CN107084038A - 一种发动机冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车发动机冷却系统，包括发动机本体、温度传感器和发动机就控制单元，所述发动机本体的上方设置有缸体进水管，且缸体进水管的上端固定有缸体出水管，所述缸体出水管的左侧上端安装有温度传感器，且温度传感器，所述大循环管位于电磁水阀的右侧，且大循环管的左侧下方设置有小循环管，所述小循环管与电磁水阀相互连接，且冷却风扇位于电磁水阀的左侧下方，所述电磁水阀与多管散热器相连接，且单管散热器通过缸体进水管与发动机本体相连接，通过大循环冷却单元与先循环冷却单元对发动机进行快速的降温，冷却，使发动机能够快速达到发动机的正常温度，延长了发动机的使用寿命，而且大大降低了功耗。

Description

一种发动机冷却系统
技术领域
本发明涉及发动机冷却系统领域，具体涉及一种汽车发动机冷却系统。
背景技术
目前，冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围內，既要防止发动机过热，也要防止发动机过冷，在发动机启动之后，冷却系统还应能使发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度，传统的汽车发动机冷却系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机机体和气缸盖中的水套等组成，水泵提高冷却液的压力使之在系统中循环，发动机冷却液循环路线分为大循环和小循环，通过节温器进行调节，当发动机温度较低时，冷却液只在发动机内部进行小循环，不经过散热器直接回到水泵进口，以使发动机的温度较快的升到工作温度，发动机就工作温度达到正常温度后，冷却液开始进行大循环，冷却液经过散热器，同时，散热器风扇工作，加强对散热器的散热，使发动机保持在正常的工作温度范围内，节温器室由石蜡控制的冷却液流动路径的阀门，由于高温及工作环境的影响，节温器容易出现失效、控制精度下降等故障，导致发动机工作温度不正常，从而影响发动机的动力性、经济性、及排放性能。
发明内容
本发明的目的是为克服现有的技术不足，而提供一种汽车发动机冷却系统以解决上述背景技术中提出功耗大、效率低和稳定性差的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括发动机本体、温度传感器和发动机就控制单元，所述发动机本体的上放方设置有缸体进水管，且缸体进水管的上端固定有缸体出水管，所述缸体出水管的左侧上端安装有温度传感器，且温度传感器，所述大循环管位于电磁水阀的右侧，且大循环管的左侧下方设置有小循环管，所述小循环管与电磁水阀相互连接，且冷却风扇位于电磁水阀的左侧下方，所述电磁水阀与多管散热器相连接，且单管散热器通过缸体进水管与发动机本体相连接，所述发动机本体内部设置有蓄电池，且蓄电池与电源开关相互连接，所述发动机控制单元通过电源开关固定连接，且水温传感器位于发动机控制单元的左侧下方，所述发动机控制单元的右侧设置有三极管，且三极管的上方以及下方分别安装有继电器和电动风扇。
进一步的，所述大循环冷却单元包括大循环管，其一端与缸体出水管连接，另一端经大循环管控制电磁水阀与多管散热器固定连接，并通过多管散热器连接到发动机本体内。
进一步的，所述冷却单元包括小循环管的一端与缸体出水管相互连接，另一端经小循环控制电磁水阀与单管散热器连接，且单体散热器连接到发动机本体内。
进一步的，所述蓄电池的第一输出端通过继电器的常开触点开关与三极管的集电极连接。
进一步的，所述发动机控制单元的信号输入端与水温传感器相互连接，且发动机控制单元与电磁水阀紧密焊接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：所述大循环冷却单元包括大循环管，其一端与缸体出水管连接，另一端经大循环管控制电磁水阀与多管散热器固定连接，并通过多管散热器连接到发动机本体内，这样设置有效提高了冷却冷却效率，所述冷却单元包括小循环管的一端与缸体出水管相互连接，另一端经小循环控制电磁水阀与单管散热器连接，且单体散热器连接到发动机本体内，增加冷却系统的稳定性能，使发动机的寿命大大提升，所述蓄电池的第一输出端通过继电器的常开触点开关与三极管的集电极连接，通过继电器的控制三极管从而控制冷却系统的工作状态，使之在不同的温度情况进行精细调节，从而达到提高冷却升温的效率，降低功耗，所述发动机控制单元的信号输入端与水温传感器相互连接，且发动机控制单元与电磁水阀紧密焊接，提高了温度感应灵敏度，增加了稳定性，本发明结构简单，使用方便，能够根据发动机内的实际温度情况，分别通过冷却单元和小循环冷却单元对发动机进行快速降温、冷却，使发动机能够尽快达到正常工作温度，不仅延长了发动机的使用寿命，而且大大降低了功耗。
附图说明
图1是本发明的执行部分结构示意图；
图2是本发明的控制部分结构示意图；
图中：1-发动机本体；2-缸体进水管；3-缸体出水管；4-温度传感器；5-大循环管；6-电磁水阀；7-电磁水阀；8-小循环管；9-冷却风扇；10-单管散热器；11-多管散热器；12-蓄电池；13-快关；14-继电器；15-三极管；16-电动风扇；17-发动机控制单元；18-水温传感器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：包括发动机本体1、缸体进水管2、缸体出水管3、温度传感器4、大循环管5、电磁水阀6、电磁水阀7、小循环管8、冷却风扇9、单管散热器10、多管散热器11、蓄电池12、电源开关13、继电器14、三极管15、电动风扇16、发动机控制单元17、水温传感器18，发动机本体1的上方设置有缸体进水管2，且缸体进水管2的上端固定有缸体出水管3，缸体出水管3的左侧上端安装有温度传感器4，且温度传感器4，大循环管5位于电磁水阀6的右侧，且大循环管的左侧下方设置有小循环管8，小循环管8与电磁水阀7相互连接，且冷却风扇9位于电磁水阀6的左侧下方，电磁水阀6与多管散热器11相连接，且单管散热器10通过缸体进水管2与发动机本体1相连接，发动机本体1内部设置有蓄电池(12)，且蓄电池12与电源开关13相互连接，发动机控制单元17通过电源开关13固定连接，且水温传感器18位于发动机控制单元17的左侧下方，发动机控制单元17的右侧设置有三极管15，且三极管15的上方以及下方分别安装有继电器14和电动风扇16，大循环冷却单元包括大循环管5位于缸体进水管3的左侧，大循环管6通过缸体出水管3与电磁水阀6固定连接，并通过多管散热器11连接到发动机本体1内，这样设置有效提高了冷却冷却效率，小循环管8的右侧下方和左侧上端分别安装有缸体进水管3以及电磁水阀7，小循环管8的一端与缸体出水3管相互连接，且另一端经小循环8控制电磁水阀7与单管散热器10连接，且单体散热器10连接到发动机本体内1，这样设置有效提高了冷却冷却效率，且蓄电池12的右侧上方设置有继电器14，蓄电池12的第一输出端通过继电器14的常开触点开关与三极管15的集电极连接，发动机控制单元17的信号输入端与水温传感器18相互连接，且发动机控制单元17与电磁水阀6紧密焊接,继电器14与三极管15位于蓄电池的右端，且蓄电池12的第一输出端通过继电器14的常开触点开关与三极管15的集电极连接，通过继电器的控制三极管15从而控制冷却系统的工作状态，使之在不同的温度情况进行精细调节，从而达到提高冷却升温的效率，降低功耗，发动机控制单元17的信号输入端与水温传感器18相互连接，且发动机控制单元17与电磁水7阀紧密焊接，提高了温度感应灵敏度，增加了稳定性。
工作原理：在电源开关打开13时，发动机控制单元17得电，并控制继电器14的线圈得电，使得继电器14的常开触点开关打开，此时系统进入工作状态，发动机控制单元17会不断接受水温传感器18所采集的发动机就水温信号，当发动机水温信号低于85°时，发动机控制单元17控制大循环控制电磁水阀6打开、小循环控制电磁水阀7关闭，冷却系统进行大循环冷却，同时发动机控制单元以一定的占空比信号控制三极管15工作，是电动风扇以一定的转速转动，给多管散热器散热11，此时发动机水温越高，占空信号越大，电动风扇转速越快，散热效果越强。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种发动机冷却系统，包括发动机本体(1)、温度传感器(4)和发动机就控制单元(17)，其特征在于：所述发动机本体(1)的上方设置有缸体进水管(2)，且所述缸体进水管(2)的上端固定有缸体出水管(3)，所述缸体出水管(3)的左侧上端安装有温度传感器(4)，且所述温度传感器(4)，所述大循环管(5)位于电磁水阀(6)的右侧，且所述大循环管的左侧下方设置有小循环管(8)，所述小循环管(8)与电磁水阀(7)相互连接，且所述冷却风扇(9)位于电磁水阀(6)的左侧下方，所述电磁水阀(6)与多管散热器(11)相连接，且所述单管散热器(10)通过缸体进水管(2)与发动机本体(1)相连接，所述发动机本体(1)内部设置有蓄电池(12)，且所述蓄电池(12)与电源开关(13)相互连接，所述发动机控制单元(17)通过电源开关(13)固定连接，且所述水温传感器(18)位于发动机控制单元(17)的左侧下方，所述发动机控制单元(17)的右侧设置有三极管(15)，且所述三极管(5)的上方以及下方分别安装有继电器(14)和电动风扇(16)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述大循环冷却单元包括大循环管(5)，其一端与缸体出水管(3)连接，另一端经大循环管控制电磁水阀(6)与多管散热器(11)固定连接，并通过多管散热器(11)连接到发动机本体内(1)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述冷却单元包括小循环管(8)的一端与缸体出水(3)管相互连接，另一端经小循环(8)控制电磁水阀(7)与单管散热器(10)连接，且所述单体散热器(10)连接到发动机本体内(1)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述蓄电池(12)的第一输出端通过继电器(14)的常开触点开关与三极管(15)的集电极连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述发动机控制单元(17)的信号输入端与水温传感器(18)相互连接，且发动机控制单元(17)与电磁水阀(6)紧密焊接。
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