CN107199911A - 一种充电车结构 - Google Patents
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Abstract
一种充电车结构，包括多个并联连接的充电车及一个被补电车；每个充电车包括一个充电机、一个第一通信模块及一个切换模块；所述被补电车包括一个第二通信模块，所述切换模块与所述第一通信模块相连，所述多个充电车通过所述第一通信模块通讯连接并与所述被补电车的第二通信模块通讯连接，所述多个充电车通过其中一个充电车的充电机与所述被补电车电连接，本发明提供的一种充电车结构，不仅多个充电车的实际供电的电量大于被补电车的需求电量，可以满足被补电车的满电量的需求，而且在充电过程中，其中一个充电车发生故障不能进行充电或有充电车的电压的压差低于其它的充电车的电压的压差时，则其它的充电车优先对被补电车进行充电。
Description
【技术领域】
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种充电车结构。
【背景技术】
目前，充电车的车载电量是一定的。如果在某种异常情况下，需要充电车长期提供稳定的电源，那么充电车承载的电量被放空了或者由于发生一些故障导致放不出电，在这样的情况下，充电车则停止工作，这样也就满足不了被补电车当前的使用需求。在现有的充电车中的充电机是将输入的直流电压和输入直流电流经过充电机本身自带的电源模块转换成直流输出电压和直流输出电流，操作员将充电机的充电枪插入被补电车后，就能实现充电车对被补电车进行充电。在充电过程中，当被补电车请求电流值超过充电车的实际放电能力，那么充电车对被补电车的充电电流就按照充电车的实际放电能力给被补电车进行放电。在放电过程中，如果充电车出现严重故障，则当前充电车的充电机停止放电。还有一种情况是，充电车一直没有发生故障，充电车的充电机一直对外放电，直至放完，但没有满足被补电车满电量的需求。
鉴于此，实有必要提供一种新型的充电车结构来克服以上缺陷。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种充电车结构，不仅多个充电车的实际供电的电量大于被补电车的需求电量，可以满足被补电车的满电量的需求，而且在充电过程中，其中一个充电车发生故障不能进行充电或有充电车的电压的压差低于其它的充电车的电压的压差时，则其它的充电车优先对被补电车进行充电。
为了实现上述目的，本发明提供一种充电车结构，包括多个并联连接的充电车及一个被补电车；每个充电车均包括一个充电机、一个第一通信模块及一个切换模块；所述被补电车包括一个第二通信模块，所述切换模块与所述第一通信模块相连，所述多个充电车通过所述第一通信模块通讯连接并与所述被补电车的第二通信模块通讯连接，所述多个充电车通过其中一个充电车的充电机与所述被补电车电连接；当需要所述多个充电车给所述被补电车充电时，所述多个充电车通过所述切换模块将所述多个充电车设置成一个主补电车及多个副补电车，通过所述主补电车的第一通信模块给所述多个副补电车的第一通信模块发出充放电指令控制所述主补电车及多个副补电车的充放电；当所述多个充电车给所述被补电车充电时，所述主补电车通过所述主补电车的第一通信模块采集充电车的状态信息并根据获得的状态信息给所述多个副补电车的第一通信模块发出放电指令使所述主补电车及多个副补电车放电给所述被补电车。
在一个优选实施方式中，所述状态信息包括所述充电车的电量信息及充电车的运行状态信息。
在一个优选实施方式中，每个充电车还包括电池管理系统及整车控制器，所述电池管理系统及整车控制器与相应的第一通信模块相连，所述电池管理系统用于获取相应的充电车的电量信息，并将获取的充电车的状态信息输出给所述第一通信模块；所述整车控制器用于获取相应的充电车的运行状态信息，并将获取的充电车的运行状态信息输出给所述第一通信模块。
在一个优选实施方式中，每个切换模块还包括一个显示屏，所述显示屏与相应的切换模块相连，通过操作主补电车的显示屏相应的切换模块发出指令给所述多个副补电车。
在一个优选实施方式中，所述主补电车的第一通信模块向每个副补电车的第一通信模块分配一个认证ID，所述认证ID用于在所述显示屏上识别每一个充电车。
与现有技术相比，本发明提供的一种充电车结构，不仅多个充电车的实际供电的电量大于被补电车的需求电量，可以满足被补电车的满电量的需求，而且在充电过程中，其中一个充电车发生故障不能进行充电或有充电车的电压的压差低于其它的充电车的电压的压差时，则其它的充电车优先对被补电车进行充电。
【附图说明】
图1为本发明提供的充电车结构的结构示意图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。
请参考图1，本发明提供一种充电车结构100，包括多个并联连接的充电车10及一个被补电车20；每个充电车10均包括一个充电机11、一个第一通信模块12及一个切换模块13；所述被补电车20包括一个第二通信模块21，所述切换模块13与所述第一通信模块12相连，所述多个充电车20通过所述第一通信模块12通讯连接并与所述被补电车20的第二通信模块21通讯连接，所述多个充电车10通过其中一个充电车10的充电机11与所述被补电车20电连接；当需要所述多个充电车10给所述被补电车20充电时，所述多个充电车10通过所述切换模块13将所述多个充电车10设置成一个主补电车101及多个副补电车102，通过所述主补电车101的第一通信模块12给所述多个副补电车102的第一通信模块12发出充放电指令控制所述主补电车101及多个副补电车102的充放电；当所述多个充电车10给所述被补电车20充电时，所述主补电车101通过所述主补电车101的第一通信模块12采集充电车10的状态信息并根据获得的状态信息给所述多个副补电车102的第一通信模块12发出放电指令使所述主补电车101及多个副补电车102放电给所述被补电车20。
具体的，所述状态信息包括所述充电车的电量信息及充电车的运行状态信息。
具体的，每个充电车10还包括电池管理系统14及整车控制器15，所述电池管理系统14及整车控制器15与相应的第一通信模块12相连，所述电池管理系统14用于获取相应的充电车10的电量信息，并将获取的充电车10的状态信息输出给所述第一通信12模块；所述整车控制器15用于获取相应的充电车10的运行状态信息，并将获取的充电车10的运行状态信息输出给所述第一通信模块12。运行状态信息例如包括被补电车20处于先驱状态或者停止状态。处于停止状态时，通常所述被补电车20的电源关闭，此时可以给被补电车20充电。
具体的，每个切换模块13还包括一个显示屏131，所述显示屏131与相应的切换模块13相连，通过操作主补电车101的显示屏131相应的切换模块13发出指令给所述多个副补电车102。
具体的，所述主补电车101的第一通信模块12向每个副补电车102的第一通信模块12分配一个认证ID，所述认证ID用于在所述显示屏131上识别每一个充电车。
本发明提供的一种充电车结构，不仅多个充电车的实际供电的电量大于被补电车的需求电量，可以满足被补电车的满电量的需求，而且在充电过程中，其中一个充电车发生故障不能进行充电或有充电车的电压的压差低于其它的充电车的电压的压差时，则其它的充电车优先对被补电车进行充电。
应当理解的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书这种叙述方式不仅仅是为清楚起见，本领域人员应当将说明书作为一个整体，各领域中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域人员可以理解的其他实施方式。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (5)
1.一种充电车结构，其特征在于：包括多个并联连接的充电车及一个被补电车；每个充电车均包括一个充电机、一个第一通信模块及一个切换模块；所述被补电车包括一个第二通信模块，所述切换模块与所述第一通信模块相连，所述多个充电车通过所述第一通信模块通讯连接并与所述被补电车的第二通信模块通讯连接，所述多个充电车通过其中一个充电车的充电机与所述被补电车电连接；当需要所述多个充电车给所述被补电车充电时，所述多个充电车通过所述切换模块将所述多个充电车设置成一个主补电车及多个副补电车，通过所述主补电车的第一通信模块给所述多个副补电车的第一通信模块发出充放电指令控制所述主补电车及多个副补电车的充放电；当所述多个充电车给所述被补电车充电时，所述主补电车通过所述主补电车的第一通信模块采集充电车的状态信息并根据获得的状态信息给所述多个副补电车的第一通信模块发出放电指令使所述主补电车及多个副补电车放电给所述被补电车。
2.根据权利要求1所述的并联充电车结构，其特征在于：所述状态信息包括所述充电车的电量信息及充电车的运行状态信息。
3.根据权利要求2所述的并联充电车结构，其特征在于：每个充电车还包括电池管理系统及整车控制器，所述电池管理系统及整车控制器与相应的第一通信模块相连，所述电池管理系统用于获取相应的充电车的电量信息，并将获取的充电车的状态信息输出给所述第一通信模块；所述整车控制器用于获取相应的充电车的运行状态信息，并将获取的充电车的运行状态信息输出给所述第一通信模块。
4.根据权利要求1所述的并联充电车结构，其特征在于：每个切换模块还包括一个显示屏，所述显示屏与相应的切换模块相连，通过操作主补电车的显示屏相应的切换模块发出指令给所述多个副补电车。
5.根据权利要求4所述的并联充电车结构，其特征在于：所述主补电车的第一通信模块向每个副补电车的第一通信模块分配一个认证ID，所述认证ID用于在所述显示屏上识别每一个充电车。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109228904A (zh) * | 2018-08-07 | 2019-01-18 | 北京海博思创科技有限公司 | 移动电源车 |
| CN109561411A (zh) * | 2018-12-10 | 2019-04-02 | 北京小米移动软件有限公司 | 打车服务的优化方法及装置 |
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2017
- 2017-06-22 CN CN201710482665.4A patent/CN107199911A/zh active Pending
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