CN107134699A - 一种内部无接点的集成线束结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种内部无接点的集成线束结构，包括有若干根主导线和分导线，所述主导线的一端与金属接插件连接，另一端通过接线端子与转接头连接，在所述分导线的两端分别设有接线端子，所述分导线的一端与转接头，另一端与转接分头连接，在所述分导线上套接有热缩管，通过热缩管将上述若干分导线分别包裹成不同线束。采用本发明所述的集成线束结构，由于内部没有连接点，避免在使用的过程中发生过热烧毁整个线束的现象，其安全系数高，提高了耐用性，可使线束看起来更加的美观，同时还可以根据不同的车架实现一对一的长度定制，能节省产品空间和材料，节约整车组装时间，节约人力成本，也提高了生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及的是电动车线束结构技术领域，具体地说是一种内部无接点的集成线束结构。
背景技术
电动车已成为人们日常生活中一种常用的交通工具，其依靠蓄电池提供动力。蓄电池除了给电动机提供动力外，还需要给仪表、刹车、照明车灯、喇叭等装置提供电能，连接线束是必不可少的，同时各个装置之间还需要进行信号传输，这样就会使得电动车的线束连接变得非常复杂。现有电动车的线束连接通常都是通过导线直接进行连接的，线束上连接节点较多，容易导致电动车发生故障，影响电动车的正常使用，同时看起来非常的不美观，而且在进行电动车组装或电动车线路发生问题进行维修时也非常的不方便。
随着电动车的广泛使用，线束良好是电动车安全的重要保障，内部导线接点的绝缘保护是关键控制点。传统工艺的导线接点放在线束中部，接点处使用热缩管进行绝缘保护，隐患多，维修困难。导线接点隐蔽在线束内部，维修接点时需要拆开线束外部的绝缘保护层，工作量大，保护层遭到破坏，甚至导致线束不可再利用。特别是在进行组装时，由于各种电动车的型号、标准不同，各种外加装置也会相应不同，这就需要对不同型号的电动车分别进行布线，各个型号的电动车不能统一标准，因此各个型号电动车的线束需要分别制造，这样就会增加成本，降低生产效率。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对背景技术中存在的问题，提供一种线束结构，以解决现有电动车所使用的线束焊接点多，连接比较复杂的问题，具体地说是一种内部无接点的集成线束结构。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种内部无接点的集成线束结构，包括有若干根主导线和分导线，所述主导线的一端与金属接插件连接，另一端通过接线端子与转接头连接，在所述分导线的两端分别设有接线端子，所述分导线的一端与转接头，另一端与转接分头连接，在所述分导线上套接有热缩管，通过热缩管将上述若干分导线分别包裹成不同线束。
进一步地，所述的一种内部无接点的集成线束结构，其中所述金属接插件呈U形槽状结构，包括有连接部和插接部，在所述插接部的两侧面设有向内折弯的折边，并在其中心设有弹卡接孔，在正面靠近所述弹卡接孔处设有防止所述金属接插件脱落的弹片，并在其背面设有与弹片相对应的限位凸台，所述若干根主导线的一端通过焊接方式并联于所述金属接插件的连接部，其另一端分别与不同的转接头相连接。
进一步地，所述的一种内部无接点的集成线束结构，其中所述转接头及转接分头为呈矩形片状结构的连接件，在其两端设有呈矩阵状排列的导线孔，并在导线孔内部设有导电金属片与导线连接，所述主导线或分导线通过接线端子插接于所述导线孔内。
进一步地，所述的一种内部无接点的集成线束结构，其中所述主导线与金属接插件为一体结构。
采用本发明所述的一种内部无接点的集成线束结构，由于主导线的两端分别与金属接插件和转接头连接，而分导线的一端与转接头，另一端与转接分头连接，使主导线与分导线的连接节点处与外界完全隔离，从而避免了在导线上设置连接点的问题，并在分导线上套接有热缩管，通过热缩管将上述若干分导线分别包裹成不同线束，这样就不会因受外界环境湿度温度的变化而影响线路连接，保证电动车整车性能良好。采用本发明所述的集成线束结构，由于内部没有连接点，避免在使用的过程中发生过热烧毁整个线束的现象，其安全系数高，提高了耐用性，可使线束看起来更加的美观，同时还可以根据不同的车架实现一对一的长度定制，能节省产品空间和材料，节约整车组装时间，节约人力成本，也提高了生产效率。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明的结构示意图。
图中所示：1-主导线、2-分导线、3-金属接插件、31-连接部、32-插接部、33-折边、34-弹卡接孔、35-弹片、4-转接头、5-转接分头、6-热缩管。
具体实施方式
如图1所示，本发明所述的一种内部无接点的集成线束结构，包括有若干根主导线1和分导线2，所述主导线1的一端与金属接插件3连接，另一端通过接线端子与转接头4连接，在所述分导线2的两端分别设有接线端子，所述分导线2的一端与转接头4，另一端与转接分头5连接，在所述分导线2上套接有热缩管6，通过热缩管6将上述若干分导线2分别包裹成不同线束。
进一步地，所述的一种内部无接点的集成线束结构，其中所述金属接插件3呈U形槽状结构，包括有连接部31和插接部32，在所述插接部32的两侧面设有向内折弯的折边33，并在其中心设有弹卡接孔34，在正面靠近所述弹卡接孔34处设有防止所述金属接插件3脱落的弹片35，并在其背面设有与弹片35相对应的限位凸台，所述若干根主导线1的一端通过焊接方式并联于所述金属接插件3的连接部31，其另一端分别与不同的转接头4相连接。
进一步地，所述的一种内部无接点的集成线束结构，其中所述转接头4及转接分头5为呈矩形片状结构的连接件，在其两端设有呈矩阵状排列的导线孔，并在导线孔内部设有导电金属片与导线连接，所述主导线1或分导线2通过接线端子插接于所述导线孔内。
进一步地，所述的一种内部无接点的集成线束结构，其中所述主导线1与金属接插件3为一体结构。
在实际使用过程中，采用本发明所述的一种内部无接点的集成线束结构，由于主导线1的两端分别与金属接插件3和转接头4连接，而分导线2的一端与转接头4，另一端与转接分头5连接，使主导线1与分导线2连接节点与外界完全隔离，从而避免了在导线上设置连接点的问题，并在分导线2上套接有热缩管6，通过热缩管6将上述若干分导线2分别包裹成不同线束，这样就不会因受外界环境湿度温度的变化而影响线路连接，保证电动车整车性能良好。采用本发明所述的集成线束结构，由于内部没有连接点，避免在使用的过程中发生过热烧毁整个线束的现象，其安全系数高，提高了耐用性，可使线束看起来更加的美观，同时还可以根据不同的车架实现一对一的长度定制，能节省产品空间和材料，节约整车组装时间，节约人力成本，也提高了生产效率。
以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用以限制本发明，对于本领域的技术人员来说，可以有各种更改和变化，凡利用本发明所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种内部无接点的集成线束结构，其特征在于：包括有若干根主导线(1)和分导线(2)，所述主导线(1)的一端与金属接插件(3)连接，另一端通过接线端子与转接头(4)连接，在所述分导线(2)的两端分别设有接线端子，所述分导线(2)的一端与转接头(4)，另一端与转接分头(5)连接，在所述分导线(2)上套接有热缩管(6)，通过热缩管(6)将上述若干分导线(2)分别包裹成不同线束。
2.根据权利要求1所述的一种内部无接点的集成线束结构，其特征在于：所述金属接插件(3)呈U形槽状结构，包括有连接部(31)和插接部(32)，在所述插接部(32)的两侧面设有向内折弯的折边(33)，并在其中心设有弹卡接孔(34)，在正面靠近所述弹卡接孔(34)处设有防止所述金属接插件(3)脱落的弹片(35)，并在其背面设有与弹片(35)相对应的限位凸台，所述若干根主导线(1)的一端通过焊接方式并联于所述金属接插件(3)的连接部(31)，其另一端分别与不同的转接头(4)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种内部无接点的集成线束结构，其特征在于：所述转接头(4)及转接分头(5)为呈矩形片状结构的连接件，在其两端设有呈矩阵状排列的导线孔，并在导线孔内部设有导电金属片与导线连接，所述主导线(1)或分导线(2)通过接线端子插接于所述导线孔内。
4.根据权利要求1所述的一种内部无接点的集成线束结构，其特征在于：所述主导线(1)与金属接插件(3)为一体结构。
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