CN107199874B - 用于混合动力车辆的驱动组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于混合动力车辆的驱动组件，包括‑输入轴，‑输出轴，‑第一定子和第一转子的第一电机，‑第二定子和第二转子的第二电机，‑带有第一太阳轮、第一齿圈和第一接片的第一行星齿轮组，在第一接片上能转动地支承与第一太阳轮且与第一齿圈啮合的第一行星齿轮的组，和‑带有第二太阳轮、第二齿圈和第二接片的第二行星齿轮组，在第二接片上能转动地支承有与第二太阳轮且与第二齿圈啮合的第二行星齿轮的组，‑第一太阳轮和第二太阳轮与第一转子相联接，‑第一接片和第二齿圈与输入轴相联接，‑第一齿圈和第二转子经由变速组件与输出轴相连接，且‑第二接片与壳体相联接。本发明的特征在于，第一接片经由第一离合器与输入轴相联接。

Description

用于混合动力车辆的驱动组件
技术领域
本发明涉及一种用于混合动力车辆的驱动组件，包括
- 可转动地支承在壳体中的输入轴，其可与内燃机的曲轴相联接，
- 可转动地支承在壳体中的输出轴，其可与混合动力车辆的被驱动的轮轴相联接，
- 带有壳体固定的第一定子和对此可转动地支承的第一转子的第一电机，
- 带有壳体固定的第二定子和对此可转动地支承的第二转子的第二电机，
- 带有第一太阳轮、第一齿圈和第一接片的第一行星齿轮组，在第一接片上可转动地支承有一方面与第一太阳轮且另一方面与第一齿圈啮合的第一行星齿轮的组，和
- 带有第二太阳轮、第二齿圈和第二接片的第二行星齿轮组，在第二接片上可转动地支承有一方面与第二太阳轮且另一方面与第二齿圈啮合的第二行星齿轮的组，
其中，
- 第一太阳轮和第二太阳轮与第一转子相联接，
- 第一接片和第二齿圈与输入轴相联接，
- 第一齿圈和第二转子经由变速组件与输出轴相连接，且
- 第二接片与壳体相联接。
背景技术
用于混合动力车辆的此类驱动组件由WO 2015/056087 A1已知。
该文献公开了一种带有两个电机的混合驱动组件，其相应地不仅可电动机式地而且可发电机式地运行。该驱动组件的输入轴可经由双质量飞轮与内燃机相联接。输入轴分别与两个同轴地布置的行星齿轮组中的一个的轴牢固地相连接，更确切地说在第一行星齿轮组中与其第一接片而在第二行星齿轮组中与其第二齿圈相连接。两个行星齿轮组的太阳轮牢固地与第一电机的第一转子相连接。第二行星齿轮组的第二接片可经由可切换的自由轮机构(Freilauf)被固定在壳体处。第一行星齿轮组的第一齿圈经由正齿轮级(Stirnradstufe)与中间轴相连接。在中间轴的相同的固定齿轮处放置有另一正齿轮级，第二电机的第二转子经由其与中间轴相连接。中间轴充当驱动组件的输出轴。其第二固定齿轮与差速篮(Differenzialkorb)的外齿部啮合，经由其可联结混合动力车辆的被驱动的轮轴。
在该说明书的情况中，术语“连接”在转速恒定的连接(例如经由固定连接或不可变的传动比级)的意义中被利用。与此相对，术语“联接”不仅包括此类转速恒定的连接，而且包括可切换的或可变的连接。如果具体地指的是后者的情况，一般而言详尽地说明的是相应的切换元件、尤其制动器或离合器。与之相反如果具体地指的是第一种情况，一般而言取消术语“联接”的使用以有利于具体的术语“连接”。因此，术语“联接”在不说明具体的切换元件的情况中的使用一般表明有意地包括两种情况。该区分仅为了更好的理解且尤其为了清楚说明而实现，即，在哪里可切换的或可变的连接的设置作为一般可容易实现的转速恒定的连接的替代是强制必要的。术语“连接”的上述定义因此绝不如此狭窄地来诠释，即，恣意地为了规避目的根据其字面意义实施被接合的离合器。
作为“制动器”通常表示以其可至少单向地将可转动的元件固定在壳体处的切换元件。相对地，以“离合器”表示借助于其可连接两个相对于壳体可转动的轴的切换元件。
上述该类型的文献的驱动组件基本上具有两种运行模式，其可被称作混合模式和电气模式。在混合模式中，内燃机充当驱动装置(Antriebsaggregat)，其必要时可由一个或两个电机来辅助。在电气模式中，仅电机单独地或共同地充当驱动装置。鉴于对驱动组件的效率的越来越大的要求，尤其在带有更强的电蓄能器的越来越强的电机的背景的背景下，存在对于拓宽可利用的模式选项(Moden-Palette)的需求，其尤其还包括在更高的行驶速度的情形中用于开动和关闭内燃机的可行性方案。
发明内容
本发明的目的是如此地改进一种该类型的驱动组件，即，可利用的运行模式的选项被扩大。
该目的由此来实现，即，第一接片经由第一离合器与输入轴相联接。
通过在第一接片与输入轴之间的连接的根据本发明可通过第一离合器实现的打开，在第二接片与壳体之间的联接的同时闭合的情形中除了由现有技术已知的简单功率分流(einfachleistungsverzweigt)的运行模式之外使得额外的串联混合运行模式成为可能。第一电机在该模式中以相对于内燃机的负的转速转动。在两种模式之间的转变在大约0.4的传动部传动比的情形中在超速中转速同步地实现。在简单的功率分流的模式中大约0.7的传动部传动比的情形中第一电机停止，而在1.0的传动部传动比的情形中两个行星齿轮组在简单功率分流的模式中作为模块(Block)运转。
在本发明的一种优选的改进方案的情形中设置成，第一接片可经由第一制动器被固定在壳体处。由此，额外地实现并联混合的固定档(Festgang)，其“在极限上”在大约0.4的传动部传动比的情形中处在先前所提及的功率分流的运行模式与串联混合的运行模式之间，且在该转变期间被经历过。
如果在该实施形式的情形中应关闭内燃机且调整到纯电气运行上，这根据车辆速度由上述的功率分流的运行模式或由上述串联混合的运行模式实现。在低于大约60km/h的车辆速度的情形中，内燃机由功率分流的运行关停。在超过大约60km/h的车辆速度的情形中，内燃机由串联混合的模式关停。在内燃机由功率分流的运行关停之后，第一制动器被闭合，由此两个电机可被用于驱动车辆。
为了起动内燃机，与之相反第一制动器在仍闭合的第一离合器的情形中被解开，其中，该驱动经由纯电气的中间阶段转变到功率分流的运行模式中。
如果实现内燃机与之相反由串联混合模式的关停，纯电气驱动仅经由第二电机实现，因为第一电机在该模式中在传动部传动比0的情形中具有转速0。在内燃机由该模式起动的情形中，第一电机须以负的转速被加速直至上述并联混合模式的模式极限。因此在大约60km/h的极限速度的情形中实现第一离合器和第一制动器的同时打开且然后实现第二接片与壳体的联接的闭合，以便于在上述电气模式之间变换。
这以如下为前提条件，即，第二接片(如在本发明的一种优选的实施形式的情形中所设置的那样)可经由可切换的联接、也就是说经由第二制动器被固定在壳体处。然而还可设想的是在其中第二接片牢固地与壳体相连接的实施形式，只要设置有第二离合器。该第二离合器可如在本发明的第一种变体方案的情形中所设置的那样联接第二齿圈与输入轴。备选地，第二离合器还可联接第二太阳轮与第一转子。鉴于可能的运行模式适用上述说明，只要将“第二制动器”由“第二离合器”替代。
下面的切换表(表1)给出了关于可实现的运行模式的概览。
Figure DEST_PATH_IMAGE001
表1
在此，B1意味着第一制动器，K1意味着第一离合器，B/K2意味着第二制动器或者第二离合器，O意味着切换元件打开，X意味着切换元件闭合，ELVA意味着带有输出联接的电机的简单的功率分流，SER意味着串联混合模式，PAR意味着并联混合模式，1MS意味着带有激活的和被牵引的电机的电气模式，1M意味着带有激活的和静止的电机的电气模式且2MM意味着带有两个(可能)激活的电机(力矩叠加)的电气模式。为了详细阐述各种运行模式参照说明书的特定部分，在其处尤其在纯示例地参照优选的实施形式的情形下讨论相应的力矩流。
为了实现运行模式的可获得的选项的进一步的拓展，可设置有额外的切换元件。在本发明的第一扩展方案的情况中设置成，第一转子可经由第三制动器被固定在壳体处。由此如由下面的切换表(表2)可见的那样得出额外的并联混合的运行模式。
Figure DEST_PATH_IMAGE002
表2
在此，B3意味着第三制动器；此外参照表1的图例说明。
在本发明的第二种扩展方案的情况中设置成，第一行星齿轮组通过其轴中的两个借助于第三离合器的联接可被锁止。在此，可设想不同的变体方案。在第一种变体方案的情形中，第一太阳轮和第一接片经由第三离合器彼此相联接。在第二种变体方案的情形中，第一太阳轮和第一齿圈经由第三离合器彼此相联接。在第三种变体方案的情形中，第一接片和第一齿圈经由第三离合器彼此相联接。所以这些变体方案所具有的效果是，第一行星齿轮组在闭合的第三离合器的情形中不带有内部相对旋转地作为模块运转。由此如由下面的切换表(表3)可见的那样同样得出额外的并联混合运行模式以及额外的带有两个(潜在)激活的电机的纯电气运行模式。
Figure DEST_PATH_IMAGE003
表3
在此，K3意味着第三离合器；此外参照表1的图解说明。
在本发明的第三种扩展方案的情况中设置成，第二太阳轮经由第四离合器与变速器输入轴相连接。该扩展方案如由下面的切换表(表4)可见的那样产生额外的串联混合运行模式、额外的并联混合前进运行模式、额外的并联混合倒行运行模式和额外的带有激活的和静止的电机的纯电气运行模式。
Figure DEST_PATH_IMAGE004
表4
在此，K4意味着第四离合器且R意味着倒档。此外参照表1的图例说明。
最后，在本发明的第四种扩展方案的情况中可设置成，第二太阳轮经由第五离合器与第一转子相联接。由此如由下面的切换表(表5)可见的那样得出带有两个(潜在)激活的电机的额外的纯电气运行模式。
Figure DEST_PATH_IMAGE005
表5
在此，K5意味着第五离合器；此外参照表1的图例说明。
如由现有技术原则上已知的那样，特别有利的的是，输出轴构造成带有一个或两个与外啮合的第一齿圈和与第二转子相连接的联接齿轮啮合的输入齿轮的中间轴。中间轴的输出齿轮与另外的驱动部的齿轮、尤其与差速篮的外齿部啮合。在其中中间轴仅具有一个输入齿轮的变体方案是结构空间和重量更有利的；带有中间轴的两个输入齿轮(各一个处在与第一齿圈和联接齿轮的齿接合中)的变体方案使得可变的传动比协调成为可能。输出轴作为中间轴的设计方案对于设置用于在机动车中的横向安装的驱动组件而言是特别有利的。
备选地还可实现尤其设置用于纵向安装的变体方案，在其中，第二转子经由第三行星齿轮组与直接与第一齿圈相连接的输出轴相连接。
附图说明
本发明的另外的特征和优点由下面的、特别的说明和附图得出。
其中：
图1：显示了根据本发明的驱动组件的基本形式，
图2：显示了图1的驱动组件的第一种变体方案，
图3：显示了图1的驱动组件的第二种变体方案，
图4：显示了根据本发明的驱动组件的第一种扩展方案，
图5：显示了在第一种设计方案中的根据本发明的驱动组件的第二种扩展方案，
图6：显示了根据本发明的驱动组件的第二种扩展方案的第二种设计方案，
图7：显示了根据本发明的驱动组件的第二种扩展方案的第三种设计方案，
图8：显示了根据本发明的驱动组件的第三种扩展方案，
图9：显示了根据本发明的驱动组件的第四种扩展方案，
图10：显示了根据本发明的驱动组件的输出区域的一种被备选的设计方案，以及
图11：显示了相应于图1的基本形式的在纵向安装配置中的根据本发明的驱动组件。
在附图中相同的附图标记意味着相同或类似的元件。
附图标记清单
1 输入轴
2 输出轴、中间轴
2’ 输出轴
3 2的输出齿轮
4 差速器
5 2的第一输入齿轮
6 2的第二输入齿轮
10 第一电机
11 第一定子
12 第一转子
20 第二电机
21 第二定子
22 第二转子
31 第一离合器
32 第二离合器
33 第三离合器
34 第四离合器
35 第五离合器
41 第一制动器
42 第二制动器
43 第三制动器
100 第一行星齿轮组
110 第一太阳轮
120 第一齿圈
130 第一接片
131 第一行星齿轮
200 第二行星齿轮组
210 第二太阳轮
220 第二齿圈
230 第二接片
231 第二行星齿轮
300 第三行星齿轮组
310 第三太阳轮
320 第三齿圈
330 第三接片
331 第三行星齿轮。
具体实施方式
图1以强烈示意化的图示显示了根据本发明的驱动组件的一种基本形式。在未进一步示出的壳体中可转动地支承有输入轴1和输出轴2。输入轴1可与混合动力车辆的未示出的内燃机相联接。输出轴2可与混合动力车辆的另一从动部相联接。在示出的实施形式中这经由输出轴2的输出齿轮3实现，其与下游的差速器4的差速器篮的外齿部啮合。
根据本发明的驱动组件的中心元件是第一电机10和第二电机20。第一电机10包括壳体固定的定子11和对此被可转动地支承的转子12。第二电机20包括壳体固定的定子21和对此被可转动地支承的转子22。
另外，根据本发明的驱动组件具有两个行星齿轮组，即第一行星齿轮组100和第二行星齿轮组200。第一行星齿轮组100包括第一太阳轮110、第一齿圈120和第一接片130，在其上可转动地支承有行星齿轮131。第二行星齿轮组200包括第二太阳轮210、第二齿圈220和第二接片230，在其上可转动地支承有行星齿轮231。
行星齿轮组100,200同轴于输入轴1布置。轴向在两个行星齿轮组100,200之间布置有第一电机(同样在同轴的定向上)。两个太阳轮110,210牢固地与第一电机的转子12相连接。第一接片130一方面经由第一离合器31可切换地与输入轴1相联接且另一方面经由第一制动器41可被固定在壳体处。第二接片230经由第二制动器42同样可被固定在壳体处。第二齿圈220牢固地与输入轴1相连接。第一齿圈120以其外齿部与构造成中间轴的输出轴2的第一输入齿轮5啮合。中间轴2的第二输入齿轮6与在第二转子22的轴上的联接齿轮的齿部啮合。
在简单功率分流的运行模式中，第一制动器41和第二制动器42被打开，而第一离合器31被闭合。经由输入轴1被引入的机械功率在此在第一行星齿轮组100中分流。输入转矩经由闭合的第一离合器31和第一接片130被引入。部分地，其经由第一齿圈120和中间轴2的第一输入齿轮5以纯机械的形式被提供到输出端处。部分地，其经由第一太阳轮110被用于发电机式地驱动第一电机10。在此所产生的电气功率经由同样未示出的电蓄能器被联接到其处的功率电子装置被传递到第二电机20处。其转矩经由中间轴2的第二输入齿轮6被提供到输出端处。
在串联混合的运行模式中，第一制动器41和第一离合器31被打开，而第二制动器42被闭合。内燃机的转矩经由输入轴1和第二齿圈220被引入到第二行星齿轮组200中，其由于其借助于闭合的第二制动器42被固定的接片230充当纯的传动比级。贴靠在第二太阳轮210处的变速的力矩被用于发电机式地运行第一电机10。机械力矩到输出轴2处的直接传递由于打开的第一离合器31和打开的第一制动器41未实现。在第一电机10的发电机式运行的情形中所产生的电功率被传递到第二电机20处，其力矩经由中间轴2的第二输入齿轮6被提供到输出端处。
在第一并联混合运行模式中，第一制动器41和第二制动器42被闭合，而第一离合器31被打开。由于闭合的制动器41,42，两个行星齿轮组100,200充当纯的传动比级。内燃机的输入力矩因此在两倍传动比的情形下经由第二行星齿轮组200和第一行星齿轮组100被机械地传递到中间轴2的第一输入齿轮5处。在此，不仅第一电机10而且第二电机20可辅助性地电动机式地运行或再生地发电机式地来运行。
在第二并联混合运行模式中，第二制动器42和第一离合器31被闭合，而第一制动器41被打开。在该模式中，内燃机的输入力矩通过第一和第二行星齿轮组100,200被传动变速且被导引到中间轴2处。如在第一并联混合模式中那样，电机10,11可在此辅助性地电动机或再生地发电机式地运行。
如在说明书的总体部分中所讨论的那样，可通过关断内燃机由第二并联混合的运行模式被转变到第一纯电气运行模式中，在其中在闭合第一制动器41和打开第二制动器42之后实现带有两个潜在激活的电机10,20的电气模式。
然而还可实现两种另外的纯电气模式，在其中各一个电机20是激活的。在第一此类模式中，第一和第二制动器41,42被打开，而第一离合器31被闭合。由于内燃机静止，这意味着将第一接片130的转速固定为零，从而使得第一电机10以第一齿圈120的固定传动比倍(standuebersetzungsfach)的转速来运行。由于在打开第一制动器41的情形中在第一行星齿轮组100的第一接片120处缺少力矩支持，以负的转速运行的第一电机10不可将传动变速的力矩传递到中间轴2处且必须在由电蓄能器提取的电能的辅助下被保持在取决于速度的转速上或由第二电机20被一起牵引。
在带有激活的和静止的电机的第二电气模式中，第一离合器31和第一制动器41被打开，而第二制动器42被闭合。由于静止的内燃机，第二齿圈220鉴于其转速也被固定，从而第二行星齿轮组200的轴不运转。因此第一转子12也静止。在第二电机20中所产生的转矩经由中间轴2的第二输入齿轮6被提供到输出端处。由于打开的第一离合器31和打开的第一制动器41，第一行星齿轮组100的第一接片130尽管其第一太阳轮110被固定，在此仍可自由转动。
图2显示了图1的基本形状的一种变体方案，以其可实现相同的运行模式。在设计上，图2的变体方案由此与图1的基本形状区别，即，第二接片230持久地、也就是说不经由切换元件被固定在壳体处。作为替代，在输入轴1与第二齿圈220之间的固定连接被中断且被经由第二离合器32可切换的联接替代。上述对图1的阐述可被完全转用到图2的实施形式上，只要“第二制动器42”被“第二离合器32”替代。
图3显示了根据本发明的驱动组件的第二种变体方案。在此，第二离合器32相对于图2的实施形式的位置被再次改变。在该变体方案的情形中，在第一转子12与第一太阳轮210之间的固定联接通过经由第二离合器32的可切换的联接替代。此外适用对于图2所说的。
图4显示了图1的基本形式的第一种扩展方案。尤其地第三制动器43被引入，借助于其第一转子12可被固定在壳体处。由此除了上面所阐述的运行模式之外得出第三并联混合运行模式，在其中第一和第二制动器41,42被打开，而第一离合器31和第三制动器43被闭合。第一转子12经由闭合的第三制动器被固定在壳体处。第二制动器42是敞开的，从而使得第二行星齿轮组200的第二接片230尽管其固定的太阳轮210在经由其第二齿圈220被引入的旋转的情形中仍可自由转动。第一行星齿轮组100由于其同样被固定的太阳轮110充当纯的传动比级，借助于其经由闭合的第一离合器31和第一接片130被引入的转矩被传动变速且经由中间轴2的第一齿圈120和第一输入齿轮5可被提供到输出端处。第二电机20在此可支辅助地电动机式或再生地发电机式地被运行。
图5-7显示了本发明的第二种扩展方案的不同的设计方案，其由图1的基本形式出发，设置有第一行星齿轮组100的闭锁的可行性方案。该可闭锁性在根据图5的设计方案的情形中由此实现，即，第一太阳轮100和第一接片130借助于第三离合器33被可切换地联接。在根据图6的实施形式的情形中，第三离合器33联接第一太阳轮110与第一齿圈120。在根据图7的设计方案的情形中，第三离合器33联接第一接片130与第一齿圈120。
本发明的第二扩展方案的所有设计方案引起如下，即，两个额外的运行模式可实现。在额外的平行的混合运行模式中，第一和第三离合器31,33闭合，而其余的切换元件被打开。第一行星齿轮组100由于其闭锁在不带有以输入轴1的转速的内部旋转的情形中运转。该旋转经由第一输入齿轮5被传递到中间轴2上，其中，第二电机20可支持性地电动机式或再生地发电机式被运行。同样地还适用于第一电机的额外的使用。
如果内燃机由该并联混合运行模式出发被关闭，当内燃机在打开第一离合器31之后被关闭时，得出带有两个潜在激活的电机的额外的纯电气模式。第一行星齿轮组于是作为模块以第一转子12的转速运转。
图8显示了根据本发明的驱动组件的第三种扩展方案。其由于根据图1的基本形式出发特征在于，第二太阳轮210经由第四离合器34与变速器输入轴1相联接。由此得出用于实现四个额外的运行模式的可行性方案。在额外的串联混合模式中，第四离合器34闭合，而其余的切换元件被打开。通过第二行星齿轮组的产生的闭锁，其以输入轴1的转速作为模块运转。由于打开的第一离合器31和打开的第一制动器41，转矩不经由第一行星齿轮组100被传递到输出轴2处。作为替代，第一电机10被发电机式地运行。在此所产生的电气功率被传递到第二电机20处，其转矩经由中间轴2的第二输入齿轮6被提供到输出端处。
在额外的并联混合模式中，第一和第四离合器31,34闭合，而其余的切换元件打开。此处，第二行星齿轮组200作为模块也以输入轴1的转速运转。第一行星齿轮组100(其第一太阳轮110(由于其与第二太阳轮210的连接)和其第一接片130(由于闭合的第一离合器31)以输入轴1的转速转动)作为模块也以输入转速运转。内燃机的转矩因此不带有另外的传动比地经由第一齿圈120和第一输入齿轮5被传递到中间轴2上。电机10,20在此可辅助性地电动机式或再生地发电机式地运行。
在额外的并联混合的倒行模式中，第一制动器41和第四离合器34被闭合，而其余的切换元件被打开。内燃机的力矩经由闭锁的第二行星齿轮组200至第一行星齿轮组100的第一太阳轮110，其由于其基于闭合的第一制动器41被固定的第一接片130充当纯的减速传动比级，也就是说转动方向的反向。
最后得出带有激活的电机(即第二电机20)和静止的电机(即第一电机10)的额外的纯电气档位。在该运行模式中，第四离合器34闭合，而其余的切换元件被打开。这相应于上面所阐述的额外的串联混合模式(然而带有关停的内燃机)。由于静止的输入轴1和第二行星齿轮组200经由闭合的第四离合器34的闭锁，第一转子12也静止。车辆的驱动仅经由第二电机20实现，其中，第一行星齿轮组100由于打开的第一离合器31和打开的第一制动器41可自由转动。
图9显示了根据本发明的驱动组件的第四种扩展方案。其由于根据图1的基本形式出发特征在于，第二太阳轮210经由第五离合器35与第一转子12相联接。
由此得出用于实现带有两个潜在激活的电机的额外的纯电气运行模式的可行性方案。对此，第一离合器31和第一制动器闭合，而其余的切换元件被打开。由于闭合的第一制动器41和闭合的第一耦合器31，第一接片130与静止的内燃机的曲轴一起、也就是说与输入轴1一起被固定在壳体处。由于打开的第五离合器35，第二行星齿轮组200被完全分离。由第一电机10所产生的转矩经由充当纯传动比级的第一行星齿轮组100经由中间轴2的输入齿轮5被导引到输出端处。在第二电机200中所产生的转矩经由中间轴2的第二输入齿轮6被导引到输出端处。
专业人士将理解，所有扩展方案(如其在图4-9中基于图1的基本形式示出的那样)也可基于图2和3的变体方案实现。以上阐述有所保留地(cum grano salis)保持其有效性。
图10显示了根据本发明的驱动组件的输出区域的一种备选的设计方案。代替带有两个输入齿轮和输出齿轮的中间轴，此处仅使用带有输入齿轮5和输出齿轮3的中间轴2。不仅第二转子22而且仅虚线显示的第一齿圈120的外齿部作用在中间轴2的相同的(唯一的)输入齿轮5处。
专业人士将理解，上述实施形式尤其适合用于在车辆中的横向安装。图11与之相反显示了适合用于纵向安装的变体方案，其除了起始区域之外大致相应于图1的基本形状，其中，第一和第二行星齿轮组100,200交换了其轴向位置。第二电机20相对第一行星齿轮组100轴向相邻且在共轴的定向上布置。第一齿圈120在此直接与输出轴2’相连接。第二电机20经由第三行星齿轮组300被联接到输出轴2’处。第三行星齿轮组300的第三太阳轮310在此与第二转子22相连接。第三行星齿轮组300的第三齿圈320被持久地固定在壳体处。第三行星齿轮组300的第三接片330(在其上可转动地支承有第三行星齿轮331的组)与输出轴2’相连接。
专业人士将理解，所有上述的带有相应的修改方案的变体方案(如其示例地在图11中显示的那样)可在纵向安装变体方案中被修改。
当然，在特别的说明中所讨论的且在附图中所显示的实施形式仅是本发明的被说明的实施例。对于专业人士而言，在本文的公开内容方面提出变体可行性方案的宽的范围。纯粹为了完整性起见应提及的是，代替可使第一接片固定在壳体处的第一制动器还可设置有可使输入轴固定在壳体处的第一制动器。鉴于可实现的运行模式可完全参照上面的说明。备选地，第一行星齿轮组的齿圈的外齿部的功能集成还可通过两个单独的相联接的结构件来取消。

Claims (12)

1.一种用于混合动力车辆的驱动组件，包括
- 能转动地支承在壳体中的输入轴(1)，其能与内燃机的曲轴相联接，
- 能转动地支承在壳体中的输出轴(2,2’)，其能与混合动力车辆的被驱动的轮轴相联接，
- 带有壳体固定的第一定子(11)和对此能转动地支承的第一转子(12)的第一电机(10)，
- 带有壳体固定的第二定子(21)和对此能转动地支承的第二转子(22)的第二电机(20)，
- 带有第一太阳轮(110)、第一齿圈(120)和第一接片(130)的第一行星齿轮组(100)，在第一接片上能转动地支承有一方面与第一太阳轮(110)且另一方面与第一齿圈(120)啮合的第一行星齿轮(131)的组，和
- 带有第二太阳轮(210)、第二齿圈(220)和第二接片(230)的第二行星齿轮组(200)，在第二接片上能转动地支承有一方面与第二太阳轮(210)且另一方面与第二齿圈(220)啮合的第二行星齿轮(231)的组，
其中，
- 所述第一太阳轮(110)和所述第二太阳轮(210)与所述第一转子(12)相联接，
- 所述第一接片(130)和所述第二齿圈(220)与所述输入轴(1)相联接，
- 所述第一齿圈(120)和所述第二转子(22)经由变速组件(3,5,6,300)与所述输出轴(2)相连接，且
- 所述第二接片(230)与壳体相联接，
其特征在于，所述第一接片(130)经由第一离合器(31)与所述输入轴(1)相联接，并且，
所述第二接片(230)能经由第二制动器(42)被固定在所述壳体处或牢固地与所述壳体相连接。
2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述第一接片(130)能经由第一制动器(41)被固定在所述壳体处。
3.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述第二齿圈(220)经由第二离合器(32)与所述输入轴(1)相联接。
4.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述第二太阳轮(210)经由第二离合器(32)与所述第一转子(12)相联接。
5.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述第一转子(12)能经由第三制动器(43)被固定在所述壳体处。
6.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述第一行星齿轮组(100)能通过其下列部件中的两个借助于第三离合器(33)的联接被锁止：
第一太阳轮(110)；
第一接片(130)；和
第一齿圈(120)。
7.根据权利要求6所述的驱动组件，其特征在于，所述第一太阳轮(110)和所述第一接片(130)经由所述第三离合器(33)相联接。
8.根据权利要求6所述的驱动组件，其特征在于，所述第一太阳轮(110)和所述第一齿圈(120)经由所述第三离合器(33)相联接。
9.根据权利要求6所述的驱动组件，其特征在于，所述第一接片(130)和所述第一齿圈(120)经由所述第三离合器(33)相联接。
10.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述第二太阳轮(210)经由第四离合器(34)与所述输入轴(1)相联接。
11.根据权利要求1或2所述的驱动组件，其特征在于，所述第二太阳轮(210)经由第五离合器(35)与所述第一转子(12)相联接。
12.根据前述权利要求1至2中任一项所述的驱动组件，其特征在于，所述输出轴(2)构造成带有一个或两个输入齿轮(5,6)的中间轴，其与所述第一齿圈(120)和联接齿轮啮合，其中，所述第一齿圈(120)为外啮合的齿圈且所述联接齿轮与所述第二转子(22)相连接。
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