CN107130863A - 具有弹簧的机动车锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有锁定机构的机动车锁，该锁定机构包括掣子(24)、用于掣子(24)的锁爪(25)和用于预紧可动锁部件(2)的弹簧(3)，其中，用于保持弹簧(3)的安装部(9)以这样的方式形成：镜像形式的弹簧(3)不能被安装到所述安装部(9)中，和/或弹簧(3)以这样的方式形成：弹簧(3)也能以相反的方向安装到安装部(9)中。因此有助于安装特别简单、快速和少出错。

Description

具有弹簧的机动车锁

技术领域

本发明涉及一种具有锁定机构的机动车锁，所述锁定机构包括掣子、用于锁定该掣子的锁爪和用于预紧可动锁部件的弹簧，以及涉及一个系统。

背景技术

机动车锁、尤其是机动车门锁通常包括至少一个锁板或具有锁板的锁壳，锁板通常由布置在锁壳中的金属制成，锁定机构位于锁板上。锁板通常配备有入口槽以容纳锁栓。锁定机构包括用于安装锁栓的旋转掣子。锁定机构还包含锁爪，掣子可通过该锁爪被锁定。

机动车锁的掣子通常具有由负载臂和掣子臂形成的叉形入口槽，其中机动车门或翼、例如发动机罩或行李箱盖的锁栓在门或翼被关闭时进入该入口槽。在掣子臂的辅助下，锁栓随后使掣子从打开位置旋转到关闭位置。如果掣子已到达关闭位置，则经由锁爪锁定在该位置。锁栓再不能离开掣子的入口槽，因为它被负载臂阻止。该锁定位置被称为主锁定位置。

有些机动车锁具有第二锁定位置，即所谓的预锁定位置。预锁定位置的目的是如果相关的门或者翼在关闭期间未到达主锁定位置则拦截该门或翼。

因此，在预锁定位置，掣子未完全关闭。然而，掣子的打开运动已被锁爪阻止。将锁爪容纳在该位置的掣子区域因此也被描述为预锁。最后，在主锁定位置，掣子被完全关闭。因此，预锁是打开状态和主锁定状态之间的过渡状态，并且出于安全原因而设置。

用于产生锁连接、松开锁连接、传递力和力矩和/或运动的机动车锁的可动锁部件往往借助于弹簧来预紧。预紧可与处于例如中央位置的位置上的锁部件的方向或位置有关。中央位置也可以指中央O形弹簧(的位置)。

由于用于机动车右门和左门的机动车锁的常规的、至少部分镜像对称地成形的结构，有若干机动车锁部件——尽管它们具有非常相似的外观——成形为镜像对称，例如左弹簧和右弹簧。

因此，可以发生的是这些看上去相似(也经常在安装现场彼此靠近)的部件可以在安装期间偶然地被混淆或被置换。这可造成由安装错误部件导致故障的危险和增加补救工作的开支。

发明内容

从现有技术中已知的上述特征可以单独组合或与根据下文所述的本发明的目的之一任意组合。

本发明的任务是提供一种进一步改进的机动车锁。

具有主权利要求的特征的机动车锁以及根据副权利要求的系统解决了所述任务。有利的实施方式来自于从属权利要求。

所述任务由具有一种锁定机构的机动车锁、尤其是机动车门锁解决，所述锁定机构包括掣子和用于锁定所述掣子的锁爪以及用于预紧可动锁部件的弹簧，而用于保持弹簧的安装部以这样的方式形成：弹簧不能以镜像形式安装在安装部中，和/或所述弹簧使得弹簧也能以相反的方向安装在安装部中，也就是可以沿任何方向安装。

可动锁部件可以是可枢转的或线性的杆。但是有助于在机动车锁中将锁保持器保持在闭合位置的可动锁部件可以是这样的可动锁部件，即，例如也可以是掣子或锁爪。

用于预紧可动锁部件的弹簧通常将可动锁部件推到预定方向或转动方向。

镜像形式的弹簧意味着弹簧的反射形式。对于机动车，机动车锁的部分或其部件如用于机动车左门和右门的弹簧成形为彼此的反射形式。因此，弹簧可以例如被分配给用于机动车右门的机动车锁，镜像的弹簧可以被分配给用于机动车右门的机动车锁。

镜像形式尤其是指关于纵向轴线的反射形式，该纵向轴线定向成垂直于弹簧的弹簧轴线。这样的纵向轴线优选平行于整个弹簧的平坦延伸部延伸。

将弹簧安装在安装部中意味着在机动车锁中安装在设定的安装位置。目前暴力地试图将弹簧或镜像弹簧以所有可能的非设定取向安装到安装部中并不意味着“不能被安装在该安装部中”。

相反，补救了一个实际的问题，即使是训练有素的组装者也会意外地混淆外观相似的弹簧、特别是形状相互镜像对称的右弹簧和左弹簧，并尝试将镜像对称形式的弹簧按照为设定的弹簧提供的方式安装到安装部中，这可能引起排斥、修补工作或故障。根据本发明的机动车锁消除了这些错误。

安装到安装部中意味着弹簧既可以以第一侧安装也可以以相反的第二侧安装。尤其是，在整个弹簧的平坦延伸一侧进行矫正/补救。

用于保持弹簧的安装部以这样的方式形成：弹簧不能以镜像形式安装到安装部中，避免安装外观相似但形状不同的弹簧、例如用于对向的机动车门侧的机动车锁的弹簧。因此，可以实现特别低的废品率或补救工作支出并且获得使机动车锁工作的可靠方法。

弹簧以这样的方式形成：该弹簧也可以沿相反方向安装在安装部中的方式，使得安装能够特别容易、快速和少出错的进行。

也能沿相反方向安装到安装部中但其中弹簧不能以反射形式安装的弹簧不仅便于特别简单、快速和低错误地安装，而且也有利于为机动车锁提供特别低的生产支出和成本。尤其是用于不同的机动车锁、例如用于机动车左门和右门的弹簧因此可以在相同的机器中由同样长度的相同的和一致成形的弹簧丝来形成，其中仅对设置进行轻微改变(参见图3和4)。

尤其是，所述安装部和/或另一安装部以这样的方式形成：弹簧也可以沿相反方向安装到所述安装部中。尤其是，机动车锁这样产生：弹簧也可以沿相反方向安装到安装部中。

在一实施方式中，弹簧形成有扭转对称性：该弹簧可以转动180°、特别是绕垂直于弹簧轴线定向的纵向轴线转动而被映射。

扭转对称涉及对称的形式，其中物体绕一直线转动特定角度后与其自身又重合/全等，而该直线尤其是延伸穿过该物体的表面中心或体积中心。

弹簧轴线尤其是对应于线圈轴线和/或围绕该弹簧轴线弹簧可以产生扭矩/转矩。特别地，弹簧包含三个线圈。

在0°和180°全等的扭转对称的弹簧能够进行特别简单、快速和低错误的安装。因为弹簧可以优选地通过具有平坦延伸部的一侧被插入设定位置，并且弹簧可以安装到所述安装部内，而不出现弹簧在相反方向即反向插入的错误。

在一实施方式中，所述安装部布置在一表面上，并且能够以这样的方式在弹簧的接触舌的弯折端的前面安装所述弹簧的接触舌：接触舌到所述表面的距离比接触舌的弯折端的长度短。

所述安装部布置在表面上优选是牢固粘结，优选成整体，因此所述表面和安装部由一件材料优选用塑料尤其是通过注射成型制成。特别是，安装部沿其纵向长度延伸，该纵向长度大于垂直于所述表面的横向长度。

弹簧的接触舌尤其是靠近弹簧端部或弹簧丝端部的两个区域中的一个，所述端部优选成直线地延伸。优选在安装状态下接触舌平行于所述表面和/或垂直于所述安装部的长度方向延伸。弹簧优选是螺旋弹簧或臂状弹簧。

接触舌的弯折端尤其是指位于弹簧或弹簧丝的端部具有可测量长度的均匀端部部分，其关于之前的、尤其是均匀部分——优选接触舌——成角度。该角度或弯折角度优选是90°。弯折端的长度必须从弹簧或弹簧丝的端部测量到弯折位置。

安装在接触舌的弯折端的前面意味着安装部在接触舌处接合，不安装弯折端的部分。特别是，安装以设定方式执行。

在该实施方式中，以设定方式由安装部安装的接触舌尤其具有比接触舌的弯折端的长度短的到所述表面的距离，因此该距离短于接触舌的弯折端的长度。尤其是，基本上平坦的表面覆盖了弯折端的区域、优选弯折端的终点，因此沿所述表面的方向移动时，(该表面)对于弯折端或弯折端的终点构成了障碍。原则上，机动车锁这样形成：为接触舌的弯折端处于保持在安装部中的条件提供自由空间。尤其是，基本平坦的表面延伸跨过一区域，当弯折端特别是以设定方式被保持在安装部中时，弯折端处于该区域上。

从所述表面折弯的接触舌的弯折端因此可以很容易地安装在所述安装部中。然而，如果弯折端到达该表面，例如对于弹簧的镜像形式，这将由于与表面碰撞而对插入到安装部中的接触舌的弯折端起反作用，并提示组装者：该弹簧不具有用于该机动车锁的设定形式。因此，可以防止误安装。

在一实施方式中，安装部能够在弹簧的接触舌的弯折端之前容纳弹簧的接触舌，其方式是：接触舌到表面的距离比接触舌的弯折端在垂直于表面的方向上的伸出长度更短。

伸出长度是指接触舌的弯折端在垂直于所述表面的方向上伸出的长度。

尤其是，接触舌的弯折端可以基本上横向地、即垂直于接触舌和弹簧轴线成角度，和/或相对于接触舌、即在由接触舌和弹簧轴线展开的水平上向上或向下地成角度，该角度大于零且小于或等于90°。

如果弯折端与表面的距离对应于接触舌的弯折端在垂直于表面的方向上的伸出长度，则弯折端到达该表面而与表面发生碰撞。

因此可以通过调整弯折端到相邻部件的朝向来实现更紧凑的设计。

在一实施方式中，另一安装部布置在另一表面上，从而使该另一表面到所述表面或到在垂直方向上与该安装部最近的另外的表面的距离大于弹簧的另一接触舌的另一弯折端的长度。

尤其是，此处所述另一弯折端的长度也可以是在垂直于所述另一表面的方向上的伸出长度。原则上，从弹簧轴线观察，安装部后面的又一表面可以平坦地覆盖该接触舌弯折端，终止于该安装部或包含凹部/缺口。

原则上，弹簧包括两个具有弯折端的接触舌，每一个弯折端具有终端部位——优选地对应于弹簧丝的端部。

尤其是类似于所述安装部的另一安装部优选地垂直于所述另一表面并沿纵向长度延伸，该另一安装部——尤其是类似于所述安装部——能够在弹簧的另一接触舌的另一弯折端容纳所述弹簧的另一接触舌，其方式为：该另一接触舌到该另一表面的距离比该另一接触舌的该另一弯折端的长度短。

由于该另一表面到该表面的距离大于该另一弯折端的长度，该另一接触舌可以通过朝向所述表面折弯的弯折端被安装并由另一安装部保持。

否则，弯折端将在另一臂部安装到另一安装部之前与所述表面碰撞。

如果基本上平坦的表面没有延伸到另一安装部的区域内，使得另一安装部垂直地布置在与该另一表面相对的所述表面的覆盖区域的上方，则所述距离与紧邻所述安装部的又一垂直表面有关。所述表面或所述另一表面因此这样构建了用于另一接触舌的另一弯折端在另一安装部上的碰撞障碍物。

因此，借助于安装部和另一安装部，可以安装扭转对称弹簧，但不是镜像形式的弹簧。

可替代地，所述表面上的安装部可以设有从弹簧轴线观看位于安装部后面的凹部，并且另一表面上的另一安装部在所述另一安装部的后面没有这种凹部——这意味着另一接触舌弯折端在覆盖区域上方均匀延伸——反之亦然。代替凹部，所述表面或所述另一表面也可以终止于安装部的后面。在这样的实施方式中，可以不考虑所述另一接触舌弯折端的长度地选择所述表面和所述另一表面或又一表面之间的距离。因此，借助于所述安装部和所述另一安装部，可以安装扭转对称弹簧，但不是镜面形式的弹簧。

在一实施方式中，所述表面属于壳体和/或所述另一表面属于可动锁部件。因此可以辅助弹簧和/或壳体以及可动锁部件的简单、快速和低错误的安装。

在一实施方式中，所述安装部和/或所述另一安装部具有保持开口以安装平行于所述表面或所述另一表面延伸的接触舌或另一接触舌。特别是，所述安装部的具有相同的横截面轮廓的保持开口在所述表面上延伸。延伸方向优选远离弹簧轴线。

因此可以辅助从弹簧到安装部的力的可靠传递。

在一实施方式中，所述安装部具有通向保持开口的入口以便尤其是出于安装目的将接触舌插入该保持开口，该入口朝向另一安装部的另一保持开口的另一入口偏转。

也可以使两个入口偏转，所述两个入口被围绕弹簧轴线的圆弧连接，弹簧的两个接触舌布置在两个入口的角度区域中。

因此可以进行特别简单的安装，因为处于设定的安装位置的弹簧只需要朝左边和右边枢转以便经由安装部和另一安装部的入口插入保持开口来安装臂部。

在一实施方式中，保持开口自身由所述表面界定和/或所述另一保持开口自身由所述另一表面界定。

因此，根据保持开口的尺寸和保持开口中接触舌的布置，在安装状态下，接触舌可以与所述表面相邻。

因此，可以获得特别简单地成形的安装部和另一安装部。

在一实施方式中，保持开口和/或另一保持开口由与所述表面或所述另一表面相对的缩进部/缺口界定，而优选所述缩进部在另一接触舌的另一弯折端的方向上未由所述另一表面覆盖，即另一保持开口在垂直于缩进部向上的方向上不受限制，而是向上敞开。另一表面因此基本上接近缩进部。因此，在另一接触舌的另一弯折端的方向上，另一保持开口的上限最初由另一表面产生并随后由缩进部的下限产生。

所述另一接触舌可特别容易地安装到另一安装部内，因为另一接触舌在可见的缩进部上被引导并可以进而被插入到保持开口内。否则，另一表面会掩盖保持开口。因此，组装者不得不在一定程度的闭塞情况下继续将弹簧安装到另一安装部中，进而经常导致增加出错的风险。

在一实施方式中，所述安装部和/或所述另一安装部成形为钩形，尤其是J形。因此，这使得接触舌能够接合并因此在工作中可靠地被保持。

在一实施方式中，所述安装部和/或所述另一安装部是可弹性延展的保持突起或另一保持突起。接触舌因此可以牢固地安装且不可拆卸。咔嗒的噪音能被抵消并实现低磨损。

弹簧尤其是螺旋弹簧或接触舌。机动车锁因此可以用特别低的成本来制造。

优选两个接触舌即所述接触舌和所述另一接触舌平行地或基本平行地延伸，尤其是在弹簧的非预紧状态下。因此有助于特别简单的安装。

本发明的又一方面涉及一种系统，其包括用于机动车左门的根据本发明的前述方面的实施方式之一的机动车锁，和用于机动车右门的根据本发明的前述方面的实施方式之一的机动车锁，从而使得用于机动车右门的机动车锁具有关于用于机动车左门的机动车锁的弹簧的镜面成形弹簧。

用于机动车左门和右门的机动车锁因此可以设置有特别低的制造成本和特别简单、快速和低错误的安装。

本发明的又一方面涉及一种系统，其具有用于根据前述方面和实施方式之一的机动车锁的壳体和可动锁部件，其中锁定机构包括掣子和用于锁定掣子的锁爪，而用于保持(用于预紧与壳体有关的可动锁部件的)弹簧的安装部这样形成：与关于用于机动车左门的机动车锁的镜像的弹簧不能安装到用于机动车右门的机动车锁的安装部内。

本发明的再一方面涉及一种用于根据前述方面和实施方式之一的机动车锁的弹簧，由此弹簧可引起预紧可动锁部件并以这样的方式形成：弹簧也可以沿相反的方向安装到机动车锁内。

附图说明

下面基于附图更详细地说明本发明的实施例。实施例的特征可以单独地或一起与所强调的对象相结合。

在附图中：

图1是机动车门锁的详细视图；

图2是机动车门锁的壳体、弹簧和可动锁部件的分解图；

图3是用于机动车门锁的弹簧；

图4是用于机动车锁的镜像形状的弹簧。

具体实施方式

图1和2示出了用于机动车门的机动车门锁，具有尤其是由塑料制成、优选注塑成型的壳体1，还具有作为可动锁部件2的触发或释放杆和用于使触发杆相对于壳体1预紧的弹簧3。掣子24和锁爪25也在图3中示出。

借助于壳体1的表面11上的特别是销状的安装部9和可动锁部件2的另一安装部10，弹簧在两个接触舌5、6上被保持在其预定位置。

弹簧3在接触舌5、6上具有接触舌弯折端7、8，其优选沿相对的方向定向和/或从接触舌5、6伸出。接触舌弯折端7、8与相应的接触舌5、6成角度，该角度为至少45°，优选为60°，最优选为85°，和/或最大为135°，优选最大为120°，最优选最大为95°。特别地，弯折角度是刚好90°。

弹簧3成形为具有扭转对称性。因此，弹簧围绕纵向轴线26转动至位置0°和180°时被映射到其自身/与自身重合，如图3所示。

筒形突起20——特别地形成为环圈——相对于壳体1可转动地存储所述弹簧3和/或可动锁部件2。

在安装部中，弹簧3通过主要平坦地延伸的侧部之一被插入壳体内。具体地，围绕筒形突起20的筒形线圈19被放置在壳体上。接触舌5被安装到安装部9内。然后可动锁部件2特别是通过优选与筒形线圈19同轴的开口和/或筒形突起20附接到弹簧3上。弹簧3然后部分地或主要地布置在壳体1与可动锁部件2之间。

现在另一接触舌6也被安装到安装部10内。包括壳体1、弹簧3和可动锁部件2的该模块因此被安装并准备工作。

弹簧3也能沿相反的方向被插入壳体1中的事实能防止安装过程中发生错误(参见图3)。

安装部9的保持开口14比弹簧3的接触舌5的弯折端7的长度22短。因此组装者不可能将用于机动车右门的镜像弹簧4(参见图4)安装到用于机动车左门的机动车锁内。这通过镜像弹簧4的向下弯折的接触舌端来避免，因为甚至在插入安装部9之前可能与壳体1的表面11碰撞。

优选地，垂直于壳体1的表面11的保持开口14的尺寸(或最大空隙高度)是至少1.2mm，优选1.5mm，最优选2.0mm，和/或最大3.0mm，优选最大2.7mm。特别是，保持开口14刚好2.5mm高。

弹簧丝的厚度、即臂部直径18优选为0.8mm和/或最大1.2mm。特别是，臂部直径18是刚好1mm。

优选地，90°的接触舌弯折端7和另一接触舌弯折端8的长度为最小3.1mm和/或最大4mm。特别是，接触舌弯折端7、8的长度是刚好3.5mm。

这保证了组装者只能将预定用于该机动车锁的弹簧插入安装部9。

壳体1的表面11延伸到另外的安装部10，该另外的安装部布置在所述表面11上方一距离处。该另外的安装部10竖直地处于位于可动锁部件2下侧的另一表面12上，并且该另外的安装部10自身由在另一表面12下方横向伸出的横向臂部连同缩进部/缺口和另一表面12自身一起形成。

因为表面11和另一表面12之间的表面距离21大于接触舌的弯折端7、8的长度22、23，因此弹簧3可以容易地插入到另一安装部10内。

安装部9呈钩形或J形。形成J形的短端部的保持突起16、17在一定程度上确保接触舌5、6牢固地保持在安装部9、10中。

在操作中，弹簧3可以绕弹簧轴线13传递转矩/扭矩。然后接触舌5平行于表面11压靠在垂直于表面11延伸的部分上，并被限制在与入口相对的钩形安装部9的保持开口14。类似地，另一接触舌6平行于另一表面12压靠在垂直于另一表面12延伸的臂部上并被限制在与入口相对的保持开口15。

在操作时可动锁部件2和/或弹簧3能绕所述弹簧轴线13和/或壳体1的筒形突起20转动。

图3示出了用于机动车左门的机动车门锁的弹簧，并且图4相反地示出了用于机动车右门的机动车锁的镜像形状的弹簧。

Claims (15)

1.一种具有锁定机构的机动车锁，该锁定机构包括掣子(24)、用于锁定掣子(24)的锁爪(25)和用于预紧可动锁部件(2)的弹簧(3)，其特征在于，用于保持弹簧(3)的安装部(9)以这样的方式形成：镜像形式的弹簧(3)不能被安装到所述安装部(9)中，和/或弹簧(3)以这样的方式形成：弹簧(3)也能以相反的方向安装到安装部(9)中。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，所述弹簧(3)形成为具有扭转对称性、特别是径向对称性，使得所述弹簧(3)能通过转动180°、特别是围绕纵向轴线(26)转动而映射到其自身，所述纵向轴线定向成垂直于弹簧轴线(13)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述安装部(9)布置在一表面(11)上并且能在弹簧(3)的接触舌(5)的弯折端(7)前面容纳弹簧(3)的接触舌(5)，使得所述接触舌(5)到所述表面(11)的距离比接触舌(5)的弯折端(7)的长度短。

4.根据权利要求3所述的机动车锁，其特征在于，另一安装部(10)布置在另一表面(12)上，由此所述另一表面(12)到所述表面(11)的距离大于弹簧(3)的另一接触舌(6)的另一弯折端(8)的长度。

5.根据权利要求4所述的机动车锁，其特征在于，所述表面(11)属于壳体(1)和/或所述另一表面(12)属于可动锁部件(2)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述安装部(9)具有保持开口(14)以安装接触舌(5)，该保持开口以相同的横截面轮廓延伸和/或平行于所述表面(11)延伸。

7.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，所述安装部(9)具有通向保持开口(14)的入口以使接触舌(5)插入该保持开口(14)，该入口相对于另一安装部(10)的另一保持开口(15)的另一入口偏转。

8.根据权利要求6至7中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述保持开口(14)由所述表面(11)界定和/或所述另一保持开口(15)由所述另一表面(12)自身界定。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述另一保持开口(15)由与所述另一表面(12)相对的凹部界定。

10.根据权利要求9所述的机动车锁，其特征在于，所述凹部在所述另一接触舌(6)的另一弯折端的(8)方向上未被所述另一表面(12)覆盖。

11.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述安装部(9)呈钩形。

12.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述安装部(9)具有可弹性变形的保持突起(16)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述弹簧(3)是螺旋弹簧或臂状弹簧。

14.根据权利要求13所述的机动车锁，其特征在于，所述弹簧(3)具有两个基本平行的接触舌(5，6)。

15.一种系统，包括用于机动车左门的根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，和用于机动车右门的根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述机动车锁的用于机动车右门的弹簧(4)关于用于机动车左门的机动车锁的弹簧(3)成镜像的形状。