CN107076242B - 振动阻尼器以及机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种振动阻尼器(1)，其具有活塞(4)、紧固在活塞(4)上的活塞杆(3)、工作腔和发电机(8)，该工作腔通过活塞(4)分为第一工作腔(5)和第二工作腔(6)，该发电机可借助活塞杆(3)的运动来驱动，其中，可通过使发电机(8)通电来影响振动阻尼器(1)的阻尼力，其中，设置有可通电的构件(9)，可通电的构件在不通电时短接发电机(8)的绕组并且在通电时消除短接。

Description

振动阻尼器以及机动车
技术领域
本发明涉及一种振动阻尼器，其具有活塞、紧固在活塞上的活塞杆、工作腔和发电机，该工作腔通过活塞分为第一工作腔和第二工作腔，该发电机能借助活塞杆的运动来驱动，其中，可通过使发电机通电来影响振动阻尼器的阻尼力。
背景技术
例如由US 8 392 030 B2已知这样的振动阻尼器。在根据US 8 392 030 B2的振动阻尼器中，发电机与驱动发电机的泵连接。通过使发电机和与发电机连接的泵通电，也可调节流动的流体的阻力，并且因此调节振动阻尼器的阻尼力。
期望的是，该系统无干扰地工作。在电流回路有干扰的情况下，更确切地说，至少在使发电机通电有干扰的情况下，发电机丝毫不再传力，因此振动阻尼器中的阻力非常小或甚至趋向于零。由此，振动阻尼器丧失阻尼力。
发明内容
由此，本发明的任务是给出一种振动阻尼器，其在发电机通电中断的情况下也还具有阻尼力。
为了解决该问题，设置成，在开头提到的振动阻尼器中设置可通电的构件，在不通电时短接发电机的绕组并且在通电时消除短接。被视为本发明的核心的是，在借助发电机来产生阻尼力的振动阻尼器中，将不通电状态视为基态，并且发电机设计成使得在该情况下存在最大的阻尼力。而被视为例外情况的是，使发电机通电和经由可通电的构件使发电机处于可实现不同于最大值的阻尼力的状态中。
与现有技术不同的是，振动阻尼器的阻尼力为最大，除非使发电机或可通电的构件通电。
优选地，可通电的构件可构造为继电器。继电器作为基本电气构件原则上是已知的。
优选地，可通电的构件可安装在发电机上。因为可通电的构件应短接发电机的绕组，所以可通电的构件布置成在空间上接近发电机是有利的。
有利地，可设置供能装置用于供给可通电的构件。优选地，供能装置构造为电容器。在任意类型的电流中断的情况下都不应立即短接发电机的绕组，因为常常出现暂时的、尤其在数微秒至数毫秒至数十毫秒的范围内的电流中断，而不存在原则上的电流供给中断。这尤其是出现在不平的道路的情况下。在该状况下确保了可通电的构件的通电。要克服的时间段优选小于一秒。这可通过相应的电容器设计来确保。
优选地，发电机可与液压马达连接。液压马达优选构造为泵。泵轮于是通过活塞杆的运动来驱动，液压马达建立了振动阻尼器的流体与发电机之间的连接。
在此，液压马达可优选地具有转动方向改变机构。由此可简化整个构造，因为无需阀来控制流体的流动方向。
有利地，可通电的构件的通电可取决于运行或行驶参数来关断。
此外，本发明涉及一种机动车。其特征在于具有如所说明的那样的振动阻尼器。
附图说明
另外的优点、细节和特征由下面说明的附图和实施例得出。其中：
图1示出了具有发电机的振动阻尼器；
图2示出了发电机的替选的布置方案；
图3示出了具有电容器的电路图。
具体实施方式
图1示出了具有至少一个缸2、活塞杆3和活塞4的振动阻尼器1。活塞4将缸2的工作腔分为第一工作腔5和第二工作腔6。振动阻尼器1也可与之不同地构建，振动阻尼器1尤其可实施为具有中间管的双管阻尼器，使得第一工作腔5和第二工作腔6可经由液压马达7来连接。视牵拉或推压运动而定地，活塞4在缸2中的运动于是引起流体的流动，从第一工作腔5经由液压马达7流向第二工作腔6或与之相反。发电机8与液压马达7连接，经由发电机8也可调节振动阻尼器1的阻尼力。可通电的构件9也位于发电机8上。如果使可通电的构件9通电，该构件消除施加在发电机上或发电机的绕组上的短路，而该构件在未通电时短接发电机8的绕组。
通过短路，对液压马达7的运动进行大幅抑制，由此提高流动阻力，并且进而提高振动阻尼器1的阻尼力。
在运行中且在没有干扰的情况下，使可通电的构件9通电，因此可通过使发电机8通电无干扰地控制振动阻尼器1的阻尼力。在此，发电机8和可通电的构件9通过同一电流源来供给，从而只有当可通电的构件本身未通电时，可通电的构件9此时才短接发电机8。
图2示出了替选的设计方案，在其中，发电机8和液压马达7布置在活塞4中。在此，构造为继电器的可通电的构件9位于缸2之外，但是存在与发电机8的电联接。发电机8经由可通电的构件9联接到控制器10上。
图3示出了振动阻尼器1的可行改进方案，在其中，作为供能装置的电容器12布置在电流回路中，从而当电流供给例如由于路面不平整而中断时，也暂时地、尤其不足一秒地向可通电的构件9供给电流。在某种程度上可以说，电容器12在此对区分路面不平整与紧急情况有所帮助。
附图标记列表
1 振动阻尼器
2 缸
3 活塞杆
4 活塞
5 第一工作腔
6 第二工作腔
7 液压马达
8 发电机
9 可通电的构件
10 控制器
12 电容器

Claims (10)

1.一种振动阻尼器(1)，所述振动阻尼器具有活塞(4)、紧固在所述活塞(4)上的活塞杆(3)、工作腔以及发电机(8)，所述工作腔通过所述活塞(4)分为第一工作腔(5)和第二工作腔(6)，所述发电机能借助所述活塞杆(3)的运动来驱动，其中，能通过使所述发电机(8)通电来影响所述振动阻尼器(1)的阻尼力，其特征在于，设置有能通电的构件(9)，所述能通电的构件在不通电时短接所述发电机(8)的绕组并且在通电时消除短接，其中所述能通电的构件(9)的通电能取决于运行或行驶参数来关断。
2.根据权利要求1所述的振动阻尼器，其特征在于，所述能通电的构件(9)为继电器。
3.根据权利要求1所述的振动阻尼器，其特征在于，所述能通电的构件(9)安装在所述发电机(8)上。
4.根据权利要求2所述的振动阻尼器，其特征在于，所述能通电的构件(9)安装在所述发电机(8)上。
5.根据前述权利要求1至4中任一项所述的振动阻尼器，其特征在于，设置供能装置用于供给所述能通电的构件。
6.根据权利要求5所述的振动阻尼器，其特征在于，所述供能装置为电容器(12)。
7.根据前述权利要求1至4中任一项所述的振动阻尼器，其特征在于，所述发电机(8)与液压马达(7)连接。
8.根据权利要求7所述的振动阻尼器，其特征在于，所述液压马达(7)为泵。
9.根据前述权利要求7所述的振动阻尼器，其特征在于，所述液压马达(7)具有转动方向改变机构。
10.一种具有至少一个振动阻尼器的机动车，其特征在于，所述振动阻尼器(1)根据前述权利要求中任一项来构造。
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