CN107196016A - 低速电动汽车电池加热系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种低速电动汽车电池加热系统，该低速电动汽车电池加热系统包括传热层、加热装置、温控装置和保温层，所述传热层的材质为铝板，铝板厚度为2.2mm，传热层背面安装有加热装置，传热层背面还安装有保温层，加热装置和温控装置分别与两侧的传热层和保温层紧贴，加热装置和温控装置通过导线串联到电路中，电源直接由市电或车载电源提供。通过上述方式，本发明能够在电动汽车处于行车、停车充电和静置状态时给电池保温，提高电池续航里程的能力；能够调节加热装置表面温差，提高电池寿命。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车电池加热设备领域，特别是涉及一种低速电动汽车电池加热系统。
背景技术
目前，低速电动汽车市场保有量大，以铅酸电池为动力的低速电动汽车，其动力电池为裸奔状态，无任何热管理装置，电池最佳工作温度为25℃，温度过高或过低都会影响电池使用寿命，锂电池的热管理系统包含电池箱，锂电的散热通过风冷或压缩机来实现，整套系统成本高，对于定价低的低速电动汽车来说并不适用，当冬季气温下降到15℃以下时，低速电动汽车的续航里程下降一半，低温导致电池长期不能达到充分的充电放电状态，电池提前报废，市场急需一种低成本有效的电池加热装置，现有的锂电池存在加热装置，配置电池箱，低速电动汽车因成本压力，动力电池无任何箱体或电池加热装置，且原有设计无保温层，不能有效的阻止热量流失，导致能源浪费，原有设计无温控装置，不能有效地控制加热装置的通断频率，浪费电能，基于以上缺陷和不足，有必要对现有的技术予以改进。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种低速电动汽车电池加热系统，低速电动汽车在行车、停车充电和静置状态下，能够给电池保温，提高电池续航里程的能力；能够调节加热装置表面温差，提高电池寿命。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种低速电动汽车电池加热系统，该低速电动汽车电池加热系统包括传热层、加热装置、温控装置和保温层，所述传热层的材质为铝板，铝板厚度为2.2mm，具有良好的导热性能，能够均匀的将热量传导至动力电池表面，传热层背面安装有加热装置，传热层背面还安装有保温层，加热装置和温控装置分别与两侧的传热层和保温层紧贴，加热装置和温控装置通过导线串联到电路中，电源直接由市电或车载电源提供。
优选的是，所述加热装置为扁平结构，厚度为4.7mm，几个加热装置可安装在电池任何一面或多面，加热装置由两个或多个发热管和导线组成，发热管为上下、左右对称分布，以更好的实现散热，减少传热层的平面温差，同侧发热管21通过导线22以并联方式连接到电路中，发热管内嵌于传热层侧面。
优选的是，所述发热管采用PTC发热管，PTC发热管由铝管、绝缘层、导电片和PTC(热敏电阻)元件组成，所述铝管内壁铺有绝缘层，铝管内装有两个导电片，两个导电片之间安装有PTC(热敏电阻)元件，铝管两端灌有耐高温胶水，铝管两端还安装有封头，耐高温胶水将封头粘在铝管上，铝管具有一定的防水功能，达到IP67的防水防尘效果。
优选的是，所述温控装置包括温控器和线束，温控器通过线束连接到主线路，温控装置为串联在电路中的可复式温控开关，电源直接由市电或车载电源提供，所述温控器用于检测温度，规定温度设定为25℃，当温度大于25℃时，对电池寿命有不利影响，通过温控器对温度进行控制，当温度高于电池所能承受最高温度(25℃)时，自动断电，当温度下降时，恢复通电，温控器用于控制温度在制定的范围内。
优选的是，所述保温层为硬质海绵，硬质海绵厚度为2-3mm，硬质海绵为具有缓冲装置的成片结构，硬质海绵隔热效果好，硬质海绵覆盖传热层背面，保温层左侧面设有与加热组件对应的安装凹槽。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：低速电动汽车在行车、停车充电和静置状态下，能够给电池保温，提高电池续航里程的能力；能够调节加热装置表面温差，提高电池寿命。
附图说明
图1为低速电动汽车电池加热系统的结构示意图。
图2为低速电动汽车电池加热系统的爆炸图。
图3为低速电动汽车电池加热系统的内部结构示意图。
图4为低速电动汽车电池加热系统的发热管结构示意图。
图5位低速电动汽车电池加热系统的电气原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明较佳实施例进行详细阐述，以使发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1至图5，本发明实施例包括：
一种低速电动汽车电池加热系统，该低速电动汽车电池加热系统包括传热层1、加热装置2、温控装置3和保温层4，所述传热层1的材质为铝板，铝板厚度为2.2mm，具有良好的导热性能，能够均匀的将热量传导至动力电池表面，传热层1背面安装有加热装置2，传热层1背面还安装有保温层4，加热装置2和温控装置3分别与两侧的传热层1和保温层4紧贴，加热装置2和温控装置3通过导线串联到电路中，电源直接由市电或车载电源提供。
所述加热装置2为扁平结构，厚度为4.7mm，几个加热装置2可安装在电池任何一面或多面，加热装置2由两个或多个发热管21和导线22组成，发热管21为上下、左右对称分布，以更好的实现散热，减少传热层的平面温差，同侧发热管21通过导线22以并联方式连接到电路中，发热管21内嵌于传热层1侧面，发热管21采用PTC发热管。
所述发热管21采用PTC发热管，PTC发热管由铝管211、绝缘层212、导电片213和PTC(热敏电阻)元件214组成，所述铝管211内壁铺有绝缘层212，铝管211内装有两个导电片213，两个导电片213之间安装有PTC(热敏电阻)元件214，铝管211两端灌有耐高温胶水，铝管211两端还安装有封头，耐高温胶水将封头粘在铝管211上，铝管211具有一定的防水功能，达到IP67的防水防尘效果。
所述温控装置3包括温控器31和线束32，温控器31通过线束32连接到主线路，温控装置3为串联在电路中的可复式温控开关，电源直接由市电或车载电源提供，所述温控器31用于检测温度，规定温度设定为25℃，当温度大于25℃时，对电池寿命有不利影响，通过温控器31对温度进行控制，当温度高于电池所能承受最高温度(25℃)时，自动断电，当温度下降时，恢复通电，温控器31用于控制温度在制定的范围内。
所述保温层4为硬质海绵，硬质海绵厚度为2-3mm，硬质海绵为具有缓冲装置的成片结构，硬质海绵隔热效果好，硬质海绵覆盖传热层背面，保温层4左侧面设有与加热装置2对应的安装凹槽41。
本发明低速电动汽车电池加热系统工作时，加热装置2数量为一块时，加热装置置于电池的底部；加热装置数量为两块时，加热装置置于电池两侧；数量为多块时，加热装置同时置于电池的底部和侧面，加热装置2的发热管21工作将热量传递给传热层1，传热层1对电池进行加热保温，当电池温度大于25℃时，对电池寿命有不利影响，通过温控器31对温度进行设置，实现通电加热一段时间，断电保温一段时间的分段式加热，维持电池温度在适宜的温度区间。
本发明低速电动汽车电池加热系统，低速电动汽车在行车、停车充电和静置状态下，能够给电池保温，提高电池续航里程的能力；能够调节的加热装置表面温差，提高电池寿命。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种低速电动汽车电池加热系统，该低速电动汽车电池加热系统包括传热层、加热装置、温控装置和保温层，所述传热层的材质为铝板，铝板厚度为2.2mm，传热层背面安装有加热装置，传热层背面还安装有保温层，加热装置和温控装置分别与两侧的传热层和保温层紧贴，加热装置和温控装置通过导线串联到电路中，电源直接由市电或车载电源提供。
2.根据权利要求1所述的低速电动汽车电池加热系统，其特征在于：所述加热装置为扁平结构，厚度为4.7mm，几个加热装置可安装在电池任何一面或多面，加热装置由两个或多个发热管和导线组成，发热管为上下、左右对称分布，同侧发热管21通过导线22以并联方式连接到电路中，发热管内嵌于传热层侧面。
3.根据权利要求2所述的低速电动汽车电池加热系统，其特征在于：所述发热管采用PTC发热管，PTC发热管由铝管、绝缘层、导电片和PTC(热敏电阻)元件组成，所述铝管内壁铺有绝缘层，铝管内装有两个导电片，两个导电片之间安装有PTC(热敏电阻)元件，铝管两端灌有耐高温胶水，铝管两端还安装有封头，耐高温胶水将封头粘在铝管上。
4.根据权利要求1所述的低速电动汽车电池加热系统，其特征在于：所述温控装置包括温控器和线束，温控器通过线束连接到主线路，温控装置为串联在电路中的可复式温控开关，电源直接由市电或车载电源提供，所述温控器用于检测温度，规定温度设定为25℃。
5.根据权利要求1所述的低速电动汽车电池加热系统，其特征在于：所述保温层为硬质海绵，硬质海绵厚度为2-3mm，硬质海绵为具有缓冲装置的成片结构，硬质海绵覆盖传热层背面，保温层左侧面设有与加热组件对应的安装凹槽。
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