工程车辆。
背景技术
全地面起重机(即能够在各种路况下行驶的起重机)有两种常用工况，一种是公路行驶工况，起重机在公路行驶工况下运行时速度较高；另一种是重载转场工况，也即起重机在负载情况下转移工作地点。为使起重机在重载转场工况有更好的越野性能，起重机需要比公路行驶工况更多的驱动力和更多的驱动桥。
目前，全地面起重机包括第一动力系统和第二动力系统。第一动力系统包括发动机和由发动机带动的第一驱动桥。图1示出了现有技术的第二动力系统的结构示意图。如图1所示，第二动力系统包括依次连接的液压马达1’、减速机2’、传动轴6’和第二驱动桥7’。减速机包括由第一齿轮3’和第二齿轮4’构成的减速机构以及与减速机构连接的离合机构5’。
起重机在重载转场时，第一动力系统和第二动力系统均工作，以驱动起重机低速行驶。
起重机在公路工况下高速行驶时，第二动力系统不工作，第二驱动桥变成随起重机的行驶而转动的从动桥，第二驱动桥的减速机构和差速机构带动传动轴等部件始终处于工作状态，不利于第二驱动桥使用寿命及整车油耗的经济性。
发明内容
本发明旨在提供一种有利于降低油耗的工程车辆。
根据本发明实施例的一个方面，本发明提供了一种工程车辆，包括动力装置和由动力装置驱动的第一驱动桥，工程车辆还包括第二驱动桥和用于将动力装置的动力传递给第二驱动桥的传动轴，第二驱动桥包括离合机构，以控制第二驱动桥是否与传动轴传递动力。
可选地，动力装置包括：
第一动力装置，用于为第一驱动桥提供动力；以及
第二动力装置，通过传动轴向第二驱动桥提供动力。
可选地，
第一动力装置包括发动机；和/或
第二动力装置包括液压马达。
可选地，第二驱动桥还包括减速机构，减速机构包括：
第一锥齿轮，由离合机构引入动力，且其轴向垂直于第二驱动桥的轴向；
第二锥齿轮，与第一锥齿轮啮合，且其轴向与第二驱动桥的轴向一致，
离合机构与第一锥齿轮同轴布置，或离合机构位于第一锥齿轮的背对第二锥齿轮的一侧。
可选地，离合机构包括：
动力输入部，与传动轴传动配合；
动力输出部，与动力输入部能够相对地沿离合机构的轴向移动，以实现其与动力输入部的离合，动力输出部与第一锥齿轮传动配合。
可选地，第二驱动桥还包括与动力输出部同轴设置的连接轴，用于连接动力输出部与第一锥齿轮。
可选地，第二驱动桥还包括与第一锥齿轮同轴、并连接的第一齿轮，离合机构位于第一齿轮的背对第二锥齿轮的一侧，离合机构还包括与动力输出部连接的第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合。
可选地，第二齿轮套设在动力输出部上。
可选地，动力输入部和动力输出部中的一个的内周面上设置有第一齿，另一个的外周面上设置有第二齿，第一齿和第二齿能够啮合，动力输入部和动力输出部能够相对地沿离合机构的轴向移动，以使第一齿和第二齿分离或啮合。
可选地，工程车辆包括起重机。
应用本申请的技术方案，第二驱动桥包括离合结构，在第二驱动桥作为从动桥时，离合结构能够断开第二驱动桥与其外部的其它部件的传动，以降低工程车辆的损耗和第二驱动桥外的其它部件的磨损。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了现有技术的工程车辆的动力系统的结构示意图；
图2示出了本发明的实施例的动力系统的结构示意图；
图3示出了本发明的实施例的第二驱动桥的结构示意图；
图4示出了本发明的实施例的另一可选实施例的驱动桥的结构示意图。
图中：1、第二动力装置；2、第二动力装置的动力输出端；3、减速器的动力输入端；4、减速器；5、第一减速器齿轮；6、第二减速器齿轮；7、减速器的动力输出端；8、传动轴；9、传动轴的动力输出端；10、第二驱动桥；11、车轮；12、离合机构的动力输入端；13、离合结构；13a、动力输入部；13b、动力输出部；14、第一齿轮；15、减速机构；15a、第一锥齿轮；15b、第二锥齿轮；16、差速机构；16a、行星轮；16b、半轴齿轮；17、半轴；18、差速锁止机构。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本实施例中以起重机为例详述本申请的技术方案，当然本申请的技术构思同样可以运用于其它的具有多个驱动桥的工程车辆。
本实施例的起重机包括第一动力装置、由第一动力装置驱动的第一驱动桥。
如图2所示，本实施例的起重机还包括第二动力装置1、第二驱动桥10以及将第二动力装置1的动力传递给第二驱动桥10的传动轴8。
起重机还包括连接在第二动力装置1和传动轴8之间的减速器4。第二动力装置1的动力输出端2和减速器4的动力输入端3连接，减速器4的动力输出端7与传动轴8的动力输入端连接。
减速器4包括与其动力输入端连接的第一减速器齿轮5和与第一减速器齿轮5啮合的第二减速器齿轮6。第二减速器齿轮6与减速器4的动力输出端7连接。
本实施例中，第一动力装置包括发动机。第二动力装置包括液压马达。
起重机在负载转移工作地点时，第一动力装置和第二动力装置1均工作，第一驱动桥和第二驱动桥10同时为起重机的行驶提供动力，以提供起重机的越野能力。
起重机在公路工况下行驶时，第二动力装置1不工作，仅由第一动力装置带动第一驱动桥运行。此时，第二驱动桥10作为从动桥，随起重机的行驶在与第二驱动桥10连接的车轮11的带动下转动，并且将动力传递至第二驱动桥10外部的传动轴8等部件，从而增加了起重机的能耗，同时也增加了第二驱动桥10外部的部件的损耗、降低了上述的部件的寿命。
图3示出了本实施例的第二驱动桥10的结构示意图。如图3所示，本实施例的第二驱动桥10包括离合机构13，以控制第二驱动桥10是否与传动轴8传递动力。因此，避免了第二驱动桥10将动力传递至其外部的部件。
离合机构13的动力输入端12与传动轴8的动力输出端9连接。
在本申请另一可选实施例中，第一驱动桥为贯通式驱动桥，第一驱动桥通过传动轴8将动力传递给第二驱动桥10，第二驱动桥10包括离合结构13，以避免第二驱动桥10作为从动桥时将动力传动至其外部的部件。
如图3所示，本实施例的第二驱动桥10还包括减速机构15，减速机构15包括：
第一锥齿轮15a，由离合机构13引入动力，且其轴向垂直于第二驱动桥10的轴向；
第二锥齿轮15b，与第一锥齿轮15a啮合，且其轴向与第二驱动桥10的轴向一致，
离合机构13位于第一锥齿轮15a的背对第二锥齿轮15b的一侧。
因为离合机构13和减速机构15在起重机的宽度的方向并排布置，使得第二驱动桥10的沿起重机的宽度反向上的尺寸较大，相应的第二驱动桥10的沿起重机的长度方向的尺寸较小，因此本实施例的第二驱动桥10能够适用于沿起重机的长度方向的布置空间尺寸狭小的场合。
本实施例中，离合机构13包括：
动力输入部13a，与传动轴8传动配合；
动力输出部13b，与动力输入部13a能够相对地沿离合机构13的轴向移动，以实现其与动力输入部13a的离合，动力输出部13b与第一锥齿轮15a传动配合。
本实施例中，离合机构13的动力输入部13a的外周面上设置有第一齿，离合机构13的动力输出部13b的内周面上设置有能够与第二齿，第一齿能够与第二齿啮合，动力输入部13a和动力输出部13b能够相对地沿离合机构13的轴向移动，以使第一齿和第二齿分离或啮合。
第二驱动桥10还包括与第一锥齿轮15a同轴、并连接的第一齿轮14，离合机构13位于第一齿轮14的背对第二锥齿轮15b的一侧，离合机构13还包括与动力输出部13b连接的第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮14啮合。
本实施例中，第二齿轮套设在离合机构13的动力输出部13b上。可选地，第二齿轮与离合机构13的动力输出部13b一体设置。
在本申请的另一可选实施例中，减速机构15的第一锥齿轮15a套设在离合机构13的动力输出部13b上，以减小第二驱动桥10的体积。可选地，第一锥齿轮15a与离合机构13的动力输出部13b一体设置。
如图3所示，第二驱动桥10还包括差速机构16，差速机构16包括与减速结构15的第二锥齿轮15b连接的行星轮16a和与行星轮啮合的两个半轴齿轮16b。第二驱动桥10还包括两个半轴17，两个半轴17分别与两个半轴齿轮16b。
第二驱动桥10还包括差速锁止机构18，用以控制两个半轴齿轮能够同步转动。
图4示出了本申请的另一可选第二驱动桥，如图4所示，该第二桥10与上述的第二驱动桥10的区别在于：离合机构13与第一锥齿轮15a同轴布置。
具体地，第二驱动桥10还包括与动力输出部13b同轴设置的连接轴，用于连接动力输出部13b与第一锥齿轮15a。
因为离合机构13和减速机构15在起重机的长度的方向同轴，使得第二驱动桥10的沿起重机的长度方向上的尺寸较大，相应的第二驱动桥10的沿起重机的宽度方向的尺寸较小，因此本实施例的第二驱动桥10能够适用于沿起重机的宽度方向的布置空间尺寸狭小的场合。
当然在布置空间充裕的情况下，第二驱动桥10也可以采用上述的结构形式，驱动桥主减的体积相对较小，重量较轻，可降低生产成本和设计难度。
以上仅为本发明的示例性实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种工程车辆，包括动力装置和由所述动力装置驱动的第一驱动桥，其特征在于，所述工程车辆还包括第二驱动桥(10)和用于将所述动力装置的动力传递给所述第二驱动桥(10)的传动轴(8)，所述第二驱动桥(10)包括离合机构(13)，以控制所述第二驱动桥(10)是否与所述传动轴(8)传递动力。
2.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，所述动力装置包括：
第一动力装置，用于为所述第一驱动桥提供动力；以及
第二动力装置(1)，通过所述传动轴(8)向所述第二驱动桥(10)提供动力。
3.根据权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，
所述第一动力装置包括发动机；和/或
所述第二动力装置包括液压马达。
4.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，所述第二驱动桥(10)还包括减速机构(15)，所述减速机构(15)包括：
第一锥齿轮(15a)，由所述离合机构(13)引入动力，且其轴向垂直于所述第二驱动桥(10)的轴向；
第二锥齿轮(15b)，与所述第一锥齿轮(15a)啮合，且其轴向与所述第二驱动桥(10)的轴向一致，
所述离合机构(13)与所述第一锥齿轮(15a)同轴布置，或所述离合机构(13)位于所述第一锥齿轮(15a)的背对所述第二锥齿轮(15b)的一侧。
5.根据权利要求4所述的工程车辆，其特征在于，所述离合机构(13)包括：
动力输入部(13a)，与所述传动轴(8)传动配合；
动力输出部(13b)，与所述动力输入部(13a)能够相对地沿所述离合机构(13)的轴向移动，以实现其与所述动力输入部(13a)的离合，所述动力输出部(13a)与所述第一锥齿轮(15a)传动配合。
6.根据权利要求5所述的工程车辆，其特征在于，所述第二驱动桥(10)还包括与所述动力输出部(13b)同轴设置的连接轴，用于连接所述动力输出部(13b)与所述第一锥齿轮(15a)。
7.根据权利要求5所述的工程车辆，其特征在于，所述第二驱动桥(10)还包括与所述第一锥齿轮(15a)同轴、并连接的第一齿轮(14)，所述离合机构(13)位于所述第一齿轮(14)的背对所述第二锥齿轮(15b)的一侧，所述离合机构(13)还包括与所述动力输出部(13a)连接的第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮(14)啮合。
8.根据权利要求7所述的工程车辆，其特征在于，所述第二齿轮套设在所述动力输出部(13b)上。
9.根据权利要求5所述的工程车辆，其特征在于，所述动力输入部(13a)和所述动力输出部(13b)中的一个的内周面上设置有第一齿，另一个的外周面上设置有第二齿，第一齿和第二齿能够啮合，所述动力输入部(13a)和动力输出部(13b)能够相对地沿所述离合机构(13)的轴向移动，以使第一齿和第二齿分离或啮合。
10.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆包括起重机。
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