CN107093222A - 一种基于汽车电子标识的驾培计时系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，包括云端、安装于驾培车辆内的OBU计时终端和置于驾培场地出入口的RSU通信节点，OBU计时终端和RSU通信节点无线通信，RSU通信节点与云端总线连接，OBU计时终端通过RSU通信节点将驾培车辆进出驾培场地的时间上传至云端，从而实现对驾培学时的信息化监管，缩减课时的现象；在驾培车辆驶入场地时微波通信装置启动计时器开始本地计时，在驾培车辆驶出场地时微波通信装置再将驾培车辆进出驾培场地的时间与计时器的计时值进行比较，若相同则将计时值写入学员的电子标识中，以便学员根据电子标识中的学时数据进行驾培付费，保障学员利益。

Description

一种基于汽车电子标识的驾培计时系统
技术领域
本发明涉及一种基于汽车电子标识的驾培计时系统。
背景技术
目前的驾校普遍实行一次性预付费制，有效期为两年。在这样的一种合同模式下，或大或小的各类驾校一般都会承诺学员“包教包会”，但是从“教”到“会”的过程中并没有非常具体和量化的制约，而一些“黑驾校”正是利用学员急于学成的心理，借机“偷工减料”，缩减课时，造成“马路杀手”的不断涌现，因此有必要通过技术手段对上述现象进行改善。
发明内容
本发明为了杜绝上述现象的发生而提供一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，通过对驾培学时的信息化监管，杜绝驾校“偷工减料”的行为，保障学员利益。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
提供一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，包括云端、安装于驾培车辆内的OBU计时终端和置于驾培场地出入口的RSU通信节点，OBU计时终端和RSU通信节点无线通信，RSU通信节点与云端总线连接，OBU车载计时终端设有计时器、电子标识和与计时器电连接的微波通信装置，电子标识可插拔地通讯连接微波通信装置；驾培车辆驶入驾培场地的过程中微波通信装置与RSU通信节点无线通信并控制计时器开始计时，RSU通信节点将驶入通信时间点上传至云端；驾培车辆驶出驾培场地的过程中，微波通信装置与RSU通信节点无线通信并读取计时器的计时值，RSU通信节点将驶出通信时间点上传至云端，然后从云端下载驶入通信时间点，并将驶入通信时间点和驶出通信时间点发给微波通信装置，微波通信装置判断驶入通信时间点和驶出通信时间点之间的差值是否等于计时值，若是则将计时值写入电子标识，若否则向云端发送报警信号。
其中，所述微波通信装置设有MCU控制器、数模转换器、调制器、解调器和射频收发器，MCU控制器发出的数字量被数模转换器转成模拟量后送入调制器，射频收发器将调制器输出的调制信号发送至外界；射频收发器从外界接收的天线信号经解调器解调后输送至MCU控制器。
其中，所述调制器包括平衡混频器和PA放大器，数模转换器、平衡混频器、PA放大器和射频收发器依序电连接，平衡混频器将所述模拟量与载波信号线性组合后输送至PA放大器进行功率放大，最后送入射频收发器进行发射。
其中，解调器和射频收发器之间串接有LNA放大器，该LNA放大器设有低噪声芯片，射频收发器的输出端依次串接电容C1、电感L1至低噪声芯片的RFin脚，噪声芯片的RFout脚依次串接电阻R2、电容C3至解调器的输入端，低噪声芯片的BIAS脚经电阻R1接VCC，电阻R2和电容C3之间的节点经电感L3接VCC，低噪声芯片的RFin脚依次串接电感L2、电容C2至地。
其中，解调器和数模转换器之间串接有带通滤波器，解调器解调后的信号经带通滤波器滤波后再输送至MCU控制器。
其中，RSU通信节点与云端通过SPI串行总线进行电连接。
其中，所述RSU通信节点的临近路面上设有测力端朝上的重力传感器，重力传感器与RSU通信节点电连接，重力传感器上方设有横板，重力传感器的测力端贴接于横板底面，重力传感器受力则向RSU通信节点发送唤醒信号。
其中，所述重力传感器设有多个，多个重力传感器均匀排列于横板下方。
其中，所述横板的顶面上拱从而形成弧形曲面。
本系统的OBU计时终端通过RSU通信节点将驾培车辆进出驾培场地的时间上传至云端，从而实现对驾培学时的信息化监管，杜绝“黑驾校” “偷工减料”、缩减课时的现象；在驾培车辆驶入场地时微波通信装置启动计时器开始本地计时，在驾培车辆驶出场地时微波通信装置再将驾培车辆进出驾培场地的时间与计时器的计时值进行比较，若相同则将计时值写入学员的电子标识中，以便学员根据电子标识中的学时数据进行驾培付费，杜绝驾校乱收费现象，保障学员利益，若不同则向云端发送报警信号以通知工作人员进行核对查错。
附图说明
利用附图对发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1是本驾培计时系统的系统框图；
图2是微波通信装置的系统框图；
图3是LNA放大器的电路图。
具体实施方式
如图1所示的驾培计时系统包括云端5、OBU计时终端和RSU通信节点4，其中OBU计时终端安装于驾培车辆前挡风玻璃上，RSU通信节点4放置于驾培场地的出入门的门框上，OBU计时终端和RSU通信节点4通过微波进行无线通信，RSU通信节点4与云端5通过SPI串行总线进行电连接。OBU车载计时终端设有计时器1、电子标识3和与计时器1电连接的微波通信装置2，电子标识3可插拔地通讯连接微波通信装置2。为保障微波通信的距离和质量，微波通信装置2加入载波进行调制解调。参考图2，具体地，微波通信装置2由MCU控制器31、数模转换器32、调制器33、解调器35和射频收发器37构成，微波发射过程中，MCU控制器31发出的数字量被数模转换器32转成模拟量后送入调制器33，射频收发器37将调制器33输出的调制信号发送至外界；微波接收过程中，射频收发器37从外界接收的天线信号经解调器35解调后输送至MCU控制器31。
在驾培车辆驶入驾培场地的过程中，微波通信装置2与RSU通信节点4发生无线通信，此时微波通信装置2控制计时器1开始计时，RSU通信节点4将驶入通信时间点上传至云端5；在驾培车辆驶出驾培场地的过程中，微波通信装置2与RSU通信节点4又一次无线通信，此时微波通信装置2停止并读取计时器1的计时值，同时，RSU通信节点4将驶出通信时间点上传至云端5，然后从云端5下载驶入通信时间点，并将驶入通信时间点和驶出通信时间点发给微波通信装置2。微波通信装置2接收到驶入通信时间点和驶出通信时间点后，判断驶入通信时间点和驶出通信时间点之间的差值是否等于从计时器1读取的计时值，若是则将计时值通过微波通信装置2写入电子标识3，若否则向云端5发送报警信号，云端5接收到报警信号后通知学员进行学时审查，从而将正确的学时通过微波通信装置2写入电子标识3。OBU计时终端通过RSU通信节点4将驾培车辆进出驾培场地的时间上传至云端5，从而实现对驾培学时的信息化监管，杜绝“黑驾校” “偷工减料”、缩减课时的现象；在驾培车辆驶入场地时微波通信装置2启动计时器1开始本地计时，在驾培车辆驶出场地时微波通信装置2再将驾培车辆进出驾培场地的时间与计时器1的计时值进行比较，若相同则将计时值写入学员的电子标识3中，以便学员根据电子标识3中的学时数据进行驾培付费，杜绝驾校乱收费现象，保障学员利益，若不同则向云端发送报警信号以通知工作人员进行核对查错。
参考图2，调制器33包括PA放大器332、采用输出的谐波及其组合干扰成分较少的平衡混频器331，其中，数模转换器32、平衡混频器331、PA放大器332和射频收发器37依序电连接，平衡混频器331将数模转换器32输出的模拟量与载波信号线性组合后，输送至PA放大器332进行功率放大以增强其通信距离，最后送入射频收发器37进行发射。
参考图3，为了将来自射频收发器37的微伏级电压信号进行放大同时屏蔽噪音干扰，解调器35和射频收发器37之间串接有LNA放大器34，该LNA放大器34设有输入/输出匹配网络易于匹配的MBC13720低噪声芯片341，具体地，射频收发器37的输出端依次串接电容C1、电感L1至MBC13720低噪声芯片341的RFin脚，噪声芯片的RFout脚依次串接电阻R2、电容C3至解调器35的输入端，MBC13720低噪声芯片341的BIAS脚经电阻R1接VCC，电阻R2和电容C3之间的节点经电感L3接VCC，MBC13720低噪声芯片341的RFin脚依次串接电感L2、电容C2至地，VCC经并联的两个电容C4、C5接地。优选地，为了更好地屏蔽噪音干扰，在解调器35和数模转换器32之间串接有带通滤波器36，解调器35解调后的信号经带通滤波器36滤波后再输送至MCU控制器31。
为了提高系统的能源利用率，节省电能，设置RSU通信节点4的常态为休眠状态，在RSU通信节点4的临近路面上设有测力端朝上的重力传感器，该重力传感器与RSU通信节点4电连接，重力传感器上方设有横板，重力传感器的测力端贴接于横板底面，驾培车辆驶入/驶出驾培场地时，驾培车辆的重量通过横板压在重量传感器上，此时重力传感器受力向RSU通信节点4发送唤醒信号，以唤醒休眠中的RSU通信节点4。RSU通信节点4被唤醒后与微波通信装置2开始无线通信。优选地，重力传感器设有多个，多个重力传感器均匀排列于横板下方，横板的顶面上拱从而形成类似减速带的弧形曲面。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (9)

1.一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，包括云端、安装于驾培车辆内的OBU计时终端和置于驾培场地出入口的RSU通信节点，OBU计时终端和RSU通信节点无线通信，RSU通信节点与云端总线连接，其特征在于：
OBU车载计时终端设有计时器、电子标识和与计时器电连接的微波通信装置，电子标识可插拔地通讯连接微波通信装置；
驾培车辆驶入驾培场地的过程中微波通信装置与RSU通信节点无线通信并控制计时器开始计时，RSU通信节点将驶入通信时间点上传至云端；驾培车辆驶出驾培场地的过程中，微波通信装置与RSU通信节点无线通信并读取计时器的计时值，RSU通信节点将驶出通信时间点上传至云端，然后从云端下载驶入通信时间点，并将驶入通信时间点和驶出通信时间点发给微波通信装置，微波通信装置判断驶入通信时间点和驶出通信时间点之间的差值是否等于计时值，若是则将计时值写入电子标识，若否则向云端发送报警信号。
2.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，其特征在于：所述微波通信装置设有MCU控制器、数模转换器、调制器、解调器和射频收发器，MCU控制器发出的数字量被数模转换器转成模拟量后送入调制器，射频收发器将调制器输出的调制信号发送至外界；射频收发器从外界接收的天线信号经解调器解调后输送至MCU控制器。
3.根据权利要求2所述的一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，其特征在于：所述调制器包括平衡混频器和PA放大器，数模转换器、平衡混频器、PA放大器和射频收发器依序电连接，平衡混频器将所述模拟量与载波信号线性组合后输送至PA放大器进行功率放大，最后送入射频收发器进行发射。
4.根据权利要求2所述的一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，其特征在于：解调器和射频收发器之间串接有LNA放大器，该LNA放大器设有低噪声芯片，射频收发器的输出端依次串接电容C1、电感L1至低噪声芯片的RFin脚，噪声芯片的RFout脚依次串接电阻R2、电容C3至解调器的输入端，低噪声芯片的BIAS脚经电阻R1接VCC，电阻R2和电容C3之间的节点经电感L3接VCC，低噪声芯片的RFin脚依次串接电感L2、电容C2至地。
5.根据权利要求2所述的一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，其特征在于：解调器和数模转换器之间串接有带通滤波器，解调器解调后的信号经带通滤波器滤波后再输送至MCU控制器。
6.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，其特征在于：RSU通信节点与云端通过SPI串行总线进行电连接。
7.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，其特征在于：所述RSU通信节点的临近路面上设有测力端朝上的重力传感器，重力传感器与RSU通信节点电连接，重力传感器上方设有横板，重力传感器的测力端贴接于横板底面，重力传感器受力则向RSU通信节点发送唤醒信号。
8.根据权利要求1或7所述的一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，其特征在于：所述重力传感器设有多个，多个重力传感器均匀排列于横板下方。
9.根据权利要求1或7所述的一种基于汽车电子标识的驾培计时系统，其特征在于：所述横板的顶面上拱从而形成弧形曲面。
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