CN107172123B

CN107172123B - 用于商用车车队管理系统的车辆信息上传方法

Info

Publication number: CN107172123B
Application number: CN201710231355.5A
Authority: CN
Inventors: 陈筠翰; 吕贵林; 孙连明; 苏朋军
Original assignee: FAW Group Corp
Current assignee: FAW Group Corp
Priority date: 2017-04-11
Filing date: 2017-04-11
Publication date: 2020-09-18
Anticipated expiration: 2037-04-11
Also published as: CN107172123A

Abstract

本发明公开了一种用于商用车车队管理系统的车辆信息上传方法，所述方法根据不同应用的需求处理原始车辆信息生成所需上传的车辆信息，并选择不同的信息上传方法。由此，通过本发明的方法，满足了商用车车队管理系统查询车辆信息和数据统计的需求，解决了车队管理系统中车辆信息上传数据量较大，通信费用较高，且移动通信网络的实时性难以保证的问题。

Description

用于商用车车队管理系统的车辆信息上传方法

技术领域

本发明涉及商用车车载信息娱乐系统领域和车联网领域，尤其涉及一种用于商用车车队管理系统的车辆信息上传方法。

背景技术

商用车的价值在于为客户创造经济效益。商用车车队管理系统节能、增效的作用已被商用车生态圈所广泛认可，其可为用户和整车厂创造更多的经济效益和产品价值。因此，越来越多的商用车整车厂开始部署车队管理系统，并以此作为整车销售的卖点。

在车队管理系统采集车辆信息的过程中，系统所容纳的车辆数目可能十分庞大，且用于车辆控制的原始车辆信息，实时性高，周期均为毫秒级。如果将所采集的原始车辆信息不加处理，直接通过移动通信网络透传后台处理，则车辆需要上传的数据量较大，通信费用较高；针对高频率的数据传输，移动通信网络的实时性也难以保证；且后台需要在短时间内处理大量的并发数据，对后台性能要求较高。

由于商用车的运行路线相对固定，行驶距离较远，车队中的车辆数量较多，车队管理人员更多的关注的是车队的整体运营情况，根据需求查询单一车辆信息和数据统计，而不会频繁关注单一车辆。因此，将原始车辆信息用于车队管理系统的应用，实际上存在大量的冗余信息。

发明内容

本发明目的是提供一种用于商用车车队管理系统的车辆信息上传方法，以满足商用车车队管理系统查询车辆信息和数据统计的需求，解决车队管理系统车辆信息上传数据量较大、通信费用较高、移动通信网络实时性难以保证，且对后台性能要求较高的问题。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种用于商用车车队管理系统的车辆信息上传方法，其通过车辆信息上传装置实现，所述车辆信息上传装置包括中央处理器以及与所述中央处理器信号连接的卫星定位模块、车辆信息采集模块、存储模块和移动通信模块；

所述车辆信息采集模块用于获得原始车辆信息；所述卫星定位模块用于获取车辆的当前位置信息和时间信息；所述中央处理器用于对采集到的原始车辆信息进行分类和处理；所述存储模块用于存储所采集的原始车辆信息和待上传的车辆信息；所述移动通信模块用于移动互联网的接入，并通过该移动通信模块实现原始车辆信息的上传；

其包括：

S10、通过车辆信息上传装置的车辆信息采集模块获得原始车辆信息；

S20、根据所采集的原始车辆信息的内容将原始车辆信息分为：需实时上传的信息，需二次采样后上传的信息以及需大周期累计后上传的信息；

S30、通过车辆信息上传装置中的卫星定位模块获取生成需实时上传的信息和需二次采样后上传的信息的时间戳，用来记录生成需实时上传的信息和需二次采样后上传的信息的时刻；通过车辆信息上传装置中的卫星定位模块获取生成需实时上传的信息和需二次采样后上传的信息的时刻的车辆位置信息；

S40、将需实时上传的信息实时上传；

S50、将需二次采样后上传的信息通过较大采样周期进行二次采样后，将采样后的车辆信息上传；

S60、车辆信息上传装置将需大周期累计后上传的信息在大周期累计后进行上传。

可选的，在步骤S20中，根据所采集的原始车辆信息生成车辆运行事件，当车辆运行事件为停车怠速时长过长事件、急加速事件、急减速事件、停车轰油门事件、超速事件、空档滑行事件、偷油漏油事件、疲劳驾驶事件、冷启动未暖车事件、偏航事件、越界事件、违规停车事件、车辆启动事件、车辆怠速事件或车辆熄火事件时，则对应的原始车辆信息为需实时上传的信息。

可选的，需二次采样后上传的信息包括：车速、发动机转速、总里程以及GPS信号。

可选的，需大周期累计后上传的信息包括：车速和发动机转速使用时长、油门踏板开度使用时长、制动里程使用时长和运行油耗。

本发明具有如下有益效果：本发明通过对需实时上传的信息通过移动通信模块完成上传，需二次采样后上传的信息由中央处理器对原始车辆信息进行二次采样后，通过移动通信模块完成上传；需大周期累计上传的信息由存储模块存储，待中央处理器对相关信息完成统计后，通过移动通信模块完成上传，能够降低数据量和通信费用，并降低了对后台性能的需求。

附图说明

图1为本发明的用于商用车车队管理系统的车辆信息上传装置的结构示意图；

图2为本发明的用于商用车车队管理系统的车辆信息上传方法的流程图；

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种用于商用车车队管理系统的车辆信息上传方法，其通过用于商用车车队管理系统的车辆信息上传装置实现，所述车辆信息上传装置包括中央处理器以及与所述中央处理器信号连接的卫星定位模块、车辆信息采集模块、存储模块和移动通信模块。

所述车辆信息采集模块包括两路高速CAN接口和两路数字信号采集接口，所述CAN接口支持J1939通信协议框架和ISO14229，通过CAN总线采集原始车辆信息；所述数字信号采集接口支持电阻信号的采集。

所述卫星定位模块支持GPS单模模组或GPS加北斗双模模组，通过GPS或北斗卫星定位信号获取自身的经纬度、方向等位置信息，以及时间信息。定位精度为2.5m cep(50％)，支持的刷新率≥5Hz。

所述中央处理器，用于对采集到的原始车辆信息进行分类和处理，本实施例中，所述中央处理器采用ARM架构，主频≥120MHz。

所述存储模块，用于存储所采集的原始车辆信息和待上传的车辆信息，存储空间≥2GB。

所述移动通信模块，用于移动互联网的接入，支持中国移动、中国联通现有的通信制式，包括GSM、TD-SCDMA、WCDMA、TDD-LTE以及FDD-LTE，并可以使用SIM卡，由此通过移动通信模块来实现原始车辆信息的上传。

所述方法根据不同应用的需求处理原始车辆信息生成所需上传的车辆信息，并选择不同的信息上传方法；并具体包括：

S10、通过车辆信息上传装置的车辆信息采集模块获得原始车辆信息，所述原始车辆信息包括车速信号、总里程信号、发动机转速信号、瞬时燃油消耗率信号、离合器开关信号、空档开关信号(自动变速箱)和发动机冷却液温度信号等；这些信号可以通过CAN总线采集；以及点火开关ON/OFF信号和空档开关信号(手动变速箱)。

S20、车辆信息上传装置会根据应用需求将原始车辆信息分为：需实时上传的信息，需二次采样后上传的信息以及需大周期累计后上传的信息。

本实施例中，根据所采集的原始车辆信息的内容将原始车辆信息分为：需实时上传的信息，需二次采样后上传的信息以及需大周期累计后上传的信息。

本实施例中，根据所采集的原始车辆信息生成车辆运行事件，当车辆运行事件为停车怠速时长过长事件、急加速事件、急减速事件、停车轰油门事件、超速事件、空档滑行事件、偷油漏油事件、疲劳驾驶事件、冷启动未暖车事件、偏航事件、越界事件、违规停车事件、车辆启动事件、车辆怠速事件或车辆熄火事件时，则对应的原始车辆信息为需实时上传的信息，将这些需实时上传的信息实时上传，能够为车队管理人员实时了解车辆的运行情况提供支持。

本实施例中，需实时上传的信息包括：车辆上电信号、发动机冷却液温度信号、发动机启动/怠速状态信号、车辆熄火信号、空挡滑行报警信号、偷油漏油报警信号、疲劳驾驶报警信号、停车怠速时间过长报警信号及持续时长和累计油耗、超速报警信号及累计时长、急加速和急减速报警信号、停车轰油门报警信号和故障码；需二次采样后上传的信息包括：车速、发动机转速、总里程以及GPS信号；需大周期累计后上传的信息包括：车速和发动机转速使用时长、油门踏板开度使用时长、制动里程使用时长和运行油耗。

S30、通过车辆信息上传装置中的卫星定位模块获取生成需实时上传的信息和需二次采样后上传的信息的时间戳，用来记录生成需实时上传的信息和需二次采样后上传的信息的时刻；通过车辆信息上传装置中的卫星定位模块获取生成需实时上传的信息和需二次采样后上传的信息的时刻的车辆位置信息。

S40、车辆信息上传装置将需实时上传的信息实时上传至后台(服务器)。

S50、车辆信息上传装置将需二次采样后上传的信息通过较大采样周期，例如10秒，进行二次采样后，将采样后的车辆信息上传；

车速、发动机转速、总里程、GPS信号等原始车辆信息的数值变化连续，在短时间内相对稳定，且车队管理员仅关注其取值的大致范围而不关注精确值。以较高的频率上传原始车辆信息只会增加车队管理系统的数据量和通信费用，以及对后台性能的需求，可通过以较大采样周期进行二次采样后，上传处理过的车辆信息。

由于商用车的运行路线相对固定，行驶距离较远，车队中的车辆数量较多，车队管理人员更多关注的是车队的整体运营情况，根据需求查询单一车辆信息和数据统计，而不会频繁关注单一车辆。通过CAN总线采集的原始车辆信息周期均是毫秒级的，将这些存在大量冗余的信息实时上传，只会车队管理系统的数据量和通信费用，以及对后台性能的需求。因此，对于此类信息，本实施例中通过二次采样后再进行上传，从而减轻了服务器的负担，节约了数据量和通信费用。

S60、车辆信息上传装置将需大周期累计后上传的信息在大周期，例如10秒，累计后进行上传。

车速和发动机转速使用时长、油门踏板开度使用时长、制动里程使用时长、运行油耗等车辆信息的数值变化离散，在短时间内存在较强的随机性，需要通过较高的频率采集确定。但如果将所采集的相关信息直接透传至后台统计，则使用其原始频率会造成较大的数据量和较高的通信费用；使用较大采样周期的二次采样会造成数据统计不准确，且为了保证网络传输的可靠性，相关信息还需携带对应的时间戳。而将所采集的相关信息在车队管理装置中存储和累计后再以较大周期上传，可在保证数据统计精确性的前提下减小上传的数据量。

本实施例采用车辆信息上传装置的车辆信息采集模块采集原始车辆信息，中央处理器根据应用需求对采集到的原始车辆信息进行分类，分类包括需实时上传的信息，需二次采样后上传的信息，以及需大周期累计后上传的信息，并通过卫星定位模块获取生成需实时上传的信息和需二次采样后上传的信息的时间戳和位置信息；需实时上传的信息通过移动通信模块完成上传，需二次采样后上传的信息由中央处理器对原始车辆信息进行二次采样后，通过移动通信模块完成上传。需大周期累计上传的信息由存储模块存储，待中央处理器对相关信息完成统计后，通过移动通信模块完成上传。

由于需二次采样后上传的信息数值变化连续，在短时间内相对稳定，且车队管理员仅关注其取值的大致范围而不关注精确值，以较高的频率上传原始车辆信息只会增加车队管理系统的数据量和通信费用，以及对后台性能的需求，因此，本发明通过对需二次采样后上传的信息进行二次采样后再上传，由此能够降低数据量和通信费用，并降低了对后台性能的需求。

累计后上传的车辆信息数值变化离散，在短时间内存在较强的随机性，需要通过较高的频率采集确定，但如果将所采集的相关信息直接透传至后台统计，则使用其原始频率会造成较大的数据量和较高的通信费用，使用较大采样周期的二次采样则会造成数据统计不准确，而将所采集的相关信息在车队管理装置中存储和累计后再以较大周期上传，可在保证数据统计精确性的前提下减小上传的数据量。满足了商用车车队管理系统查询车辆信息和数据统计的需求，解决了车队管理系统中车辆信息上传数据量较大，通信费用较高，且移动通信网络的实时性难以保证的问题。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种用于商用车车队管理系统的车辆信息上传方法，其通过车辆信息上传装置实现，所述车辆信息上传装置包括中央处理器以及与所述中央处理器信号连接的卫星定位模块、车辆信息采集模块、存储模块和移动通信模块；

其特征在于，所述方法包括：

S40、将需实时上传的信息实时上传；

S60、车辆信息上传装置将需大周期累计后上传的信息在大周期累计后进行上传；

其中，在步骤S20中，根据所采集的原始车辆信息生成车辆运行事件，当车辆运行事件为停车怠速时长过长事件、急加速事件、急减速事件、停车轰油门事件、超速事件、空档滑行事件、偷油漏油事件、疲劳驾驶事件、冷启动未暖车事件、偏航事件、越界事件、违规停车事件、车辆启动事件、车辆怠速事件或车辆熄火事件时，则对应的原始车辆信息为需实时上传的信息；

需二次采样后上传的信息包括：车速、发动机转速、总里程以及GPS信号；

需大周期累计后上传的信息包括：车速和发动机转速使用时长、油门踏板开度使用时长、制动里程使用时长和运行油耗。