CN107083740A - 一种高架桥改良结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高架桥改良结构，各钢牛腿的顶端均设置有第一工字钢；各相邻的两个桥墩之间均设置有一组桁架，该组桁架的首尾两端分别与相邻的两个第一工字钢的顶端固定；该组桁架的顶端设置有若干个第二工字钢，各第二工字钢上均设置有第一立杆，各第一立杆的底端与分别与各第二工字钢连接，各第一立杆的顶端均设置有第一方木，各相邻的两个第一方木之间均通过第二方木连接，第二方木的底端与第一方木连接，第二方木的顶端设置有模板。本发明一方面延长了桥墩的使用寿命；另一方面，在地形复杂、地面起伏较大和土层为软弱土层上搭设时，有效的降低了成本个整个桥体的牢固度。
Description
技术领域
本发明涉及一种高架桥改良结构。
背景技术
高架桥，即跨线桥。尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。
另外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷(某些地区)，也可不用路堤，而采用高架桥。但是现有高架桥存在以下缺陷：一方面，现有高架桥桥梁较长，从而需要多个桥墩来对桥梁进行支撑，但是由于桥墩高度较高，从而导致整个桥体的稳定性下降，特别是在搭设跨过山谷的桥梁时，桥墩的高度会逐渐增高，不能将桥梁的重量分散到桥墩上，桥墩的集中力较大，从而导致容易将桥墩压坏，使整个桥体的使用寿命缩短；另一方面，在地形复杂、地面起伏较大和土层为软弱土层上搭设时，搭建成本较高且牢固度得不到有效提高。
因此本领域技术人员致力于开发一种能够有效提高桥体稳定性的高架桥改良结构。
发明内容
本发明的目的就是提供一种能够有效提高桥体稳定性的高架桥改良结构。
本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括一种高架桥改良结构，包括若干个桥墩，所述桥墩两侧均设置有钢牛腿；各所述钢牛腿的顶端均设置有第一工字钢；
各所述相邻的两个桥墩之间均设置有一组桁架，该组桁架的首尾两端分别与相邻的两个第一工字钢的顶端固定；该组桁架的顶端设置有若干个第二工字钢，各所述第二工字钢上均设置有第一立杆，各所述相邻的第一立杆均通过第二立杆连接，所述第二立杆与所述第一立杆垂直；各所述第一立杆的底端与分别与各所述第二工字钢连接，各所述第一立杆的顶端均设置有第一方木，
各所述相邻的两个第一方木之间均通过第二方木连接，所述第二方木的底端与所述第一方木连接，所述第二方木的顶端设置有模板。
为了进一步提高桥梁稳定性，各所述桥墩开设有第一通孔，各所述桥墩上第一通孔的中心线重合，所述第一通孔中设置有铬钼钢棒，所述铬钼钢棒的两端分别延伸出所述第一通孔，并穿过设置在桥墩两侧的钢牛腿，所述钢牛腿的内侧与所述桥墩外表面贴合，所述铬钼钢棒的直径为120mm；该桥墩上两个钢牛腿的上部通过第一螺纹钢和第二螺纹钢连接，各所述第一螺纹钢与各所述第二螺纹钢的直径均为40mm。
作为优选，所述第一工字钢的高度为590mm，所述，所述设置在钢牛腿顶端的第一工字钢的个数为两个，所述两个第一工字钢的间距为30mm。
作为优选，所述桁架采用若干个贝雷片制成，每两个贝雷片为一组，所述相邻的两组贝雷片之间相距为45cm，并通过连接件连接。
作为优选，第一立杆为扣碗立杆。
作为优选，各所述相邻的第一立杆的上部均通过第三立杆连接，各所述相邻的第一立杆的下部均通过第四立杆连接，所述第三立杆与所述第四立杆均与所述第二立杆平行。
作为优选，第二工字钢的上方设置有若干根第五立杆，各所述第五立杆的上端分别与所述第一立杆与第三立杆连接处固定，各所述第五立杆的下端分别所述第一立杆与第四立杆的连接处固定，各所述第五立杆与所述第三立杆的夹角为29°，各所述第五立杆与所述第四立杆的夹角为29°。
由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：本发明一方面延长了桥墩的使用寿命；另一方面，在地形复杂、地面起伏较大和土层为软弱土层上搭设时，有效的降低了成本个整个桥体的牢固度。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
附图说明
本发明的附图说明如下。
图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。
图2是图1中的A处局部放大示意图。
图3本发明中方木与立杆之间的连接示意图。
图4是图3中的左视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
实施例1：
如下图1至图4所示，一种高架桥改良结构，包括若干个桥墩1，所述桥墩1两侧均设置有钢牛腿50；各所述钢牛腿50的顶端均设置有第一工字钢2；
各所述相邻的两个桥墩1之间均设置有一组桁架3，该组桁架3的首尾两端分别与相邻的两个第一工字钢2的顶端固定；该组桁架3的顶端设置有若干个第二工字钢4，各所述第二工字钢4上均设置有第一立杆5，各所述相邻的第一立杆5均通过第二立杆6连接，所述第二立杆6与所述第一立杆5垂直；各所述第一立杆5的底端与分别与各所述第二工字钢4连接，各所述第一立杆5的顶端均设置有第一方木7，
各所述相邻的两个第一方木7之间均通过第二方木8连接，所述第二方木8的底端与所述第一方木7连接，所述第二方木8的顶端设置有模板9。
各所述桥墩1开设有第一通孔10，各所述桥墩1上第一通孔10的中心线重合，所述第一通孔10中设置有铬钼钢棒11，所述铬钼钢棒11的两端分别延伸出所述第一通孔10，并穿过设置在桥墩1两侧的钢牛腿50，所述钢牛腿50的内侧与所述桥墩1外表面贴合，所述铬钼钢棒11的直径为120mm；该桥墩1上两个钢牛腿50的上部通过第一螺纹钢12和第二螺纹钢13连接，各所述第一螺纹钢12与各所述第二螺纹钢13的直径均为40mm。
所述桁架3采用若干个贝雷片14制成，每两个贝雷片14为一组，所述相邻的两组贝雷片14之间相距为45cm，并通过连接件连接。
所述第一立杆5为扣碗立杆。
各所述相邻的第一立杆5的上部均通过第三立杆15连接，各所述相邻的第一立杆5的下部均通过第四立杆16连接，所述第三立杆15与所述第四立杆16均与所述第二立杆6平行。
所述第二工字钢4的上方设置有若干根第五立杆17，各所述第五立杆17的上端分别与所述第一立杆5与第三立杆15连接处固定，各所述第五立杆17的下端分别所述第一立杆5与第四立杆16的连接处固定，各所述第五立杆17与所述第三立杆15的夹角为29°，各所述第五立杆17与所述第四立杆16的夹角为29°。
实施例2：
如下图1至图4所示，一种高架桥改良结构，包括若干个桥墩1，桥墩1两侧均设置有钢牛腿50；各钢牛腿50的顶端均设置有第一工字钢2；
各相邻的两个桥墩1之间均设置有一组桁架3，该组桁架3的首尾两端分别与相邻的两个第一工字钢2的顶端固定；该组桁架3的顶端设置有若干个第二工字钢4，各第二工字钢4上均设置有第一立杆5，本实施例中，第一立杆5为扣碗立杆。各相邻的第一立杆5均通过第二立杆6连接，第二立杆6与第一立杆5垂直；各第一立杆5的底端与分别与各第二工字钢4连接，各第一立杆5的顶端均设置有第一方木7，
各相邻的两个第一方木7之间均通过第二方木8连接，第二方木8的底端与第一方木7连接，第二方木8的顶端设置有模板9。
各桥墩1开设有第一通孔10，各桥墩1上第一通孔10的中心线重合，第一通孔10中设置有铬钼钢棒11，铬钼钢棒11的两端分别延伸出第一通孔10，并穿过设置在桥墩1两侧的钢牛腿50，钢牛腿50的内侧与桥墩1外表面贴合，铬钼钢棒11的直径为120mm；该桥墩1上两个钢牛腿50的上部通过第一螺纹钢12和第二螺纹钢13连接，各第一螺纹钢12与各第二螺纹钢13的直径均为40mm。
第一工字钢2的高度H为590mm，设置在钢牛腿50顶端的第一工字钢2的个数为两个，两个第一工字钢2的间距为30mm。
桁架3采用若干个贝雷片14制成，每两个贝雷片14为一组，相邻的两组贝雷片14之间相距为45cm，并通过连接件连接。
各相邻的第一立杆5的上部均通过第三立杆15连接，各相邻的第一立杆5的下部均通过第四立杆16连接，第三立杆15与第四立杆16均与第二立杆6平行。
第二工字钢4的上方设置有若干根第五立杆17，各第五立杆17的上端分别与第一立杆5与第三立杆15连接处固定，各第五立杆17的下端分别第一立杆5与第四立杆16的连接处固定，各第五立杆17与第三立杆15的夹角为29°，各第五立杆17与第四立杆16的夹角为29°。
本发明中，实施例2为最佳实施例。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种高架桥改良结构，包括若干个桥墩(1)，其特征是：所述桥墩(1)两侧均设置有钢牛腿(50)；各所述钢牛腿(50)的顶端均设置有第一工字钢(2)；
各所述相邻的两个桥墩(1)之间均设置有一组桁架(3)，该组桁架(3)的首尾两端分别与相邻的两个第一工字钢(2)的顶端固定；该组桁架(3)的顶端设置有若干个第二工字钢(4)，各所述第二工字钢(4)上均设置有第一立杆(5)，各所述相邻的第一立杆(5)均通过第二立杆(6)连接，所述第二立杆(6)与所述第一立杆(5)垂直；各所述第一立杆(5)的底端与分别与各所述第二工字钢(4)连接，各所述第一立杆(5)的顶端均设置有第一方木(7)，
各所述相邻的两个第一方木(7)之间均通过第二方木(8)连接，所述第二方木(8)的底端与所述第一方木(7)连接，所述第二方木(8)的顶端设置有模板(9)。
2.如权利要求1所述的一种高架桥改良结构，其特征是：各所述桥墩(1)开设有第一通孔(10)，各所述桥墩(1)上第一通孔(10)的中心线重合，所述第一通孔(10)中设置有铬钼钢棒(11)，所述铬钼钢棒(11)的两端分别延伸出所述第一通孔(10)，并穿过设置在桥墩(1)两侧的钢牛腿(50)，所述钢牛腿(50)的内侧与所述桥墩(1)外表面贴合，所述铬钼钢棒(11)的直径为120mm；该桥墩(1)上两个钢牛腿(50)的上部通过第一螺纹钢(12)和第二螺纹钢(13)连接，各所述第一螺纹钢(12)与各所述第二螺纹钢(13)的直径均为40mm。
3.如权利要求1所述的一种高架桥改良结构，其特征是：所述第一工字钢(2)的高度(H)为590mm，所述，所述设置在钢牛腿(50)顶端的第一工字钢(2)的个数为两个，所述两个第一工字钢(2)的间距为30mm。
4.如权利要求1所述的一种高架桥改良结构，其特征是：所述桁架(3)采用若干个贝雷片(14)制成，每两个贝雷片(14)为一组，所述相邻的两组贝雷片(14)之间相距为45cm，并通过连接件连接。
5.如权利要求1所述的一种高架桥改良结构，其特征是：所述第一立杆(5)为扣碗立杆。
6.如权利要求1所述的一种高架桥改良结构，其特征是：各所述相邻的第一立杆(5)的上部均通过第三立杆(15)连接，各所述相邻的第一立杆(5)的下部均通过第四立杆(16)连接，所述第三立杆(15)与所述第四立杆(16)均与所述第二立杆(6)平行。
7.如权利要求6所述的一种高架桥改良结构，其特征是：所述第二工字钢(4)的上方设置有若干根第五立杆(17)，各所述第五立杆(17)的上端分别与所述第一立杆(5)与第三立杆(15)连接处固定，各所述第五立杆(17)的下端分别所述第一立杆(5)与第四立杆(16)的连接处固定，各所述第五立杆(17)与所述第三立杆(15)的夹角为29°，各所述第五立杆(17)与所述第四立杆(16)的夹角为29°。
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