CN207864586U - 一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置 - Google Patents

Abstract

一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其中，包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、第四中间轴以及差速器，第三中间轴和第四中间轴的一端均设有至少两个档位从动齿轮，第三中间轴和第四中间轴的另一端分别设有与差速器上的主减从动齿轮啮合连接的第一主减主动齿轮和第二主减主动齿轮，第一中间轴和第二中间轴上设有能与所述档位从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮，第一中间轴和第二中间轴的一端分别设有第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮，第一驱动电机和第二驱动电机的输出轴上分别设有与第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮相啮合的第一初级减速主动齿轮和第二初级减速主动齿轮。

Description

一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，更具体地，涉及一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置。

背景技术

环保与节能是二十一世纪全世界面对的重要问题，中国政府也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车及混合动力汽车是实现这一目标的重要手段之一。

目前，市场上应用比较多的两种电动传动装置为：双电机输入单级减速耦合传动装置和单电机输入两级减速传动装置。双电机输入单级减速耦合传动装置的特点是汽车爬坡、加速时双电机共同输入动力，平路匀速行驶时一个电机工作，节能；汽车下坡、刹车时，制动作用带动电机回收能量。单电机输入两级减速传动装置的特点是两级减速，减速比范围大，可使用高速电机（一万转以上电机，可达两万转）。但是这两种电动传动装置依然存在如下的缺点：双电机输入单级减速耦合传动装置单级减速，减速比受到限制，不能使用高速电机，并且双电机需要是相同的电机，其各自的减速比也要相同才能实现耦合；单电机输入两级减速传动装置只能在3吨以下物流车和乘用车上广泛使用，不能用于载重量较大，高速大扭矩的汽车。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置。本实用新型结构简单，使用方便，可以使用两个较小扭矩的电机代替大扭矩直驱电机，可减少成本，同时降低能耗，并且可以应用于需较大动力、高速大扭矩的电动车上。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其中，包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、第四中间轴以及差速器，所述第三中间轴和第四中间轴的一端均设有至少两个档位从动齿轮，且第三中间轴上的档位从动齿轮数量大于等于第四中间轴上的档位从动齿轮数量，第三中间轴和第四中间轴的另一端分别设有第一主减主动齿轮和第二主减主动齿轮，所述第一主减主动齿轮和第二主减主动齿轮与所述差速器上的主减从动齿轮啮合连接，所述第一中间轴上设有能与所述第三中间轴上的档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第二中间轴上设有能与所述第四中间轴上的档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第一中间轴和第二中间轴上在所述档位主动齿轮之间，或者所述第三中间轴和第四中间轴上在所述档位从动齿轮之间设有用于实现换档的档位同步器。所述第一中间轴和第二中间轴的一端分别设有第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮，所述第一驱动电机和第二驱动电机的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮相啮合的第一初级减速主动齿轮和第二初级减速主动齿轮；或者所述第一中间轴的一端设有第一初级减速从动齿轮，所述第一驱动电机的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮相啮合的第一初级减速主动齿轮，所述第二驱动电机的输出轴直接与所述第二中间轴的一端连接。该多动力多档耦合及传动装置应用在纯电动汽车上。

本实用新型中，第一驱动电机和第二驱动电机的动力分别通过其各自输出轴上的第一初级减速主动齿轮和第二初级减速主动齿轮与第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮的啮合传送到第一中间轴和第二中间轴上，然后再分别通过第一中间轴和第二中间轴上的档位主动齿轮分别与第三中间轴及第四中间轴上对应的档位从动齿轮的啮合传送到第三中间轴和第四中间轴上，最后通过第三中间轴和第四中间轴上的第一主减主动齿轮和第二主减主动齿轮与差速器上的主减从动齿轮啮合传送到差速器的左右半轴进行输出。或者，第一驱动电机的动力通过其输出轴上的第一初级减速主动齿轮与第一初级减速从动齿轮的啮合传送到第一中间轴上，然后再通过第一中间轴的档位主动齿轮与第三中间轴上对应的档位从动齿轮的啮合传送到第三中间轴上，最后通过第三中间轴上的第一主减主动齿轮与差速器上的主减从动齿轮啮合传送到差速器的左右半轴进行输出；第二驱动电机的动力通过第二中间轴上的档位主动齿轮与第四中间轴上对应的档位从动齿轮的啮合传送到第四中间轴上，最后通过第四中间轴上的第二主减主动齿轮与差速器上的主减从动齿轮啮合传送到差速器的左右半轴进行输出。在此过程中，第一驱动电机和第二驱动电机均经过了多级减速才将动力传送到了差速器的左右半轴上，减速比范围大，这样第一驱动电机和第二驱动电机均可使用高速电机，并且第一中间轴和第二中间轴上的档位主动齿轮与对应的档位从动齿轮的啮合是各自经过多级减速后独立进行的，最终第一驱动电机和第二驱动电机输出的动力在差速器上的主减从动齿轮上耦合，这样，第一驱动电机和第二驱动电机可以采用相同的电机，也可以采用不同的电机，采用不同的电机时，大电机作主驱动，小电机作辅助驱动；第一驱动电机和第二驱动电机所在的两条动力输入的各自减速比可以相同，也可以不同。当电动汽车需要较大动力或者是上坡时，第一驱动电机和第二驱动电机同时工作，第一中间轴和第二中间轴上的相应的档位主动齿轮同时与对应的档位从动齿轮啮合，将第一驱动电机和第二驱动电机的动力传输耦合到差速器的左右半轴上，为电动汽车提供较大的动力。当电动汽车需要较小动力或者是在平路上匀速行驶时，只需要第一驱动电机和第二驱动电机中任一个工作即可，另一个可以不用工作，节能。当电动汽车下坡或制动时，可以通过反拖作用带动第一驱动电机和第二驱动电机中的一个驱动电机反向转动进行发电，以回收制动能量，发电的电量可以存储起来辅助驱动或作为制动动力。

作为一种优选方案，该多动力多档耦合及传动装置还包括发动机，所述发动机通过离合器与所述第一中间轴的一端连接，优选的，所述发动机与所述第一中间轴靠近所述第一初级减速从动齿轮的一端连接。或者所述发动机通过离合器与所述第一驱动电机同轴连接。这样，该多动力多档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机的加入可以使得该多动力多档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力，而且别普通汽车油耗更低。

进一步的，所述第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮分别设在所述第一中间轴和第二中间轴远离所述主减从动齿轮的一端上。

进一步的，所述第一驱动电机和第二驱动电机分别设在所述第一初级减速从动齿轮和第二初级减速从动齿轮的同一侧。

本实用新型中，该多动力多档耦合及传动装置的档位情况可以包括以下几种：

第一种为多动力四档耦合及传动装置，即所述第三中间轴上的档位从动齿轮有四个，第三中间轴上的四个档位从动齿轮为沿所述第三中间轴向第三中间轴上设有第一主减主动齿轮的一端依次排列的第一四档从动齿轮、第一三档从动齿轮、第一二档从动齿轮及第一一档从动齿轮，所述第一中间轴上与所述第一四档从动齿轮、第一三档从动齿轮、第一二档从动齿轮及第一一档从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮分别为第一四档主动齿轮、第一三档主动齿轮、第一二档主动齿轮和第一一档主动齿轮，所述第四中间轴上的档位从动齿轮也有四个，第四中间轴上的四个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴向第四中间轴上设有第二主减主动齿轮的一端依次排列的第二四档从动齿轮、第二三档从动齿轮、第二二档从动齿轮及第二一档从动齿轮，所述第二中间轴上与所述第二四档从动齿轮、第二三档从动齿轮、第二二档从动齿轮及第二一档从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮分别为第二四档主动齿轮、第二三档主动齿轮、第二二档主动齿轮和第二一档主动齿轮。当然，在第三中间轴上的档位从动齿轮有四个时，第四中间轴上的档位从动齿轮也可以是三个、二个或一个，对应的，第二中间轴上的档位主动齿轮也为三个、二个或一个即可。

这种情况下，所述档位同步器有四个，所述四个档位同步器为设在所述第一中间轴上的第一二档主动齿轮和第一一档主动齿轮之间的第一档位同步器，设在所述第一中间轴上的第一三档主动齿轮和第一四档主动齿轮之间的第三档位同步器，设在所述第二中间轴上的第二二档主动齿轮和第二一档主动齿轮之间的第二档位同步器，以及设在所述第二中间轴上的第二三档主动齿轮和第二四档主动齿轮之间的第四档位同步器，或者所述四个档位同步器为设在所述第三中间轴上的第一二档从动齿轮和第一一档从动齿轮之间的第一档位同步器，设在所述第三中间轴上的第一四档从动齿轮和第一三档从动齿轮之间的第三档位同步器，设在所述第四中间轴上的第二二档从动齿轮和第二一档从动齿轮之间的第二档位同步器，以及设在所述第四中间轴上的第二四档从动齿轮和第二三档从动齿轮之间的第四档位同步器。当第四中间轴上的档位从动齿轮减少时，第四中间轴上或第二中间轴上的档位同步器也会相应改变。

第二种为多动力五档耦合及传动装置，即所述第三中间轴上的档位从动齿轮有五个，第三中间轴上的五个档位从动齿轮为沿所述第三中间轴向第三中间轴上设有第一主减主动齿轮的一端依次排列的第一五档从动齿轮、第一四档从动齿轮、第一三档从动齿轮、第一二档从动齿轮及第一一档从动齿轮，所述第一中间轴上与所述第一五档从动齿轮、第一四档从动齿轮、第一三档从动齿轮、第一二档从动齿轮及第一一档从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮分别为第一五档主动齿轮、第一四档主动齿轮、第一三档主动齿轮、第一二档主动齿轮和第一一档主动齿轮，所述第四中间轴上的档位从动齿轮也有五个，第四中间轴上的五个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴向第四中间轴上设有第二主减主动齿轮的一端依次排列的第二五档从动齿轮、第二四档从动齿轮、第二三档从动齿轮、第二二档从动齿轮及第二一档从动齿轮，所述第二中间轴上与所述第二五档从动齿轮、第二四档从动齿轮、第二三档从动齿轮、第二二档从动齿轮及第二一档从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮分别为第二五档主动齿轮、第二四档主动齿轮、第二三档主动齿轮、第二二档主动齿轮和第二一档主动齿轮。当然，在第三中间轴上的档位从动齿轮有五个时，第四中间轴上的档位从动齿轮也可以是四个、三个、二个或一个，对应的，第二中间轴上的档位主动齿轮也为四个、三个、二个或一个即可。

这种情况下，所述档位同步器有六个，所述六个档位同步器为设在所述第一中间轴上的第一二档主动齿轮和第一一档主动齿轮之间的第一档位同步器，设在所述第一中间轴上的第一三档主动齿轮和第一四档主动齿轮之间的第三档位同步器，设在所述第一中间轴上的第一五档主动齿轮和第一初级减速从动齿轮之间的第五档位同步器，设在所述第二中间轴上的第二二档主动齿轮和第二一档主动齿轮之间的第二档位同步器，设在所述第二中间轴上的第二三档主动齿轮和第二四档主动齿轮之间的第四档位同步器，以及设在所述第二中间轴上的第二五档主动齿轮和第二初级减速从动齿轮之间的第六档位同步器，或者所述六个档位同步器为设在所述第三中间轴上的第一二档从动齿轮和第一一档从动齿轮之间的第一档位同步器，设在所述第三中间轴上的第一四档从动齿轮和第一三档从动齿轮之间的第三档位同步器，设在所述第三中间轴上的第一五档从动齿轮和第一初级减速从动齿轮之间的第五档位同步器，设在所述第四中间轴上的第二二档从动齿轮和第二一档从动齿轮之间的第二档位同步器，以及设在所述第四中间轴上的第二四档从动齿轮和第二三档从动齿轮之间的第四档位同步器，以及设在所述第二中间轴上的第二五档从动齿轮和第二初级减速从动齿轮之间的第六档位同步器。当第四中间轴上的档位从动齿轮减少时，第四中间轴上或第二中间轴上的档位同步器也会相应改变。

第三种为多动力四档耦合及传动装置，即所述第三中间轴上的档位从动齿轮有六个，第三中间轴上的六个档位从动齿轮为沿所述第三中间轴向第三中间轴上设有第一主减主动齿轮的一端依次排列的第一六档从动齿轮、第一五档从动齿轮、第一四档从动齿轮、第一三档从动齿轮、第一二档从动齿轮及第一一档从动齿轮，所述第一中间轴上与所述第一六档从动齿轮、第一五档从动齿轮、第一四档从动齿轮、第一三档从动齿轮、第一二档从动齿轮及第一一档从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮分别为第一六档主动齿轮、第一五档主动齿轮、第一四档主动齿轮、第一三档主动齿轮、第一二档主动齿轮和第一一档主动齿轮，所述第四中间轴上的档位从动齿轮也有六个，第四中间轴上的六个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴向第四中间轴上设有第二主减主动齿轮的一端依次排列的第二六档从动齿轮、第二五档从动齿轮、第二四档从动齿轮、第二三档从动齿轮、第二二档从动齿轮及第二一档从动齿轮，所述第二中间轴上与所述第二六档从动齿轮、第二五档从动齿轮、第二四档从动齿轮、第二三档从动齿轮、第二二档从动齿轮及第二一档从动齿轮对应啮合的档位主动齿轮分别为第二六档主动齿轮、第二五档主动齿轮、第二四档主动齿轮、第二三档主动齿轮、第二二档主动齿轮和第二一档主动齿轮。当然，在第三中间轴上的档位从动齿轮有六个时，第四中间轴上的档位从动齿轮也可以是五个、四个、三个、二个或一个，对应的，第二中间轴上的档位主动齿轮也为五个、四个、三个、二个或一个即可。

这种情况下，所述档位同步器有六个，所述六个档位同步器为设在所述第一中间轴上的第一二档主动齿轮和第一一档主动齿轮之间的第一档位同步器，设在所述第一中间轴上的第一三档主动齿轮和第一四档主动齿轮之间的第三档位同步器，设在所述第一中间轴上的第一五档主动齿轮和第一六档主动齿轮之间的第五档位同步器，设在所述第二中间轴上的第二二档主动齿轮和第二一档主动齿轮之间的第二档位同步器，设在所述第二中间轴上的第二三档主动齿轮和第二四档主动齿轮之间的第四档位同步器，以及设在所述第二中间轴上的第二五档主动齿轮和第二六档主动齿轮之间的第六档位同步器，或者所述六个档位同步器为设在所述第三中间轴上的第一二档从动齿轮和第一一档从动齿轮之间的第一档位同步器，设在所述第三中间轴上的第一四档从动齿轮和第一三档从动齿轮之间的第三档位同步器，设在所述第三中间轴上的第一五档从动齿轮和第一六档从动齿轮之间的第五档位同步器，设在所述第四中间轴上的第二二档从动齿轮和第二一档从动齿轮之间的第二档位同步器，以及设在所述第四中间轴上的第二四档从动齿轮和第二三档从动齿轮之间的第四档位同步器，以及设在所述第二中间轴上的第二五档从动齿轮和第二六档从动齿轮之间的第六档位同步器。当第四中间轴上的档位从动齿轮减少时，第四中间轴上或第二中间轴上的档位同步器也会相应改变。

当然，该多动力多档耦合及传动装置的档位情况还可以是多动力三档耦合及传动装置、多动力二档耦合及传动装置或多动力一档耦合及传动装置，也就是所述第三中间轴上的档位从动齿轮为三个、二个或一个，对应的，所述第四中间轴上的档位从动齿轮的数量小于等于第三中间轴上的档位从动齿轮的数量即可。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型设置了第一驱动电机和第二驱动电机，并设置了第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、第四中间轴及差速器，第一驱动电机和第二驱动电机的动力分别通过第一中间轴和第二中间轴传输到第三中间轴和第四中间轴上，然后再通过第三中间轴和第四中间轴传输到差速器的左右半轴上，这样第一驱动电机和第二驱动电机均经过了三级减速才将动力传送到了差速器的左右半轴上，减速比范围大，这样第一驱动电机和第二驱动电机均可使用高速电机。

本实用新型第一中间轴和第二中间轴上的档位主动齿轮与对应的档位从动齿轮的啮合是各自经过二级减速后独立进行的，最终第一驱动电机和第二驱动电机输出的动力在差速器上的主减从动齿轮上耦合，这样，第一驱动电机和第二驱动电机可以采用相同的电机，也可以采用不同的电机，采用不同的电机时，大电机作主驱动，小电机作辅助驱动；第一驱动电机和第二驱动电机所在的两条动力输入的各自减速比可以相同，也可以不同，适应性更好。

本实用新型设置了第一驱动电机和第二驱动电机作为双动力输入，并且还可以再接入一个发动机作为动力输入，这样本实用新型就可以应用于载重量较大的电动汽车或混合动力汽车上，在汽车爬坡、加速或需要较大动力时第一驱动电机和第二驱动电机或者第一驱动电机、第二驱动电机以及发动机共同输入动力；平路匀速行驶或只需要较小动力时，第一驱动电机、第二驱动电机以及发动机中的一个输入动力，节能；下坡、刹车时反拖第一驱动电机或第二驱动电机发电，以回收制动能量，发电的电量可以存储起来辅助驱动或作为制动动力。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的整体结构示意图I。

图2是本实用新型实施例1的整体结构示意图II。

图3是本实用新型实施例2的整体结构示意图。

图4是本实用新型实施例3的整体结构示意图。

图5是本实用新型实施例4的整体结构示意图。

图6是本实用新型实施例5的整体结构示意图。

图7是本实用新型实施例6的整体结构示意图。

图8是本实用新型实施例7的整体结构示意图。

图9是本实用新型实施例8的整体结构示意图。

图10是本实用新型实施例9的整体结构示意图。

图11是本实用新型实施例10的整体结构示意图。

图12是本实用新型实施例11的整体结构示意图。

图13是本实用新型实施例12的整体结构示意图。

图14是本实用新型实施例13的整体结构示意图。

图15是本实用新型实施例14的整体结构示意图。

图16是本实用新型实施例15的整体结构示意图。

图17是本实用新型实施例16的整体结构示意图。

图18是本实用新型实施例17的整体结构示意图。

图19是本实用新型实施例18的整体结构示意图。

图20是本实用新型实施例19的整体结构示意图。

图21是本实用新型实施例20的整体结构示意图。

图22是本实用新型实施例21的整体结构示意图。

图23是本实用新型实施例22的整体结构示意图。

图24是本实用新型实施例23的整体结构示意图。

图25是本实用新型实施例24的整体结构示意图。

图26是本实用新型实施例25的整体结构示意图。

图27是本实用新型实施例26的整体结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

实施例1

如图1和图2所示，一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其中，包括第一驱动电机1、第二驱动电机2、第一中间轴3、第二中间轴4、第三中间轴5、第四中间轴33以及差速器，所述第三中间轴5和第四中间轴33的一端均设有至少两个档位从动齿轮，且第三中间轴5上的档位从动齿轮数量大于等于第四中间轴33上的档位从动齿轮数量，第三中间轴5和第四中间轴33的另一端分别设有第一主减主动齿轮51和第二主减主动齿轮34，所述第一主减主动齿轮51和第二主减主动齿轮34与所述差速器上的主减从动齿轮52啮合连接，所述第一中间轴3上设有能与所述第三中间轴5上的档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第二中间轴4上设有能与所述第四中间轴33上的档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第一中间轴3和第二中间轴4上在所述档位主动齿轮之间，或者所述第三中间轴5和第四中间轴33上在所述档位从动齿轮之间设有用于实现换档的档位同步器，所述第一中间轴3和第二中间轴4的一端分别设有第一初级减速从动齿轮6和第二初级减速从动齿轮7，所述第一驱动电机1和第二驱动电机2的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6和第二初级减速从动齿轮7相啮合的第一初级减速主动齿轮8和第二初级减速主动齿轮9。该多动力多档耦合及传动装置应用在纯电动汽车上。

本实施例中，第一驱动电机1和第二驱动电机2的动力分别通过其各自输出轴上的第一初级减速主动齿轮8和第二初级减速主动齿轮9与第一初级减速从动齿轮6和第二初级减速从动齿轮7的啮合传送到第一中间轴3和第二中间轴4上，然后再分别通过第一中间轴3和第二中间轴4上的档位主动齿轮分别与第三中间轴5及第四中间轴33上对应的档位从动齿轮的啮合传送到第三中间轴5和第四中间轴33上，最后通过第三中间轴5和第四中间轴33上的第一主减主动齿轮51和第二主减主动齿轮34与差速器上的主减从动齿轮52啮合传送到差速器的左右半轴进行输出。在此过程中，第一驱动电机1和第二驱动电机2均经过了三级减速才将动力传送到了差速器的左右半轴上，减速比范围大，这样第一驱动电机1和第二驱动电机2均可使用高速电机，并且第一中间轴3和第二中间轴4上的档位主动齿轮与对应的档位从动齿轮的啮合是各自经过二级减速后独立进行的，最终第一驱动电机1和第二驱动电机3输出的动力在差速器上的主减从动齿轮52上耦合，这样，第一驱动电机1和第二驱动电2机可以采用相同的电机，也可以采用不同的电机，采用不同的电机时，大电机作主驱动，小电机作辅助驱动；第一驱动电机1和第二驱动电机2所在的两条动力输入的各自减速比可以相同，也可以不同。当电动汽车需要较大动力或者是上坡时，第一驱动电机1和第二驱动电机2同时工作，第一中间轴3和第二中间轴4上的相应的档位主动齿轮同时与对应的档位从动齿轮啮合，将第一驱动电机1和第二驱动电机2的动力传输耦合到差速器的左右半轴上，为电动汽车提供较大的动力。当电动汽车需要较小动力或者是在平路上匀速行驶时，只需要第一驱动电机1和第二驱动电机2中任一个工作即可，另一个可以不用工作，节能。当电动汽车下坡或制动时，可以通过反拖作用带动第一驱动电机1和第二驱动电机2中的一个驱动电机反向转动进行发电，以回收制动能量，发电的电量可以存储起来辅助驱动或作为制动动力。

如图1和图2所示，所述第一初级减速从动齿轮6和第二初级减速从动齿轮7分别设在所述第一中间轴3和第二中间轴4远离所述主减从动齿轮52的一端上。

如图1和图2所示，所述第一驱动电机1和第二驱动电机2分别设在所述第一初级减速从动齿轮6和第二初级减速从动齿轮7的同一侧。

如图1和图2所示，该多动力多档耦合及传动装置为多动力四档耦合及传动装置，即所述第三中间轴5上的档位从动齿轮有四个，第三中间轴5上的四个档位从动齿轮为沿所述第三中间轴5向第三中间轴5上设有第一主减主动齿轮51的一端依次排列的第一四档从动齿轮24、第一三档从动齿轮19、第一二档从动齿轮11及第一一档从动齿轮12，所述第一中间轴3上与所述第一四档从动齿轮24、第一三档从动齿轮19、第一二档从动齿轮11及第一一档从动齿轮12对应啮合的档位主动齿轮分别为第一四档主动齿轮25、第一三档主动齿轮20、第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14，所述第四中间轴33上的档位从动齿轮也有四个，第四中间轴33上的四个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴33向第四中间轴33上设有第二主减主动齿轮34的一端依次排列的第二四档从动齿轮35、第二三档从动齿轮36、第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38，所述第二中间轴4上与所述第二四档从动齿轮35、第二三档从动齿轮36、第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38对应啮合的档位主动齿轮分别为第二四档主动齿轮26、第二三档主动齿轮21、第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16。

如图1和图2所示，所述档位同步器有四个，所述四个档位同步器为设在所述第一中间轴3上的第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14之间的第一档位同步器17，设在所述第一中间轴3上的第一三档主动齿轮20和第一四档主动齿轮25之间的第三档位同步器22，设在所述第二中间轴4上的第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16之间的第二档位同步器18，以及设在所述第二中间轴4上的第二三档主动齿轮21和第二四档主动齿轮26之间的第四档位同步器23，或者所述四个档位同步器为设在所述第三中间轴5上的第一二档从动齿轮11和第一一档从动齿轮12之间的第一档位同步器17，设在所述第三中间轴5上的第一四档从动齿轮24和第一三档从动齿轮19之间的第三档位同步器22，设在所述第四中间轴33上的第二二档从动齿轮37和第二一档从动齿轮38之间的第二档位同步器18，以及设在所述第四中间轴33上的第二四档从动齿轮35和第二三档从动齿轮36之间的第四档位同步器23。

实施例2

本实施例与实施例1类似，其区别在于，如图3所示，该多动力四档耦合及传动装置还包括发动机10，所述发动机10通过离合器27与所述第一中间轴3靠近所述第一初级减速从动齿轮6的一端连接。这样，该多动力二档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机10的加入可以使得该多动力二档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力。本实施例的其他结构及工作原理与实施例1相同。

实施例3

本实施例与实施例2类似，其区别在于，如图4所示，所述发动机10通过离合器27与所述第一驱动电机1同轴连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例2相同。

实施例4

本实施例与实施例1类似，其区别在于，如图5所示，所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例1相同。

实施例5

本实施例与实施例2类似，其区别在于，如图6所示，所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例2相同。

实施例6

本实施例与实施例3类似，其区别在于，如图7所示，所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例3相同。

实施例7

本实施例与实施例1类似，其区别在于，如图8所示，所述第四中间轴33上的档位从动齿轮两个，第四中间轴33上的两个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴33向第四中间轴33上设有第二主减主动齿轮34的一端依次排列的第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38，所述第二中间轴4上与所述第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38对应啮合的档位主动齿轮分别为第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16。

如图8所示，所述档位同步器有三个，所述三个档位同步器为设在所述第一中间轴3上的第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14之间的第一档位同步器17，设在所述第一中间轴3上的第一三档主动齿轮20和第一四档主动齿轮25之间的第三档位同步器22，以及设在所述第二中间轴4上的第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16之间的第二档位同步器18，或者所述三个档位同步器为设在所述第三中间轴5上的第一二档从动齿轮11和第一一档从动齿轮12之间的第一档位同步器17，设在所述第三中间轴5上的第一四档从动齿轮24和第一三档从动齿轮19之间的第三档位同步器22，以及设在所述第四中间轴33上的第二二档从动齿轮37和第二一档从动齿轮38之间的第二档位同步器18。本实施例的其他结构及工作原理与实施例1相同。

实施例8

本实施例与实施例7类似，其区别在于，如图9所示，该多动力四档耦合及传动装置还包括发动机10，所述发动机10通过离合器27与所述第一中间轴3靠近所述第一初级减速从动齿轮6的一端连接。这样，该多动力二档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机10的加入可以使得该多动力二档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力。所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例7相同。

实施例9

本实施例与实施例1类似，其区别在于，如图10所示，所述第四中间轴33上的档位从动齿轮一个，第四中间轴33上的一个档位从动齿轮为第二一档从动齿轮38，所述第二中间轴4上与所述第二一档从动齿轮38对应啮合的档位主动齿轮为第二一档主动齿轮16。

如图10所示，所述档位同步器有二个，所述二个档位同步器为设在所述第一中间轴3上的第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14之间的第一档位同步器17，以及设在所述第一中间轴3上的第一三档主动齿轮20和第一四档主动齿轮25之间的第三档位同步器22，或者所述二个档位同步器为设在所述第三中间轴5上的第一二档从动齿轮11和第一一档从动齿轮12之间的第一档位同步器17，以及设在所述第三中间轴5上的第一四档从动齿轮24和第一三档从动齿轮19之间的第三档位同步器22。本实施例的其他结构及工作原理与实施例1相同。

实施例10

本实施例与实施例9类似，其区别在于，如图11所示，该多动力四档耦合及传动装置还包括发动机10，所述发动机10通过离合器27与所述第一中间轴3靠近所述第一初级减速从动齿轮6的一端连接。这样，该多动力二档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机10的加入可以使得该多动力二档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力。所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例9相同。

实施例11

本实施例与实施例1类似，其区别在于，如图12所示，所述第三中间轴5上的档位从动齿轮有五个，第三中间轴5上的五个档位从动齿轮为沿所述第三中间轴5向第三中间轴5上设有第一主减主动齿轮51的一端依次排列的第一五档从动齿轮28、第一四档从动齿轮24、第一三档从动齿轮19、第一二档从动齿轮11及第一一档从动齿轮12，所述第一中间轴3上与所述第一五档从动齿轮28、第一四档从动齿轮24、第一三档从动齿轮19、第一二档从动齿轮11及第一一档从动齿轮12对应啮合的档位主动齿轮分别为第一五档主动齿轮29、第一四档主动齿轮25、第一三档主动齿轮20、第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14，所述第四中间轴33上的档位从动齿轮也有五个，第四中间轴33上的五个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴33向第四中间轴33上设有第二主减主动齿轮34的一端依次排列的第二五档从动齿轮39、第二四档从动齿轮35、第二三档从动齿轮36、第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38，所述第二中间轴4上与所述第二五档从动齿轮39、第二四档从动齿轮35、第二三档从动齿轮36、第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38对应啮合的档位主动齿轮分别为第二五档主动齿轮30、第二四档主动齿轮26、第二三档主动齿轮21、第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16。

如图12所示，所述档位同步器有六个，所述六个档位同步器为设在所述第一中间轴3上的第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14之间的第一档位同步器17，设在所述第一中间轴3上的第一三档主动齿轮20和第一四档主动齿轮25之间的第三档位同步器22，设在所述第一中间轴3上的第一五档主动齿轮29和第一初级减速从动齿轮6之间的第五档位同步器31，设在所述第二中间轴4上的第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16之间的第二档位同步器18，设在所述第二中间轴4上的第二三档主动齿轮21和第二四档主动齿轮26之间的第四档位同步器23，以及设在所述第二中间轴4上的第二五档主动齿轮30和第二初级减速从动齿轮7之间的第六档位同步器32，或者所述六个档位同步器为设在所述第三中间轴5上的第一二档从动齿轮11和第一一档从动齿轮12之间的第一档位同步器17，设在所述第三中间轴5上的第一四档从动齿轮24和第一三档从动齿轮19之间的第三档位同步器22，设在所述第三中间轴5上的第一五档从动齿轮28和第一初级减速从动齿轮6之间的第五档位同步器31，设在所述第四中间轴33上的第二二档从动齿轮37和第二一档从动齿轮38之间的第二档位同步器18，以及设在所述第四中间轴33上的第二四档从动齿轮35和第二三档从动齿轮36之间的第四档位同步器23，以及设在所述第二中间轴4上的第二五档从动齿轮39和第二初级减速从动齿轮7之间的第六档位同步器32。本实施例的其他结构及工作原理与实施例1相同。

实施例12

本实施例与实施例11类似，其区别在于，如图13所示，该多动力四档耦合及传动装置还包括发动机10，所述发动机10通过离合器27与所述第一中间轴3靠近所述第一初级减速从动齿轮6的一端连接。这样，该多动力二档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机10的加入可以使得该多动力二档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力。所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例11相同。

实施例13

本实施例与实施例11类似，其区别在于，如图14所示，所述第四中间轴33上的档位从动齿轮有四个，第四中间轴33上的四个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴33向第四中间轴33上设有第二主减主动齿轮34的一端依次排列的第二四档从动齿轮35、第二三档从动齿轮36、第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38，所述第二中间轴4上与所述第二四档从动齿轮35、第二三档从动齿轮36、第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38对应啮合的档位主动齿轮分别为第二四档主动齿轮26、第二三档主动齿轮21、第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16。

如图14所示，所述档位同步器有五个，所述五个档位同步器为设在所述第一中间轴3上的第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14之间的第一档位同步器17，设在所述第一中间轴3上的第一三档主动齿轮20和第一四档主动齿轮25之间的第三档位同步器22，设在所述第一中间轴3上的第一五档主动齿轮29和第一初级减速从动齿轮6之间的第五档位同步器31，设在所述第二中间轴4上的第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16之间的第二档位同步器18，以及设在所述第二中间轴4上的第二三档主动齿轮21和第二四档主动齿轮26之间的第四档位同步器23，或者所述五个档位同步器为设在所述第三中间轴5上的第一二档从动齿轮11和第一一档从动齿轮12之间的第一档位同步器17，设在所述第三中间轴5上的第一四档从动齿轮24和第一三档从动齿轮19之间的第三档位同步器22，设在所述第三中间轴5上的第一五档从动齿轮28和第一初级减速从动齿轮6之间的第五档位同步器31，设在所述第四中间轴33上的第二二档从动齿轮37和第二一档从动齿轮38之间的第二档位同步器18，以及设在所述第四中间轴33上的第二四档从动齿轮35和第二三档从动齿轮36之间的第四档位同步器23。本实施例的其他结构及工作原理与实施例11相同。

实施例14

本实施例与实施例13类似，其区别在于，如图15所示，该多动力四档耦合及传动装置还包括发动机10，所述发动机10通过离合器27与所述第一中间轴3靠近所述第一初级减速从动齿轮6的一端连接。这样，该多动力二档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机10的加入可以使得该多动力二档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力。所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例13相同。

实施例15

本实施例与实施例11类似，其区别在于，如图16所示，所述第四中间轴33上的档位从动齿轮有两个，第四中间轴33上的两个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴33向第四中间轴33上设有第二主减主动齿轮34的一端依次排列的第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38，所述第二中间轴4上与所述第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38对应啮合的档位主动齿轮分别为第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16。

如图16所示，所述档位同步器有四个，所述四个档位同步器为设在所述第一中间轴3上的第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14之间的第一档位同步器17，设在所述第一中间轴3上的第一三档主动齿轮20和第一四档主动齿轮25之间的第三档位同步器22，设在所述第一中间轴3上的第一五档主动齿轮29和第一初级减速从动齿轮6之间的第五档位同步器31，以及设在所述第二中间轴4上的第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16之间的第二档位同步器18，或者所述四个档位同步器为设在所述第三中间轴5上的第一二档从动齿轮11和第一一档从动齿轮12之间的第一档位同步器17，设在所述第三中间轴5上的第一四档从动齿轮24和第一三档从动齿轮19之间的第三档位同步器22，设在所述第三中间轴5上的第一五档从动齿轮28和第一初级减速从动齿轮6之间的第五档位同步器31，以及设在所述第四中间轴33上的第二二档从动齿轮37和第二一档从动齿轮38之间的第二档位同步器18。本实施例的其他结构及工作原理与实施例11相同。

实施例16

本实施例与实施例15类似，其区别在于，如图17所示，该多动力四档耦合及传动装置还包括发动机10，所述发动机10通过离合器27与所述第一中间轴3靠近所述第一初级减速从动齿轮6的一端连接。这样，该多动力二档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机10的加入可以使得该多动力二档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力。所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例15相同。

实施例17

本实施例与实施例11类似，其区别在于，如图18所示，所述第四中间轴33上的档位从动齿轮有一个，第四中间轴33上的一个档位从动齿轮为设在所述第四中间轴33上的第二一档从动齿轮38，所述第二中间轴4上与所述第二一档从动齿轮38对应啮合的档位主动齿轮为第二一档主动齿轮16。

如图18所示，所述档位同步器有三个，所述三个档位同步器为设在所述第一中间轴3上的第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14之间的第一档位同步器17，设在所述第一中间轴3上的第一三档主动齿轮20和第一四档主动齿轮25之间的第三档位同步器22，以及设在所述第一中间轴3上的第一五档主动齿轮29和第一初级减速从动齿轮6之间的第五档位同步器31，或者所述三个档位同步器为设在所述第三中间轴5上的第一二档从动齿轮11和第一一档从动齿轮12之间的第一档位同步器17，设在所述第三中间轴5上的第一四档从动齿轮24和第一三档从动齿轮19之间的第三档位同步器22，以及设在所述第三中间轴5上的第一五档从动齿轮28和第一初级减速从动齿轮6之间的第五档位同步器31。本实施例的其他结构及工作原理与实施例11相同。

实施例18

本实施例与实施例17类似，其区别在于，如图19所示，该多动力四档耦合及传动装置还包括发动机10，所述发动机10通过离合器27与所述第一中间轴3靠近所述第一初级减速从动齿轮6的一端连接。这样，该多动力二档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机10的加入可以使得该多动力二档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力。所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例17相同。

实施例19

本实施例与实施例1类似，其区别在于，如图20所示，所述第三中间轴5上的档位从动齿轮有六个，第三中间轴5上的六个档位从动齿轮为沿所述第三中间轴5向第三中间轴5上设有第一主减主动齿轮51的一端依次排列的第一六档从动齿轮40、第一五档从动齿轮28、第一四档从动齿轮24、第一三档从动齿轮19、第一二档从动齿轮11及第一一档从动齿轮12，所述第一中间轴3上与所述第一六档从动齿轮40、第一五档从动齿轮28、第一四档从动齿轮24、第一三档从动齿轮19、第一二档从动齿轮11及第一一档从动齿轮12对应啮合的档位主动齿轮分别为第一六档主动齿轮41、第一五档主动齿轮29、第一四档主动齿轮25、第一三档主动齿轮20、第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14，所述第四中间轴33上的档位从动齿轮也有六个，第四中间轴33上的六个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴33向第四中间轴33上设有第二主减主动齿轮34的一端依次排列的第二六档从动齿轮42、第二五档从动齿轮39、第二四档从动齿轮35、第二三档从动齿轮36、第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38，所述第二中间轴4上与所述第二六档从动齿轮42、第二五档从动齿轮39、第二四档从动齿轮35、第二三档从动齿轮36、第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38对应啮合的档位主动齿轮分别为第二六档主动齿轮43、第二五档主动齿轮30、第二四档主动齿轮26、第二三档主动齿轮21、第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16。

如图20所示，所述档位同步器有六个，所述六个档位同步器为设在所述第一中间轴3上的第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14之间的第一档位同步器17，设在所述第一中间轴3上的第一三档主动齿轮20和第一四档主动齿轮25之间的第三档位同步器22，设在所述第一中间轴3上的第一五档主动齿轮29和第一六档主动齿轮41之间的第五档位同步器31，设在所述第二中间轴4上的第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16之间的第二档位同步器18，设在所述第二中间轴4上的第二三档主动齿轮21和第二四档主动齿轮26之间的第四档位同步器23，以及设在所述第二中间轴4上的第二五档主动齿轮30和第二六档主动齿轮43之间的第六档位同步器32，或者所述六个档位同步器为设在所述第三中间轴5上的第一二档从动齿轮11和第一一档从动齿轮12之间的第一档位同步器17，设在所述第三中间轴5上的第一四档从动齿轮24和第一三档从动齿轮19之间的第三档位同步器22，设在所述第三中间轴5上的第一五档从动齿轮28和第一六档从动齿轮40之间的第五档位同步器31，设在所述第四中间轴33上的第二二档从动齿轮37和第二一档从动齿轮38之间的第二档位同步器18，以及设在所述第四中间轴33上的第二四档从动齿轮35和第二三档从动齿轮36之间的第四档位同步器23，以及设在所述第二中间轴4上的第二五档从动齿轮39和第二六档从动齿轮42之间的第六档位同步器32。本实施例的其他结构及工作原理与实施例1相同。

实施例20

本实施例与实施例19类似，其区别在于，如图21所示，该多动力四档耦合及传动装置还包括发动机10，所述发动机10通过离合器27与所述第一中间轴3靠近所述第一初级减速从动齿轮6的一端连接。这样，该多动力二档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机10的加入可以使得该多动力二档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力。所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例19相同。

实施例21

本实施例与实施例19类似，其区别在于，如图22所示，所述第四中间轴33上的档位从动齿轮有四个，第四中间轴33上的四个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴33向第四中间轴33上设有第二主减主动齿轮34的一端依次排列的第二四档从动齿轮35、第二三档从动齿轮36、第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38，所述第二中间轴4上与所述第二四档从动齿轮35、第二三档从动齿轮36、第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38对应啮合的档位主动齿轮分别为第二四档主动齿轮26、第二三档主动齿轮21、第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16。

如图22所示，所述档位同步器有五个，所述五个档位同步器为设在所述第一中间轴3上的第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14之间的第一档位同步器17，设在所述第一中间轴3上的第一三档主动齿轮20和第一四档主动齿轮25之间的第三档位同步器22，设在所述第一中间轴3上的第一五档主动齿轮29和第一六档主动齿轮41之间的第五档位同步器31，设在所述第二中间轴4上的第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16之间的第二档位同步器18，以及设在所述第二中间轴4上的第二三档主动齿轮21和第二四档主动齿轮26之间的第四档位同步器23，或者所述五个档位同步器为设在所述第三中间轴5上的第一二档从动齿轮11和第一一档从动齿轮12之间的第一档位同步器17，设在所述第三中间轴5上的第一四档从动齿轮24和第一三档从动齿轮19之间的第三档位同步器22，设在所述第三中间轴5上的第一五档从动齿轮28和第一六档从动齿轮40之间的第五档位同步器31，设在所述第四中间轴33上的第二二档从动齿轮37和第二一档从动齿轮38之间的第二档位同步器18，以及设在所述第四中间轴33上的第二四档从动齿轮35和第二三档从动齿轮36之间的第四档位同步器23。本实施例的其他结构及工作原理与实施例19相同。

实施例22

本实施例与实施例21类似，其区别在于，如图23所示，该多动力四档耦合及传动装置还包括发动机10，所述发动机10通过离合器27与所述第一中间轴3靠近所述第一初级减速从动齿轮6的一端连接。这样，该多动力二档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机10的加入可以使得该多动力二档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力。所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例21相同。

实施例23

本实施例与实施例19类似，其区别在于，如图24所示，所述第四中间轴33上的档位从动齿轮有两个，第四中间轴33上的两个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴33向第四中间轴33上设有第二主减主动齿轮34的一端依次排列的第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38，所述第二中间轴4上与所述第二二档从动齿轮37及第二一档从动齿轮38对应啮合的档位主动齿轮分别为第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16。

如图24所示，所述档位同步器有四个，所述四个档位同步器为设在所述第一中间轴3上的第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14之间的第一档位同步器17，设在所述第一中间轴3上的第一三档主动齿轮20和第一四档主动齿轮25之间的第三档位同步器22，设在所述第一中间轴3上的第一五档主动齿轮29和第一六档主动齿轮41之间的第五档位同步器31，以及设在所述第二中间轴4上的第二二档主动齿轮15和第二一档主动齿轮16之间的第二档位同步器18，或者所述四个档位同步器为设在所述第三中间轴5上的第一二档从动齿轮11和第一一档从动齿轮12之间的第一档位同步器17，设在所述第三中间轴5上的第一四档从动齿轮24和第一三档从动齿轮19之间的第三档位同步器22，设在所述第三中间轴5上的第一五档从动齿轮28和第一六档从动齿轮40之间的第五档位同步器31，以及设在所述第四中间轴33上的第二二档从动齿轮37和第二一档从动齿轮38之间的第二档位同步器18。本实施例的其他结构及工作原理与实施例19相同。

实施例24

本实施例与实施例23类似，其区别在于，如图25所示，该多动力四档耦合及传动装置还包括发动机10，所述发动机10通过离合器27与所述第一中间轴3靠近所述第一初级减速从动齿轮6的一端连接。这样，该多动力二档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机10的加入可以使得该多动力二档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力。所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例23相同。

实施例25

本实施例与实施例19类似，其区别在于，如图26所示，所述第四中间轴33上的档位从动齿轮有一个，第四中间轴33上的一个档位从动齿轮为设在所述第四中间轴33上的第二一档从动齿轮38，所述第二中间轴4上与所述第二一档从动齿轮38对应啮合的档位主动齿轮为第二一档主动齿轮16。

如图26所示，所述档位同步器有三个，所述三个档位同步器为设在所述第一中间轴3上的第一二档主动齿轮13和第一一档主动齿轮14之间的第一档位同步器17，设在所述第一中间轴3上的第一三档主动齿轮20和第一四档主动齿轮25之间的第三档位同步器22，以及设在所述第一中间轴3上的第一五档主动齿轮29和第一初级减速从动齿轮6之间的第五档位同步器31，或者所述三个档位同步器为设在所述第三中间轴5上的第一二档从动齿轮11和第一一档从动齿轮12之间的第一档位同步器17，设在所述第三中间轴5上的第一四档从动齿轮24和第一三档从动齿轮19之间的第三档位同步器22，以及设在所述第三中间轴5上的第一五档从动齿轮28和第一初级减速从动齿轮6之间的第五档位同步器31。本实施例的其他结构及工作原理与实施例19相同。

实施例26

本实施例与实施例25类似，其区别在于，如图27所示，该多动力四档耦合及传动装置还包括发动机10，所述发动机10通过离合器27与所述第一中间轴3靠近所述第一初级减速从动齿轮6的一端连接。这样，该多动力二档耦合及传动装置就可以应用在混合动力汽车上。发动机10的加入可以使得该多动力二档耦合及传动装置可以为汽车提供更大的动力。所述第一中间轴3的一端设有第一初级减速从动齿轮6，所述第一驱动电机1的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮6相啮合的第一初级减速主动齿轮8，所述第二驱动电机2的输出轴直接与所述第二中间轴4的一端连接。本实施例的其他结构及工作原理与实施例25相同。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，包括第一驱动电机（1）、第二驱动电机（2）、第一中间轴（3）、第二中间轴（4）、第三中间轴（5）、第四中间轴（33）以及差速器，所述第三中间轴（5）和第四中间轴（33）的一端均设有至少两个档位从动齿轮，且第三中间轴（5）上的档位从动齿轮数量大于等于第四中间轴（33）上的档位从动齿轮数量，第三中间轴（5）和第四中间轴（33）的另一端分别设有第一主减主动齿轮（51）和第二主减主动齿轮（34），所述第一主减主动齿轮（51）和第二主减主动齿轮（34）与所述差速器上的主减从动齿轮（52）啮合连接，所述第一中间轴（3）上设有能与所述第三中间轴（5）上的档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第二中间轴（4）上设有能与所述第四中间轴（33）上的档位从动齿轮一一对应啮合的档位主动齿轮，所述第一中间轴（3）和第二中间轴（4）上在所述档位主动齿轮之间，或者所述第三中间轴（5）和第四中间轴（33）上在所述档位从动齿轮之间设有用于实现换档的档位同步器；所述第一中间轴（3）和第二中间轴（4）的一端分别设有第一初级减速从动齿轮（6）和第二初级减速从动齿轮（7），所述第一驱动电机（1）和第二驱动电机（2）的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮（6）和第二初级减速从动齿轮（7）相啮合的第一初级减速主动齿轮（8）和第二初级减速主动齿轮（9），或者所述第一中间轴（3）的一端设有第一初级减速从动齿轮（6），所述第一驱动电机（1）的输出轴上分别设有与所述第一初级减速从动齿轮（6）相啮合的第一初级减速主动齿轮（8），所述第二驱动电机（2）的输出轴直接与所述第二中间轴（4）的一端连接。

2.根据权利要求1所述的一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，还包括发动机（10），所述发动机（10）通过离合器（27）与所述第一中间轴（3）的一端连接，或者所述发动机（10）通过离合器（27）与所述第一驱动电机（1）同轴连接。

3.根据权利要求1所述的一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，所述第一初级减速从动齿轮（6）和第二初级减速从动齿轮（7）分别设在所述第一中间轴（3）和第二中间轴（4）远离所述主减从动齿轮（52）的一端上。

4.根据权利要求3所述的一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，所述第一驱动电机（1）和第二驱动电机（2）分别设在所述第一初级减速从动齿轮（6）和第二初级减速从动齿轮（7）的同一侧。

5.根据权利要求1所述的一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，所述第三中间轴（5）上的档位从动齿轮有四个，第三中间轴（5）上的四个档位从动齿轮为沿所述第三中间轴（5）向第三中间轴（5）上设有第一主减主动齿轮（51）的一端依次排列的第一四档从动齿轮（24）、第一三档从动齿轮（19）、第一二档从动齿轮（11）及第一一档从动齿轮（12），所述第一中间轴（3）上与所述第一四档从动齿轮（24）、第一三档从动齿轮（19）、第一二档从动齿轮（11）及第一一档从动齿轮（12）对应啮合的档位主动齿轮分别为第一四档主动齿轮（25）、第一三档主动齿轮（20）、第一二档主动齿轮（13）和第一一档主动齿轮（14），所述第四中间轴（33）上的档位从动齿轮也有四个，第四中间轴（33）上的四个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴（33）向第四中间轴（33）上设有第二主减主动齿轮（34）的一端依次排列的第二四档从动齿轮（35）、第二三档从动齿轮（36）、第二二档从动齿轮（37）及第二一档从动齿轮（38），所述第二中间轴（4）上与所述第二四档从动齿轮（35）、第二三档从动齿轮（36）、第二二档从动齿轮（37）及第二一档从动齿轮（38）对应啮合的档位主动齿轮分别为第二四档主动齿轮（26）、第二三档主动齿轮（21）、第二二档主动齿轮（15）和第二一档主动齿轮（16）。

6.根据权利要求5所述的一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，所述档位同步器有四个，所述四个档位同步器为设在所述第一中间轴（3）上的第一二档主动齿轮（13）和第一一档主动齿轮（14）之间的第一档位同步器（17），设在所述第一中间轴（3）上的第一三档主动齿轮（20）和第一四档主动齿轮（25）之间的第三档位同步器（22），设在所述第二中间轴（4）上的第二二档主动齿轮（15）和第二一档主动齿轮（16）之间的第二档位同步器（18），以及设在所述第二中间轴（4）上的第二三档主动齿轮（21）和第二四档主动齿轮（26）之间的第四档位同步器（23），或者所述四个档位同步器为设在所述第三中间轴（5）上的第一二档从动齿轮（11）和第一一档从动齿轮（12）之间的第一档位同步器（17），设在所述第三中间轴（5）上的第一四档从动齿轮（24）和第一三档从动齿轮（19）之间的第三档位同步器（22），设在所述第四中间轴（33）上的第二二档从动齿轮（37）和第二一档从动齿轮（38）之间的第二档位同步器（18），以及设在所述第四中间轴（33）上的第二四档从动齿轮（35）和第二三档从动齿轮（36）之间的第四档位同步器（23）。

7.根据权利要求1所述的一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，所述第三中间轴（5）上的档位从动齿轮有五个，第三中间轴（5）上的五个档位从动齿轮为沿所述第三中间轴（5）向第三中间轴（5）上设有第一主减主动齿轮（51）的一端依次排列的第一五档从动齿轮（28）、第一四档从动齿轮（24）、第一三档从动齿轮（19）、第一二档从动齿轮（11）及第一一档从动齿轮（12），所述第一中间轴（3）上与所述第一五档从动齿轮（28）、第一四档从动齿轮（24）、第一三档从动齿轮（19）、第一二档从动齿轮（11）及第一一档从动齿轮（12）对应啮合的档位主动齿轮分别为第一五档主动齿轮（29）、第一四档主动齿轮（25）、第一三档主动齿轮（20）、第一二档主动齿轮（13）和第一一档主动齿轮（14），所述第四中间轴（33）上的档位从动齿轮也有五个，第四中间轴（33）上的五个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴（33）向第四中间轴（33）上设有第二主减主动齿轮（34）的一端依次排列的第二五档从动齿轮（39）、第二四档从动齿轮（35）、第二三档从动齿轮（36）、第二二档从动齿轮（37）及第二一档从动齿轮（38），所述第二中间轴（4）上与所述第二五档从动齿轮（39）、第二四档从动齿轮（35）、第二三档从动齿轮（36）、第二二档从动齿轮（37）及第二一档从动齿轮（38）对应啮合的档位主动齿轮分别为第二五档主动齿轮（30）、第二四档主动齿轮（26）、第二三档主动齿轮（21）、第二二档主动齿轮（15）和第二一档主动齿轮（16）。

8.根据权利要求7所述的一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，所述档位同步器有六个，所述六个档位同步器为设在所述第一中间轴（3）上的第一二档主动齿轮（13）和第一一档主动齿轮（14）之间的第一档位同步器（17），设在所述第一中间轴（3）上的第一三档主动齿轮（20）和第一四档主动齿轮（25）之间的第三档位同步器（22），设在所述第一中间轴（3）上的第一五档主动齿轮（29）和第一初级减速从动齿轮（6）之间的第五档位同步器（31），设在所述第二中间轴（4）上的第二二档主动齿轮（15）和第二一档主动齿轮（16）之间的第二档位同步器（18），设在所述第二中间轴（4）上的第二三档主动齿轮（21）和第二四档主动齿轮（26）之间的第四档位同步器（23），以及设在所述第二中间轴（4）上的第二五档主动齿轮（30）和第二初级减速从动齿轮（7）之间的第六档位同步器（32），或者所述六个档位同步器为设在所述第三中间轴（5）上的第一二档从动齿轮（11）和第一一档从动齿轮（12）之间的第一档位同步器（17），设在所述第三中间轴（5）上的第一四档从动齿轮（24）和第一三档从动齿轮（19）之间的第三档位同步器（22），设在所述第三中间轴（5）上的第一五档从动齿轮（28）和第一初级减速从动齿轮（6）之间的第五档位同步器（31），设在所述第四中间轴（33）上的第二二档从动齿轮（37）和第二一档从动齿轮（38）之间的第二档位同步器（18），以及设在所述第四中间轴（33）上的第二四档从动齿轮（35）和第二三档从动齿轮（36）之间的第四档位同步器（23），以及设在所述第二中间轴（4）上的第二五档从动齿轮（39）和第二初级减速从动齿轮（7）之间的第六档位同步器（32）。

9.根据权利要求1所述的一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，所述第三中间轴（5）上的档位从动齿轮有六个，第三中间轴（5）上的六个档位从动齿轮为沿所述第三中间轴（5）向第三中间轴（5）上设有第一主减主动齿轮（51）的一端依次排列的第一六档从动齿轮（40）、第一五档从动齿轮（28）、第一四档从动齿轮（24）、第一三档从动齿轮（19）、第一二档从动齿轮（11）及第一一档从动齿轮（12），所述第一中间轴（3）上与所述第一六档从动齿轮（40）、第一五档从动齿轮（28）、第一四档从动齿轮（24）、第一三档从动齿轮（19）、第一二档从动齿轮（11）及第一一档从动齿轮（12）对应啮合的档位主动齿轮分别为第一六档主动齿轮（41）、第一五档主动齿轮（29）、第一四档主动齿轮（25）、第一三档主动齿轮（20）、第一二档主动齿轮（13）和第一一档主动齿轮（14），所述第四中间轴（33）上的档位从动齿轮也有六个，第四中间轴（33）上的六个档位从动齿轮为沿所述第四中间轴（33）向第四中间轴（33）上设有第二主减主动齿轮（34）的一端依次排列的第二六档从动齿轮（42）、第二五档从动齿轮（39）、第二四档从动齿轮（35）、第二三档从动齿轮（36）、第二二档从动齿轮（37）及第二一档从动齿轮（38），所述第二中间轴（4）上与所述第二六档从动齿轮（42）、第二五档从动齿轮（39）、第二四档从动齿轮（35）、第二三档从动齿轮（36）、第二二档从动齿轮（37）及第二一档从动齿轮（38）对应啮合的档位主动齿轮分别为第二六档主动齿轮（43）、第二五档主动齿轮（30）、第二四档主动齿轮（26）、第二三档主动齿轮（21）、第二二档主动齿轮（15）和第二一档主动齿轮（16）。

10.根据权利要求9所述的一种带差速器的新型多动力多档耦合及传动装置，其特征在于，所述档位同步器有六个，所述六个档位同步器为设在所述第一中间轴（3）上的第一二档主动齿轮（13）和第一一档主动齿轮（14）之间的第一档位同步器（17），设在所述第一中间轴（3）上的第一三档主动齿轮（20）和第一四档主动齿轮（25）之间的第三档位同步器（22），设在所述第一中间轴（3）上的第一五档主动齿轮（29）和第一六档主动齿轮（41）之间的第五档位同步器（31），设在所述第二中间轴（4）上的第二二档主动齿轮（15）和第二一档主动齿轮（16）之间的第二档位同步器（18），设在所述第二中间轴（4）上的第二三档主动齿轮（21）和第二四档主动齿轮（26）之间的第四档位同步器（23），以及设在所述第二中间轴（4）上的第二五档主动齿轮（30）和第二六档主动齿轮（43）之间的第六档位同步器（32），或者所述六个档位同步器为设在所述第三中间轴（5）上的第一二档从动齿轮（11）和第一一档从动齿轮（12）之间的第一档位同步器（17），设在所述第三中间轴（5）上的第一四档从动齿轮（24）和第一三档从动齿轮（19）之间的第三档位同步器（22），设在所述第三中间轴（5）上的第一五档从动齿轮（28）和第一六档从动齿轮（40）之间的第五档位同步器（31），设在所述第四中间轴（33）上的第二二档从动齿轮（37）和第二一档从动齿轮（38）之间的第二档位同步器（18），以及设在所述第四中间轴（33）上的第二四档从动齿轮（35）和第二三档从动齿轮（36）之间的第四档位同步器（23），以及设在所述第二中间轴（4）上的第二五档从动齿轮（39）和第二六档从动齿轮（42）之间的第六档位同步器（32）。