CN105026264A

CN105026264A - 用于航空器的尾部挂架整流罩

Info

Publication number: CN105026264A
Application number: CN201480011859.0A
Authority: CN
Inventors: 凯文·谢泼德; 杰弗里·E·扬; 莱勒·比迪
Original assignee: Bombardier Inc
Current assignee: Airbus Canada LP
Priority date: 2013-03-06
Filing date: 2014-02-28
Publication date: 2015-11-04
Anticipated expiration: 2034-02-28
Also published as: US10011365B2; WO2014135948A2; EP2964531A2; EP2964531B1; CA2901903C; WO2014135948A3; CA2901903A1; CN105026264B; US20160001888A1

Abstract

公开了用于航空器挂架(14)的尾部整流罩(22)。在一个示例中，整流罩(22)包括：两个相对的侧面板(24)，其大体上沿着所述整流罩(22)的纵向方向延伸；多个横向肋(28)，其将所述两个相对的侧面板(24)互连；和隔热罩(30)，用于暴露于航空发动机(10)的主流(16)。所述隔热罩(30)包括横向相对的侧端部(30A、30C)和布置在所述横向相对的侧端部(30A、30C)之间的中间部分(30B)。所述隔热罩(30)经所述隔热罩(30)的所述中间部分(30B)固定至所述肋(28)。由于所述隔热罩(30)的热膨胀，所述横向相对的侧端部(30A、30C)被允许从所述中间部分(30B)向外移动。

Description

用于航空器的尾部挂架整流罩

相关申请的交叉引用

该国际专利申请要求于2013年3月6日提交的美国临时专利申请第61/773,244号的优先权，该美国临时专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体涉及航空器整流罩，并且更具体地，涉及一种用于保护挂架免受热发动机排气的挂架的尾部整流罩。

背景技术

航空器发动机经挂架被支撑到诸如航空器机翼的航空器结构。典型的挂架可以包括箱结构，该箱结构被构造成支撑发动机以及也允许由这种发动机产生的力在使用期间被传输至航空器的结构。挂架还能够允许燃料、电力、液压管线和空气在发动机与航空器之间传输。这种挂架还能够包括固定至箱结构的空气动力整流罩元件。取决于它们的位置，一些整流罩元件在使用期间可能暴露于离开发动机的热排气，并且因此可能经受热膨胀。

传统挂架中的整流罩元件的热膨胀可以引起挂架的结构元件中的应力，并且在一些实例中也会导致整流罩元件的变形。因此，整流罩元件的这种变形会影响某些区域中的这种整流罩元件的空气动力质量。

因此，改进是所期望的。

发明概要

本公开描述关于航空器整流罩的系统和装置。具体地，本文公开的系统和装置涉及适合于将发动机紧固至航空器的结构的挂架的尾部整流罩。

在一个方面中，例如，本公开描述了挂架的尾部整流罩，其中挂架适合于将发动机紧固至航空器的结构。

该整流罩包括：

两个相对的侧面板，其大体上沿着所述整流罩的纵向方向延伸；

多个横向肋，其将所述两个相对的侧面板互连，所述肋沿着所述纵向方向相互隔开；和

隔热罩，其用于暴露于所述发动机的主流，所述隔热罩大体上沿着所述纵向方向延伸，所述隔热罩包括横向相对的侧端部和布置在所述横向相对的侧端部之间的中间部分，所述隔热罩经所述隔热罩的中间部分固定至所述肋，由于所述隔热罩的热膨胀，所述横向相对的侧端部被允许从中间部分向外移动。

在另一个方面中，本公开描述了挂架的尾部整流罩，其中挂架适合于将发动机紧固至航空器的结构。该整流罩包括：

隔热罩，其用于暴露于所述发动机的主流，所述隔热罩大体上沿着所述纵向方向延伸，所述隔热罩包括横向相对的侧端部和布置在所述横向相对的侧端部之间的中间部分，所述隔热罩经所述隔热罩的中间部分固定至所述肋，所述横向相对的侧端部经非刚性连接部固定至所述侧面板中相应侧面板，由于所述隔热罩的热膨胀，所述非刚性连接部允许所述横向相对的侧端部相对于所述侧面板中的相应侧面板移动。

在另一个方面中，本公开提供了挂架的尾部整流罩，其中挂架适合于将发动机紧固至航空器的结构。该整流罩包括：

隔热罩，其用于暴露于所述发动机的主流，所述隔热罩大体上沿着所述纵向方延伸，所述隔热罩包括横向相对的侧端部和布置在所述横向相对的侧端部之间的中间部分，所述隔热罩的中间部分经连接部固定至所述横向肋中的至少一个，由于所述隔热罩的热膨胀，所述连接部允许所述隔热罩的中间部分相对于所述横向肋中的至少一个纵向移动。

在其它方面中，本公开描述了包括本文所描述的尾部整流罩的挂架。本公开还描述了包括本文所描述的一个或多个尾部整流罩的航空器。

该申请的主题的这些和其它方面的进一步的细节将从下文包括的具体实施方式和附图变得明显。

附图简述

现在对附图进行参照，在附图中：

图1为经挂架固定至航空器的机翼的航空发动机的局部侧立视图；

图2为图1的发动机和挂架的局部侧立视图，示出发动机的主流和二次流的流线；

图3为图1的挂架的下尾部整流罩的轴侧视图；

图4为沿着图3中的线4-4截取的图3的下尾部整流罩的横向截面立视图；

图5为图3的下尾部整流罩的内部的局部轴侧视图，示出挂架的横向肋与隔热罩之间的连接部；

图6A为图3的下尾部整流罩的内部的轴侧视图；

图6B-6E为图3的尾部整流罩的部分的放大轴侧视图；

图7为在横向肋中的一个与隔热罩之间的连接部的放大轴侧视图，连接部被构造成允许隔热罩的热膨胀；

图8是在移除侧面板的情况下图3的下尾部整流罩的内部部分的轴侧视图，示出隔热罩与移除的侧面板之间的连接机构；和

图9是沿着图3中的线4-4截取的隔热罩与侧面板之间连接机构的截面立视图。

具体实施方式

通过参照附图来描述各实施例的方面。

图1示出经挂架14固定至航空器的机翼12的航空发动机10的局部侧立视图。挂架14可以包括结构构件(未示出)，结构构件被构造成支撑发动机10(例如，在机翼12下方)以及允许在使用(例如，飞行)期间由发动机10产生的力(例如，推力)被传输至航空器的结构。挂架14可以包括覆盖结构构件的空气动力整流罩元件。挂架14还可以允许燃料、电力、液压和空气系统的部件一体化在其中。发动机10可以包括适合于在航空器应用中使用的传统或其它类型的燃气涡轮发动机。例如，发动机10可以包括涡轮风扇或螺轮螺旋桨类型的发动机。发动机10和挂架14可以被安装到的航空器可以包括例如任意适当的航空器，诸如公司的、私人的、商业的或任意其它类型的航空器。例如，航空器可以是窄主体双发动机喷气式飞机。

在使用期间，发动机10可以产生由箭头16表示的从发动机10的出口20出来的主排气流以及由箭头18表示的二次排气流。主流16可以包括相对热的燃烧气体。例如，在发动机10是涡轮风扇发动机的情况下，主排气流16可以包括离开涡轮风扇发动机的核心的燃烧气体，而二次排气流18可以包括离开涡轮风扇发动机的旁路管道的空气。因此，主流16可以显著比二次流18更热。

挂架14可以包括一个或多个空气动力整流罩元件。例如，挂架14可以包括后下尾部整流罩22。下尾部整流罩22可以充当热障或防火墙并且还在发动机10的出口与挂架14之间建立大致空气动力连续性。下尾部整流罩22的部分可以是暴露于(热的)主流16和/或(冷的)二次流18。因此，在使用期间，挂架14可能经历温度梯度。下尾部整流罩22可以是以结构盒的形式，包括大体上沿着下尾部整流罩22的纵向方向26(例如，轴线方向)延伸的两个相对的侧面板24。如本文所引用的纵向方向26可以例如是大致平行于发动机10的中心轴线和/或与发动机10的中心轴线共轴。下尾部整流罩22可以包括将相对的侧面板24互连的多个横向肋28(图3所示)，横向肋28可以沿着纵向方向26相互隔开。侧面板24可以主要地暴露于二次流18。下尾部整流罩22还可以包括隔热罩30，隔热罩30可以主要暴露于发动机10的主流16。隔热罩30还可以大体上沿着纵向方向26延伸和可以形成由下尾部整流罩22形成的箱结构的下侧(例如，底板)。

图2为发动机10连同挂架14的局部侧立视图。图2示出流线16A和流线18A，主流16可以沿着流线16A流动，二次流18可以沿着流线18A流动。流线16A还可以表示隔热罩30的大体上纵向剖面。例如，流线16A可以代表沿着纵向方向26截取的隔热罩30的截面表面轮廓。例如，如图2中所示，隔热罩30的纵向截面轮廓可以跟随略微S形状的曲面。

下尾部整流罩22可以包括相对冷段22A和相对热段22B。冷段22A可以纵向地布置在喷嘴32的上游(前方)，主流16可以通过喷嘴32离开发动机10。热段22B可以纵向地布置在喷嘴32的下游(尾部)。侧面板24可以主要暴露于二次流18，并且隔热罩30的相对大的部分可以布置在热段22B中并且可以主要暴露于主流16。

图3为挂架14的下尾部整流罩22的轴侧视图，示出下尾部整流罩22的内部。如上所提及的，下尾部整流罩22可以包括一个或多个横向肋28(例如，28A-28G)，一个或多个横向肋28将相对侧面板24互连并且沿着纵向方向26是隔开的。横向肋28A可以是下尾部整流罩22的向前关闭肋。如下文进一步解释的，相对的侧面板24可以固定至横向肋28，并且隔热罩30还可以固定至横向肋28。

图4为沿着图3中的线4-4截取的下尾部整流罩22的横向截面立视图。相对的侧面板24可以通过铆钉34固定至肋28。隔热罩30可以包括横向相对的侧端部30A和30C和横向地布置在相对的侧端部30A和30C之间的中间部分30B。中间部分30B与横向相对的侧端部30A和30C可以是大致等间隔的。例如，中间部分30B可以包括沿着隔热罩30纵向地延伸的隔热罩30的横向中部。隔热罩30可以经隔热罩30的中间部分30B固定至肋28，如下文相对于图5所解释的。

横向相对的侧端部30A和30C可以经一个或多个连接机构36分别固定至相应的侧面板24。连接机构36可以是非刚性的，从而允许横向相对的侧端部30A和30C由于隔热罩30的热膨胀从中间部分30B向外移动。例如，可以允许隔热罩30的横向相对的侧端部30A和30C分别大致沿着箭头38A和38B向外移动。例如，横向相对的侧端部30A和30C的移动可以与隔热罩30的横向曲率大致相切并且相对于中间部分30B向外。

图4也示出沿着横向方向39(即，与纵向方向26大致正交)截取的隔热罩30的截面轮廓。隔热罩30可以双重地弯曲，使得它可以包括相对于纵向方向26的曲率以及还有相对于横向方向39的曲率。隔热罩30的横向轮廓可以跟随圆形路径的部分或可以跟随适合于隔热罩30的任意其它类型的曲率。例如，隔热罩30的横向轮廓的至少一部分可以是大体上弓形的。例如，在隔热罩30的一些区域中，隔热罩30的弓形横向轮廓可以具有对应于纵向方向26的中心轴线(参见图3)。在沿着纵向方向26的其它位置处，隔热罩30的横向截面轮廓也可以是大致弓形的。在一些实施例中，在沿着纵向轴线26的一个或多个位置处，横向相对的侧端部30A和30C可以是绕中间部分30B大致对称的。

图5为下尾部整流罩22的内部的局部轴侧视图，其中，侧面板24中的一个已经被移除以为下尾部整流罩22的内部提供视觉可达性。图5示出用来将隔热罩30固定至横向肋28的示例性支架40(即，40B、40C和40D)。支架40可以用于将隔热罩30的中间部分30B固定至横向肋28中的一个或多个。隔热罩30可以跨横向肋28A-28G中的一些或全部延伸。例如，隔热罩30可以包括跨所有横向肋28A-28G延伸的多片或单片。例如，隔热罩30可以跨三个或更多个肋28延伸。支架40中的一个或多个各自可以是以角构件的形式，所述角构件具有：竖直部分(例如，40B1、40C1和40D1)，用于使用一个或多个铆钉42紧固至横向肋28；和基部(例如，40B2、40C2和40D2)，用于使用一个或多个铆钉42紧固至隔热罩30。

基部部分(例如，40B2、40C2和40D2)可以延伸大致完全横向地跨隔热罩30的与相应的横向肋28相邻的一部分延伸。因此，隔热罩30可以使用隔开的铆钉42固定至支架40，铆钉42大致完全横向地跨隔热罩30的与相应的横向肋28相邻的一部分。然而，使用隔开地跨隔热罩30的更小横向跨距的铆钉42，竖直部分(例如，40B1、40C1和40D1)可以仅固定至相应的横向肋28。例如，竖直部分(例如，40B1、40C1和40D1)可以仅固定至与隔热罩30的中间部分30B相邻的相应的肋28。因此，竖直部分(例如，40B1、40C1和40D1)可以仅跨比基部(例如，40B2、40C2和40D2)更小的横向跨距延伸。如下文进一步解释的，当暴露于发动机10的主流16时，由于隔热罩30的热膨胀，该布置可以允许横向相对的侧端部30A和30C从中间部分30B向外移动。可以基于在预定的操作条件下预期从隔热罩30移动的预定量的移动(例如，伸展、变形)来判定竖直部分(例如，40B1、40C1和40D1)可以固定至相应的横向肋28而跨的跨距。因此，竖直部分(例如，40B1、40C1和40D1)可以固定至相应的横向肋28而可以跨的跨距可以经选择以避免隔热罩30、下尾部整流罩22的横向肋28和/或任意其它部件由于操作期间的热膨胀而产生的非期望的变形和应力。

虽然支架40没有被示出为在隔热罩30与向前关闭肋28A之间，但是应理解，在一些实施例中，能够使用类似于用于附接隔热罩30和布置向前关闭肋28A的尾部的其它横向肋28的那些的另一个支架40来固定向前关闭肋28A和隔热罩30。可替代地，可以使用其它装置将隔热罩30固定至向前关闭肋28A或以任意其它横向肋28。

图6A示出大致从顶部看到的下尾部整流罩22的内部的视图，并且图6B-6E示出下尾部整流罩22的选定部分的放大视图。

图6B示出靠近横向肋28A的下尾部整流罩22的放大轴侧视图，其中，侧面板24部分透明地示出。在下尾部整流罩22的冷段22A中，例如，隔热罩30的热膨胀可有不显著，并且对于隔热罩30的在冷段22A中的一部分而言，使用一个或多个铆钉44大致刚性地固定至侧面板24可能是合适的。然而，在下尾部整流罩22的热段22B中，隔热罩30的热膨胀可能更加显著，并且对于热段22B中的隔热罩30的至少一部分(例如，横向相对的侧端部30A、30C)而言，使用一个或多个非刚性连接机构36固定至侧面板24可能是适合的。

图6C示出靠近横向肋28F的下尾部整流罩22的放大轴侧视图，并且图6D示出靠近横向肋28G的下尾部整流罩22的放大轴侧视图。图6C和6D示出用于将隔热罩30紧固至横向肋28F和28G的另一个机构。一个或多个向前横向肋(例如，28B、28C和28D)可以使用图5所示的机构固定至隔热罩30的中间部分30B，而一个或多个尾部横向肋(例如，28F和28G)可以使用图6C和6D中所示的机构固定至隔热罩30的中间部分30B。例如，在尾部横向肋28F和28G与隔热罩30的中间部分30B之间的紧固机构可以被构造成允许隔热罩30当暴露于主流16时由于隔热罩30的热膨胀而相对于横向肋28F和28G的一些纵向移动。例如，支架40B可以经铆钉42大致刚性地固定至隔热罩30并且也固定至横向肋28B，而支架40F可以经铆钉大致刚性地固定至隔热罩30，但支架40F可以可移动地固定至横向肋28F以允许支架40F(和隔热罩30)相对于横向肋28F以至少一个自由度移动。

支架40F和40G的基部部分40F2和40G2可以经铆钉42固定至隔热罩30。然而，支架40F和40G的竖直部分40F1和40G1可以分别固定至横向肋28F和28G以允许支架40F和40G由于隔热罩30的热膨胀而纵向移动。例如，可以使用一个或多个膨胀组件46将支架40F和40G的竖直部分40F1和40G1固定至横向肋28F和28G，这一点将在下文中相对于图7进一步描述。

图6E示出在隔热罩30与定位在下尾部整流罩22的尾部部分处或靠近所述尾部部分的端板47之间的接口的放大轴侧视图。端板47可以刚性地固定至下尾部整流罩22的结构。隔热罩30与端板47之间的接口可以允许隔热罩30由于隔热罩30的热膨胀而相对于端板47移动。例如，端板47可以被用来将隔热罩30保持在适当的位置，而端板47可以允许隔热罩30相对于端板47的大致纵向移动(例如，沿隔热罩30的平面中的方向)。

图7为在横向肋28F与隔热罩30之间的示例性连接部的放大轴侧视图，示例性连接部被构造成允许隔热罩30的热膨胀。如上文所提及的，支架40F的竖直部分40F1可以经一个或多个膨胀组件46固定至横向肋28F。例如，每个膨胀组件46可以包括螺栓48、螺母50、垫片52和垫圈54。螺栓48可以刚性地固定至横向肋28F。例如，螺栓48可以包括在横向肋28F的相对侧(即，前)上的头部(未示出)。垫片52和垫圈54可以布置在螺栓48上并且经螺母50抵靠横向肋28F被固定(例如，被挤压)，螺母50可以螺接在螺栓48上。预定的预负载可以施加到螺母50。垫片52可以具有衬套的形式，可以允许支架40F的竖直部分40F1沿着衬套移动。例如，支架40F的竖直部分40F1可以包括用于每个膨胀组件46的相应的孔，并且孔的大小可以适于允许垫片52通过。因此，膨胀组件46可以固定至横向肋28F，而竖直部分40F1沿着垫片52的滑动可以允许隔热罩30沿着螺栓48的轴线热膨胀。因此，膨胀组件46可以至少辅助引导纵向隔热罩30的热膨胀。

图8是在移除侧面板的情况下下尾部整流罩22的内部部分的轴侧视图，示出隔热罩30与侧面板24之间的非刚性连接机构36。每个连接机构36可以包括一个或多个弹簧夹子56和一个或多个相应的c形夹子58(支架)。弹簧夹56可以经铆钉42固定至隔热罩30，而c形夹子58可以经其它铆钉42固定至侧面板24(在图9中示出)。弹簧夹56和c形夹子可以彼此接合以提供在隔热罩30与侧面板24之间提供非刚性连接。

图9是非刚性连接机构36的端部立视图。弹簧夹56和c形夹子58(支架)的接合可以使隔热罩30的横向相对的侧端部30A和30C和侧面板24朝彼此柔性地偏置。由连接机构36提供的致偏力可以经选择以在操作(例如，飞行)期间在接口60处大致维持隔热罩30与侧面板24的接触。因此，弹簧夹56可能经历一定数量的预负载以实现所需的致偏力。通过允许一个或多个弹簧夹子56与一个或多个c形夹子58之间的相对滑动移动，连接部机构36还可以允许隔热罩30沿着箭头38A、38B的移动(例如，膨胀)。连接部机构36可以为隔热罩30与侧面板24之间的相对移动提供一些阻力，但是这种阻力可能不那么显著地导致隔热罩30由于热膨胀的非期望变形。另外，隔热罩30与侧面板24之间的非刚性连接机构36和接口60的布置至少在某种程度上可以引导隔热罩30横向相对的侧端部30A和30C由于热膨胀分别沿着箭头38A和38B移动。

隔热罩30可以包括这样的材料，该材料可以抵抗暴露于发动机10的主流16，同时维持隔热罩30的功能要求。例如，隔热罩30可以由以商品名INCONEL出售的适当的镍基合金制造。因为支架40中的一个或多个可以刚性地固定至隔热罩30并且与隔热罩30相接触，所以支架40可以由具有大致类似于可以制造隔热罩30的材料的热膨胀系数的热膨胀系数的材料来制造。例如，支架40可以由与隔热罩30大致相同类型的材料来制造。这可以大致降低由于热错配而导致隔热罩30与支架40之间产生不期望的应力的风险。类似地，可能期望的是，弹簧夹子56也由与隔热罩30相同的材料制造或由与隔热罩30的材料兼容的热膨胀系数的材料制造，因为弹簧夹子56可以刚性地固定至隔热罩30并且与隔热罩30相接触。

因为侧面板24可以不刚性地固定至隔热罩30，侧面板24和隔热罩30具有相同或类似的热膨胀系数可能不是必需的。另外，因为侧面板24可以主要暴露于二次(即，冷)流18，所以侧面板24具有与隔热罩相同的高温阻力可能不是必需的。因此，在一些实施例中，侧面板24可以由与隔热罩30不同类型的材料制成。例如，侧面板24可以由适当的钛基合金制造，钛基合金可能比可以制造隔热罩的镍基合金相对更轻。

在发动机10的操作期间(例如，在飞行、滑行或其它模式期间)，下尾部整流罩22的隔热罩30可能经历发动机10的主(即，热)流16，而侧面板24可能经历发动机10的辅助(即，冷)流18。如上所述，在一些实施例中，下尾部整流罩22的结构可能允许隔热罩30的热膨胀，不会在隔热罩30中引起显著的应力，并且在下尾部整流罩22的结构中也没有显著力的显著传递。将隔热罩30经隔热罩30的中间部分30B紧固到横向肋28可以允许横向相对的端部30A、30C由于隔热罩30的热膨胀从中间部分30B向外移动。例如，在热膨胀期间，非刚性连接机构36可以辅助引导横向相对的端部30A、30C分别沿着箭头38A和38B的移动。在热膨胀期间，在一些实施例中，横向相对的端部30A、30C的这种移动可以允许隔热罩30大致维持其空气动力性能。横向相对的端部30A、30C的移动量沿着下尾部整流罩22在不同的纵向位置处可以是不同的，这取决于隔热罩22的几何结构以及还取决于某些区域中的隔热罩30的局部温升。因此，使用传统或其它方法基于隔热罩30的热膨胀的数值模拟可以相应地选择非刚性连接机构36和支架40。可替代地，可以实验上判定对隔热罩30的热膨胀的估计。

另外，可以允许隔热罩30经膨胀组件46纵向地展开，可以布置在横向肋28中的一些上。另外，因为隔热罩30的热膨胀可能不像由数值模拟或实验所判定的那样完全均匀，可能无需将膨胀组件46定位在横向肋28中的每一个处。例如，因为隔热罩30的前端可以被布置在冷区22A中，而隔热罩30的尾端可以被布置在热区22B中，所以将隔热罩22的前端刚性地固定至横向肋28并且允许隔热罩30在尾部方向上的热膨胀可能是适当的。因此，取决于热膨胀的量，可能适当的是，将膨胀组件46布置在一个或多个横向肋28F、28G上，一个或多个横向肋28F、28G布置在一个或多个其它横向肋28A、28B、28C、28E的尾部。例如，在隔热罩30的前端可能刚性地固定的实施例中，布置在一个或多个尾部横向肋28F、28G上的膨胀组件46可以被构造成调节沿着隔热罩30的热膨胀的累积。膨胀组件46可以允许隔热罩30沿着一个或多个自由度的热膨胀从而引导隔热罩30由于热膨胀的移动。例如，在一些实施例中，隔热罩30的热膨胀可以被引导使得隔热罩30的空气动力性能大致被维持。

上文的描述意味着仅为示例性的，并且相关领域的技术人员将认识到，在不脱离公开的发明的范围的情况下，可以对所描述的实施例做出改变。在不脱离权利要求的主题的情况下，可以以其他特殊形式来实施本公开。另外，相关领域的技术人员应明白，虽然本文所公开和示出的系统、装置和组件可以包括特定数量的元件/部件，但是可以修改系统、装置和组件以包括额外的或更少的这种元件/部件。例如，虽然所公开的任意元件/部件作为单数被提及，但是应理解，能够修改本文公开的实施例以包括多个这种元件/部件。另外，本公开预期覆盖并且包含技术中的所有适当的改变。依据对本公开的审视，落入本发明的范围内的修改对于本领域的技术人员而言将是明显的，并且这种修改旨在落入所附权利要求的范围内。

Claims

1.一种挂架的尾部整流罩，其中所述挂架适合于将发动机紧固至航空器的结构，所述整流罩包括：

隔热罩，其用于暴露于所述发动机的主流，所述隔热罩大体上沿着所述纵向方向延伸，所述隔热罩包括横向相对的侧端部和布置在所述横向相对的侧端部之间的中间部分，所述隔热罩经所述隔热罩的所述中间部分固定至所述肋，由于所述隔热罩的热膨胀，所述横向相对的侧端部被允许从所述中间部分向外移动。

2.如权利要求1中所限定的尾部整流罩，其包括在所述隔热罩的所述横向相对的侧端部与所述侧面板中相应的侧面板之间的非刚性连接部。

3.如权利要求2中所限定的尾部整流罩，其中所述非刚性连接部被构造成引导所述隔热罩的所述横向相对的侧端部相对于所述相应的侧面板的移动。

4.如权利要求2和3中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述非刚性连接部被构造成使所述隔热罩的所述横向相对的侧端部朝所述侧面板中相应的侧面板偏置。

5.如权利要求2-4中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述非刚性连接部包括弹簧夹，所述弹簧夹被固定至所述隔热罩以便与被固定至所述侧面板的夹子配合。

6.如权利要求1-5中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩的所述中间部分经连接部被固定至所述横向肋中的至少一个，由于所述隔热罩的热膨胀，所述连接部允许所述隔热罩的所述中间部分相对于所述横向肋中的至少一个纵向移动。

7.如权利要求6中所限定的尾部整流罩，其中所述连接部允许所述隔热罩的所述中间部分相对于所述横向肋中的至少一个以仅一个自由度移动。

8.如权利要求1-5中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩的所述中间部分刚性地固定至所述横向肋中的第一个，并且所述隔热罩的所述中间部分也经连接部固定至在所述横向肋中的第一个的尾部的所述横向肋中的第二个，由于所述隔热罩的热膨胀，所述连接部允许所述隔热罩的所述中间部分相对于所述横向肋中的第二个纵向移动。

9.如权利要求8中所限定的尾部整流罩，其中所述连接部允许所述隔热罩的所述中间部分相对于所述横向肋中的第二个以仅一个自由度移动。

10.如权利要求8和9中任一项所限定的尾部整流罩，其包括刚性地固定至所述隔热罩的支架，所述支架经膨胀组件可移动地固定至所述第二横向肋。

11.如权利要求10中所限定的尾部整流罩，其中所述膨胀组件包括垫片，所述垫片刚性地固定至所述横向肋并且通过所述支架中的孔延伸，所述孔的大小适于允许所述支架相对于所述垫片滑动。

12.如权利要求1-11中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩跨至少三个横向肋延伸。

13.如权利要求1-12中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩包括双曲表面。

14.如权利要求1-13中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩包括沿着所述纵向方向截取的大致S形状的截面轮廓。

15.如权利要求1-14中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩包括沿着横向方向截取的大致弓形截面轮廓。

16.如权利要求1-15中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩包括第一材料，并且所述侧面板中的至少一个包括第二材料，所述第一材料具有不同于所述第二材料的热膨胀系数的热膨胀系数。

17.一种挂架的尾部整流罩，其中所述挂架适合于将发动机紧固至航空器的结构，所述整流罩包括：

隔热罩，其用于暴露于所述发动机的主流，所述隔热罩大体上沿着所述纵向方向延伸，所述隔热罩包括横向相对的侧端部和布置在所述横向相对的侧端部之间的中间部分，所述隔热罩经所述隔热罩的所述中间部分固定至所述肋，所述横向相对的侧端部经非刚性连接部固定至所述侧面板中相应的侧面板，由于所述隔热罩的热膨胀，所述非刚性连接部允许所述横向相对的侧端部相对于所述侧面板中相应的侧面板移动。

18.如权利要求17中所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩的所述中间部分经连接部被固定至所述横向肋中的至少一个，由于所述隔热罩的热膨胀，所述连接部允许所述隔热罩的所述中间部分相对于所述横向肋中的至少一个纵向移动。

19.如权利要求18中所限定的尾部整流罩，其中所述连接部允许所述隔热罩的所述中间部分相对于所述横向肋中的至少一个以仅一个自由度移动。

20.如权利要求17-18中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩的所述中间部分刚性地固定至所述横向肋中的第一个，并且所述隔热罩的所述中间部分也经连接部固定至在所述横向肋中的第一个的尾部的所述横向肋中的第二个，由于所述隔热罩的热膨胀，所述连接部允许所述隔热罩的所述中间部分相对于所述横向肋中的第二个纵向移动。

21.如权利要求17-20中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩跨至少三个横向肋延伸。

22.一种挂架的尾部整流罩，其中所述挂架适合于将发动机紧固至航空器的结构，所述整流罩包括：

隔热罩，其用于暴露于所述发动机的主流，所述隔热罩大体上沿着所述纵向方延伸，所述隔热罩包括横向相对的侧端部和布置在所述横向相对的侧端部之间的中间部分，所述隔热罩的所述中间部分经连接部固定至所述横向肋中的至少一个，由于所述隔热罩的热膨胀，所述连接部允许所述隔热罩的所述中间部分相对于所述横向肋中的至少一个纵向移动。

23.如权利要求22中所限定的尾部整流罩，其中所述连接部允许所述隔热罩的所述中间部分相对于所述横向肋中的至少一个以仅一个自由度移动。

24.如权利要求22和23中任一项所限定的尾部整流罩，其包括刚性地固定至所述隔热罩的支架，所述支架经膨胀组件可移动地固定至所述横向肋中的至少一个。

25.如权利要求24中所限定的尾部整流罩，其中所述膨胀组件包括垫片，所述垫片刚性地固定至所述横向肋并且通过所述支架中的孔延伸，所述孔的大小适于允许所述支架相对于所述垫片滑动。

26.如权利要求22和23中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩的所述中间部分刚性地固定至所述横向肋中的第一个，并且所述隔热罩的所述中间部分也经连接部固定至在所述横向肋中的第一个的尾部的所述横向肋中的第二个，由于所述隔热罩的热膨胀，所述连接部允许所述隔热罩的所述中间部分相对于所述横向肋中的第二个纵向移动。

27.如权利要求22-26中任一项所限定的尾部整流罩，其包括在所述隔热罩的所述横向相对的侧端部与所述侧面板中相应的侧面板之间的非刚性连接部。

28.如权利要求27中所限定的尾部整流罩，其中所述非刚性连接部被构造成使所述隔热罩的所述横向相对的侧端部朝所述侧面板中相应的侧面板偏置。

29.如权利要求22-28中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩跨至少三个横向肋延伸。

30.如权利要求22-29中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩包括双曲表面。

31.如权利要求22-30中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩包括沿着所述纵向方向截取的大致S形状的截面轮廓。

32.如权利要求22-31中任一项所限定的尾部整流罩，其中所述隔热罩包括沿着横向方向截取的大致弓形截面轮廓。

33.一种包括如权利要求1-32中任一项所限定的尾部整流罩的航空器。

34.一种包括如权利要求1-32中任一项所限定的尾部整流罩的挂架。