CN107119508A - 一种城市轨道交通的扣件装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种城市轨道交通的扣件装置,包括钢轨,所述钢轨下贴合有减震垫片,所述减震垫片下贴合有底座,所述底座内设有第一螺纹套,所述底座内设有第二螺纹套,所述底座上设有贴合有第一卡块,所述第一卡块内设有第三螺纹套,所述第三螺纹套内螺纹连接有第一螺钉,所述第一螺钉贯穿第三螺纹套与第二螺纹套转动连接,所述第一卡块与底座之间设有第一减震弹簧,所述第一卡块与钢轨之间设有第二减震弹簧,所述第一卡块上贴合有第二卡块。本发明结构稳定,抗震性能良好,双重卡扣和双重减震弹簧的结构具备更好的轨道弹性,起到减振降噪的效果,可节省工作人员大量的时间和精力,值得推广。
Description
技术领域
本发明涉及轨道扣件技术领域,尤其涉及一种城市轨道交通的扣件装置。
背景技术
扣件是轨道交通中用于固定钢轨的装置,是轨道结构的重要组成部分,它的作用是将钢轨和轨下基础连接成一个整体,将钢轨所受到的力传递给轨下基础,并保持钢轨的正确位置,防止钢轨产生纵横向位移。现有的钢轨扣件结构不够稳定,抗震性能差,不具备很好的轨道弹性,无法达到减振降噪的效果。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中减震能力不够的缺点,而提出的一种城市轨道交通的扣件装置。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
一种城市轨道交通的扣件装置,包括钢轨,所述钢轨下贴合有减震垫片,所述减震垫片下贴合有底座,所述底座内设有第一螺纹套,所述底座内设有第二螺纹套,所述底座上设有贴合有第一卡块,所述第一卡块内设有第三螺纹套,所述第三螺纹套内螺纹连接有第一螺钉,所述第一螺钉贯穿第三螺纹套与第二螺纹套转动连接,所述第一卡块与底座之间设有第一减震弹簧,所述第一卡块与钢轨之间设有第二减震弹簧,所述第一卡块上贴合有第二卡块,所述第二卡块远离第一卡块的一端连接有第一固定块,所述第一固定块转动与底座转动连接,所述第一固定块远离第二卡块的一端转动连接有第二固定块,所述第二固定块内设有第四螺纹套,所述第四螺纹套内螺纹连接有第二螺钉,所述第二螺钉贯穿第四螺纹套与第一螺纹套螺纹连接。
优选地,所述第二卡块与第一固定块为F型一体成型装置,且第二卡块的一部分贴合于第一卡块,且第二卡块的另一部分贴合于钢轨。
优选地,所述第一固定块通过连接销与底座转动连接。
优选地,所述第二固定块的长度小于底座的高度。
本发明中,双重卡扣的结构可以更好的固定,双重减震弹簧的设置可以更好的缓冲减震,有利于消除噪音,在安装时,首先将减震垫片放置于钢轨的下端,随后再将第一卡块的两端分别贴合于钢轨和底座,然后放置第一减震弹簧和第二减震弹簧,再用第一螺钉将第一卡块固定于底座,随后通过第二固定块上下移动来实现第一固定块和第二卡块组成的F型装置的卡合,待F型装置分别贴合于底座和钢轨时,通过第二螺钉将第二固定块与底座进行固定,此时扣件安装完成。本发明结构稳定,抗震性能良好,双重卡扣和双重减震弹簧的结构具备更好的轨道弹性,起到减振降噪的效果,可节省工作人员大量的时间和精力,值得推广。
附图说明
图1为本发明提出的一种城市轨道交通的扣件装置的整体结构示意图;
图2为本发明提出的一种城市轨道交通的扣件装置的剖面图。
图中:1钢轨、2减震垫片、3底座、4第一螺纹套、5第二螺纹套、6第一卡块、7第一减震弹簧、8第二减震弹簧、9第三螺纹套、10第一螺钉、11第一固定块、12第二卡块、13第二固定块、14第四螺纹套、15第二螺钉。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-2,一种城市轨道交通的扣件装置,包括钢轨1,钢轨1下贴合有减震垫片2,减震垫片2下贴合有底座3,底座3内设有第一螺纹套4,底座3内设有第二螺纹套5,底座3上设有贴合有第一卡块6,第一卡块6内设有第三螺纹套9,第三螺纹套9内螺纹连接有第一螺钉10,第一螺钉10贯穿第三螺纹套9与第二螺纹套5转动连接,第一卡块6与底座3之间设有第一减震弹簧7,第一卡块6与钢轨1之间设有第二减震弹簧8,第一卡块6上贴合有第二卡块12,第二卡块12远离第一卡块6的一端连接有第一固定块11,第一固定块11转动与底座3转动连接,第一固定块11远离第二卡块12的一端转动连接有第二固定块13,第二固定块13内设有第四螺纹套14,第四螺纹套14内螺纹连接有第二螺钉15,第二螺钉15贯穿第四螺纹套14与第一螺纹套4螺纹连接,第二卡块12与第一固定块11为F型一体成型装置,且第二卡块12的一部分贴合于第一卡块6,且第二卡块12的另一部分贴合于钢轨1,此双重卡合结构可以使扣件更加的稳定,减震垫片2采用橡胶制成,橡胶垫片可以起到很好的缓冲减震及消音作用,第一固定块11通过连接销与底座3转动连接,转动连接使得两者成为一个整体,提高整体稳定性,底座1采用304不锈钢制成,304不锈钢硬度高,且耐雨水腐蚀,第二固定块13的长度小于底座3的高度,进一步的限定固定块的长度,避免过长导致触地磨损影响寿命。
本发明的双重卡扣的结构可以更好的固定,双重减震弹簧的设置可以更好的缓冲减震,有利于消除噪音,在安装时,首先将减震垫片2放置于钢轨1的下端,随后再将第一卡块6的两端分别贴合于钢轨1和底座3,然后放置第一减震弹簧7和第二减震弹簧8,再用第一螺钉10将第一卡块6固定于底座3,随后通过第二固定块13上下移动来实现第一固定块11和第二卡块12组成的F型装置的卡合,待F型装置分别贴合于底座3和钢轨1时,通过第二螺钉15将第二固定块13与底座3进行固定,此时扣件安装完成。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种城市轨道交通的扣件装置,包括钢轨(1),其特征在于,所述钢轨(1)下贴合有减震垫片(2),所述减震垫片(2)下贴合有底座(3),所述底座(3)内设有第一螺纹套(4),所述底座(3)内设有第二螺纹套(5),所述底座(3)上设有贴合有第一卡块(6),所述第一卡块(6)内设有第三螺纹套(9),所述第三螺纹套(9)内螺纹连接有第一螺钉(10),所述第一螺钉(10)贯穿第三螺纹套(9)与第二螺纹套(5)转动连接,所述第一卡块(6)与底座(3)之间设有第一减震弹簧(7),所述第一卡块(6)与钢轨(1)之间设有第二减震弹簧(8),所述第一卡块(6)上贴合有第二卡块(12),所述第二卡块(12)远离第一卡块(6)的一端连接有第一固定块(11),所述第一固定块(11)转动与底座(3)转动连接,所述第一固定块(11)远离第二卡块(12)的一端转动连接有第二固定块(13),所述第二固定块(13)内设有第四螺纹套(14),所述第四螺纹套(14)内螺纹连接有第二螺钉(15),所述第二螺钉(15)贯穿第四螺纹套(14)与第一螺纹套(4)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通的扣件装置,其特征在于,所述第二卡块(12)与第一固定块(11)为F型一体成型装置,且第二卡块(12)的一部分贴合于第一卡块(6),且第二卡块(12)的另一部分贴合于钢轨(1)。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通的扣件装置,其特征在于,所述第一固定块(11)通过连接销与底座(3)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通的扣件装置,其特征在于,所述第二固定块(13)的长度小于底座(3)的高度。
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CN110616595A (zh) * | 2019-09-25 | 2019-12-27 | 长兴科腾实业有限公司 | 一种基于铁轨垫板的扣压限位装置 |
CN112160194A (zh) * | 2020-08-20 | 2021-01-01 | 芜湖质达设计有限公司 | 一种装配式轨道交通结构及其装配导轨压板 |
CN116927006A (zh) * | 2023-09-14 | 2023-10-24 | 四川宏亿复合材料工程技术有限公司 | 一种用于铁轨减震扣件的垫板 |
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CN116927006B (zh) * | 2023-09-14 | 2023-11-28 | 四川宏亿复合材料工程技术有限公司 | 一种用于铁轨减震扣件的垫板 |
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