CN107122896A - 一种自适应管理方法 - Google Patents
一种自适应管理方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107122896A CN107122896A CN201710249435.3A CN201710249435A CN107122896A CN 107122896 A CN107122896 A CN 107122896A CN 201710249435 A CN201710249435 A CN 201710249435A CN 107122896 A CN107122896 A CN 107122896A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- aircraft
- airport
- time
- front edge
- little
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000007726 management method Methods 0.000 title claims abstract description 37
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 title claims abstract description 34
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 10
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000009473 power blending Methods 0.000 description 2
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 2
- 201000004569 Blindness Diseases 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
- G06Q10/063—Operations research, analysis or management
- G06Q10/0631—Resource planning, allocation, distributing or scheduling for enterprises or organisations
- G06Q10/06311—Scheduling, planning or task assignment for a person or group
- G06Q10/063112—Skill-based matching of a person or a group to a task
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
- G06Q10/063—Operations research, analysis or management
- G06Q10/0631—Resource planning, allocation, distributing or scheduling for enterprises or organisations
- G06Q10/06315—Needs-based resource requirements planning or analysis
-
- G06Q50/40—
Abstract
本发明涉及一种自适应管理方法，所述方法包括：对航站楼内每一个接机口的使用状态进行检测，以确定每一个接机口是否处于接机状态，并在所有接机口都处于接机状态时发出接机口繁忙信号，否则，发出接机口空闲信号。通过本发明，能够进一步提高飞机到港位置分配的自动化水平。
Description
技术领域
本发明涉及机场管理领域，尤其涉及一种自适应管理方法。
背景技术
机场是城市运载的一个重要平台，其运营效率在一定程度上决定了一个城市的发展速度，因此，城市管理者和机场运营者在机场的运行自动化水准上都下了很大的功夫。
然而，现有技术中对机场的自动化控制的改进集中在飞机起落方面、乘客分流方面，对飞机抵达机场后，由于机场过于繁忙而不得不停放未处于占用状态的停放点进行下客时，摆渡车的数量、位置以及发车优先顺序都处于盲目状态，而这些都影响到机场的运营效率。
摆渡车的概念来源于飞机场，他是连接机场内候机厅和远机位飞机的唯一通道，是旅客自候机厅到远机位飞机的通行工具；在城市中，火车站与长途汽车总站是旱码头，连接两个码头的“车”就是摆渡车。因此，城市摆渡车是应用于城市的，使用新能源车辆开展短途接驳的公共交通工具，是城市公交系统的子系统，是大型公交的延伸。城市摆渡车采用低速、绿色、节能、环保的电动车，是一种慢行交通方式。
当前，机场摆渡车的调度仍过于依赖工作人员的经验，采用的是人工判断方式，在摆渡车分配过多的情况下，容易造成摆渡车的运力浪费，而在摆渡车分配不足的情况下，容易造成机场上乘客的过久逗留。因此，需要一种新的摆渡车辆调度方案，能够实现对机场内每一个摆渡车运力分配的精准控制。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种机场自适应管理系统及方法，能够确定进入摆渡车调度模式的触发时刻，基于次达飞机的预计到港时间、当前飞机的实时乘客数量以及时间差值确定需要调配的空闲摆渡车的数量以作为需求数量输出，基于各个空闲摆渡车的当前机场位置从各个空闲摆渡车中选择需求数量的空闲摆渡车作为目标摆渡车，还基于各个目标摆渡车的最大载客量和平均速度确定各个目标摆渡车的发车顺序，从而完成了对机场摆渡车运力的自适应管理。
根据本发明的一方面，提供了一种自适应管理方法，所述方法包括：
对航站楼内每一个接机口的使用状态进行检测，以确定每一个接机口是否处于接机状态，并在所有接机口都处于接机状态时发出接机口繁忙信号，否则，发出接机口空闲信号；
对飞机场内各个停放点的使用状态进行检测，以确定每一个停放点是否处于占用状态，并在所有停放点都处于使用状态时发出停放点繁忙信号，否则，发出停放点空闲信号；
实时估算并发送各个即将到港的飞机的预计到港时间，并确定最近到港的飞机以作为当前飞机；
在接收到接机口空闲信号时，基于当前飞机的预计到港时间从未处于接机状态的接机口中为当前飞机选择接机口以作为目标接机口，在接收到接机口繁忙信号且接收到停放点空闲信号时，基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点，在接收到接机口繁忙信号且接收到停放点繁忙信号时，发送无法停靠信号；
通过无线通信链路将目标接机口的位置、目标停放点的位置或无法停靠信号发送给当前飞机。
更具体地，在所述机场自适应管理方法中，还包括：
实时提供各个即将到港的飞机的实时导航数据，包括实时提供当前飞机的实时导航数据；
其中，基于当前飞机的预计到港时间从未处于接机状态的接机口中为当前飞机选择接机口以作为目标接机口还包括：接收当前飞机的实时导航数据，选择距离当前飞机的实时导航数据最近的、未处于接机状态的接机口作为目标接机口；
其中，基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点还包括：接收当前飞机的实时导航数据，选择距离当前飞机的实时导航数据最近的、未处于占用状态的停放点作为目标停放点。
更具体地，在所述机场自适应管理方法中：
当发出接机口空闲信号时，还发送未处于接机状态的各个接机口的机场编号；
比较各个即将到港的飞机的预计到港时间以将预计到港时间最短的飞机作为确定的最近到港的飞机。
更具体地，在所述机场自适应管理方法中，还包括：
实时提供各个空闲摆渡车的最大载客量；
针对每一个空闲摆渡车，基于驾驶员历次驾驶速度进行统计以获得平均速度；实时提供各个空闲摆渡车的当前机场位置；
基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点后，将距离当前飞机最近且安排到同一停放点的飞机作为次达飞机；
在确定最近到港的飞机以作为当前飞机后，将当前飞机的实时乘客数量输出；
接收各个空闲摆渡车的最大载客量、平均速度和当前机场位置，接收次达飞机的预计到港时间以及当前飞机的实时乘客数量，确定次达飞机的预计到港时间和当前飞机的预计到港时间之间的时间差值，并在当前时刻与当前飞机的预计到港时间匹配时，进入摆渡车分配模式；
其中，在摆渡车分配模式中执行以下操作：基于次达飞机的预计到港时间、当前飞机的实时乘客数量以及时间差值确定需要调配的空闲摆渡车的数量以作为需求数量输出，基于各个空闲摆渡车的当前机场位置从各个空闲摆渡车中选择需求数量的空闲摆渡车作为目标摆渡车，还基于各个目标摆渡车的最大载客量和平均速度确定各个目标摆渡车的发车顺序；
其中，基于各个目标摆渡车的最大载客量和平均速度确定各个目标摆渡车的发车顺序包括：目标摆渡车的最大载客量越大，其发车顺序越靠前，目标摆渡车的平均速度越高，其发车顺序越靠前。
更具体地，在所述机场自适应管理方法中，还包括：提供当前时刻，所述当前时刻用于与当前飞机的预计到港时间进行匹配。
附图说明
以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：
图1为根据本发明实施方案示出的机场自适应管理系统的结构方框图。
图2为根据本发明实施方案示出的机场自适应管理方法的步骤流程图。
附图标记：1接机口状态检测设备；2停放点状态检测设备；3航管控制设备；4落点分配设备；5机场通信设备；S101对航站楼内每一个接机口的使用状态进行检测，以确定每一个接机口是否处于接机状态，并在所有接机口都处于接机状态时发出接机口繁忙信号，否则，发出接机口空闲信号；S102对飞机场内各个停放点的使用状态进行检测，以确定每一个停放点是否处于占用状态，并在所有停放点都处于使用状态时发出停放点繁忙信号，否则，发出停放点空闲信号；S103实时估算并发送各个即将到港的飞机的预计到港时间，并确定最近到港的飞机以作为当前飞机；S104在接收到接机口空闲信号时，基于当前飞机的预计到港时间从未处于接机状态的接机口中为当前飞机选择接机口以作为目标接机口，在接收到接机口繁忙信号且接收到停放点空闲信号时，基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点，在接收到接机口繁忙信号且接收到停放点繁忙信号时，发送无法停靠信号；S105通过无线通信链路将目标接机口的位置、目标停放点的位置或无法停靠信号发送给当前飞机
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的机场自适应管理方法的实施方案进行详细说明。
摆渡车，是连接机场内候机厅和远机位飞机的唯一通道，现在机场飞机数量多。而接机口少，建设一个接机口所需要的资金大，所以差不多有三分之二的飞机停留在了远机位即各个预定飞机停放点，这时，需要通过摆渡车运送乘客。
当前，对于摆渡车的调度还过于依赖于人工方式，即通过机场工作人员根据肉眼对各种数据的观测，人工确定摆渡车的具体调度方式，偏人工的方式注定效率低下，有时候甚至浪费资源或影响机场的正常运行。
为了克服上述不足，本发明搭建了一种机场自适应管理系统及方法，能够基于机场内的各个相关数据，自动确定摆渡车的具体调度方式，从而在摆渡车运力以及乘客快速撤离之间达到平衡。
图1为根据本发明实施方案示出的机场自适应管理系统的结构方框图，所述系统包括接机口状态检测设备，用于对航站楼内每一个接机口的使用状态进行检测，以确定每一个接机口是否处于接机状态，并在所有接机口都处于接机状态时发出接机口繁忙信号，否则，发出接机口空闲信号；
停放点状态检测设备，用于对飞机场内各个停放点的使用状态进行检测，以确定每一个停放点是否处于占用状态，并在所有停放点都处于使用状态时发出停放点繁忙信号，否则，发出停放点空闲信号；
航管控制设备，用于实时估算并发送各个即将到港的飞机的预计到港时间，并确定最近到港的飞机以作为当前飞机；
落点分配设备，用于在接收到接机口空闲信号时，基于当前飞机的预计到港时间从未处于接机状态的接机口中为当前飞机选择接机口以作为目标接机口，在接收到接机口繁忙信号且接收到停放点空闲信号时，基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点，在接收到接机口繁忙信号且接收到停放点繁忙信号时，发送无法停靠信号；
机场通信设备，通过无线通信链路将目标接机口的位置、目标停放点的位置或无法停靠信号发送给当前飞机。
接着，继续对本发明的机场自适应管理系统的具体结构进行进一步的说明。
所述机场自适应管理系统中还可以包括：
飞机位置检测设备，用于实时提供各个即将到港的飞机的实时导航数据，包括实时提供当前飞机的实时导航数据；
其中，基于当前飞机的预计到港时间从未处于接机状态的接机口中为当前飞机选择接机口以作为目标接机口还包括：接收当前飞机的实时导航数据，选择距离当前飞机的实时导航数据最近的、未处于接机状态的接机口作为目标接机口；
其中，基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点还包括：接收当前飞机的实时导航数据，选择距离当前飞机的实时导航数据最近的、未处于占用状态的停放点作为目标停放点。
在所述机场自适应管理系统中：在接机口状态检测设备中，当发出接机口空闲信号时，还发送未处于接机状态的各个接机口的机场编号；在航管控制设备中，比较各个即将到港的飞机的预计到港时间以将预计到港时间最短的飞机作为确定的最近到港的飞机。
所述机场自适应管理系统中还可以包括：
运力检测设备，用于实时提供各个空闲摆渡车的最大载客量；
速度检测设备，用于针对每一个空闲摆渡车，基于驾驶员历次驾驶速度进行统计以获得平均速度；
位置检测设备，用于实时提供各个空闲摆渡车的当前机场位置；
所述落点分配设备还用于基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点后，将距离当前飞机最近且安排到同一停放点的飞机作为次达飞机；
所述航管控制设备还用于在确定最近到港的飞机以作为当前飞机后，将当前飞机的实时乘客数量输出；
运力调配设备，用于接收各个空闲摆渡车的最大载客量、平均速度和当前机场位置，接收次达飞机的预计到港时间以及当前飞机的实时乘客数量，确定次达飞机的预计到港时间和当前飞机的预计到港时间之间的时间差值，并在当前时刻与当前飞机的预计到港时间匹配时，进入摆渡车分配模式；
其中，所述运力调配设备在摆渡车分配模式中执行以下操作：基于次达飞机的预计到港时间、当前飞机的实时乘客数量以及时间差值确定需要调配的空闲摆渡车的数量以作为需求数量输出，基于各个空闲摆渡车的当前机场位置从各个空闲摆渡车中选择需求数量的空闲摆渡车作为目标摆渡车，还基于各个目标摆渡车的最大载客量和平均速度确定各个目标摆渡车的发车顺序；
其中，基于各个目标摆渡车的最大载客量和平均速度确定各个目标摆渡车的发车顺序包括：目标摆渡车的最大载客量越大，其发车顺序越靠前，目标摆渡车的平均速度越高，其发车顺序越靠前。
所述机场自适应管理系统中还可以包括：定时设备，用于提供当前时刻，所述当前时刻用于与当前飞机的预计到港时间进行匹配。
图2为根据本发明实施方案示出的机场自适应管理方法的步骤流程图，所述方法包括：
对航站楼内每一个接机口的使用状态进行检测，以确定每一个接机口是否处于接机状态，并在所有接机口都处于接机状态时发出接机口繁忙信号，否则，发出接机口空闲信号；
对飞机场内各个停放点的使用状态进行检测，以确定每一个停放点是否处于占用状态，并在所有停放点都处于使用状态时发出停放点繁忙信号，否则，发出停放点空闲信号；
实时估算并发送各个即将到港的飞机的预计到港时间，并确定最近到港的飞机以作为当前飞机；
在接收到接机口空闲信号时，基于当前飞机的预计到港时间从未处于接机状态的接机口中为当前飞机选择接机口以作为目标接机口，在接收到接机口繁忙信号且接收到停放点空闲信号时，基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点，在接收到接机口繁忙信号且接收到停放点繁忙信号时，发送无法停靠信号；
通过无线通信链路将目标接机口的位置、目标停放点的位置或无法停靠信号发送给当前飞机。
接着，继续对本发明的机场自适应管理方法的具体步骤进行进一步的说明。
所述机场自适应管理方法还可以包括：
实时提供各个即将到港的飞机的实时导航数据，包括实时提供当前飞机的实时导航数据；
其中，基于当前飞机的预计到港时间从未处于接机状态的接机口中为当前飞机选择接机口以作为目标接机口还包括：接收当前飞机的实时导航数据，选择距离当前飞机的实时导航数据最近的、未处于接机状态的接机口作为目标接机口；
其中，基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点还包括：接收当前飞机的实时导航数据，选择距离当前飞机的实时导航数据最近的、未处于占用状态的停放点作为目标停放点。
所述机场自适应管理方法中：当发出接机口空闲信号时，还发送未处于接机状态的各个接机口的机场编号；比较各个即将到港的飞机的预计到港时间以将预计到港时间最短的飞机作为确定的最近到港的飞机。
所述机场自适应管理方法还可以包括：
实时提供各个空闲摆渡车的最大载客量；
针对每一个空闲摆渡车，基于驾驶员历次驾驶速度进行统计以获得平均速度；实时提供各个空闲摆渡车的当前机场位置；
基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点后，将距离当前飞机最近且安排到同一停放点的飞机作为次达飞机；
在确定最近到港的飞机以作为当前飞机后，将当前飞机的实时乘客数量输出；
接收各个空闲摆渡车的最大载客量、平均速度和当前机场位置，接收次达飞机的预计到港时间以及当前飞机的实时乘客数量，确定次达飞机的预计到港时间和当前飞机的预计到港时间之间的时间差值，并在当前时刻与当前飞机的预计到港时间匹配时，进入摆渡车分配模式；
其中，在摆渡车分配模式中执行以下操作：基于次达飞机的预计到港时间、当前飞机的实时乘客数量以及时间差值确定需要调配的空闲摆渡车的数量以作为需求数量输出，基于各个空闲摆渡车的当前机场位置从各个空闲摆渡车中选择需求数量的空闲摆渡车作为目标摆渡车，还基于各个目标摆渡车的最大载客量和平均速度确定各个目标摆渡车的发车顺序；
其中，基于各个目标摆渡车的最大载客量和平均速度确定各个目标摆渡车的发车顺序包括：目标摆渡车的最大载客量越大，其发车顺序越靠前，目标摆渡车的平均速度越高，其发车顺序越靠前。
所述机场自适应管理方法还可以包括：提供当前时刻，所述当前时刻用于与当前飞机的预计到港时间进行匹配。
另外，机场通信设备可采用频分双工(FDD)通信模式进行无线通信。FDD是在分离的两个对称频率信道上进行接收和发送，用保护频段来分离接收和发送信道。FDD必须采用成对的频率，依靠频率来区分上下行链路，其单方向的资源在时间上是连续的。FDD在支持对称业务时，能充分利用上下行的频谱，但在支持非对称业务时，频谱利用率将大大降低。
采用本发明的机场自适应管理系统及方法，针对现有技术中机场难以对每一辆摆渡车进行精确控制的技术问题，通过采集机场接机口、即将到达飞机以及每一辆摆渡车的各项参数，搭建了一套自适应的完整的摆渡车控制模式，从而解决了上述技术问题。
可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
Claims (5)
1.一种自适应管理方法，其特征在于，所述方法包括：
对航站楼内每一个接机口的使用状态进行检测，以确定每一个接机口是否处于接机状态，并在所有接机口都处于接机状态时发出接机口繁忙信号，否则，发出接机口空闲信号；
对飞机场内各个停放点的使用状态进行检测，以确定每一个停放点是否处于占用状态，并在所有停放点都处于使用状态时发出停放点繁忙信号，否则，发出停放点空闲信号；
实时估算并发送各个即将到港的飞机的预计到港时间，并确定最近到港的飞机以作为当前飞机；
在接收到接机口空闲信号时，基于当前飞机的预计到港时间从未处于接机状态的接机口中为当前飞机选择接机口以作为目标接机口，在接收到接机口繁忙信号且接收到停放点空闲信号时，基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点，在接收到接机口繁忙信号且接收到停放点繁忙信号时，发送无法停靠信号；
通过无线通信链路将目标接机口的位置、目标停放点的位置或无法停靠信号发送给当前飞机。
2.如权利要求1所述的机场自适应管理方法，其特征在于，还包括：
实时提供各个即将到港的飞机的实时导航数据，包括实时提供当前飞机的实时导航数据；
其中，基于当前飞机的预计到港时间从未处于接机状态的接机口中为当前飞机选择接机口以作为目标接机口还包括：接收当前飞机的实时导航数据，选择距离当前飞机的实时导航数据最近的、未处于接机状态的接机口作为目标接机口；
其中，基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点还包括：接收当前飞机的实时导航数据，选择距离当前飞机的实时导航数据最近的、未处于占用状态的停放点作为目标停放点。
3.如权利要求2所述的机场自适应管理方法，其特征在于：
当发出接机口空闲信号时，还发送未处于接机状态的各个接机口的机场编号；
比较各个即将到港的飞机的预计到港时间以将预计到港时间最短的飞机作为确定的最近到港的飞机。
4.如权利要求3所述的机场自适应管理方法，其特征在于，还包括：
实时提供各个空闲摆渡车的最大载客量；
针对每一个空闲摆渡车，基于驾驶员历次驾驶速度进行统计以获得平均速度；
实时提供各个空闲摆渡车的当前机场位置；
基于当前飞机的预计到港时间从未处于占用状态的停放点中为当前飞机选择停放点以作为目标停放点后，将距离当前飞机最近且安排到同一停放点的飞机作为次达飞机；
在确定最近到港的飞机以作为当前飞机后，将当前飞机的实时乘客数量输出；
接收各个空闲摆渡车的最大载客量、平均速度和当前机场位置，接收次达飞机的预计到港时间以及当前飞机的实时乘客数量，确定次达飞机的预计到港时间和当前飞机的预计到港时间之间的时间差值，并在当前时刻与当前飞机的预计到港时间匹配时，进入摆渡车分配模式；
其中，在摆渡车分配模式中执行以下操作：基于次达飞机的预计到港时间、当前飞机的实时乘客数量以及时间差值确定需要调配的空闲摆渡车的数量以作为需求数量输出，基于各个空闲摆渡车的当前机场位置从各个空闲摆渡车中选择需求数量的空闲摆渡车作为目标摆渡车，还基于各个目标摆渡车的最大载客量和平均速度确定各个目标摆渡车的发车顺序；
其中，基于各个目标摆渡车的最大载客量和平均速度确定各个目标摆渡车的发车顺序包括：目标摆渡车的最大载客量越大，其发车顺序越靠前，目标摆渡车的平均速度越高，其发车顺序越靠前。
5.如权利要求4所述的机场自适应管理方法，其特征在于，还包括：
提供当前时刻，所述当前时刻用于与当前飞机的预计到港时间进行匹配。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710249435.3A CN107122896B (zh) | 2017-04-17 | 2017-04-17 | 一种自适应管理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710249435.3A CN107122896B (zh) | 2017-04-17 | 2017-04-17 | 一种自适应管理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107122896A true CN107122896A (zh) | 2017-09-01 |
| CN107122896B CN107122896B (zh) | 2018-08-28 |
Family
ID=59726192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710249435.3A Active CN107122896B (zh) | 2017-04-17 | 2017-04-17 | 一种自适应管理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107122896B (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001023089A (ja) * | 1999-07-09 | 2001-01-26 | Toyota Motor Corp | 停留所用運行案内装置及び運行案内システム |
| CN101510365A (zh) * | 2009-03-03 | 2009-08-19 | 西安强军信息科技有限公司 | 一种飞行地面保障的车辆优化调度方法 |
| CN102097014A (zh) * | 2011-02-14 | 2011-06-15 | 北京民航中天科技有限责任公司 | 航班地面保障服务指挥调度系统 |
| CN104296743A (zh) * | 2014-10-27 | 2015-01-21 | 重庆布伦坦茨航空技术进出口有限公司 | 旅客航站楼指引系统 |
| CN106447215A (zh) * | 2016-10-12 | 2017-02-22 | 合肥飞友网络科技有限公司 | 一种机场内航空器泊位预分配的方法 |
-
2017
- 2017-04-17 CN CN201710249435.3A patent/CN107122896B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001023089A (ja) * | 1999-07-09 | 2001-01-26 | Toyota Motor Corp | 停留所用運行案内装置及び運行案内システム |
| CN101510365A (zh) * | 2009-03-03 | 2009-08-19 | 西安强军信息科技有限公司 | 一种飞行地面保障的车辆优化调度方法 |
| CN102097014A (zh) * | 2011-02-14 | 2011-06-15 | 北京民航中天科技有限责任公司 | 航班地面保障服务指挥调度系统 |
| CN104296743A (zh) * | 2014-10-27 | 2015-01-21 | 重庆布伦坦茨航空技术进出口有限公司 | 旅客航站楼指引系统 |
| CN106447215A (zh) * | 2016-10-12 | 2017-02-22 | 合肥飞友网络科技有限公司 | 一种机场内航空器泊位预分配的方法 |
Non-Patent Citations (5)
| Title |
|---|
| YI ZHU，ANDREW LIM，BRIAN RODRIGUES: "Aircraft and Gate Scheduling with Time Windows", 《IEEE》 * |
| 吴虹: "机场停机位分配问题研究", 《江苏航空》 * |
| 王雷，魏焕新，聂清彬主编: "《计算机网络原理基础教程》", 9 February 2016 * |
| 陶婧婧: "机坪保障服务设备调度仿真与优化", 《中国优秀硕士学位论文全文数据库 工程科技II辑》 * |
| 鞠姝妹: "枢纽机场停机位指派的算法优化与仿真", 《中国优秀硕士学位论文全文数据库 经济与管理科学辑》 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN107122896B (zh) | 2018-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6738974B2 (ja) | モジュラー飛行車、地上車両および飛行車両 | |
| US10953764B2 (en) | Method and system for charging motor vehicles at public charging stations | |
| CN106130104B (zh) | 一种无人机充电方法及装置 | |
| CN107175661B (zh) | 基于机器人与无人机联合作业的智能外卖配送方法及系统 | |
| CN107393329B (zh) | 一种公交车智能调度方法、装置及系统 | |
| CN109165879A (zh) | 一种共享汽车自动调度方法及系统 | |
| CN104615850B (zh) | 公交充电调度方法与系统 | |
| KR101679823B1 (ko) | 무인비행체 및 이의 배터리 충전 방법 | |
| CN105976144A (zh) | 一种智能收发包裹的方法及系统 | |
| CN105513406B (zh) | 一种动态公交系统和方法 | |
| CN108734950A (zh) | 拼车方法及装置、网络约车方法及装置 | |
| CN106335524A (zh) | 一种突发场景下城市轨道交通小交路运行调整方法 | |
| CN108537353A (zh) | 约车方法、约车装置及约车系统 | |
| US11735057B2 (en) | Transport system for passenger transportation and method for operating a transport system for passenger transportation | |
| CN106926716A (zh) | 电动汽车智能充电导航方法 | |
| CN114491298A (zh) | 一种高速公路充电站的推荐方法及推荐服务提供平台 | |
| CN115542910A (zh) | 一种机场飞行区道面多异物清理装置协同控制系统及方法 | |
| CN107093160A (zh) | 机场自适应管理系统 | |
| CN107067709A (zh) | 摆渡车辆调度系统 | |
| CN106971530B (zh) | 一种车辆调度方法 | |
| CN107122896B (zh) | 一种自适应管理方法 | |
| WO2017114477A1 (zh) | 一种充电控制方法、服务器、无人机、充电站及系统 | |
| CN108227690B (zh) | 基于无人机的充电控制方法和装置 | |
| CN108233447B (zh) | 用于交通工具的充电控制方法和装置 | |
| EP1616313A1 (en) | Method for sequencing landing aircrafts |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20180720 Address after: 518000 7 floor, B building, Tianyuan logistics center, Peach Blossom Road, Futian District Fubao street, Shenzhen, Guangdong Applicant after: Shenzhen central Tianyuan Supply Chain Management Co., Ltd. Address before: 214016 1906, 1908-257, Guang Rui Road, Liang Xi District, Wuxi, Jiangsu Applicant before: Wuxi Beidouxing Communication Information Science and Technology Co., Ltd. |
|
| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |