CN107187577B - 隔热罩组件及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及隔热罩组件及方法。一种包括蒙皮壁板和加强件的隔热罩组件，所述加强件包括基座部分和从所述基座部分突出的胎圈状部分，其中所述基座部分连接到所述蒙皮壁板，从而在所述胎圈状部分和所述蒙皮壁板之间界定胎圈状容积。

Description

隔热罩组件及方法
技术领域
本发明涉及隔热罩，例如飞机上的隔热罩，且更具体地涉及对隔热罩的加强。
背景技术
外部安装的飞机发动机通常通过挂架附接至相关联的飞机。例如，挂架可以将发动机耦接到飞机的机翼(例如，发动机可以通过挂架被悬挂在机翼下方)。再例如，挂架可以将发动机直接耦接在飞机的机身(例如，挂架可以在发动机和靠近机身后部的机身侧面之间延伸)。出于空气动力学的考虑，挂架通常被容纳在整流罩内。
由于与飞机发动机接近，特别是与从飞机发动机散出的热废气接近，挂架整流罩通常包括隔热罩。例如，商用飞机上的后挂架整流罩可以包括作为其子部件的隔热罩。典型的隔热罩包括附接到框架构件的用来界定内部容积/隔室的蒙皮壁板。隔热罩的内部容积/隔室可以填充隔热材料。
隔热罩的蒙皮壁板由各种耐热材料(例如航空级钛合金)构成。尽管如此，隔热罩的蒙皮壁板遇热时容易屈曲，特别是在相邻框架构件之间的距离较大的较大型飞机上。
因此，本领域技术人员继续在飞机隔热罩领域中进行技术研究和开发。
发明内容
在一个实施例中，所公开的隔热罩组件可包括蒙皮壁板和加强件，加强件包括基座部分和从基座部分突出的胎圈状部分(bead portion)，其中基座部分与蒙皮壁板相连接，从而界定胎圈状部分与蒙皮壁板之间的胎圈状容积。
在一个实施例中，所公开的用于加强隔热罩组件中的蒙皮壁板的方法可以包括以下步骤：(1)将坯料形成为包括基座部分和从基座部分突出的胎圈状部分的加强件，并且(2)将基座部分连接到蒙皮壁板。
根据以下详细描述、附图及所附权利要求，所公开的隔热罩组件及方法的其他实施例将变得明显。
附图说明
图1是包含所公开的隔热罩组件的飞机的示意透视图；
图2是图1中飞机的一部分的侧视图，其示出设置在机翼和发动机之间的挂架整流罩；
图3是图2的挂架整流罩的一部分的后视透视图；
图4是图3的挂架整流罩的隔热罩组件的侧视透视图，图4示出侧面蒙皮壁板被移除，以便暴露出侧面蒙皮壁板下面的结构；
图5A是图4的隔热罩组件的加强件的透视图；
图5B是图5A的加强件的平面俯视图；
图5C是图5B的加强件的横截面视图；
图6A是图4的隔热罩组件的一部分的横截面视图；
图6B描绘了图6A所示隔热罩组件的所述部分的一个变型；
图7A和图7B描绘了根据本公开的用于制造隔热罩组件的加强件的一种示例方法；
图8是根据本公开的一个实施例的图4的隔热罩组件的一部分的透视图；
图9是根据第一替代实施例的隔热罩组件的一部分的透视图；
图10是根据第二替代实施例的隔热罩组件的一部分的透视图；
图11是根据第三替代实施例的隔热罩组件的一部分的透视图；
图12是根据第四替代实施例的隔热罩组件的一部分的透视图；
图13是根据第五替代实施例的隔热罩组件的一部分的透视图；
图14是飞机制造和服务方法的流程图；以及
图15是飞机的框图。
具体实施方式
所公开的隔热罩组件100可以被包含到飞机中，例如，如图1所示的固定翼飞机10，或者旋翼飞机。在不脱离本公开的范围的情况下，各种飞机(包括商用飞机、私人飞机和军用飞机)可以受益于所公开的隔热罩组件100。
参照图1和图2，在一个具体方面，所公开的飞机10可包括机身12、一个或更多个机翼14(图1中示出两个机翼14)和一个或更多个发动机16(图1中示出两个发动机16)。飞机10的每个机翼14可以固定地连接到机身12，并且可以从机身12向外延伸。每个发动机16可以通过挂架18被连接到相关联的机翼14(例如悬挂在其下方)，挂架18在图1中被示意性地示为虚线。挂架18(一种结构构件)可以被置于挂架整流罩20(一种气动构件)内。所公开的隔热罩组件100可以与挂架整流罩20相关联(例如，连接到挂架整流罩20/与挂架整流罩20集成)，这种挂架整流罩20可以是(或可以包括)后挂架整流罩。
如图2所示，飞机10的每个发动机16可以是喷气式发动机，例如高涵道比涡扇发动机，并且包括进口侧22和与进口侧22纵向相对的出口侧24。因此，飞机10的每个发动机16喷出沿前进方向(箭头F)推进飞机10的排气喷射流26。所公开的隔热罩组件100可以被放置在发动机16的出口侧24附近，例如靠近排气喷管28，从而使得隔热罩组件100被放置在排气喷射流26和挂架整流罩20的主体部分30之间。
参照图3和图4，所公开的隔热罩组件100包括一个或更多个蒙皮壁板102以及一个或更多个加强件112。隔热罩组件100还可以包括一个或更多个框架构件110。在所示实施例中，隔热罩组件100可以具体包括蒙皮壁板102、基部蒙皮壁板104和两个侧面蒙皮壁板106(图3)、108(图4)。基部蒙皮壁板104和侧面蒙皮壁板106、108可以被放置在框架构件110上方并连接到框架构件110，从而界定具有内部容积116(图4)的三维主体114。蒙皮壁板102和框架构件110之间的连接可以使用各种技术来实现，例如通过焊接和/或利用机械紧固件(例如铆钉、螺母/螺栓等)。
隔热材料118(图4)可以被可选地放入隔热罩组件100的主体114的内部容积116中。各种成分(例如，陶瓷、玻璃纤维等)可以被用作隔热材料118，并且在不脱离本发明范围的情况下，隔热材料118可以以各种物理形式(例如，泡沫材料、整块材料、散状材料、片材、厚层等)被提供。作为一具体的非限制性示例，隔热材料118可以是(或可以包括)氧化铝纤维，例如可从英国的Saffil Ltd.of Cheshire公司购买到的
Figure BDA0001208835510000031
氧化铝纤维。
框架构件110可以沿着隔热罩组件100的主纵向轴线X(图4)间隔开，这条主纵向轴线X一般可以大体平行于相关联的发动机16(图2)的中心线C(图2)。因此，框架构件110可将主体114的内部容积116分成多个隔室120(在图4中示出了八个不同的隔室120)。虽然图4中只示出了含有隔热材料118的四个隔室120，但一个或更多个隔室120(例如，每个隔室120)中可以容纳隔热材料118。
在隔热罩组件100的主体114上可以可选地放置盖板122(图4)来封闭内部容积116。盖板122可以使用各种技术(例如通过焊接和/或利用机械紧固件(例如铆钉、螺母/螺栓等))与蒙皮壁板102和/或框架构件110相连接。在功能上，隔热罩组件100的盖板122不仅可以在主体114的内部容积116内容纳隔热材料118，还能同时抑制异物(例如油、油脂、污垢、碎屑等)意外进入主体114的内部容积116。
由于靠近排气喷射流26(图2)和随其产生的高温，所公开的隔热罩组件100的基部蒙皮壁板104、侧面蒙皮壁板106、108和/或框架构件110可以由耐高温的材料(或材料的组合)形成。在一个实施例中，基部蒙皮壁板104、侧面蒙皮壁板106、108和/或框架构件110可以由金属材料形成，例如钛合金。作为一具体的非限制性示例，基部蒙皮壁板104、侧面蒙皮壁板106、108和/或框架构件110可以由Ti-6242(Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo)或类似钛合金的材料形成。在另一个实施例中，基部蒙皮壁板104、侧面蒙皮壁板106、108和/或框架构件110可以由复合材料(例如陶瓷复合材料)形成。
如图4所示，加强件112可以与一个或更多个蒙皮壁板102(被示出连接到基部蒙皮壁板104)分开但被连接到一个或更多个蒙皮壁板102，从而对蒙皮壁板102提供结构加固，并且因此实现了加强的功能。因此，当隔热罩组件100被加热到相对高的温度时，例如由于暴露于发动机16的排气喷射流26时，如图2所示，加强后的蒙皮壁板102出现屈曲的可能性减小。
参照图5A-5C，隔热罩组件100的加强件112可以包括一个整体式主体130，这个整体式主体130由基座部分132和至少一个胎圈状部分134(在图5A和5B中示出了三个胎圈状部分134)组成。每个胎圈状部分134从基座部分132向外突出距离D(图5C)，从而在胎圈状部分134和下面的基座部分132之间界定胎圈状容积136(图5C)。圆角138可关于胎圈状部分134延伸，以提供从胎圈状部分134到周围基座部分132的平滑过渡。
加强件112的胎圈状部分134的突出距离D(图5C)可以由胎圈状部分134的尺寸决定，例如胎圈状部分134的宽度W(图5C)(横于胎圈状部分134的纵向轴线A(图5B))。为了提供具有低剖面的加强件112，胎圈状部分134的突出距离D可以小于或等于胎圈状部分134的宽度W。在一个实施例中，胎圈状部分134的突出距离D可以在胎圈状部分134的宽度W的约5％至95％的范围内。在另一实施例中，胎圈状部分134的突出距离D可以在胎圈状部分134的宽度W的约10％至80％的范围内。在又一实施例中，胎圈状部分134的突出距离D可以在胎圈状部分134的宽度W的约20％至50％的范围内。
如图5C最佳示出，在一个具体构造中，胎圈状部分134可具有基本连续的弯曲部。例如，胎圈状部分134可具有半圆形轮廓的横截面(图5C)，该半圆形轮廓由胎圈状部分134的半径R决定。胎圈状部分134的半径R能够基于加强件112的横截面厚度T和加强件112的总尺寸以及其它可能的因素进行选择。也预期胎圈状部分134的其它横截面轮廓，例如弓形或半椭圆形。
参照图5B，每个胎圈状部分134可以沿着纵向轴线A伸长。在所示的实施例中，三个胎圈状部分134中的每一个可以沿着单个纵向轴线A同轴对齐但间隔开。然而，这里预期和描述非对齐型布置。因此，每个胎圈状部分134具有长度L。胎圈状部分134的长度L能够基于胎圈状部分134的半径R(图5C)和加强件112的总体尺寸以及其他可能的因素被选择。
胎圈状部分134的长度L(图5B)可以表示为胎圈状部分134的宽度W(图5C)的函数，且反之亦然。在一个实施例中，胎圈状部分134的长度L可以是胎圈状部分134的宽度W的至少5倍。在另一实施例中，胎圈状部分134的长度L可以是胎圈状部分134的宽度W的至少10倍。在另一实施例中，胎圈状部分134的长度L可以是胎圈状部分134的宽度W的至少50倍。在另一实施例中，胎圈状部分134的长度L可以是胎圈状部分134的宽度W的至少100倍。
如图5B最佳示出，每个胎圈状部分134可以沿着纵向轴线A从第一端部分140伸长到第二端部分142。胎圈状部分134的第一和第二端部分140、142在平面图中可以是半球形的，从而消除拐角并且提供从胎圈状部分134到基座部分132的平滑且连续的过渡。
所公开的隔热罩组件100的加强件112可以由耐受相对高的温度的材料(或材料的组合)形成。用于形成加强件112的材料可以与用于形成基部蒙皮壁板104、侧面蒙皮壁板106、108和框架构件110中的一个或更多个的材料相同、相似或不同。在一个实施例中，加强件112可以由金属材料形成，例如钛合金。作为一具体的非限制性示例，加强件112可以由Ti-6242(Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo)或类似的钛合金形成。在另一个实施例中，加强件112可以由复合材料形成，例如陶瓷复合材料。
如图4和图6所示，加强件112连接到隔热罩组件100的蒙皮壁板102，例如连接到隔热罩组件100的基部蒙皮壁板104。基部蒙皮壁板104包括外表面146(图3和图6)和内表面148(图4和图6)。加强件112可以连接到基部蒙皮壁板104的内表面148。
加强件112和基部蒙皮壁板104的内表面148之间可以通过加强件112的主体130的基座部分132进行连接。具体地，加强件112的基座部分132可以作为凸缘，所述凸缘促进加强件112与基部蒙皮壁板104的连接。因此，当基座部分132适当地连接到基部蒙皮壁板104时，加强件112的主体130的胎圈状部分134从基部蒙皮壁板104向外突出，并且基部蒙皮壁板104(至少部分地)包围胎圈状容积136。
可以使用各种技术来实现加强件112的基座部分132和基部蒙皮壁板104之间的连接。作为一个非限制性示例，加强件112的基座部分132可以通过热接头133(例如通过焊接、钎焊或锡焊)被连接到基部蒙皮壁板104，如图6A所示。作为另一非限制性示例，诸如铆钉、螺母/螺栓、螺钉等机械紧固件可用于将加强件112的基座部分132连接到基部蒙皮壁板104，如图6B所示。
不限于任何特定理论，相信将具有胎圈状部分134的加强件112直接连接到隔热罩组件100的蒙皮壁板102，特别是连接到隔热罩组件100的基部蒙皮壁板104，可以有利地加强蒙皮壁板102，由此可以减少(即便不能消除)当隔热罩组件100被加热时(例如通过发动机16的排气喷射流26，如图2所示)屈曲的发生。显然地，所公开的加强件112的胎圈状部分134的低剖面可以有助于将加强件112引入到隔热罩组件100中，而对隔热罩组件100的其他部件(例如，框架构件110和隔热材料118)产生很小影响或无影响。因此，所公开的加强件112可以作为原始部件连接到隔热罩组件100的蒙皮壁板102，或者替代地，隔热罩组件100可以被改装成包括加强件112。
根据各种考虑，包括成本和形成所公开的加强件112的材料的成分，可以采用各种技术来形成所公开的加强件112。
在一个具体实施方式中，可以使用超塑性成型过程形成所公开的加强件112。然而，也可以使用其他合适的方法来形成加强件112。如图7A所示，材料的坯料150被放置在模具152上。坯料150可以由金属或金属合金(例如钛合金(例如，Ti-6242))形成，但是使用非金属材料也涵盖在本发明内。在将坯件150放置在模具152上之前，坯料150被切割(例如，模切)成所需的轮廓(例如，细长的矩形条)。将盖板154放置在坯料150上方，从而将坯料150夹在模具152和盖板154之间。
为了实现理想的超塑性成型，坯料150(以及模具152和盖板154)被加热到坯料150的材料变为超塑性的温度。例如，当坯料150由钛合金形成时，坯料150的超塑性可以通过将坯料150加热到从约1450°F(787.8℃)至约1850°F(1010℃)的范围的温度来实现。一旦处于所需温度，坯料150抵靠模具152成型，例如通过在坯料150和盖板154之间注入气体156(例如，惰性气体/气体混合物)来迫使超塑性坯料150抵靠模具152，如图7B所示。在一个变型中，可以通过将模具152抽吸真空而非注入气体156来迫使超塑性坯料150抵靠模具152。在另一个变型中，超塑性坯料150可在重力的作用下抵靠模具152成型，而非注入气体156或抽吸真空。
参照图4和图8，在一个具体的实施例中，所公开的加强件112可被连接到基部蒙皮壁板104，使得加强件112的胎圈状部分134以与隔热罩组件100的主纵向轴线X(图4)(例如，加强件112的胎圈状部分134的纵向轴线A(图5A)可以平行于隔热罩组件100的主纵向轴线X)大体对齐定向。此外，由于在图4和图8中仅示出一个加强件112，所以加强件112可以相对于基部蒙皮壁板104大致居中。然而，加强件112相对于基部蒙皮壁板104的位置的变化以及加强件112相对于隔热罩组件100的主纵向轴线X的取向上的变化，将不会脱离本公开的范围。
参照图9，在一替代实施例中，多个加强件112'连接到所公开的隔热罩组件100'的基部蒙皮壁板104'。每个加强件112'(或一些加强件112')可以与其他加强件112'间隔开，而不是直接连接到其它加强件112'。虽然在图9中具体示出了八个加强件112'，但在不脱离本公开的范围的情况下，可以包括少于八个加强件112'(例如，仅有一个加强件112')或多于八个加强件112'。被包括在隔热罩组件100'中的加强件112'的数量能够基于每个加强件112'的总体尺寸和基部蒙皮壁板104'的总体尺寸以及其他可能因素来选择。
仍然参照图9，隔热罩组件100'的加强件112'可连接到基部蒙皮壁板104'，使得每个加强件112'(或一些加强件112')的胎圈状部分134'相对于隔热罩组件100'的主纵向轴线X(图4)是横向的(例如，水平的)。相对于隔热罩组件100'的主纵向轴线X的各种替代取向(例如，不对齐和不水平)可以被使用，而不会导致脱离本公开的范围。
参照图10，在另一个替代实施例中，多个加强件212连接到所公开的隔热罩组件200的基部蒙皮壁板204，然而也预期仅使用一个加强件212。除了胎圈状部分234的形状以外，每个加强件212实质与加强件112和112'相似。更具体地，每个加强件212(或一些加强件212)包括细长的但不是线性的(如加强件112和112')的胎圈状部分234。在图10所示的具体实施例中，胎圈状部分234可以在加强件212上形成V形图案。围绕胎圈状部分234的基座部分232可以紧密地对应于胎圈状部分234，从而在平面图中使加强件212呈V形轮廓。
参照图11，在另一替代实施例中，多个加强件212'连接到所公开的隔热罩组件200'的基部蒙皮壁板204'，然而也预期仅使用一个加强件212'。除了胎圈状部分234'、235'的形状以外，加强件212'实质与加强件112和112'相似。更具体地，每个加强件212'(或一些加强件212')包括第一胎圈状部分234'和第二胎圈状部分235'，并且第二胎圈状部分235'在胎圈状部分234'、235'的端部之间的中间区域与第一胎圈状部分234'相交叉。因此，胎圈部分234'、235'可以在加强件212'上形成十字形(例如X)。围绕胎圈状部分234'的基座部分232'可以紧密地对应于胎圈状部分234'、235'，从而在平面图中使加强件212'呈X形。
参照图12，在另一替代实施例中，多个加强件312连接到所公开的隔热罩组件300的基部蒙皮壁板304，然而也预期仅使用一个加强件312。除了胎圈状部分334的形状以外，加强件312实质与加强件112和112'相似。更具体地，每个加强件312(或一些加强件312)包括从基座部分332突出的多个胎圈状部分334。加强件312的每个胎圈状部分334可以与加强件312的其他胎圈状部分334间隔开并且大体平行(不相交)，并且胎圈状部分334可以相对于隔热罩组件300的主纵向轴线X(图4)横向定向。相对于隔热罩组件300的主纵向轴线X的各种替代取向(例如，非横向)可以被使用而不会导致脱离本公开的范围。
参照图13，在另一个替代实施例中，多个加强件312'连接到所公开的隔热罩组件300'的基部蒙皮壁板304'，然而也预期仅使用一个加强件312'。除了胎圈状部分334'的形状之外，加强件312'实质与加强件112和112'相似。更具体地，每个加强件312'(或一些加强件312')包括从基座部分332'突出的多个胎圈状部分334'。加强件312'的每个胎圈状部分334'可以与其他胎圈状部分334'间隔开，并且可以相对于隔热罩组件300的主纵向轴线X(图4)成T角度定向。在一个实施例中，角度T可以在约0度至约90度的范围内。在另一实施例中，角度T可以在从约0度到约45度的范围内。在另一实施例中，角度T可以在从约0度到约30度的范围内。在另一实施例中，角度T可以在从约45度至约90度的范围内。在又一实施例中，角度T可以在从约60度至约90度的范围内。
可以选择加强件的位置、加强件的使用数量、在给定加强件上的胎圈状部分的数量和/或胎圈状部分的取向，来优化用于具体应用的加强件。各种组合和变化是可能的，而不脱离本公开的范围。
本公开的示例可以在如图14所示的飞机制造和服务方法400和如图15所示的飞机402的背景下进行描述。在预生产期间，飞机制造和服务方法400可以包括飞机402的规格和设计404以及材料采购406。在生产过程中，进行飞机402的部件/子组件制造408和系统集成410。然后，飞机402可以经过认证和交付412以将其投入使用414。在客户使用中，飞机402定期进行日常维护和检修416，这也可以包括改进、重构、翻新等等。
方法400的每个过程可以由系统集成商、第三方和/或操作者(例如，客户)执行或实施。对于本描述，系统集成商可以包括但不限于任何数量的飞机制造者和主系统分包商；第三方可以包括但不限于任何数量的销售商、分包商和供应商；并且操作者可以是航空公司、租赁公司、军事实体、服务组织等等。
如图15所示，按照示例性方法400制造的飞机402可以包括具有多个系统420和内部422的机身418。多个系统420的示例可以包括推进系统424、电气系统426、液压系统428和环境系统430中的一个或更多个。也可以包括任何数量的其他系统。
所公开的隔热罩组件和方法可以在飞机制造和维护方法400中的任何一个或更多个阶段期间使用。如一个示例，对应于部件/子组件制造408、系统集成410和/或维护和检修416的部件或子组件可以使用所公开的隔热罩组件和方法来制作或制造。如另一个示例，可以使用所公开的隔热罩组件和方法来构建机身418。同样，一个或更多个装置示例、方法示例或其组合可以在部件/子组件制造408和/或系统集成410期间被利用，例如，大大加快飞机402的组装或降低飞机402(诸如机身418和/或内部422)的成本。类似地，例如但没有任何限制地，一个或更多个系统示例、方法示例或其组合可以用于当飞机402在使用时的维护和检修416。
所公开的隔热罩组件和方法是以飞机为例描述的；然而，对于本领域的普通技术人员显而易见的是，所公开的隔热罩组件和方法可以用于各种应用。例如，所公开的隔热罩组件和方法可以在各种类型的交通工具中实施，包括，例如直升机、客船和汽车等。
此外，本公开包括根据以下条款的实施例：
条款1.一种隔热罩组件，包括：蒙皮壁板；以及包括基座部分和从所述基座部分突出的胎圈状部分的加强件，其中所述基座部分连接到所述蒙皮壁板，从而在所述胎圈状部分和所述蒙皮壁板之间界定胎圈状容积。
条款2.根据条款1所述的隔热罩组件，还包括多个框架构件，其中，所述蒙皮壁板连接到所述多个框架构件。
条款3.根据条款2所述的隔热罩组件，其中，所述胎圈状部分位于所述多个框架构件中的两个相邻框架构件之间。
条款4.根据条款2或条款3所述的隔热罩组件，其中，所述蒙皮壁板包括内表面和外表面，所述多个框架构件连接到所述内表面。
条款5.根据条款4所述的隔热罩组件，其中，所述加强件的所述基座部分连接到所述内表面。
条款6.根据条款2至条款5中任一项所述的隔热罩组件，其中，所述蒙皮壁板是基部蒙皮壁板，并且隔热罩组件还包括连接到所述多个框架构件的第一侧面蒙皮壁板和连接到所述多个框架构件的第二侧面蒙皮壁板。
条款7.根据条款1至条款6中任一项所述的隔热罩组件，其中，所述加强件包括整体式主体，并且其中所述整体式主体界定所述基座部分和所述胎圈状部分。
条款8.根据条款1至条款7中任一项所述的隔热罩组件，其中，所述加强件包括在所述基座部分和所述胎圈状部分之间的圆角。
条款9.根据条款1至条款8中任一项所述的隔热罩组件，其中，所述基座部分通过热接头连接到所述蒙皮壁板。
条款10.根据条款1至条款8中任一项所述的隔热罩组件，其中所述基座部分通过机械紧固件连接到所述蒙皮壁板。
条款11.根据条款1至条款10中任一项所述的隔热罩组件，其中，所述胎圈状部分包括连续的弯曲部。
条款12.根据条款1至条款11中任一项所述的隔热罩组件定义了一条主纵向轴线，其中，所述胎圈状部分沿着纵向轴线伸长。
条款13.根据条款12所述的隔热罩组件，其中，所述胎圈状部分的所述纵向轴线基本上与所述主纵向轴线对齐。
条款14.根据条款12所述的隔热罩组件，其中，所述胎圈状部分的所述纵向轴线相对于所述主纵向轴线是横向的。
条款15.根据条款1至条款14中任一项所述的隔热罩组件，其中，所述加强件还包括第二胎圈状部分。
条款16.根据条款15所述的隔热罩组件，其中，所述第二胎圈状部分与所述胎圈状部分相交。
条款17.一种包括挂架整流罩的飞机，其中，所述挂架整流罩包括根据条款1至条款16中任一项所述的所述隔热罩组件。
条款18.一种用于加强隔热罩组件的蒙皮壁板的方法，所述方法包括：将坯料形成为加强件，所述加强件包括基座部分和从所述基座部分突出的胎圈状部分；以及将所述基座部分连接到所述蒙皮壁板。
条款19.根据条款18所述的方法，其中，所述形成步骤包括：将所述坯料加热到所述坯料为超塑性的温度；和使所述超塑性坯料抵靠模具成形。
条款20.根据条款19所述的方法，其中，所述成形步骤包括注射气体以迫使所述超塑性坯料抵靠所述模具。
虽然已经示出和描述了所公开的隔热罩组件及方法的各种实施例，但是本领域技术人员在阅读说明书后可对其进行修改。本发明包括这些修改并且仅受限于权利要求的范围。

Claims (12)

1.一种隔热罩组件(200')，包括：
框架，所述框架包括联接在一起的多个框架构件(110)，其中，所述多个框架构件包括多个纵向延伸的框架构件和多个横向框架构件，每个所述纵向延伸的框架构件沿所述隔热罩组件(200')的主纵向轴线延伸，每个所述横向框架构件彼此间隔开，其中所述多个横向框架构件联接到所述多个纵向延伸的框架构件；
直接连接到所述框架的蒙皮壁板(102)；以及
包括基座部分(232')、第一胎圈状部分(234')和第二胎圈状部分(235')的加强件(212')，所述第一胎圈状部分(234')和所述第二胎圈状部分(235')从所述基座部分突出，其中，所述基座部分连接到所述蒙皮壁板(102)，从而在所述胎圈状部分和所述蒙皮壁板(102)之间界定胎圈状容积(136)，其中所述第二胎圈状部分(235')与所述第一胎圈状部分(234')相交叉，
其中围绕所述第一胎圈状部分(234')和所述第二胎圈状部分(235')的所述基座部分(232')紧密地对应于所述第一胎圈状部分(234')和所述第二胎圈状部分(235')，从而使所述加强件(212')呈X形。
2.根据权利要求1所述的隔热罩组件(200')，其中所述基座部分(232')通过热接头或机械紧固件直接连接到所述蒙皮壁板。
3.根据权利要求1所述的隔热罩组件(200')，其中，所述隔热罩组件(200')限定主纵向轴线X，其中所述胎圈状部分沿纵向轴线伸长。
4.根据权利要求1所述的隔热罩组件(200')，其中，所述蒙皮壁板(102)包括内表面(148)和外表面(146)，所述多个框架构件(110)连接到所述内表面，其中，所述加强件(212')的所述基座部分(232')连接到所述内表面。
5.根据权利要求1所述的隔热罩组件(200')，其中，所述蒙皮壁板(102)是基部蒙皮壁板(104)，并且所述隔热罩组件(200')还包括连接到所述多个框架构件(110)的第一侧面蒙皮壁板(106)和连接到所述多个框架构件的第二侧面蒙皮壁板(108)。
6.根据权利要求1所述的隔热罩组件(200')，其中，所述加强件(212')包括整体式主体(130)，并且其中所述整体式主体界定所述基座部分(232')和所述胎圈状部分。
7.根据权利要求1所述的隔热罩组件(200')，其中，所述加强件(212')包括在所述基座部分(232')和所述胎圈状部分之间的圆角(138)。
8.根据权利要求1所述的隔热罩组件(200')，其中，所述胎圈状部分包括连续的弯曲部。
9.一种包含挂架整流罩(20)的飞机(10)，其中，所述挂架整流罩包括如权利要求1至8中任一项的所述隔热罩组件(200')。
10.一种用于加强隔热罩组件(200')的蒙皮壁板(102)的方法，所述方法包括如下步骤：
将坯料(150)形成为加强件(212')，所述加强件包括基座部分(232')、第一胎圈状部分(234')和第二胎圈状部分(235')，所述第一胎圈状部分(234')和所述第二胎圈状部分(235')从所述基座部分突出，其中所述第二胎圈状部分(235')与所述第一胎圈状部分(234')相交叉，其中围绕所述第一胎圈状部分(234')和所述第二胎圈状部分(235')的所述基座部分(232')紧密地对应于所述第一胎圈状部分(234')和所述第二胎圈状部分(235')，从而使所述加强件(212')呈X形；
将所述基座部分连接到所述蒙皮壁板；和
将所述蒙皮壁板直接连接到框架，所述框架包括联接在一起的多个框架构件(110)，其中，所述多个框架构件包括多个纵向延伸的框架构件，每个所述纵向延伸的框架构件沿所述隔热罩组件(200')的主纵向轴线延伸。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述将坯料(150)形成为所述加强件(212')的步骤包括：
加热所述坯料(150)至所述坯料(150)为超塑性坯料时的温度；和
将所述超塑性坯料抵靠模具(152)成形。
12.根据权利要求11所述的方法，其中所述将坯料(150)形成为所述加强件(212')的步骤包括：注射气体(156)以迫使所述超塑性坯料抵靠所述模具(152)。
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