CN107179461A - 电子油门踏板检测装置及供电单元 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供一种电子油门踏板检测装置及供电单元，涉及电子电器技术领域。电子油门踏板检测装置包括供电单元、数显电压表及第一插接件，第一插接件可与电子油门的位置传感器电连接，供电单元分别和数显电压表、第一插接件电连接，数显电压表用于检测供电单元的电压和位置传感器的电压信号。数显电压表可以分时显示供电单元的电压和位置传感器的电压信号，充分利用硬件资源。供电单元包括第一供电模块和第二供电模块，利用第一供电模块和第二供电模块分别接入内置电池和外置电源，采用内置电池加上外置电源供电方式，保证电子油门踏板检测装置可适用各需要诊断场合。整个装置体积小，便于携带，可用于在线车辆检测、售后现场支持。
Description
技术领域
本发明涉及电子电器技术领域，具体而言，涉及电子油门踏板检测装置及供电单元。
背景技术
电子油门通过位置传感器向电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)发送信号，ECU根据电子油门输出的两路信号(信号均为线性输出且两路信号输出成比例)进行节气门的控制，以控制汽车的动力。目前的电子油门踏板检测装置，采用单层PCB板布置各模块(包括电源处理模块、两个AD转换电路、处理器、液晶显示等)，整个装置体积较大，可携带性较差。电子油门踏板检测装置仅适用对电子油门踏板在进行生产过程中批量检测，无法适用在线车辆检测、售后现场支持。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种电子油门踏板检测装置及供电单元，以改善目前电子油门踏板检测装置不能用于在线车辆检测、售后现场支持的问题。
第一方面，本发明实施例提供一种电子油门踏板检测装置，应用于电子油门，所述电子油门包括位置传感器，所述电子油门踏板检测装置包括供电单元、数显电压表及第一插接件，所述第一插接件与所述数显电压表电连接，所述第一插接件还用于与所述位置传感器电连接，所述供电单元分别和所述数显电压表、第一插接件电连接；所述供电单元包括第一供电模块和第二供电模块，所述第一供电模块用于与内置电池连接，所述第二供电模块用于与外置电源连接，所述第一供电模块与第二供电模块并联。
进一步地，所述供电单元包括第一开关、第一支路和第二支路，所述第一供电模块设置于所述第一支路，所述第二供电模块设置于所述第二支路；当所述第一开关按下时，所述第一支路导通；当所述第一开关弹起时，所述第二支路导通。
进一步地，所述第一支路还设置有降压稳压模块，所述降压稳压模块与所述第一供电模块串接，所述降压稳压模块用于对所述内置电池进行降压、稳压。
进一步地，所述第二供电模块为USB插座。
进一步地，所述数显电压表包括检测端，所述检测端连接有第二开关；当所述第二开关弹起时，所述检测端与所述供电单元电连接，所述数显电压表用于显示所述供电单元的电压；当所述第二开关按下时，所述检测端与所述第一插接件电连接，所述数显电压表用于显示所述位置传感器输出的电压。
进一步地，所述数显电压表包括第一数显电压表和第二数显电压表，所述第一数显电压表和所述第二数显电压表分别和所述第一插接件和所述供电单元电连接，所述第二开关连接于所述第一数显电压表与所述第一插接件之间。
进一步地，还包括第二插接件，所述第二插接件与所述第一插接件电连接。
进一步地，还包括外壳，所述供电单元和所述数显电压表设置于所述外壳内，所述第一插接件通过电缆伸入所述外壳内并与所述供电单元和所述数显电压表电连接。
第二方面，本发明实施例还提供一种供电单元，应用于电子油门，所述供电单元包括第一供电模块和第二供电模块，所述第一供电模块用于与内置电池连接，所述第二供电模块用于与外置电源连接，所述第一供电模块与第二供电模块并联。
进一步地，所述供电单元还包括第一开关、第一支路和第二支路，所述第一供电模块设置于所述第一支路，所述第二供电模块设置于所述第二支路；当所述第一开关按下时，所述第一支路导通；当所述第一开关弹起时，所述第二支路导通；所述第一供电模块为电池铜扣，所述第二供电模块为USB插座。
与现有技术相比，本发明的实施例提供的电子油门踏板检测装置，包括供电单元、数显电压表及第一插接件，第一插接件可与电子油门的位置传感器电连接，所述供电单元分别和所述数显电压表、第一插接件电连接，数显电压表用于检测供电单元的电压和位置传感器的电压信号。数显电压表可以分时显示供电单元的电压和位置传感器的电压信号，充分利用硬件资源。供电单元包括第一供电模块和第二供电模块，利用第一供电模块和第二供电模块分别接入内置电池和外置电源，采用内置电池加上外置电源供电方式。综合考虑油门踏板检测环境，利用第一供电模块连接内置电池，可解决外部无法供电或不便于供电的场所；通过第二供电模块，可以接入车载外置电源、笔记本电脑、移动电源等提供电源，保证电子油门踏板检测装置可适用各需要诊断场合。整个装置体积小，便于携带，可用于在线车辆检测、售后现场支持。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明较佳实施例提供的电子油门的工作原理图。
图2为本发明第一实施例提供的电子油门与电子油门踏板检测装置连接关系图。
图3为本发明第一实施例提供电子油门踏板检测装置的结构示意图。
图4为本发明第一实施例提供的电子油门踏板检测装置的电路图。
图5为本发明第二实施例提供的电子油门踏板检测装置的电路图。
图6为本发明第三实施例提供的电子油门踏板检测装置的电路图。
图标：10-电子油门踏板检测装置；20-电子油门；21-第一位置传感器；22-第二位置传感器；30-电子控制单元；40-节气门；100- 供电单元；101-第一供电模块；102-第二供电模块；103-降压稳压模块；104-内置电池；105-电压微调旋钮；106-电池充放电模块；107-稳压模块；201-第一数显电压表；202-第二数显电压表；301- 第一插接件；302-第二插接件；K1-第一开关；K2-第二开关；401- 第一支路；402-第二支路；500-外壳；501-电缆；502-电池铜扣；503- 盒体；504-盖体。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，是为本发明较佳实施例提供的电子油门20的工作原理图。一般的，电子油门20包括两个位置传感器，本实施例中，包括第一位置传感器21和第二位置传感器22，第一位置传感器21 和第二位置传感器22可以检测电子油门踏板的移动深浅与快慢，并将检测的信号发送至电子控制单元30(Electronic Control Unit， ECU)。电子控制单元30将接收的信号进行处理，并发出控制指令控制节气门40，节气门40依据控制指令快速或缓和的开启对应的角度，以控制汽车发动机的燃烧情况。
电子控制单元30，由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成。又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲则是汽车专用微机控制器。所述节气门40是用来控制空气进入发动机引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合成为可燃混合气体，参与燃烧做功。
第一实施例
请参考图2，是本发明第一实施例提供的电子油门20与电子油门踏板检测装置10连接关系图。本发明第一实施例提供的电子油门踏板检测装置10用于检测电子油门踏板的移动情况，并以数值的形式进行显示，可检验电子油门20是否合格。
本发明第一实施例的电子油门踏板检测装置10分别与第一位置传感器21和第二位置传感器22电连接，第一位置传感器21和第二位置传感器22可以将检测的油门踏板的位移情况以电信号的方式发送至电子油门踏板检测装置10，同时电子油门踏板检测装置 10可以为第一位置传感器21和第二位置传感器22提供电能。
请参考图3，是本发明第一实施例提供电子油门踏板检测装置 10的结构示意图。所述电子油门踏板检测装置10包括外壳500，所述外壳500包括盒体503和盖体504，所述盒体503和所述盖体 504铰接。
所述盒体503内设置有第一数显电压表201和第二数显电压表 202以及内置电池104，所述内置电池104为第一数显电压表201 和第二数显电压表202供电。所述电子油门踏板检测装置10还包括第一插接件301，所述第一插接件301通过电缆501分别与内置电池104、第一数显电压表201和第二数显电压表202电连接。例如，可以再盒体503侧壁开设通孔，电缆501穿过通孔，并与内置电池104、第一数显电压表201和第二数显电压表202分别连接。第一数显电压表201和第二数显电压表202均可以包括微处理器、译码器和数码管。所述第一数显电压表201和第二数显电压表202 均具有模数转换的功能，能够将电源电压进行模数转换，第一数显电压表201和第二数显电压表202内的微处理器可对转换后数字信号进行处理，将处理结果发送至译码器，驱动数码管显电压值。
盒体503内还设置有两个开关键、电压微调旋钮105和电池铜扣502，当盖体504扣合于盒体503时，两个开关键和电压微调旋钮105从盒体503上开设的开口伸出。两个开关键分别为第一开关 K1和第二开关K2，第一开关K1和第二开关K2均为自锁开关，电压微调旋钮105用于调整内置电池104的输出电压，电池铜扣502 用于连接内置电池104。
请参考图4，是本发明第一实施例提供的电子油门踏板检测装置10的电路图。本发明第一实施例的电子油门踏板检测装置10包括第一数显电压表201和第二数显电压表202、供电单元100以及第一插接件301。
所述供电单元100分别与第一数显电压表201、第二数显电压表202以及第一插接件301电连接，为第一数显电压表201、第二数显电压表202以及第一插接件301提供电能。
所述供电单元100包括第一供电模块101和第二供电模块102，所述第一供电模块101用于与内置电池104连接，所述第二供电模块102用于与外置电源连接。供电单元100还包括第一支路401和第二支路402，所述第一供电模块101设置于所述第一支路401，所述第二供电模块102设置于第二支路402，所述第一支路401和所述第二支路402并联。
所述第一供电模块101可以是电池铜扣502，当电子油门踏板检测装置10内安装上内置电池104后，第一供电模块101可以和内置电池104连接，为第一数显电压表201、第二数显电压表202 以及第一插接件301等提供电能。可以在电子油门踏板检测装置10 出厂时安装上内置电池104，可解决外部环境无法供电或不便于供电的问题。需要提到的是，电池铜扣502仅是可能的一种实施方式，并不作为对本发明保护范围的限定，在其他具体实施方式中，所述第一供电模块101还可以为其他，例如5号电池盒、7号电池盒、18650电池盒、纽扣电池盒等。
由于不同的内置电池104或使用程度不同的内置电池104其电压会有不同，故第一供电模块101还可以连接降压稳压模块103，所述降压稳压模块103与所述第一供电模块101串接，所述降压稳压模块103用于对内置电池104进行降压、稳压。本实施例的降压稳压模块103可适用多种规格内置电池104，降压稳压模块103包括电压微调旋钮105(请再次参考图3)，通过旋转电压微调旋钮105 可对电压漂移进行及时微调，以保证向电子油门踏板检测装置10 和位置传感器供电。优选的，所述降压稳压模块103可将输入为3.2-40V的电压进行降压稳压，输出1.25-35V的电压。
第二供电模块102可以是USB(通用串行总线)插座，USB 插座是一种安全节电、带USB接口的通用插座，包括插座主体，在所述插座主体上设有USB母座，在所述USB母座上设有联动开关和USB插口，可以通过车载外置电源、笔记本电脑、移动电源插入USB插口为第一数显电压表201、第二数显电压表202以及第一插接件301等提供电能。采用第一供电模块101和第二供电模块 102可分别连接内置电池104和外置电源，以进行相互补充，在不同场合和情形时，用户可选择使用第一供电模块101或第二供电模块102，保证电子油门踏板检测装置10可适用各需要诊断场合。
所述第一开关K1用于对第一供电模块101和第二供电模块102 的供电进行切换，第一开关K1为自锁开关，第一开关K1包括按下和弹起两个状态，且第一开关K1只能处于在按下和弹起两个状态中的一种状态。当第一开关K1按下时，第一开关K1将第一支路401接通，此时第二支路402断开，第一供电模块101通过内置电池104为第一数显电压表201、第二数显电压表202、第一位置传感器21和第二位置传感器22等供电；当第一开关K1弹起时，第一支路401断开，此时第二支路402导通，第二供电模块102接入外置电源并为第一数显电压表201、第二数显电压表202、第一位置传感器21和第二位置传感器22等供电。
所述第一数显电压表201和第二数显电压表202并联后与供电单元100连接，第一数显电压表201和第二数显电压表202的检测端还分别连接到第一插接件301上的不同引脚上，第一数显电压表 201和第二数显电压表202均接地。
如图4所示，所述第二开关K2连接于第一数显电压表201的检测端，第二开关K2也采用自锁开关，同样包括按下和弹起两个状态，且第二开关K2只能处于在按下和弹起两个状态中的一种状态。当第二开关K2弹起时，所述第一数显电压表201的检测端与供电单元100连接，第一数显电压表201对供电单元100输出的电压进行模数转换，第一数显电压表201的微处理器对转换后数字信号进行处理，将处理结果发送至译码器，并驱动数码管显示供电单元100输出的电压值；当第二开关K2按下时，所述第一数显电压表201的检测端与第一插接件301电连接，若第一插接件301接入位置传感器后，第一数显电压表201和第二数显电压表202分别对第一位置传感器21和第二位置传感器22进行检测和显示，根据油门踏板的上、下位置及对应输出电压关系，以检测油门踏板。
所述第一数显电压表201和第二数显电压均可分时显示供电单元100和位置传感器输出的电压信号，能够充分利用硬件资源。
本实施例的电子油门踏板检测装置10可以利用第一供电模块 101和第二供电模块102分别接入内置电池104和外置电源，采用内置电池104加上外置电源供电方式。综合考虑油门踏板检测环境，利用第一供电模块101连接内置电池104，可解决外部无法供电或不便于供电的场所；通过第二供电模块102，可以接入车载外置电源、笔记本电脑、移动电源等提供电源，保证电子油门踏板检测装置10可适用各需要诊断场合。
第二实施例
请参考图5，是本发明第二实施例的提供的电子油门踏板检测装置10的电路图。本实施例的电子油门踏板检测装置10与第一实施例的区别在于，本实施例的电子油门踏板检测装置10还包括第二插接件302、供电单元100的开关件采用开关K3和开关K4，以及第一供电模块101为内置电池104。
所述第一插接件301还连接有第二插接件302，第二插接件302 具有使第一插接件301对应插入的接口，第二插接件302可以依据不同的汽车型号制作成不同的规格，例如帝豪EC7、远景、帝豪 GS、帝豪GL等各车型具有不同的油门踏板接口，通过配置的不同的大小、形状的第二插接件302，可实现利用本实施例的电子油门踏板检测装置10对不同车型的电子油门踏板进行检测。
本实施例的第一供电模块101为内置电池104，内置电池104 在生产过程中可以直接安装于盒体503内，与稳压降压模块连接后，再分别为第一数显电压表201、第二数显电压表202、第一位置传感器21和第二位置传感器22等供电。
第一支路401设置有开关K3，第二支路402设置有开关K4。开关K3连接于内置电池104的一端，用于控制内置电池104的导通状态，开关K4连接于第二供电模块102的一端，用于控制第二供电模块102及其连接的外置电源的导电状态。
开关K3和开关K4不能同时打开或闭合，当开关K3打开时，开关K4则闭合，此时第二供电模块102利用连接的外置电源为第一数显电压表201、第二数显电压表202、第一位置传感器21和第二位置传感器22等供电；当开关K3闭合时，开关K4则打开，此时内置电池104为第一数显电压表201、第二数显电压表202、第一位置传感器21和第二位置传感器22等供电。
本实施例将内置电池104作为第一供电模块101，将内置电池 104在生产过程中就装配进盒体503内，在没有外置电源的情况下，利用内置电池104供电，当然，还可以通过打开开关K3并闭合开关K4，利用第二供电模块102利用连接的外置电源供电，内置电池104和外置电源相互补充，保证该装置可适用各需要诊断场合。
第三实施例
请参考图6，是本发明第三实施例提供的电子油门踏板检测装置的电路图。本实施例的电子油门踏板检测装置10与第二实施例的区别在于，本实施例的电子油门踏板检测装置10还包括电池充放电模块106，以及第二供电模块101为稳压模块107。
通过在第一支路401上设置电池充放电模块106，并连接在内置电池与稳压模块107之间，可以实现当开关K3和开关K4均闭合时，外置电源为第一数显电压表201、第二数显电压表202、第一位置传感器21和第二位置传感器22等供电，同时还为内置电池 104充电；当开关K3闭合，开关K4打开时，内置电池104为第一数显电压表201、第二数显电压表202、第一位置传感器21和第二位置传感器22等供电。
所述稳压模块107可以采用5V稳压模块，外置电源输入电源一般为5-40V的电压，通过5V稳压模块稳压后，输出电压为5V，以符合使用要求。
综上所述，本发明实施例提供的电子油门踏板检测装置，包括供电单元、数显电压表及第一插接件，第一插接件可与电子油门的位置传感器电连接，所述供电单元分别和所述数显电压表、第一插接件电连接，数显电压表用于检测供电单元的电压和位置传感器的电压信号。数显电压表可以分时显示供电单元的电压和位置传感器的电压信号，充分利用硬件资源。通过设置第一插接板和第二插接板可以适用于对不同车型的电子油门踏板的检测。
供电单元包括第一供电模块和第二供电模块，利用第一供电模块和第二供电模块分别接入内置电池和外置电源，采用内置电池加上外置电源供电方式。综合考虑油门踏板检测环境，利用第一供电模块连接内置电池，可解决外部无法供电或不便于供电的场所，并且通过降压稳压模块对内置电池的输出电压进行调节，可适用各种规格内置电池供电，还可对电压漂移进行及时微调，保证供电；通过第二供电模块，可以接入车载外置电源、笔记本电脑、移动电源等提供电源，保证电子油门踏板检测装置可适用各需要诊断场合。整个装置体积小，便于携带，可用于在线车辆检测、售后现场支持。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种电子油门踏板检测装置(10)，应用于电子油门(20)，所述电子油门(20)包括位置传感器，其特征在于，所述电子油门踏板检测装置(10)包括供电单元(100)、数显电压表及第一插接件(301)，所述第一插接件(301)与所述数显电压表电连接，所述第一插接件(301)还用于与所述位置传感器电连接，所述供电单元(100)分别和所述数显电压表、第一插接件(301)电连接；
所述供电单元包括第一供电模块(101)和第二供电模块(102)，所述第一供电模块(101)用于与内置电池(104)连接，所述第二供电模块(102)用于与外置电源连接，所述第一供电模块(101)与第二供电模块(102)并联。
2.根据权利要求1所述的电子油门踏板检测装置(10)，其特征在于，所述供电单元(100)包括第一开关(K1)、第一支路(401)和第二支路(402)，所述第一供电模块(101)设置于所述第一支路(401)，所述第二供电模块(102)设置于所述第二支路(402)；
当所述第一开关(K1)按下时，所述第一支路(401)导通；当所述第一开关(K1)弹起时，所述第二支路(402)导通。
3.根据权利要求2所述的电子油门踏板检测装置(10)，其特征在于，所述第一支路(401)还设置有降压稳压模块(103)，所述降压稳压模块(103)与所述第一供电模块(101)串接，所述降压稳压模块(103)用于对所述内置电池(104)进行降压、稳压。
4.根据权利要求1所述的电子油门踏板检测装置(10)，其特征在于，所述第二供电模块(102)为USB插座。
5.根据权利要求1所述的电子油门踏板检测装置(10)，其特征在于，所述数显电压表包括检测端，所述检测端连接有第二开关(K2)；
当所述第二开关(K2)弹起时，所述检测端与所述供电单元(100)电连接，所述数显电压表用于显示所述供电单元(100)的电压；当所述第二开关(K2)按下时，所述检测端与所述第一插接件(301)电连接，所述数显电压表用于显示所述位置传感器输出的电压。
6.根据权利要求5所述的电子油门踏板检测装置(10)，其特征在于，所述数显电压表包括第一数显电压表(201)和第二数显电压表(202)，所述第一数显电压表(201)和所述第二数显电压表(202)分别和所述第一插接件(301)和所述供电单元(100)电连接，所述第二开关(K2)连接于所述第一数显电压表(201)与所述第一插接件(301)之间。
7.根据权利要求1所述的电子油门踏板检测装置(10)，其特征在于，还包括第二插接件(302)，所述第二插接件(302)与所述第一插接件(301)电连接。
8.根据权利要求1所述的电子油门踏板检测装置(10)，其特征在于，还包括外壳(500)，所述供电单元(100)和所述数显电压表设置于所述外壳(500)内，所述第一插接件(301)通过电缆(501)伸入所述外壳(500)内并与所述供电单元(100)和所述数显电压表电连接。
9.一种供电单元(100)，应用于电子油门(20)，其特征在于，所述供电单元(100)包括第一供电模块(101)和第二供电模块(102)，所述第一供电模块(101)用于与内置电池(104)连接，所述第二供电模块(102)用于与外置电源连接，所述第一供电模块(101)与第二供电模块(102)并联。
10.根据权利要求9所述的供电单元(100)，其特征在于，所述供电单元(100)还包括第一开关(K1)、第一支路(401)和第二支路(402)，所述第一供电模块(101)设置于所述第一支路(401)，所述第二供电模块(102)设置于所述第二支路(402)；
当所述第一开关(K1)按下时，所述第一支路(401)导通；当所述第一开关(K1)弹起时，所述第二支路(402)导通；
所述第一供电模块(101)为电池铜扣(502)，所述第二供电模块(102)为USB插座。
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