CN107101713B - 一种卡车接收机的底噪超标排查方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种卡车接收机的底噪超标排查方法及系统，该方法包括：首先确定接收机的待测频段；然后在卡车处于整车上电时，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测；接着根据预设的噪声峰值限值和噪声平均值限值确定噪声频率。由于本发明接着对各噪声频率进行噪声源排查，包括：逐一将各用电器下电，每当一个用电器下电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量是否减小，直至噪声频率处的脉冲能量消失；根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源。这样就可以快速有效的排查出导致噪声频率处的脉冲能量超标的噪声源。

Description

一种卡车接收机的底噪超标排查方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种卡车接收机的底噪超标排查方法及系统。

背景技术

推荐性国家标准GB/T 18655-2010为车辆、船和内燃机的无线电骚扰特性以保护车载接收机的限值和测量方法，其给出了确定车辆接收机的电磁环境是否合格的测试方法，但是车辆的用电器较多，例如各种电子控制单元，当确定车辆接收机的电磁环境不合格时，根据GB/T 18655-2010提供的方法无法确定哪个用电器为噪声源。

发明内容

本发明提供了一种卡车接收机的底噪超标排查方法及系统，解决现有技术无法确定哪个用电器为噪声源的问题。

本发明提供了一种卡车接收机的底噪超标排查方法，包括：

确定接收机的待测频段；

在卡车处于整车上电时，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测；

根据预设的噪声峰值限值和噪声平均值限值确定噪声频率；

对各噪声频率进行噪声源排查，包括：逐一将各用电器下电，每当一个用电器下电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量是否减小，直至噪声频率处的脉冲能量消失；根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源。

优选地，所述方法还包括：

根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源之后，逐一对各用电器上电，各用电器的上电顺序与下电顺序相反，每当一个用电器上电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量的增加量是否与该用电器下电时噪声频率处的脉冲能量的减少量相同，直至噪声频率处的脉冲能量恢复到各用电器下电之前的状态；

根据噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量是否相同，确定噪声源的伴生关系。

优选地，所述根据噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量是否相同，确定噪声源的伴生关系包括：

如果噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量相同，则确定该噪声源为独立噪声源；

如果噪声频率处的脉冲能量的增加量小于减少量，则确定该噪声源与在该噪声源之前下电的噪声源之间存在伴生关系；

如果噪声频率处的脉冲能量的增加量大于减少量，则确定该噪声源与在该噪声源之后下电的噪声源之间存在伴生关系。

优选地，所述接收机为收音机；

所述待测频段为幅度调制广播频段和调频调制广播频段，其中，幅度调制广播频段为150KHz至300KHz、以及531KHz至1602KHz，调频调制广播频段为76MHz至108MHz。

优选地，所述方法还包括：

在底噪超标排查过程中保持恒温。

优选地，所述方法还包括：

在密室中进行底噪超标排查。

相应地，本发明还提供了一种卡车接收机的底噪超标排查系统，包括：

测量仪器、装有吸波材料的屏蔽室、壁板连接器、车载天线放大器、天线同轴电缆、测试同轴电缆、阻抗匹配单元、车载接收机连接器和车载接收机，车载接收机的输入端、天线同轴电缆、车载天线放大器与车载天线依次相连，车载接收机的输出端通过车载接收机连接器与阻抗匹配单元的一端相连，阻抗匹配单元的另一端通过测试同轴电缆与固定在装有吸波材料的屏蔽室的墙壁上的壁板连接器的一端相连，壁板连接器的另一端与测量仪器相连；

车载天线放大器将车载天线采集的信号进行放大并通过天线同轴电缆发送给车载接收机；

车载接收机将接收的信号经由车载接收机连接器、阻抗匹配单元、测试同轴电缆和壁板连接器传输给测量仪器；

测量仪器用于在卡车处于整车上电时，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测；然后根据预设的噪声峰值限值和噪声平均值限值确定噪声频率；接着对各噪声频率进行噪声源排查，包括：逐一将各用电器下电，每当一个用电器下电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量是否减小，直至噪声频率处的脉冲能量消失；然后根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源。

优选地，所述用电器包括以下任意一种或多种：倒车雷达控制器、发动机防盗控制器、空调控制器、组合仪表、车身控制器、胎压检测、发动机控制器和安全气囊控制器。

优选地，所述测量仪器还用于在确定噪声源之后，逐一对各用电器上电，各用电器的上电顺序与下电顺序相反，每当一个用电器上电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量的增加量是否与该用电器下电时噪声频率处的脉冲能量的减少量相同，直至噪声频率处的脉冲能量恢复到各用电器下电之前的状态；根据噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量是否相同，确定噪声源的伴生关系。

优选地，所述装有吸波材料的屏蔽室为恒温室。

本发明提供的一种卡车接收机的底噪超标排查方法及系统，包括：首先确定接收机的待测频段；然后在卡车处于整车上电时，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测；接着根据预设的噪声峰值限值和噪声平均值限值确定噪声频率。由于本发明接着对各噪声频率进行噪声源排查，包括：逐一将各用电器下电，每当一个用电器下电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量是否减小，直至噪声频率处的脉冲能量消失；根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源。这样就可以快速有效的排查出导致噪声频率处的脉冲能量超标的噪声源。

进一步地，本发明实施例提供的卡车接收机的底噪超标排查方法及系统，所述对各噪声频率进行噪声源排查还包括：根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源之后，逐一对各用电器上电，各用电器的上电顺序与下电顺序相反，每当一个用电器上电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量的增加量是否与该用电器下电时噪声频率处的脉冲能量的减少量相同，直至噪声频率处的脉冲能量恢复到各用电器下电之前的状态；根据噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量是否相同，确定噪声源的伴生关系。由于很多情况下噪声源并不是独立存在的，例如，在噪声源A存在的前提下，噪声源B才会产生噪声或产生比单独存在噪声源B的情况下产生更多的噪声，现有技术无法对这种情况进行检测，本发明通过噪声源在下电和上电过程中在噪声频率处的脉冲能量的改变量是否相同进行测量，通过该改变量是否相同即可实现对噪声源的伴生关系进行检测。

进一步地，本发明实施例提供的卡车接收机的底噪超标排查方法及系统，所述根据噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量是否相同，确定噪声源的伴生关系包括：如果噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量相同，则确定该噪声源为独立噪声源；如果噪声频率处的脉冲能量的增加量小于减少量，则确定该噪声源与在该噪声源之前下电的噪声源之间存在伴生关系；如果噪声频率处的脉冲能量的增加量大于减少量，则确定该噪声源与在该噪声源之后下电的噪声源之间存在伴生关系。例如，噪声源B在噪声源A之后下电，此时噪声频率处的脉冲能量减小了5db；接着，噪声源B在噪声源A之前上电，此时噪声频率处的脉冲能量增加了3db，这就表明噪声源A的存在会使得噪声源B在噪声频率处产生更多的脉冲能量，这样就可以确定噪声源B和噪声源A之间存在伴生关系。

进一步地，本发明实施例提供的卡车接收机的底噪超标排查方法及系统，在密室中进行底噪超标排查，这样可以排除外界干扰，例如车辆以外的用电器等对接收机的干扰。此外，还在底噪超标排查过程中保持恒温，以避免温度波动对底噪超标排查带来的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本发明实施例提供的卡车接收机的底噪超标排查方法的第一种流程图；

图2至图7为根据本发明实施例提供的噪声源排查过程的频谱图；

图8为根据本发明实施例提供的卡车接收机的底噪超标排查方法的第二种流程图；

图9为根据本发明实施例提供的卡车接收机的底噪超标排查系统的一种结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的参数或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明提供的一种卡车接收机的底噪超标排查方法及系统，通过对各用电器在噪声频率处产生的脉冲能量进行排查，确定噪声源的范围，而非通过分别对各用电器进行噪声测试，这样就有效降低了整车兼容性的开发周期和成本。

为了更好的理解本发明的技术方案和技术效果，以下将结合流程示意图对具体的实施例进行详细的描述。如图1所示，为根据本发明实施例提供的卡车接收机的底噪超标排查方法的第一种流程图，该方法可以包括以下步骤：

步骤S01，确定接收机的待测频段。

在本实施例中，接收机可以包括：广播接收机(声音和电视)、地面移动通讯、无线电话、无线电设备、卫星导航系统、蓝牙设备等。待测频段可以为各接收机的工作频段。为了便于理解，本发明以广播接收机，更具体的，以收音机为例进行说明。

在一个具体实施例中，所述接收机为收音机，所述待测频段为幅度调制广播频段AM和调频调制广播频段FM，其中，幅度调制广播频段为150KHz至300KHz、以及531KHz至1602KHz，调频调制广播频段为76MHz至108MHz。

步骤S02，在卡车处于整车上电时，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测。

在本实施例中，可以通过测量仪器进行测量，例如，频谱分析仪、扫描接收机等进行噪声峰值检测和噪声平均值检测。

为了保证测试效果，调频广播和TV广播使用输入阻抗为50Ω的测量仪器进行测量，如果驻波比大于2:1，则应使用输入人工匹配网络。对于匹配单元的任何增益或衰减都要进行适当的校正。具体地，可以通过峰值检波器进行噪声峰值检测，其为输出电压为所施加信号峰值的检波器；还通过平均值检波器进行噪声平均值检测，其为输出电压为所施加信号包络平均值的检波器，其中，平均值必须在规定的时间间隔内求取。

步骤S03，根据预设的噪声峰值限值和噪声平均值限值确定噪声频率。

在本实施例中，噪声峰值限值和噪声平均值限值可以为推荐的国家标准规定的值，如表1所示，为噪声峰值限值和噪声平均值限值表。

表1噪声峰值限值和噪声平均值限值表

广播	峰值(dB)	平均值(dB)
			LW	26	6
MW	20	0
			SW	20	0
FM	26	6

其中，LW为长波、MW为中波、SW为短波，都属于幅度调制广播频段，FM为调频调制广播频段。

如图2至图7所示，为根据本发明实施例提供的噪声源排查过程的频谱图。其中，位于上方的波形线为噪声峰值波形线，位于下方的波形线为噪声平均值波形线，直线为噪声峰值限值，虚线为噪声平均值限，噪声峰值波形线高于噪声峰值限值的点或噪声平均值波形线高于噪声平均值限值的点的频率为噪声频率。

在一个具体实施例中，如图2所示，为初始的AM频段的噪声源排查过程的频谱图，从150kHz—2MHz平均值出现间距相等的尖峰判断，此能量是窄带骚扰，其中，620KHz和与840KHz处的噪声超标，即，噪声频率为620KHz和840KHz。

需要说明的是，为了提高检测数据的准确度，所述方法还可以包括：在底噪超标排查过程中保持恒温。此外，为了避免外界电磁干扰对测试精度的影响，可以在密室中进行底噪超标排查。

步骤S04，对各噪声频率进行噪声源排查，包括：逐一将各用电器下电，每当一个用电器下电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量是否减小，直至噪声频率处的脉冲能量消失；根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源。

在本实施例中，用电器可以包括以下任意一种或多种：倒车雷达控制器、发动机防盗控制器、空调控制器、组合仪表、车身控制器、胎压检测、发动机控制器和安全气囊控制器。当然，其他可能成为噪声源的用电器都适用。

在一个具体实施例中，以AM频段为例进行说明，将各用电器按照倒车雷达控制器、车身控制器、组合仪表、发动机防盗控制器、胎压检测、空调控制器、发动机控制器、安全气囊控制器的顺序逐个下电并进行测量，记录数据变化情况，即每下电一个用电器，进行一次测量，记录数据脉冲变化，直到下电某个用电器后能量脉冲消失，剩余的用电器可以不下电。如图3所示，为将组合仪表下电后的噪声源排查过程的频谱图。可以看到将组合仪表下电后，噪声频率处的脉冲能量消失。由此可断定，原测试数据中噪声频率处的脉冲能量为组合仪表的电子控制单元的能量泄露造成。

在另一个具体实施例中，以FM频段为例进行说明，如图4所示，为初始的FM频段的噪声源排查过程的频谱图。针对80MHz的超标脉冲，从其只有一个脉冲尖峰来判断，此为窄带脉冲骚扰，与AM频段排查一致，按照倒车雷达控制器、车身控制器BCM、组合仪表、发动机防盗控制器、胎压检测、空调控制器、发动机控制器、安全气囊控制器的顺序进行逐个下电并进行测量，记录下数据变化情况。如图5所示，在将BCM去除后发现，在80MHz处脉冲能量有小幅下降，如图6所示，将组合仪表去除后，能量基本没有变化，如图7所示，将防盗控制器去除后，脉冲尖峰消失。由此可以判断，80MHz处的尖峰脉冲是由BCM和发动机防盗控制器共同造成的，且发动机防盗控制器能量泄露是造成脉冲的主因。

本发明提供的卡车接收机的底噪超标排查方法，包括：首先确定接收机的待测频段；然后在卡车处于整车上电时，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测；接着根据预设的噪声峰值限值和噪声平均值限值确定噪声频率。由于本发明接着对各噪声频率进行噪声源排查，包括：逐一将各用电器下电，每当一个用电器下电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量是否减小，直至噪声频率处的脉冲能量消失；根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源。这样就可以快速有效的排查出导致噪声频率处的脉冲能量超标的噪声源。

如图8所示，为根据本发明实施例提供的卡车接收机的底噪超标排查方法的第二种流程图。

在本实施例中，所述方法还包括：

步骤S81，根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源之后，逐一对各用电器上电，各用电器的上电顺序与下电顺序相反，每当一个用电器上电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量的增加量是否与该用电器下电时噪声频率处的脉冲能量的减少量相同，直至噪声频率处的脉冲能量恢复到各用电器下电之前的状态。

在一个具体实施例中，在AM频段，当去除倒车雷达控制器、车身控制器和组合仪表之后，噪声频率的脉冲能量消失，此时，按照相反的顺序依次给上述用电器上电，每上电一个用电器，进行一次测量，记录数据脉冲变化，直到上电某个用电器后恢复到原测试数据。本发明中在组合仪表上电后，窄带脉冲出现且回复到原测试数据。

在另一个具体实施例中，在FM频段，当去除倒车雷达控制器、车身控制器、组合仪表，发动机防盗控制器之后，噪声频率的脉冲能量消失，此时，按照相反的顺序依次将用电器上电，每上电一个用电器，进行一次测量，记录数据变化，发现在车身控制器上电后脉冲出现，但是增加的脉冲能量小于车身控制器下电时脉冲能量的减少量，发动机防盗控制器上电后恢复到原始数据。

步骤S82，根据噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量是否相同，确定噪声源的伴生关系。

在本实施例中，所述根据噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量是否相同，确定噪声源的伴生关系包括：如果噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量相同，则确定该噪声源为独立噪声源；如果噪声频率处的脉冲能量的增加量小于减少量，则确定该噪声源与在该噪声源之前下电的噪声源之间存在伴生关系；如果噪声频率处的脉冲能量的增加量大于减少量，则确定该噪声源与在该噪声源之后下电的噪声源之间存在伴生关系。根据上述伴生关系，可以确定步骤S81中第二个例子的车身控制器与发动机防盗控制器产生的噪声存在伴生关系。

需要说明的是，在确定了噪声源之后，还可以进一步对噪声源的内部零件进行底噪超标排查，以对噪声源进行改进，消除噪声。

本发明实施例提供的卡车接收机的底噪超标排查方法及系统，所述对各噪声频率进行噪声源排查还包括：根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源之后，逐一对各用电器上电，各用电器的上电顺序与下电顺序相反，每当一个用电器上电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量的增加量是否与该用电器下电时噪声频率处的脉冲能量的减少量相同，直至噪声频率处的脉冲能量恢复到各用电器下电之前的状态；根据噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量是否相同，确定噪声源的伴生关系。由于很多情况下噪声源并不是独立存在的，例如，在噪声源A存在的前提下，噪声源B才会产生噪声或产生比单独存在噪声源B的情况下产生更多的噪声，现有技术无法对这种情况进行检测，本发明通过噪声源在下电和上电过程中在噪声频率处的脉冲能量的改变量是否相同进行测量，通过该改变量是否相同即可实现对噪声源的伴生关系进行检测。

相应地，本发明还提供了与上述方法对应的卡车接收机的底噪超标排查系统，如图9所示，为根据本发明实施例提供的卡车接收机的底噪超标排查系统的一种结构示意图，该系统可以包括：

测量仪器1、装有吸波材料的屏蔽室2、壁板连接器3、车载天线放大器5、天线同轴电缆7、测试同轴电缆8、阻抗匹配单元10、车载接收机连接器11和车载接收机12，车载接收机12的输入端、天线同轴电缆7、车载天线放大器5与车载天线依次相连，车载接收机12的输出端通过车载接收机连接器11与阻抗匹配单元10的一端相连，阻抗匹配单元10的另一端通过测试同轴电缆8与固定在装有吸波材料的屏蔽室2的墙壁上的壁板连接器3的一端相连，壁板连接器3的另一端与测量仪器1相连。

车载天线放大器5将车载天线采集的信号进行放大并通过天线同轴电缆7发送给车载接收机12。车载接收机12将接收的信号经由车载接收机连接器11、阻抗匹配单元10、测试同轴电缆8和壁板连接器3传输给测量仪器1。

测量仪器1用于在卡车处于整车上电时，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测；然后根据预设的噪声峰值限值和噪声平均值限值确定噪声频率；接着对各噪声频率进行噪声源排查，包括：逐一将各用电器下电，每当一个用电器下电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量是否减小，直至噪声频率处的脉冲能量消失；然后根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源。

其中，测量仪器1可以为频谱测试仪或扫描接收机等，扫描接收机应选择使得本底噪声至少比所选限值低6dB的带宽。

在一个具体实施例中，所述用电器包括以下任意一种或多种：倒车雷达控制器、发动机防盗控制器、空调控制器、组合仪表、车身控制器、胎压检测、发动机控制器和安全气囊控制器。当然，不同的车型采用的电子控制单元不同，但凡会产生噪声的电子控制单元都适用。

进一步地，所述测量仪器1还用于在确定噪声源之后，逐一对各用电器上电，各用电器的上电顺序与下电顺序相反，每当一个用电器上电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量的增加量是否与该用电器下电时噪声频率处的脉冲能量的减少量相同，直至噪声频率处的脉冲能量恢复到各用电器下电之前的状态；根据噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量是否相同，确定噪声源的伴生关系。

此外，所述装有吸波材料的屏蔽室2为恒温室以避免温度波动对测试结果精度的影响。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的装置中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的用于多操作端远程操控单操作对象的系统中的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者系统程序(如计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网的网站上下载得到，也可以在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是，上述实施例是对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或者步骤等。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干系统的单元权利要求中，这些系统中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

Claims (8)

1.一种卡车接收机的底噪超标排查方法，其特征在于，包括：

确定接收机的待测频段；

在卡车处于整车上电时，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测；

根据预设的噪声峰值限值和噪声平均值限值确定噪声频率；

对各噪声频率进行噪声源排查，包括：逐一将各用电器下电，每当一个用电器下电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量是否减小，直至噪声频率处的脉冲能量消失；根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源；

所述方法还包括：

根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源之后，逐一对各用电器上电，各用电器的上电顺序与下电顺序相反，每当一个用电器上电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量的增加量是否与该用电器下电时噪声频率处的脉冲能量的减少量相同，直至噪声频率处的脉冲能量恢复到各用电器下电之前的状态；

根据噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量是否相同，确定噪声源的伴生关系。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量是否相同，确定噪声源的伴生关系包括：

如果噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量相同，则确定该噪声源为独立噪声源；

如果噪声频率处的脉冲能量的增加量小于减少量，则确定该噪声源与在该噪声源之前下电的噪声源之间存在伴生关系；

如果噪声频率处的脉冲能量的增加量大于减少量，则确定该噪声源与在该噪声源之后下电的噪声源之间存在伴生关系。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收机为收音机；

所述待测频段为幅度调制广播频段和调频调制广播频段，其中，幅度调制广播频段为150KHz至300KHz、以及531KHz至1602KHz，调频调制广播频段为76MHz至108MHz。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在底噪超标排查过程中保持恒温。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在密室中进行底噪超标排查。

6.一种卡车接收机的底噪超标排查系统，其特征在于，包括：

测量仪器(1)、装有吸波材料的屏蔽室(2)、壁板连接器(3)、车载天线放大器(5)、天线同轴电缆(7)、测试同轴电缆(8)、阻抗匹配单元(10)、车载接收机连接器(11)和车载接收机(12)，车载接收机(12)的输入端、天线同轴电缆(7)、车载天线放大器(5)与车载天线依次相连，车载接收机(12)的输出端通过车载接收机连接器(11)与阻抗匹配单元(10)的一端相连，阻抗匹配单元(10)的另一端通过测试同轴电缆(8)与固定在装有吸波材料的屏蔽室(2)的墙壁上的壁板连接器(3)的一端相连，壁板连接器(3)的另一端与测量仪器(1)相连；

车载天线放大器(5)将车载天线采集的信号进行放大并通过天线同轴电缆(7)发送给车载接收机(12)；

车载接收机(12)将接收的信号经由车载接收机连接器(11)、阻抗匹配单元(10)、测试同轴电缆(8)和壁板连接器(3)传输给测量仪器(1)；

测量仪器(1)用于在卡车处于整车上电时，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测；然后根据预设的噪声峰值限值和噪声平均值限值确定噪声频率；接着对各噪声频率进行噪声源排查，包括：逐一将各用电器下电，每当一个用电器下电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量是否减小，直至噪声频率处的脉冲能量消失；然后根据各用电器下电时噪声频率处的脉冲能量减小幅度确定噪声源；

所述测量仪器(1)还用于在确定噪声源之后，逐一对各用电器上电，各用电器的上电顺序与下电顺序相反，每当一个用电器上电后，对各待测频段分别进行噪声峰值检测和噪声平均值检测，比对噪声频率处的脉冲能量的增加量是否与该用电器下电时噪声频率处的脉冲能量的减少量相同，直至噪声频率处的脉冲能量恢复到各用电器下电之前的状态；根据噪声频率处的脉冲能量的增加量与减少量是否相同，确定噪声源的伴生关系。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述用电器包括以下任意一种或多种：倒车雷达控制器、发动机防盗控制器、空调控制器、组合仪表、车身控制器、胎压检测、发动机控制器和安全气囊控制器。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述装有吸波材料的屏蔽室(2)为恒温室。