CN107146987A - 检测电力连接器中的松动连接的方法 - Google Patents

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Abstract

一种包括阴和阳连接器组件的电连接器组件。阴组件包括初级阴壳体，初级阴壳体包括两个阴端子。二级阴壳体包括两个彼此短路的阴端子。二级阴壳体附接于初级阴壳体的一侧。阳连接器组件包括初级阳壳体，初级阳壳体包括两个阳端子。当初级阳壳体承座在初级阴壳体内以向电部件提供电能时，两个阳端子与初级阴壳体的两个阴端子接触。二级阳壳体包括两个阳端子。二级阳壳体附接于初级阳壳体的一侧，其中，两个阳端子中的至少一个具有比初级阳壳体的至少两个阳端子较短的长度。

Description

检测电力连接器中的松动连接的方法
发明背景
实施例涉及电力连接器，更具体地说，涉及松动电力连接器的检测。
电力连接器在诸如电导管和电动部件的两个电气装置之间提供物理连接。诸如车辆、飞行器、船舶、建筑物配线、计算机、电子器件和机器人等的各种系统通常包括许多为各种系统、子系统、控制器、传感器和致动器等提供电信号路径的电线、连接器、端子和电子配线。例如，车辆中的电气系统典型地包括多个同时连接多个电线的多端连接器。物理连接利用耦合至第二连接器的第一连接器。第一相应连接器将利用至少一个阳端子，第二连接器将利用至少一个阴端子。在示例性多连接器设计中，电线通过使用性别特定的阳端子和阴端子进行电连接。当端子壳体连接以形成电线之间的电连接时，阳端子插入阴端子。可利用各种类型的连接，包括在配对端子之间提供张力以确保电接触的弹簧型夹。另一类型的连接可包括利用锁定特征经由连接器壳体来固定端对端接触的连接器壳体。
阳端子插入阴端子以形成电连接并将来自电导管的电能传递至电动部件。当这些部件利用压入连接或锁定片连接时，操作过程中的振动(例如，在颠簸公路上行驶的车辆)可能导致松动连接。在某些诸如转向系统的系统中，在电连接断开以及供给电部件的电力消失之前识别松动连接的检测十分重要。现有技术中有各种已知的工具和技术，用以检测和定位车辆连接器的电连接断开；然而，所有这些已知技术只能够在两个端子之间的电连接消失时确定，而不能在电连接开始松动时或物件连接完全断开之前确定。
发明内容
实施例的优点在于电力连接发生电连接断开之前，阳连接器与阴连接器之间的松动电力连接的检测。阳连接器和阴连接器均包括用于将来自电源的电力传递至电部件的初级壳体。阳连接器和阴连接器均包括用于检测初级壳体之间的连接是否松动的二级壳体。阳二级壳体包括在长度上比初级壳体的阳端子短的阳端子。也就是说，二级壳体的配对阴、阳端子之间的重叠接触表面小于允许二级阳端子在初级阳端子断开连接之前完全断开连接的初级壳体的阴、阳端子之间的重叠接触表面。初级端子保持连接之前二级端子的成功的断开连接需要适当放置和对准。因此，如果初级连接的电力连接松动且回退，二级壳体的短长度端子将断开连接，而初级壳体的端子之间的连接尽管松动但仍连接，由此使得在电力连接完全断开之前向车辆驾驶员提供警告。
利用检测电路来检测二级壳体之间的开路状态。一个示例性电路包括按照设计短路在一起的二级壳体的阴端子。因而，如果二级壳体的相应端子断开连接，则检测到开路。因此，当二级壳体被完全连接时检测电路测量到电压诊断感测线上的电压为0V，当二级壳体断开连接时测量到电压感测线上的上拉电压为12V。
二级壳体可位于包装允许的初级壳体的任一侧。此外，由于二级壳体是与初级壳体分离的壳体，作用在二级壳体的端子上的电流汲取和电负载可以更低，并且因此成本可以降低。
一个实施例设想了电连接器组件包含：包括初级阴壳体的阴连接器组件，初级阴壳体包括至少两个阴端子。该至少两个端子与电源电连接。二级阴壳体包括两个彼此短路的阴端子。二级阴壳体附接于初级阴壳体的相应侧。阳连接器组件包括初级阳壳体，初级阳壳体包括至少两个阳端子。该至少两个端子与电部件电连接。当初级阳壳体承座在初级阴壳体内以向电部件提供电能时，该至少两个阳端子与初级阴壳体的两个阴端子接触。二级阳壳体包括两个阳端子。二级阳壳体附接于初级阳壳体的相应侧。该两个阳端子中的至少一个具有比初级阳壳体的至少两个阳端子短的长度。
一个实施例设想了一种检测松动电力连接的方法。提供了一种阴连接器组件，其包括初级阴壳体和二级阴壳体。初级阴壳体包括至少两个阴端子。该至少两个阴端子与电源电连接。二级阴壳体包括两个彼此短路的阴端子。二级阴壳体附接于初级阴壳体的相应侧。提供了一种阳连接器组件，其包括初级阳壳体和二级阳壳体。初级阳壳体包括至少两个阳端子。该至少两个阳端子与电部件电连接。当初级阳壳体承座在初级阴壳体内以向电部件提供电能时，该至少两个阳端子与初级阴壳体的两个阴端子接触。二级阳壳体包括两个阳端子。二级阳壳体在初级阳壳体的相应侧附接于初级阳壳体。该两个阳端子中的至少一个具有比初级阳壳体的至少两个阳端子短的长度。二级阳壳体的阳端子与二级阴壳体的阴端子之间的连接在电压诊断感测线上生成代表连接器完好状态的第一电压。二级阳壳体的至少一个端子与二级阴壳体相关端子的至少一个之间的连接断开在电压诊断感测线上生成代表松动连接器状态的第二电压。第二电压大于第一电压。点火开启状态被识别。在持续时间内在电压诊断感测线上测量诊断电压。确定所测量的诊断电压是否大于电压阈值。响应于所测量的诊断电压大于电压阈值，向驾驶员生成警告信号。
一个实施例设想了一种检测松动电力连接的方法。提供了一种阴连接器组件，其包括初级阴壳体和二级阴壳体。初级阴壳体包括至少两个阴端子。该至少两个阴端子与电源电连接。二级阴壳体包括两个彼此短路的阴端子。二级阴壳体附接于初级阴壳体的相应侧。提供了一种阳连接器组件，其包括初级阳壳体和二级阳壳体。初级阳壳体包括至少两个阳端子。该至少两个阳端子与电部件电连接。当初级阳壳体承座在初级阴壳体内以向电部件提供电能时，该至少两个阳端子与初级阴壳体的两个阴端子接触。二级阳壳体包括两个阳端子。二级阳壳体在初级阳壳体的相应侧附接于初级阳壳体。该两个阳端子中的至少一个具有比初级阳壳体的至少两个阳端子短的长度。二级阳壳体的阳端子与二级阴壳体的阴端子之间的连接在电压诊断感测线上生成代表连接器完好状态的第一电压。二级阳壳体的至少一个端子与二级阴壳体相关端子的至少一个之间的连接断开在电压诊断感测线上生成代表松动连接器状态的第二电压。第二电压大于第一电压。在点火开启循环期间，在每个预定时间段之后测量诊断电压。每当所测量的诊断电压小于电压阈值时，递增完好连接器状态的计数。每当所测量的诊断电压小于电压阈值时，递增松动连接器状态的计数。
附图说明
图1示出了阳端子壳体和阴端子壳体的侧视截面视图。
图2示出了阳端子壳体和阴端子壳体的正视图。
图3示出了电力供应和检测系统的电示意图。
图4是用于检测松动连接的检测电路的示意图。
图5是用于检测松动连接器的第一实施例的流程图。
图6是用于获得与电连接有关的数据的第二实施例的流程图。
图7是使用通过图6过程获得的数据来检测松动连接的第二实施例的流程图。
具体实施方式
以下的详细描述对理解实施例的主题来说仅仅是示例性的，并非旨在限制本主题的实施例或这种实施例的应用和使用。单词“示例性”的任何使用旨在被解释为“用作实例、事例或示例”。在此阐述为“示例性的”实施方案并不意在解释为优选于或优于其它实施方案。此处的描述并不意在受限于在前述背景技术、具体实施方式或详细描述、发明内容或以下详细描述中提出的任何明示或暗含的理论。
在此可以用功能和/或逻辑块部件并且参照操作的符号表示、处理任务和可由各种计算部件或装置执行的功能来描述技术和技法。这种操作、任务和功能有时称作计算机执行的、计算机化的、软件实施的或计算机实施的。应当认识到，在图中示出的各种块部件可由配置为执行特定功能的任意数量的硬件、软件和/或固件部件来实现。例如，系统或部件的实施例可采用各种集成电路部件(例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查询表等等，其可以在一个或多个微处理器或者其它控制装置的控制下运行多个功能)。
当在软件中实施时，在此描述的系统的各种元件基本上是执行各种任务的代码段或计算机可执行指令。在某些实施例中，程序或代码段存储在有形处理器可读介质中，其可能包括可以存储或传递信息的任何介质。非暂时和处理器可读介质的实例包括电子电路、微控制器、专用集成电路(ASIC)、半导体存储器装置、只读存储器、闪存存储器、可擦除只读存储器(EROM)、软盘、CD-ROM、光盘和硬盘等等。
可以利用在此描述的系统和方法学来识别松动电力连接。尽管以下方法和方法学是针对车辆应用而描述的，本领域普通技术人员可以认识到，机动车应用仅仅是示例性的，并且在此公开的概念也可应用到诸如例如通用工业自动化应用、制造组装应用和游戏的任何其它合适的通信系统。
在此描述的术语“车辆”可以宽泛地解释为不仅包括客车，还有包括但不限定为轨道系统、飞机、越野运动型车辆、机器人车辆、摩托车、卡车、运动型多功能车辆(SUVs)、休闲车辆(RVs)、船舶、飞行器、农用车辆和建筑车辆的任何其它车辆。
图1示出了利用阴连接器12中的阳连接器10的电连接。阳连接器10包括初级阳壳体14和二级阳壳体16。阴连接器12包括初级阴壳体18和二级阴壳体20。
初级阳壳体14包括至少两个具有相同长度的阳端子22。阳端子22可包括但不限于平叶型端子、圆形/柱型端子或香蕉型端子。
初级阴壳体18包括至少两个电阴端子24。阴端子24成形和配置为接纳阳端子22。当阳端子22被接纳在阴端子24内并且电连接形成时，电力可从提供电能的电导管传递至接收逻辑能的电部件。部分空间25在初级阳壳体14和二级阳壳体16之间形成，其允许初级阴壳体18和二级阴壳体20的壳体壁承座在初级阳壳体14和二级阳壳体16之上。应当理解，以上所示配置是示例性的，并且可使用其它连接器配置、位置和对准。图2是阳连接器10和阴连接器12的正视图，示出了阳端子22和阴端子24以及阳端子26、28和阴端子30、32。
参照图1-3，二级阳壳体16附接于初级阳壳体14的相应侧。优选地，二级阳壳体16附接于初级阳壳体14的顶侧；然而应当理解，二级阳壳体16可附接于初级阳壳体14的可获得包装空间的任一侧。同样应当理解，只要二级阳壳体16保持固定于初级阳壳体14上的同一位置，二级阳壳体16可以整体作为初级阳壳体14的一部分或者可以通过任何技术固定至初级阳壳体14。
二级阳壳体16包括第一阳端子26和第二阳端子28。如前所述，第一阳端子26和第二阳端子28可包括任何配置或形状；然而，与初级阳壳体14的多个阳端子22相比，第一阳端子26或第二阳端子28的长度更短。可选地，与初级阳壳体14的多个阳端子22相比，第一阳端子26和第二阳端子28可以更短。
二级阴壳体20附接于初级阴壳体18的相应侧。优选地，二级阴壳体20附接于初级阴壳体18的顶侧；然而应当理解，二级阴壳体20可附接于初级阴壳体18的可获得包装空间的任一侧。同样应当理解，只要二级阴壳体20保持固定于初级阴壳体18上的同一位置，二级阴壳体20可以整体作为初级阴壳体18的一部分或者可以通过任何技术固定至初级阴壳体18。
二级阴壳体20包括第一阴端子30和第二阴端子32。第一阴端子30和第二阴端子32短路在一起。如前所述，第一阴端子30和第二阴端子32包括适于接纳二级阳壳体16的第一阳端子26和第二阳端子28的配置或形状。
第一阳端子26和第二阳端子28用作诊断端子，其与第一阴端子30和第二阴端子32配合以确定何时初级阳壳体14和初级阴壳体18之间的连接松动但没断开。由于第一阳端子26和/或第二阳端子28明显比初级阳壳体14的其它阳端子短，这导致与二级阴壳体的阴端子的重叠接触表面比初级端子重叠接触表面更小，在初级阳壳体14的多个端子22从其相关阴端子24脱离之前，二级阳壳体16的阳端子将从二级阴壳体20的阴端子脱离，从而提供初级阳连接器14和初级阴连接器18之间的电连接的未决故障的指示。更具体地说，当阴阳连接器的每个壳体最初固定在一起时，两个阳壳体的所有阳端子均电耦合至两个阴壳体的相关阴端子。当初级阳壳体14和初级阴壳体18之间的连接变得松动时，在提供电能以驱动电部件的阳端子22从其相关阴端子24脱离之前，短的第一和/或第二阳端子26、28从其相关第一和第二阴端子30、32电脱离。这提供了一项技术，操作期间该技术在特定车辆部件的电连接消失之前提供阳端子22正从阴端子24松动的早期检测。可使用各种过程来确定相对于端子22缩短的端子26的最佳长度。一种这样的非限制性技术可包括但不限于2015年4月13日提交的题目为“使用密探型短端子的连接器断开预测”(Prognosis of ConnectorDisconnection With Canary-Based Short Terminals)并在此引作参考的序列号为14/685,172的申请中所描述的技术。
在图3中，示出了检测初级阳连接器14和初级阴连接器18之间的电连接的电示意图。电源40向初级阴壳体18提供电力，初级阴壳体18进而经由初级阳壳体14的端子向电部件42提供电力。
检测电路44检测二级阳壳体16是否从二级阴壳体20断开。检测电路44包括耦合至二级连接器16的第一阳端子26的第一感测线46、以及耦合至二级连接器16的第二阳端子28的第二感测线48。参考上拉电压(例如12V)由电源40提供并且作为上拉电压参考供应至检测电路44。
在图4中更详细地示出了检测电路。第一感测线46耦合至电压诊断感测线Vdiag。电压诊断感测线Vdiag可耦合至处理器51(如图3所示)或者测量感测线46上的12V状态或0V状态的其它装置。电压诊断感测线Vdiag通过节点53耦合至第一阳端子26。低通滤波器耦合在电压诊断感测线Vdiag与节点53之间。低通滤波器包括电阻元件52和电容元件54。12V参考源也经由电阻元件56耦合至节点53。12V参考源串联耦合至电压诊断感测线Vdiag。第二阴端子28通过第二感测线48直接耦合至地端58。
当初级阳壳体14固定地耦合至初级阴壳体18时，由于二级阳壳体16与二级阴壳体20之间的连接，感测线46直接耦合至地端58。因此，Vdiag将测量到0V。应当理解，第一阴端子30与第二阴端子32之间的短路可以是外部电线或者可以是与二级阴壳体20的内部连接。
如果初级阳壳体14与初级阴壳体18之间的连接变得松动(例如，连接器稍微彼此回退)但没有彼此断开连接，缩短的二级阳端子26、28将从二级阴端子30、32断开，导致二级阳壳体16与二级阴壳体20之间的开路。由于感测线46不再耦合至地端58，感测线46将处于开路状态。因此，由于开路状态，电压诊断感测线Vdiag将测量由电源供应的参考电压(例如12V)。响应于开路状态导致的电压上拉，处理器51或类似部件将在电压诊断感测线Vdiag上感测到此状态并且将设定一个松动连接器状态存在的标记。输出装置59(如图3所示)生成可包括但不限于视觉输出、听觉输出或触觉输出的警告。这为驾驶员提供了立即维修车辆的警告。
图5示出了用于检测电力连接器之间的松动连接的第一方法的流程图。以下技术在点火开启状态期间被执行、分析和检测。在步骤60中，算法由点火开启序列触发。
在步骤61中，计数最初设定为零(例如N＝0)。
在步骤62中，该过程等待经过预定时间段。相应时间段可包括但不限于200ms。
在步骤63中，测量值从电压诊断感测线Vdiag处获得并被收集。
在步骤64中，确定来自电压诊断感测线Vdiag的测量值是否大于电压阈值(T1)。如果电压诊断测量值Vdiag大于电压阈值(T1)，则该例程前进到步骤65，否则该例程返回至步骤62。
在步骤65中，定时器设定为t＝0并开启定时器。
在步骤66中，例程等待预定时间段。
在步骤67中，来自电压诊断感测线Vdiag的测量值被测量并被收集。
在步骤68中，确定来自步骤67的电压诊断感测线Vdiag的测量值是否大于预定电压阈值(VT)。如果确定来自电压诊断感测线Vdiag的测量值大于预定电压阈值(VT)，则该例程前进到步骤69；否则该例程前进到步骤70。
在步骤69中，响应于确定来自电压诊断感测线Vdiag的下一个测量值大于预定电压阈值(VT)，确定定时器是否大于定时器阈值(t1)。如果对所述确定的响应为没有超过定时器阈值(t1)，则例程返回至步骤66来等待预定时间段以获得来自电压诊断感测线Vdiag的附加测量值。如果确定定时器大于预定定时器阈值，则确定来自电压诊断感测线Vdiag的测量值至少在持续时间内超过了电压阈值，因此可以确定存在松动连接。例程前进到步骤72。
在步骤72中，响应于确定定时器大于定时器阈值(t1)，设定相应DTC来指示电力连接器松动了。诸如视觉警告、听觉警告或触觉警告或其组合的警告向驾驶员输出。
再次参照步骤69，响应于确定来自电压诊断感测线Vdiag的测量值不大于预定电压阈值(VT)，计数(N)增加1。在已经检测到电压阈值被超过的实例之后来自电压诊断感测线Vdiag的测量值不大于预定电压阈值(VT)的结果可能是连接间歇性地断开和重新连接的间歇松动连接的结果。在这种情况下，整个点火循环中的间歇发生的预定次数将暗示松动连接。因而，系统检查在点火循环过程中间歇发生的松动连接。
在步骤71中，确定计数是否大于计数阈值(N>N0)。如果计数(N)没有超过计数阈值(N0)，则返回步骤62，在其中例程等待经过预定时间段并且随后获得来自电压诊断感测线Vdiag的附加测量值。如果确定计数(N)确实超过了计数阈值(N0)，则确定已经检测到相应次数的间歇松动连接，以便确定在电力连接中存在松动连接。例程前进到步骤72，该步骤向驾驶员提供松动电力连接的警告。
图6示出了用于检测电力连接器之间的松动连接的第二方法的流程图。以下技术在点火开启循环期间收集数据并且在点火关闭循环期间确定松动连接。
在步骤80中，算法由点火开启序列触发。
在步骤81中，正常状态的PID计数设定为零C0＝0并且上拉状态的PID计数设定为零Cp＝0。正常状态定义为指代来自电压诊断感测线Vdiag的测量值为0V的无松动状态、以及来自电压诊断感测线Vdiag的测量值为12V的上拉状态。
在步骤82中，该过程等待经过预定时间段。相应时间段可包括但不限于200ms。
在步骤83中，来自电压诊断感测线Vdiag的测量值被收集。
在步骤84中，确定来自电压诊断感测线Vdiag的测量值是否大于预定电压阈值(VT)。如果来自电压诊断感测线Vdiag的测量值大于预定电压阈值(VT)，则该例程前进到步骤85，否则该例程返回至步骤86。
在步骤85中，PID上拉(Cp)计数递增1(Cp＝Cp+1)。然后，例程前进到步骤82。
在步骤86中，响应于在步骤84中确定来自电压诊断感测线Vdiag的测量值不大于预定电压阈值(VT)，确定上拉计数的PID是否等于零(Cp＝0)。如果上拉计数的PID等于零(Cp＝0)，则例程前进到步骤87；否则例程前进到步骤88。
在步骤87中，正常状态的PID计数设定为零(C0＝0)并且例程返回至步骤82来等待预定时间段并随后获得来自电压诊断感测线Vdiag的测量值。
再次参照步骤86，如果确定上拉计数的PID不等于零，则例程前进到步骤88，在其中正常计数的PID递增一(C0＝C0+1)。然后，例程返回至步骤82来等待预定时间段并随后获得来自电压诊断感测线Vdiag的测量值。
以上例程将持续运行直到执行发动机关闭操作。
图7示出了响应于发动机关闭操作而确定电力连接器松动。
在步骤89中，检测到点火关闭循环，并且来自电压诊断感测线Vdiag的测量值被终止。
在步骤90中，为正常计数(C0)和上拉计数(Cp)而收集的每个PIDS被收集。
在步骤91中，确定上拉计数的PID是否等于零(Cp＝0)。如果确定上拉计数的PID等于零(Cp＝0)，则例程进入步骤92；否则例程前进到步骤93。
在步骤92中，确定电力连接被连接并且例程终止。
在步骤93中，响应于确定上拉计数不等于零(Cp＝0)，上拉比率被确定。上拉比率确定上拉的确定计数相对于确定正常计数和上拉计数的计数总数的比率。上拉比率由以下公式确定：
Cp/(Cp+C0)。
在步骤94中，确定上拉比率是否大于预定比率阈值(RT)。确定可由以下公式代表：
Cp/(Cp+C0)>RT。
如果确定上拉比率不大于预定比率阈值(RT)，则返回步骤92，其中确定电力连接器被连接并且例程被终止。如果确定上拉比率大于预定比率阈值(RT)，则例程前进到步骤95。
在步骤95中，诸如视觉警告、听觉警告或触觉警告或其组合的警告经由输出装置向驾驶员输出。
尽管已经详细介绍了本发明的特定实施例，但是本发明领域的技术人员应当知道由以下权利要求限定的、用于实现本发明的各种可选的设计和实施例。

Claims (10)

1.一种电连接器组件，包括：
阴连接器组件，包括：
初级阴壳体，其包括至少两个阴端子，所述至少两个端子与电源电连接；
二级阴壳体，其包括两个彼此短路的阴端子，所述二级阴壳体附接于所述初级阴壳体的相应侧；
阳连接器组件，包括：
初级阳壳体，其包括至少两个阳端子，所述至少两个端子与电部件电连接，当所述初级阳壳体承座在所述初级阴壳体内以向所述电部件提供电能时，所述至少两个阳端子与所述初级阴壳体的所述两个阴端子接触；
二级阳壳体，其包括两个阳端子，所述二级阳壳体附接于所述初级阳壳体的相应侧，其中，所述两个阳端子中的至少一个具有比所述初级阳壳体的所述至少两个阳端子较短的长度。
2.如权利要求1所述的电连接器组件，其中，在所述初级阳连接器的所述阳端子部分地退出但仍连接至所述初级阴壳体的所述阴端子时，具有所述较短长度的所述二级阳壳体的所述两个阳端子中的至少一个使得所述二级阳壳体能够从所述二级阴壳体的至少一个阴端子电断开。
3.如权利要求1所述的电连接器组件，其进一步包括检测电路，用以检测所述二级阳壳体的所述两个端子中的至少一个何时从所述二级阴壳体的至少一个相关阴端子电断开。
4.如权利要求1所述的电连接器组件，其中，所述二级阴壳体的所述两个阴端子在所述二级阴壳体的内部被短路。
5.如权利要求1所述的电连接器组件，其进一步包括在所述初级阳壳体与所述二级阳壳体之间形成的部分空间，所述部分空间允许所述初级阴壳体的壁和所述二级阴壳体的壁分别承座在所述初级阳壳体和所述二级阳壳体的壁之上。
6.一种检测松动电力连接的方法，其包括以下步骤：
提供包括初级阴壳体和二级阴壳体的阴连接器组件，所述初级阴壳体包括至少两个阴端子，所述至少两个阴端子与电源电连接，所述二级阴壳体包括彼此短路的两个阴端子，所述二级阴壳体附接于所述初级阴壳体的相应侧；
提供包括初级阳壳体和二级阳壳体的阳连接器组件，其中，所述初级阳壳体包括至少两个阳端子，所述至少两个阳端子与电部件电连接，当所述初级阳壳体承座在所述初级阴壳体内以向所述电部件提供电能时，所述至少两个阳端子与所述初级阴壳体的所述两个阴端子接触，其中，所述二级阳壳体包括两个阳端子，所述二级阳壳体在所述初级阳壳体的相应侧附接于所述初级阳壳体，所述两个阳端子中的至少一个具有比所述初级阳壳体的所述至少两个阳端子较短的长度，其中，所述二级阳壳体的所述阳端子与所述二级阴壳体的所述阴端子之间的连接在电压诊断感测线上生成代表连接器完好状态的第一电压，并且其中，所述二级阳壳体的至少一个端子与所述二级阴壳体的所述相关端子的至少一个之间的连接断开在所述电压诊断感测线上生成代表松动连接器状态的第二电压，所述第二电压大于所述第一电压；
识别点火开启状态；
在持续时间内测量电压诊断感测线上的诊断电压；
确定所述测量诊断电压是否大于电压阈值；
响应于所测量的诊断电压大于电压阈值，向驾驶员生成警告信号。
7.如权利要求6所述的方法，其中，在持续时间内测量所述电压诊断感测线上的诊断电压包括以下步骤：
在第一时间段之后收集所述电压诊断感测线上所测量的诊断电压；
确定所测量的诊断电压是否大于电压阈值；
响应于在所述第一时间段之后所测量的诊断电压大于所述电压阈值，在第二时间段之后测量所述诊断电压。
8.如权利要求6所述的方法，其中，响应于在所述第二时间段之后确定诊断电压是否大于所述电压阈值，确定定时器是否大于定时器阈值，并且其中，响应于所述定时器大于所述定时器阈值而发出所述警告信号。
9.一种检测松动电力连接的方法，其包括以下步骤：
提供包括初级阴壳体和二级阴壳体的阴连接器组件，所述初级阴壳体包括至少两个阴端子，所述至少两个阴端子与电源电连接，所述二级阴壳体包括彼此短路的两个阴端子，所述二级阴壳体附接于所述初级阴壳体的相应侧；
提供包括初级阳壳体和二级阳壳体的阳连接器组件，其中，所述初级阳壳体包括至少两个阳端子，所述至少两个阳端子与电部件电连接，当所述初级阳壳体承座在所述初级阴壳体内以向所述电部件提供电能时所述至少两个阳端子与所述初级阴壳体的所述两个阴端子接触，其中，所述二级阳壳体包括两个阳端子，所述二级阳壳体在所述初级阳壳体的相应侧附接于所述初级阳壳体，所述两个阳端子中的至少一个具有比所述初级阳壳体的所述至少两个阳端子较短的长度，其中，所述二级阳壳体的所述阳端子与所述二级阴壳体的所述阴端子之间的连接在电压诊断感测线上生成代表连接器完好状态的第一电压，并且其中，所述二级阳壳体的至少一个端子与所述二级阴壳体的所述相关端子的至少一个之间的连接断开在所述电压诊断感测线上生成代表松动连接器状态的第二电压，所述第二电压大于所述第一电压；
在点火开启循环期间，在每个预定时间段之后测量诊断电压；
每当所测量的诊断电压小于所述电压阈值时，递增完好连接器状态的计数；以及
每当所测量的诊断电压小于所述电压阈值时，递增松动连接器状态的计数。
10.如权利要求9所述的方法，其进一步包括以下步骤：
检测发动机关闭循环；
依据所述松动连接器状态计数、以及所述松动连接器状态计数与完好连接器状态计数的总和计算松动连接比率；
确定所述松动连接比率是否大于松动连接器阈值；
响应于所述比率大于所述松动连接器阈值而发出松动连接器警告。
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