CN107061514B - 高负载事件期间的轴承外座圈固位 - Google Patents

高负载事件期间的轴承外座圈固位 Download PDF

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Abstract

一种用于燃气涡轮发动机的轴承的外座圈的固位的壳体包括弹簧夹布置，其产生能够经得起与很高的扭转卷绕组合的很高的径向负载和轴向推力负载的轻量壳体。各个弹簧夹的两侧上的受控的周向间隙限制偏转且自动防止壳体的扭转。轴向间隙通过弹簧夹横梁结构的一部分在后端上产生，弹簧夹横梁结构与壳体的轴向面相对且限制轴向扭转。在壳体的接口硬件与内固位壳体之间产生的径向间隙也用于在沿径向方向的负载下维持弹簧夹。

Description

高负载事件期间的轴承外座圈固位
技术领域
本主题大体上涉及燃气涡轮发动机中的轴承，或更具体地涉及用于轴承的外座圈的固位(retention)的设备及方法。
背景技术
燃气涡轮发动机大体上包括布置成与彼此流动连通的风扇和核心，其中核心沿穿过燃气轮机的流动方向设置在风扇下游。燃气涡轮发动机的核心大体上包括成串流顺序的压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。就多轴燃气涡轮发动机而言，压缩机区段可包括设置在低压压缩机(LP压缩机)下游的高压压缩机(HP压缩机)，且涡轮区段可类似地包括设置在高压涡轮(HP涡轮)下游的低压涡轮(LP涡轮)。就此构造而言，HP压缩机经由也称为高压转轴(HP转轴)的高压轴(HP轴)与HP涡轮联接。类似地，LP压缩机经由也称为低压转轴(LP转轴)的低压轴(LP轴)与LP涡轮联接。
在操作中，风扇上的空气的至少一部分提供至核心的入口。空气的此部分由LP压缩机然后由HP压缩机逐渐地压缩，直到压缩的空气到达燃烧区段。燃料在燃烧区段内与压缩的空气混合且焚烧，以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段发送穿过HP涡轮且然后穿过LP涡轮。穿过涡轮区段的燃烧气流驱动HP涡轮和LP涡轮，其各自继而又经由HP轴(亦称HP转轴)和LP轴(亦称LP转轴)驱动HP压缩机和LP压缩机中的相应一个。燃烧气体然后被发送穿过排气区段，例如，至大气。
在正常发动机操作期间，滚珠轴承组件可提供成用作使HP轴(亦称HP转轴)的轴向位置维持，且滚柱轴承80组件可提供成用作提供风扇/转子系统的径向阻尼。由与径向挤压膜油阻尼器组合的轴向弹簧夹(spring finger)壳体构成的传统设计途径可提供成在相对小的失衡负载情形期间保护轴承免受破坏。在这些正常操作状态期间，挤压膜阻尼轴承需要沿围绕轴承的所有方向(径向、切向和轴向)的空隙来用于动态操作。然而，此轴向弹簧夹壳体包含相对长的轴向弹簧夹，以用于滚珠轴承壳体的固位，且长的弹簧夹占据发动机壳体中的空间，增加了发动机的重量，具有有限的扭力负载能力，且制造复杂。
此外，在由于无约束的风扇叶片、无约束的压缩机叶片或无约束的涡轮叶片引起的故障模式中，与很高的扭转卷绕组合的很高的径向负载向轴承和向用于滚珠轴承的弹簧夹壳体提供了显著的设计挑战。径向负载闭合阻尼器间隙和径向缓冲器间隙，且产生以扭转加载弹簧夹的谐波驱动效果。轴承和其固位壳体结构上的该扭转负载导致相对的正弦负载分布，其充分扭转弹簧夹，使得弹簧夹形成裂纹，这是很不期望的。
发明内容
本发明的各方面和优点将在以下描述中阐明，或可从描述中清楚，或可通过实施本发明理解到。
在本公开内容的一个示例性实施例中，一种用于用作维持HP轴的轴向位置的滚珠轴承的外座圈的固位的壳体结构具有平而短的弹簧夹。固位壳体包括弹簧夹壳体，其连接到滚珠轴承壳体上，滚珠轴承壳体设置在弹簧夹壳体的径向内侧。弹簧夹壳体包括多个弹簧夹，其连接到滚珠轴承壳体上，且沿周向方向与多个支柱相互交叉。各个弹簧夹的相对的周向边缘中的各个上的周向间隙限制弹簧夹的周向偏转，且自动防止弹簧夹结构的扭转。在各个弹簧夹的后端与弹簧夹壳体的后端的一部分之间，限定了轴向间隙，其用于限制固位壳体结构的轴向扭转。在各个指的内直径面与滚珠轴承壳体之间限定了径向间隙，其用于沿径向方向维持弹簧夹壳体。周向间隙、轴向间隙和径向间隙中的各个根据预期负载，考虑固位壳体结构的尺寸和材料成分来控制。弹簧夹壳体的所得设计整体结合结构构件，使得它们变得能够经得起扭转卷绕和高径向负载，径向负载在伴随叶片(不论风扇叶片、压缩机叶片或是涡轮叶片)故障的负载的突然增大出现。此外，由于独特的锥形和短弹簧夹设计，弹簧夹壳体所需的轴向和径向空间的量连同固位壳体结构的重量的伴随减少而减小，同时向固位壳体结构给予了很高的扭转负载能力。
在本公开内容的另一个示例性实施例中，一种燃气涡轮发动机包括具有至少一个压缩机的压缩机区段，以及位于压缩机区段下游且包括至少一个涡轮的涡轮区段。压缩机区段可包括低压压缩机和在低压压缩机下游的高压压缩机。涡轮区段包括高压(HP)涡轮和HP涡轮下游的低压(LP)涡轮。燃气涡轮发动机还包括将高压压缩机经由滚珠轴承机械地联接到高压涡轮上且包括用于滚珠轴承的外座圈的固位壳体的高压轴。如上文概括描述和在下文中结合各种备选实施例更详细描述那样，固位壳体包括与支柱和夹指交叉的弹簧夹壳体。此外，如上文概括描述和下文结合各种备选实施例更详细描述那样，包括与支柱和夹指交叉的弹簧夹壳体的固位壳体的实施例也可应用于需要解决与滚珠轴承构件类似的挑战的具有低压轴的系统。
本发明的第一技术方案提供了一种用于燃气涡轮发动机的高压转轴的滚珠轴承的外座圈的固位壳体，所述固位壳体包括：滚珠轴承壳体，其限定与沿轴向方向延伸的旋转轴线等距地设置的圆柱形内表面，径向方向沿正交于所述轴向方向的方向限定；弹簧夹壳体，其从所述滚珠轴承壳体沿径向向外设置，且围绕所述滚珠轴承壳体同心地设置，且限定与后端沿轴向分开而设置的前端；桥接腹板，其沿所述径向方向在所述滚珠轴承壳体与所述弹簧夹壳体之间延伸，且将所述滚珠轴承壳体连接至所述弹簧夹壳体；所述弹簧夹壳体限定多个沿轴向延伸的支柱，各个支柱均限定前端和设置成沿轴向与各个相应的支柱的所述前端间隔开且相对的后端，所述多个支柱与所述弹簧夹壳体形成整体结构；所述弹簧夹壳体限定多个沿轴向延伸的夹指，各个夹指均限定前端和设置成沿轴向与各个相应的支柱的所述前端间隔开且相对的后端，多个所述夹指的前端与所述弹簧夹壳体形成整体结构；其中所述多个夹指中的每一个的所述后端限定与所述弹簧夹壳体的所述后端间隔开的后缘，且限定相应夹指的所述后缘与所述弹簧夹壳体的所述后端之间的轴向间隙；以及其中所述多个夹指中的每一个的所述后端限定与彼此沿周向间隔开的一对沿轴向延伸的侧缘，其中各个夹指的所述后端的各个侧缘在所述弹簧夹壳体的所述后端处与相应的相邻支柱的相对的一对沿轴向延伸的侧缘间隔开，且限定在所述弹簧夹壳体的后端处的相应的夹指的相应侧缘与相应的支柱的相应相对的侧缘之间的周向间隙。
本发明的第二技术方案是在第一技术方案中，径向间隙限定在各个支柱与所述滚珠轴承壳体的相对的表面之间。
本发明的第三技术方案是在第一技术方案中，各个夹指均包括设置在各个夹指的所述前端与所述后端之间的中间部分，以及各个夹指的所述中间部分相对于各个夹指的所述前端和所述后端渐缩。
本发明的第四技术方案是在第一技术方案中，各个支柱均包括设置在各个支柱的所述前端与所述后端之间的中间部分，以及各个支柱的所述中间部分相对于各个支柱的所述前端和所述后端渐缩。
本发明的第五技术方案是在第三技术方案中，各个支柱均包括设置在各个支柱的所述前端与所述后端之间的中间部分，以及各个支柱的所述中间部分相对于各个支柱的所述前端和所述后端渐缩。
本发明的第六技术方案是在第五技术方案中，各个夹指的所述中间部分比各个支柱的所述中间部分更粗。
本发明的第七技术方案是在第一技术方案中，所述弹簧夹壳体、所述桥接腹板和所述滚珠轴承壳体形成为整体结构。
本发明的第八技术方案是在第一技术方案中，所述支柱和所述夹指围绕所述弹簧夹壳体沿周向方向相互交叉。
本发明的第九技术方案是在第八技术方案中，在围绕所述弹簧夹壳体沿周向前进时，单个所述夹指与单个所述支柱交错。
本发明的第十技术方案是在第一技术方案中，所述桥接腹板将所述滚珠轴承壳体连接至所述弹簧夹壳体的多个夹指。
本发明的第十一技术方案是在第一技术方案中，所述桥接腹板相比于至所述弹簧夹壳体的所述前端或所述后端更接近于所述弹簧夹壳体的轴向中点而连接至所述弹簧夹壳体。
本发明的第十二技术方案是在第一技术方案中，还包括从所述弹簧夹壳体的所述后端沿径向向外延伸的环形安装凸缘。
本发明的第十三技术方案是在第十二技术方案中，所述弹簧夹壳体和所述环形安装凸缘形成为整体结构。
本发明的第十四技术方案是在第一技术方案中，对于各个夹指的所述后端，所述轴向间隙和所述周向间隙组合来从所述弹簧夹壳体的所述后端释放各个相应夹指的所述后端。
本发明的第十五技术方案提供了一种燃气涡轮发动机，包括：风扇，其包括多个叶片，所述叶片从毂沿径向延伸，且围绕穿过所述毂中心地限定的第一旋转轴线是可旋转的；设置在所述风扇下游的压缩机；设置在所述压缩机下游的涡轮；机械地联接所述压缩机来与所述涡轮一齐旋转的可旋转的输入轴；以及包围所述风扇、所述压缩机和所述涡轮的发动机封壳；具有相对于外座圈可旋转的内圈的滚珠轴承，其中所述内圈非可旋转地联接至所述输入轴；以及将所述发动机封壳非可旋转地联接至所述滚珠轴承的所述外座圈的固位壳体；以及其中所述固位壳体还包括：滚珠轴承壳体，其限定与沿轴向方向延伸的旋转轴线等距地设置的圆柱形内表面，径向方向沿正交于所述轴向方向的方向限定；弹簧夹壳体，其从所述滚珠轴承壳体沿径向向外设置，且围绕所述滚珠轴承壳体同心地设置，且限定与后端沿轴向分开而设置的前端；桥接腹板，其沿所述径向方向在所述滚珠轴承壳体与所述弹簧夹壳体之间延伸，且将所述滚珠轴承壳体连接至所述弹簧夹壳体；所述弹簧夹壳体限定多个沿轴向延伸的支柱，各个支柱均限定前端和设置成沿轴向与各个相应的支柱的所述前端间隔开且相对的后端，所述多个支柱与所述弹簧夹壳体形成整体结构；所述弹簧夹壳体限定多个沿轴向延伸的夹指，各个夹指均限定前端和设置成沿轴向与各个相应的支柱的所述前端间隔开且相对的后端，多个所述夹指的前端与所述弹簧夹壳体形成整体结构；以及其中所述多个夹指中的每一个的所述后端限定与所述弹簧夹壳体的所述后端间隔开的后缘，且限定相应夹指的所述后缘与所述弹簧夹壳体的所述后端之间的轴向间隙，其中所述多个夹指中的每一个的所述后端限定与彼此沿周向间隔开的一对沿轴向延伸的侧缘，其中各个夹指的所述后端的各个轴向侧缘与所述弹簧夹壳体的所述后端间隔开，且限定相应的轴向侧缘与所述弹簧夹壳体的所述后端之间的周向间隙。
本发明的第十六技术方案是在第十五技术方案中，径向间隙限定在各个支柱与所述滚珠轴承壳体的相对的表面之间。
本发明的第十七技术方案是在第十五技术方案中，各个夹指均包括设置在各个夹指的所述前端与所述后端之间的中间部分，以及各个夹指的所述中间部分相对于各个夹指的所述前端和所述后端渐缩。
本发明的第十八技术方案是在第十五技术方案中，各个支柱均包括设置在各个支柱的所述前端与所述后端之间的中间部分，以及各个支柱的所述中间部分相对于各个支柱的所述前端和所述后端渐缩。
本发明的第十九技术方案是在第十七技术方案中，各个支柱均包括设置在各个支柱的所述前端与所述后端之间的中间部分，以及各个支柱的所述中间部分相对于各个支柱的所述前端和所述后端渐缩。
本发明的第二十技术方案是在第十九技术方案中，各个夹指的所述中间部分比各个支柱的所述中间部分更粗。
本发明的这些及其它特征、方面和优点将参照以下描述和所附权利要求变得更好理解。并入且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，且连同描述用于阐释本发明的原理。
附图说明
包括针对本领域的技术人员的其最佳模式的本发明的完整且开放的公开内容在参照附图的说明书中陈述，在附图中：
图1为根据本公开内容的各种实施例的示例性燃气涡轮发动机的示意性截面视图。
图2为图1中标为图2的框的虚线轮廓线内的构件的分解示意性截面视图。
图3为图2中示意性所示的固位壳体构件的示例性实施例的透视图。
图4为图3中绘出的固位壳体构件的示例性实施例的图3中标为图4的框的虚线轮廓线内的区段的透视图。
图5为沿图4中的标为5-5的箭头的方向进行切割之后的对于观察者露出的边缘的截面视图。
图6为沿图4中的标为6-6的箭头的方向进行切割之后的对于观察者露出的边缘的截面视图。
图7为在经历沿图7中所示的大箭头的方向的轴向指向的力后图3至6中绘出的固位壳体构件的实施例的区段的示意性图示。
图8为在经历沿图8中所示的大箭头的方向的周向指向的力后图3至6中所示的固位壳体构件的实施例的区段的示意图。
图9为在经历沿图8中所示的大箭头的方向的周向指向的力后图3至6中所示的固位壳体构件的实施例的区段的示意图。
图10为从类似于图4中所示的视图的视图截取的图3中绘出的固位壳体构件的区段的备选实施例的示意图。
图11为图10中绘出但从沿图10中标为径向方向(R)看的视图截取的固位壳体构件的区段的视图的示意图。
图12为在由大箭头示意地表示的周向指向的力的施加之前的沿径向方向(R)看的视图中截取的固位壳体的另一个备选实施例的顶部平面视图。
图13为由两个大箭头示意性地表示的周向指向的力的施加之后的沿径向方向(R)看的视图中截取的图12中的备选实施例的顶部平面视图。
图14为在由大箭头示意地表示的周向指向的力的施加之前的沿径向方向(R)看的视图中截取的固位壳体的另一个备选实施例的顶部平面视图。
图15为由两个大箭头示意性地表示的周向指向的力的施加之后的沿径向方向(R)看的视图中截取的图14中的备选实施例的顶部平面视图。
图16为从类似于图4中所示的视图的视图中截取的固位壳体的另一个备选实施例的区段的透视图。
图17为从类似于图4中所示的视图的视图中截取的固位壳体的又一个备选实施例的区段的透视图。
零件列表
10 涡扇喷气发动机
12 纵向或轴向中心线
14 风扇区段
16 核心涡轮发动机
18 外壳
20 入口
22 低压压缩机
24 高压压缩机
26 燃烧区段
28 高压涡轮
30 低压涡轮
32 喷气排气区段
34 高压轴/转轴
36 低压轴/转轴
38 风扇
40 叶片
42 盘
44 促动部件
45 风扇轴
46 动力变速箱
48 机舱
50 风扇壳或机舱
52 出口导向导叶
54 下游区段
56 旁通空气流通路
58 空气
60 入口
62 空气的第一部分
64 空气的第二部分
66 燃烧气体
67 HP压缩机的定子导叶
68 HP涡轮的定子导叶
69 静止结构框架
70 涡轮转子叶片
71 沿径向向内悬挂于框架69的凸缘
72 LP涡轮的定子导叶
74 涡轮转子叶片
76 风扇喷嘴排气区段
78 热气体通路
80 滚柱轴承
81 滚柱轴承80的内环
82 滚柱轴承80的保持器
83 滚柱轴承80的滚柱
84 滚柱轴承80的外环
86 接口硬件
87 接口硬件86的上覆内表面
88 穿过凸缘71的螺栓
89 固位壳体98的中心轴线
90 滚珠轴承
91 滚珠轴承90的内环
92 滚珠轴承90的保持器
93 滚珠轴承90的滚珠
94 滚珠轴承90的外环
95 滚珠轴承90的外环94的外表面
98 用于滚珠轴承90的固位壳体
100 滚珠轴承壳体
101 滚珠轴承壳体100的前端
102 滚珠轴承壳体100的后端
103 滚珠轴承壳体100的开口
104 附接螺栓
105 固位螺母
106 滚珠轴承壳体100的固位凸缘
107 滚珠轴承壳体100的圆柱形内表面
108 桥接腹板
109 图9中的粗箭头
110 弹簧夹壳体
111 弹簧夹壳体110的前端
112 弹簧夹壳体110的后端
113 弹簧夹壳体110的环形安装凸缘
114 穿过环形安装凸缘113的安装孔
115 弹簧夹壳体110的支柱
116 支柱115的前端
117 支柱115的后端
118 相邻支柱115的轴向边缘
119 图8中的粗箭头
120 弹簧夹壳体110的夹指
121 夹指120的前端
122 夹指120的后端
123 轴向间隙
124 夹指120的后端122的后缘
125 周向间隙
126 各个夹指120的后端122的沿轴向延伸的侧缘
127 图10和11的径向间隙
128 各个支柱115的后端117的内表面处的内缘
129 滚珠轴承壳体100的相对边缘129
130 图7中的粗箭头
131 沿周向延伸的长方形底切
132 图16和17中的箭头。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的实施例，其一个或多个实例在附图中示出。各个实例通过阐释本发明的方式提供，而不限制本发明。实际上，本领域的技术人员将清楚的是，可在本发明中制作出改型和变型，而不会脱离其范围或精神。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例上以产生又一个实施例。因此，期望本发明覆盖归入任何权利要求和其等同物的范围内的此类改型和变型。该详细描述使用了数字和字母标号来表示附图中的特征。附图中相似或类似的标记用于表示本发明的相似或类似的部分，且相同的标号表示附图各处相同的元件。如本文中所使用的，用语"第一"、"第二"和"第三"可互换使用，以将一个构件与另一个区分开，且不旨在表示独立构件的位置或相对重要性。
将理解的是，本文提到的范围和极限包括位于规定极限内的所有子范围，包括极限自身，除非另外规定。例如，从100到200的范围还包括所有可能的子范围，其中的实例为从100到150,170到190,153到162,145.3到149.6，以及187到200。此外，达到7的极限还包括达到5、达到3和达到4.5的极限，以及极限内的所有子范围，诸如，从大约0到5，其包括0，且包括5，以及从5.2到7，其包括5.2且包括7。
用语"上游"和"下游"是指相对于流体通路中的流体流的相对方向。例如，"上游"是指流体流自的方向，且"下游"指示流体流至的方向。如本文中所使用的，流体可为诸如空气的气体，或诸如润滑剂或液体燃料的液体。
现在参看附图，图1为燃气涡轮发动机的示意性截面视图，其提供了人们期望找到本公开内容的示例性实施例的典型环境。更具体而言，对于图1的实施例，燃气涡轮发动机为本文称为"涡扇发动机10"的高旁通涡扇喷气发动机10。此发动机通常体现为圆柱形对称。如图1中所示，涡扇发动机10限定轴向方向A(平行于为了参照提供的纵向中心线12延伸)和正交于轴向方向A的径向方向R。如图3中示意性所示，例如，周向方向C围绕轴向方向A回转360°。大体上，涡扇10包括风扇区段14和设置在风扇区段14下游的核心涡轮发动机16。
绘出的示例性核心涡轮发动机16大体上包括基本管状的外壳18，其限定环形入口20。如图1中示意性所示，外壳18以串流关系包围包括增压器或低压(LP)压缩机22下游后接高压(HP)压缩机24的压缩机区段；燃烧区段26；包括高压(HP)涡轮28下游后接低压(LP)涡轮30的涡轮区段；以及喷气排气喷嘴区段32。高压(HP)轴或转轴34将HP涡轮28传动地连接到HP压缩机24上来使它们相对于纵向中心线12同心地一齐旋转。低压(LP)轴或转轴36将LP涡轮30传动地连接到LP压缩机22上来使它们相对于纵向中心线12同心地一齐旋转。压缩机区段、燃烧区段26、涡轮区段和喷嘴区段32一起限定核心空气流动通路。
对于图1中所示实施例，风扇区段14包括可变桨距风扇38，其具有以间隔开的方式联接到盘42上的多个风扇叶片40。如图1所示，风扇叶片40从盘42大体上沿径向方向R向外延伸。各个风扇叶片40是通过风扇叶片40关于盘42围绕桨距轴线P可旋转的，风扇叶片40可操作地联接到适合的促动部件44上，促动部件44构造成一起地共同改变风扇叶片40的桨距。风扇叶片40、盘42和促动部件44经由风扇轴45是围绕纵轴线12一齐可旋转的，风扇轴45由穿过动力变速箱46的LP轴36供能。动力变速箱46包括用于将风扇轴45且因此风扇38关于LP轴36的转速调整至更高效的风扇转速的多个齿轮。
仍参看图1的示例性实施例，盘42由空气动力地异型成促进空气流穿过多个风扇叶片40的可旋转的前毂48覆盖。此外，示例性风扇区段14包括环形风扇壳或外机舱50，其沿周向包绕风扇38和/或核心涡轮发动机16的至少一部分。将认识到的是，机舱50可构造成由多个沿周向间隔开的出口导向导叶52关于核心涡轮发动机16支承。作为备选，机舱50也可由结构风扇框架的支柱支承。此外，机舱50的下游区段54可在核心涡轮发动机16的外部上延伸，以便限定其间的旁通空气流凹槽56。
在涡扇发动机10的操作期间，一定量空气58穿过机舱50的相关联的入口60和/或风扇区段14进入涡扇10中。当一定量空气58横穿风扇叶片40时，如由箭头62指出的空气58的第一部分被引导或发送到旁通空气流凹槽56中，如由箭头64指出的空气58的第二部分被引导或发送到核心空气流动通路的上游区段，或更具体是进入LP压缩机22的入口20中。空气的第一部分62与空气的第二部分64之间的比率通常称为涵道比。空气的第二部分64压力然后在其被发送穿过高压(HP)压缩机24且进入压缩区段26中时增大，其中高度加压的空气与燃料混合且焚烧以提供燃烧气体66。
燃烧气体66发送进入且膨胀穿过HP涡轮28，在该处，来自燃烧气体66的热能和/或动能的一部分经由联接到外壳18上的HP涡轮定子导叶68和联接到HP轴或转轴34上的HP涡轮转子叶片70的连续级获得，因此促使HP轴或转轴34旋转，由此支持HP压缩机24的操作。燃烧气体66然后被发送进入且膨胀穿过LP涡轮30，在该处，热能和动能的第二部分经由联接到外壳18上的LP涡轮定子导叶72和联接到LP轴或转轴36上的LP涡轮转子叶片74的连续级从燃烧气体66获得，因此促使LP轴或转轴36旋转，由此经由动力变速箱46支持LP压缩机22的操作和风扇38的旋转。
燃烧气体66随后发送穿过核心涡轮发动机16的喷气排气喷嘴区段32来提供推力。同时，空气的第一部分62的压力在空气的第一部分62从涡扇10的风扇喷嘴排气区段76排放(也提供了推进推力)之前发送穿过旁通空气流凹槽56时增加。HP涡轮28、LP涡轮30和喷气排气喷嘴区段32至少部分地限定热气体通路78，以用于将燃烧气体66发送穿过核心涡轮发动机16。
然而，应当认识到的是，图1中所示的示例性风扇发动机10仅是举例来说的，且在其它示例性实施例中，涡扇发动机10可具有任何其它适合的构造。例如，在其它示例性实施例中，风扇38可以以任何其它适合的方式(例如，作为固定间距风扇)构造，且还可使用任何其它适合的风扇框架构造支承。此外，还应当认识到的是，在其它示例性实施例中，可使用任何其它适合的HP压缩机24和HP涡轮28构造。还应当认识到的是，在其它示例性实施例中，本公开内容的方面可结合到任何其它适合的燃气涡轮发动机中。例如，在其它示例性实施例中，本公开内容的方面例如可并入涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮核心发动机、涡轮喷气发动机等，以及用于其它车辆或静止应用的涡轮发动机。
图2呈现了图1中标为图2的框的虚线轮廓线内的构件的分解示意性截面视图。HP压缩机24的定子导叶67的一端安装到静止结构框架69上，而定子导叶67的相对端在图2中所示的视图中为截头圆锥形，但将保持相对于外壳18固定。凸缘71连接到静止结构框架69上，且沿径向向内悬挂在静止结构框架69上。滚柱轴承80的内环81非可旋转地联接到HP转轴34上。滚柱轴承80包括保持器82、多个滚柱83(仅一个滚柱83在图2中所示的视图中绘出)，以及外环84。如图2中示意性所示，接口硬件86将滚珠轴承80的外环84经由机械紧固件(诸如螺栓88)非可旋转地联接到静止结构框架69的凸缘71上。滚珠轴承90的内环91非可旋转地联接到HP转轴34上。滚珠轴承90还包括保持器92、滚珠93(图2的视图中仅示出一个滚珠93)，以及外环94，外环94比内环91的设置更远离旋转轴线12沿径向向外设置。
按照本发明的实施例，固位壳体98在图2和3中大体上由数字98标记，且构造和设置成用于维持滚珠轴承90，且在风扇叶片、压缩机叶片或涡轮叶片经历其结构完整性的任何损害(例如，变得至少部分地分开或破坏)时，吸收由任何此类叶片的故障引起的负载。例如，如图3中所示，固位壳体98期望包括滚珠轴承壳体100和设置在滚珠轴承壳体100的径向外侧且相对于固位壳体98的中心旋转轴线89围绕滚珠轴承壳体100同心的弹簧夹壳体110。例如，如图3和4中示意性所示，滚珠轴承壳体100限定其自身的前端101，前端101设置成沿轴向与滚珠轴承壳体100自身的后端102分开。类似地，例如，如图3和4中示意性所示，弹簧夹壳体110限定其自身的前端111，前端111设置成沿轴向与弹簧夹壳体110自身的后端112分开。
例如，如图2中示意性所示，固位壳体98非可旋转地联接到静止结构框架69的凸缘71、用于燃气涡轮发动机10的高压转轴34的滚珠轴承90的外环94上。弹簧夹壳体110可相对于外壳18固定，诸如通过机械地螺接或焊接到凸缘71上。在一个示例性实施例中，通过以可以以任何数目的常规方式执行的方式联接到外壳18上来使弹簧夹壳体110静止，其中任何一个方式都适用于示出本公开内容的示例性实施例的目的。例如，如图2中所示，这可通过环形安装凸缘113来实现，环形安装凸缘113从弹簧夹壳体110的后端112大体上径向方向伸长。弹簧夹壳体110和环形安装凸缘113期望形成为整体结构。
如图3中所示，环形安装凸缘113钻有穿过其间的多个沿轴向延伸的安装孔114。例如，如图2中所示，穿过固位壳体98的环形安装凸缘113的各个安装孔114均期望构造为收纳相应的安装螺栓88(其中一个在图2的视图中以截面绘出)，通过该螺栓88，安装凸缘113可附接到静止结构框架69的凸缘71上。例如，如图2中所示，环形安装凸缘113将弹簧夹壳体110经由机械紧固件(诸如螺栓88)非可旋转地联接到静止结构框架69的凸缘71上，这允许固位壳体98从发动机10除去来用于替换、维护和/或修理。
例如，如图3和5中所示，滚珠轴承壳体100的前端101设有多个开口103。各个此开口103构造成将附接螺栓104收纳在其中，诸如图2中的截面中所示，且附接螺栓104由固位螺母105锁定。滚珠轴承壳体100包括固位凸缘106，其从滚珠轴承壳体100的后端102朝中心轴线89沿径向向内延伸。例如，如图2中所示，滚珠轴承90的外环94通过保持在滚珠轴承壳体100的固位凸缘106与固位螺母105之间来相对于轴向移动受约束。因此，在发动机10的正常操作状态下，滚珠轴承90的外环94变得相对于HP转轴34针对轴向移动受约束。如图2和3中示意性所示，滚珠轴承壳体100限定圆柱形内表面107，其设置成与沿轴向方向延伸的中心旋转轴线89等距设置。例如，如图2中所示，固位壳体98的滚珠轴承壳体100的该内表面107期望接触滚珠轴承90的外环94的圆柱形外表面95。
例如，如图3,4和5中示意性所示，弹簧夹壳体110限定多个沿轴向延伸的支柱115。例如，如图5中示意性所示，各个支柱115均限定前端和设置成与各个相应的支柱115的前端116沿轴向间隔开且相对的后端117。期望地，多个支柱115与弹簧夹壳体110形成整体结构。
例如，如图3,4和6中示意性所示，弹簧夹壳体110限定多个沿轴向延伸的夹指120。各个指120均限定前端121，以及设置成与各个相应的夹指120的前端121沿轴向间隔开且相对的后端122。期望地，夹指120的多个前端111与弹簧夹壳体110形成整体结构。
例如，如图3中所示，支柱115和夹指120沿由字母C指出的箭头示意性指出的周向方向围绕弹簧夹壳体110相互交叉。换言之，当沿周向围绕弹簧夹壳体110前进时，单个夹指120与单个支柱115交错。
例如，如图5和6中示意性所示，支柱115和夹指120中的各个均包括中间部分，其在各个相应支柱115和夹指120的各个相应的前端116,121与相应后端117,122之间沿轴向延伸。这些中间部分中的每一个比各个相应支柱115和指120的各个相应的前端116,121和相应后端117,122更窄。各个相应的支柱115和夹指120经历从各个相应支柱115和指120的各个相对端到一定程度的渐缩，直到达到该相应的支柱115或夹指120的变窄的大小。各个支柱115和夹指120的各个相对的周向侧和顶面及底面可加工成获得期望的渐缩。中间部分相对于前端116,121和后端117,122的特定相对大小将取决于固位壳体98的大小和成分，以及设计固位壳体98所针对的预期应力水平。
在典型的情况中，待由夹指120吸收的应力将大于预期由支柱115承载的应力，且在此典型情况中，夹指120将渐缩至小于支柱115的程度，且因此，夹指120总体上将比支柱115更粗。然而，预计可存在一些应用，其中将期望相反的，使得支柱115将比夹指120更粗，即使在两个情况中将存在夹指120和支柱115的一些渐缩。由于夹指120和支柱115的这样渐缩，故相应的支柱115和夹指120的轴向长度将相对于常规的夹指和支柱的长度而缩短。此外，在相比于常规固位壳体时，夹指120和支柱115的渐缩导致固位壳体98的总体重量的减轻。
例如，如图3,4,6,9和10中示意性所示，多个夹指120中的每一个的后端122限定与弹簧夹壳体110的后端112间隔开的后缘124，且限定位于相应的夹指120的后缘124与弹簧夹壳体110的后端112之间的轴向间隙123。
例如，如图2, 4, 5, 6, 10和11中示意性所示，固位壳体98的各个实施例期望包括多个桥接腹板108。各个桥接腹板108沿径向方向(R)在滚珠轴承壳体100与弹簧夹壳体110之间延伸，且将滚珠轴承壳体100连接到弹簧夹壳体110上。例如，如图2,6和10中所示，各个桥接腹板108均期望连接到弹簧夹壳体110上，相比弹簧夹壳体110的前端111或后端112，更接近弹簧夹壳体110的轴向中点。
例如，如图4,5,6和11中所示，单独的桥接腹板108将滚珠轴承壳体100连接到弹簧夹壳体110的多个夹指120中的相应一个上。然而，弹簧夹壳体110没有支柱115由沿径向延伸的桥接腹板108连接到滚珠轴承壳体100上。例如，在图4和5中所示的实施例中，沿周向延伸的长方形底切131设置在相应的支柱115下方，以使弹簧夹壳体110的支柱115与滚珠轴承壳体100分开。
例如，在图10和11中所示的实施例中，替代长方形底切131，沿周向延伸的径向间隙127设置在相应的支柱115下方，以使弹簧夹壳体110的支柱115与滚珠轴承壳体100分开。这些径向间隙127限定在支柱115的内表面的内周向延伸的边缘128与滚珠轴承壳体100的相对的沿周向延伸的边缘129之间。
例如，如图8,9,16和17中所示，多个夹指120中的每一个的后端122限定与彼此沿周向间隔开的多个沿轴向延伸的侧缘126。各个夹指120的后端122的各个侧缘126与弹簧夹壳体110的后端112近侧的相邻支柱115的相对的沿轴向延伸的侧缘118间隔开，且限定弹簧夹壳体110的后端112附近的相应的相对侧缘118,126之间的相对小的周向间隙125(也见图3,4,5和10)。这些周向间隙125测量为千分之5英寸到千分之20英寸(包括)的范围。
例如，如图9中所示，轴向间隙123和周向间隙125组合来从弹簧夹壳体110的后端112和相邻支柱115释放各个相应夹指120的后端122，以允许各个弹簧夹120的后端122以在锚定于各个弹簧夹120的前端121处的枢转动作且独立于相邻支柱115和弹簧夹壳体110和后端112而沿径向方向移动。
例如，如图7,16和17中所示，轴向间隙123和周向间隙125组合来从弹簧夹壳体110的后端112和相邻支柱115释放各个相应夹指120的后端122，以允许各个弹簧夹120的后端122以在锚定于各个弹簧夹120的前端121处的枢转动作且独立于相邻支柱115和弹簧夹壳体110和后端112而沿周向方向移动。
实际上，图16和17中的各个示出了固位壳体98的两个附加备选实施例中的一个。这些实施例中的各个特别构造成补偿顺时针方向或反时针方向上的固位壳体98的预期的单向转矩。因此，在各个夹指120的后端122的沿轴向延伸的侧缘126中的一个与相邻支柱115的相对的轴向边缘118之间，将存在较大的加工的周向间隙125，其大约为轴向间隙123的尺寸，且与轴向间隙123连续。该相对大的周向间隙125导致固位壳体98的重量的伴随减轻。然而，相对的侧缘126将与其它相邻支柱115的相对的轴向边缘118限定相对小的周向间隙125。例如，图3-11中绘出的大约千分之5英寸到千分之20英寸的周向间隙125的该相对较小的周向间隙125将在固位壳体98沿闭合相对较小的周向间隙125的方向施加转矩时允许夹指120用作单向缓冲器。因此，例如，参看图16，标为132的箭头指出在夹指壳体110经历沿反时针方向的转矩时夹指120沿顺时针方向关于夹指壳体110的移动。类似地，例如，参看图17，标为132的箭头指出在夹指壳体110经历沿顺时针方向的转矩时夹指120沿反时针方向关于夹指壳体110的移动。
期望地，弹簧夹壳体110、桥接腹板108和滚珠轴承壳体100形成为整体结构。利用支柱115与滚珠轴承壳体100之间的分离的此构造，在粗线箭头109在图9中示意性示出的无约束叶片事件期间沿径向方向(R)的HP转轴34的移动由夹指120阻尼，夹指120具有锚定到弹簧夹壳体110的前端111上的其前端121，且具有相对于弹簧夹壳体110的前端121沿径向方向(连同滚珠轴承壳体100的径向移动)自由移动的其后端122。
在正常发动机操作期间，滚珠轴承组件90用于维持HP转轴34的轴向位置，且相关联的滚柱轴承组件80用于提供风扇/转子系统的径向阻尼。例如，在图4-6中所示的实施例中，径向缓冲器间隙限定在滚珠轴承壳体100的后端102与接口硬件86的上覆内表面87之间，例如，如图2中示意性所示，该表面87连接到滚柱轴承80的外环84上。该径向缓冲器间隙的尺寸控制成吸收HP转轴34的预期的相对小的径向偏离，且通常将具有在大约千分之5英寸到千分之20英寸的范围内的大小。类似地，例如，在图10和11中所示的备选实施例中，不需要如图2,5和6中所示的接口硬件86。然而，例如，如图10和11中示意性所示，各个支柱115的内缘128与滚珠轴承壳体100的相对的边缘129之间的径向间隙127控制成吸收HP转轴的预期相对小的径向指向的偏离，且通常将具有在大约千分之5英寸到千分之20英寸的范围内的大小。
然而，在无约束的风扇叶片、无约束的压缩机叶片或无约束的涡轮叶片引起的故障模式期间，很高的径向负载闭合图5和6中所示的实施例中的阻尼器间隙。类似地，在图10和11中所示的实施例中，很高的径向负载闭合径向间隙127。在两个实施例中，很高的径向负载产生谐波驱动效果，其如粗线箭头119在图8中示意性指出那样，以扭转加载弹簧夹120。如图8中所示，滚珠轴承90和其固位壳体98的该扭转负载导致趋于使弹簧夹120扭转的相反的正弦负载分布。然而，该扭转在夹指120的侧缘126沿周向方向(由图8中标为119和图16和17中标为132的粗线箭头指出)移动足够距离时变得受阻尼，以闭合各个相应夹指120的相对沿轴向延伸的侧部中的一个上的相应周向间隙125，且与相应相邻支柱115的相应相对侧缘118接触。各个夹指120的相对的沿轴向延伸的侧部上的该周向间隙125的尺寸通过远离相应相邻支柱115的相应相对侧缘118移动相同距离来等量加宽。当未在这些类型的扭转负载下时，各个周向间隙125控制成吸收预期相对小的周向指向的移动，其预期扭转弹簧夹壳体110，且因此各个相对较小的周向间隙125通常将具有大约千分之5英寸到千分之20英寸的范围内的大小。
图7示意性地示出了施加到滚珠轴承90(图2)上的轴向推力负载的效果。轴向推力负载由数字130标记的粗线箭头示意性表示，且为从固位壳体98的前端到后端移动的力。该轴向推力负载130的施加由固位壳体98通过夹指120的向后移动吸收，夹指120的向后移动由存在于各个夹指120的后缘124与弹簧夹壳体110的后端112之间的轴向间隙123允许。图4-6中绘出的实施例中的轴向间隙123的宽度远大于图10和11中所示的实施例中的轴向间隙123。在后者中，轴向间隙123控制成在大约千分之5英寸到大约千分之20英寸的范围内。
图12,13,14和15中的每一个示意性地绘出了从弹簧夹壳体110上方的视角取得的且在弹簧夹壳体110的小区段的外表面处沿径向向下看的弹簧夹壳体110的两个备选构造。图12和14中的各个绘出了扭转负载的效果之前的情形，扭转负载由数字119表示的粗箭头示意性地代表。
在图12和13中所示的实施例中，各个夹指120的前端121和后端122两者连接到弹簧夹壳体110的其余部分上，正如支柱115。以此方式，弹簧夹壳体110可相对轴向负载(例如，其示意性地由图7中标为130的粗箭头指出)增强，且因此有助于限制朝向后方向的偏转。然而，周向间隙125仍存在以吸收伴随叶片故障事件的扭转负载119。
在图14和15中所示的实施例中，仅各个夹指120的后端122连接到弹簧夹壳体110的其余部分上，正如支柱115。然而，各个夹指120的前端未连接到弹簧夹壳体110的前端111上，且因此将变得由轴向负载的施加而偏转，轴向负载例如由图7中标为130的粗箭头示意性指出。以此方式，弹簧夹壳体110可相对于轴向负载增强，且因此有助于限制朝向后方向的偏转。然而，周向间隙125仍存在以吸收伴随叶片故障事件的扭转负载119。
具有本文所述的其弹簧夹壳体110的固位壳体98具有优于现有技术的若干优点。通过使用弹簧夹壳体110的独立夹指120与滚珠轴承90的固位壳体98之间的周向间隙125、径向间隙127和轴向间隙123，周向间隙125、径向间隙127和轴向间隙123中的每一个可根据预期负载考虑固位壳体98的结构的尺寸和材料成分来控制。弹簧夹壳体110的所得设计整体结合结构构件，使得它们变得能够经得起扭转卷绕和高径向负载，径向负载在伴随叶片(不论风扇叶片、压缩机叶片或是涡轮叶片)故障的负载的突然增大出现。此外，由于弹簧夹120和支柱的独特的锥形且相对短的设计，故弹簧夹壳体110所需的轴向和径向空间的量连同固位壳体98的重量的伴随减轻而减小，同时将给固位壳体98提供很高的扭转负载能力。
本书面描述使用了实例来公开本发明，包括最佳模式，且还使本领域的任何技术人员能够实施本发明，包括制作和使用任何装置或系统，以及执行任何并入的方法。本发明的专利范围由权利要求限定，且可包括本领域的技术人员想到的其它实例。如果此类其它实施例包括并非不同于权利要求的书面语言的结构元件，或如果它们包括与权利要求的书面语言无实质差别的等同结构元件，则期望此类其它实例在权利要求的范围内。
尽管描述了本发明的特定实施例，但本领域的技术人员将清楚其各种改型可制作出，而不脱离本发明的精神和范围。因此，本发明的优选实施例的以上描述和实施本发明的最佳模式仅出于示范目的而不出于限制目的来提供。

Claims (20)

1.一种用于燃气涡轮发动机的高压转轴的滚珠轴承的外座圈的固位壳体，所述固位壳体包括：
滚珠轴承壳体，其限定与沿轴向方向延伸的旋转轴线等距地设置的圆柱形内表面，径向方向沿正交于所述轴向方向的方向限定；
其特征在于，所述固位壳体还包括：
弹簧夹壳体，其从所述滚珠轴承壳体沿径向向外设置，且围绕所述滚珠轴承壳体同心地设置，且限定与后端沿轴向分开而设置的前端；
桥接腹板，其沿所述径向方向在所述滚珠轴承壳体与所述弹簧夹壳体之间延伸，且将所述滚珠轴承壳体连接至所述弹簧夹壳体；
所述弹簧夹壳体限定多个沿轴向延伸的支柱，各个支柱均限定前端和设置成沿轴向与各个相应的支柱的所述前端间隔开且相对的后端，所述多个支柱与所述弹簧夹壳体形成整体结构；
所述弹簧夹壳体限定多个沿轴向延伸的夹指，各个夹指均限定前端和设置成沿轴向与各个相应的支柱的所述前端间隔开且相对的后端，多个所述夹指的前端与所述弹簧夹壳体形成整体结构；
其中所述多个夹指中的每一个的所述后端限定与所述弹簧夹壳体的所述后端间隔开的后缘，且限定相应夹指的所述后缘与所述弹簧夹壳体的所述后端之间的轴向间隙；以及
其中所述多个夹指中的每一个的所述后端限定与彼此沿周向间隔开的一对沿轴向延伸的侧缘，其中各个夹指的所述后端的各个侧缘在所述弹簧夹壳体的所述后端处与相应的相邻支柱的相对的一对沿轴向延伸的侧缘间隔开，且限定在所述弹簧夹壳体的后端处的相应的夹指的相应侧缘与相应的支柱的相应相对的侧缘之间的周向间隙。
2.根据权利要求1所述的固位壳体，其特征在于，径向间隙限定在各个支柱与所述滚珠轴承壳体的相对的表面之间。
3.根据权利要求1所述的固位壳体，其特征在于，各个夹指均包括设置在各个夹指的所述前端与所述后端之间的中间部分，以及各个夹指的所述中间部分相对于各个夹指的所述前端和所述后端渐缩。
4.根据权利要求1所述的固位壳体，其特征在于，各个支柱均包括设置在各个支柱的所述前端与所述后端之间的中间部分，以及各个支柱的所述中间部分相对于各个支柱的所述前端和所述后端渐缩。
5.根据权利要求3所述的固位壳体，其特征在于，各个支柱均包括设置在各个支柱的所述前端与所述后端之间的中间部分，以及各个支柱的所述中间部分相对于各个支柱的所述前端和所述后端渐缩。
6.根据权利要求5所述的固位壳体，其特征在于，各个夹指的所述中间部分比各个支柱的所述中间部分更粗。
7.根据权利要求1所述的固位壳体，其特征在于，所述弹簧夹壳体、所述桥接腹板和所述滚珠轴承壳体形成为整体结构。
8.根据权利要求1所述的固位壳体，其特征在于，所述支柱和所述夹指围绕所述弹簧夹壳体沿周向方向相互交叉。
9.根据权利要求8所述的固位壳体，其特征在于，在围绕所述弹簧夹壳体沿周向前进时，单个所述夹指与单个所述支柱交错。
10.根据权利要求1所述的固位壳体，其特征在于，所述桥接腹板将所述滚珠轴承壳体连接至所述弹簧夹壳体的多个夹指。
11.根据权利要求1所述的固位壳体，其特征在于，所述桥接腹板相比于至所述弹簧夹壳体的所述前端或所述后端更接近于所述弹簧夹壳体的轴向中点而连接至所述弹簧夹壳体。
12.根据权利要求1所述的固位壳体，其特征在于，还包括从所述弹簧夹壳体的所述后端沿径向向外延伸的环形安装凸缘。
13.根据权利要求12所述的固位壳体，其特征在于，所述弹簧夹壳体和所述环形安装凸缘形成为整体结构。
14.根据权利要求1所述的固位壳体，其特征在于，对于各个夹指的所述后端，所述轴向间隙和所述周向间隙组合来从所述弹簧夹壳体的所述后端释放各个相应夹指的所述后端。
15.一种燃气涡轮发动机，包括：
风扇，其包括多个叶片，所述叶片从毂沿径向延伸，且围绕穿过所述毂中心地限定的第一旋转轴线是可旋转的；
设置在所述风扇下游的压缩机；
设置在所述压缩机下游的涡轮；
机械地联接所述压缩机来与所述涡轮一齐旋转的可旋转的输入轴；
以及包围所述风扇、所述压缩机和所述涡轮的发动机封壳；
具有相对于外座圈可旋转的内圈的滚珠轴承，其中所述内圈非可旋转地联接至所述输入轴；以及
将所述发动机封壳非可旋转地联接至所述滚珠轴承的所述外座圈的固位壳体；以及
其中所述固位壳体还包括：
滚珠轴承壳体，其限定与沿轴向方向延伸的旋转轴线等距地设置的圆柱形内表面，径向方向沿正交于所述轴向方向的方向限定；
其特征在于，所述固位壳体还包括：
弹簧夹壳体，其从所述滚珠轴承壳体沿径向向外设置，且围绕所述滚珠轴承壳体同心地设置，且限定与后端沿轴向分开而设置的前端；
桥接腹板，其沿所述径向方向在所述滚珠轴承壳体与所述弹簧夹壳体之间延伸，且将所述滚珠轴承壳体连接至所述弹簧夹壳体；
所述弹簧夹壳体限定多个沿轴向延伸的支柱，各个支柱均限定前端和设置成沿轴向与各个相应的支柱的所述前端间隔开且相对的后端，所述多个支柱与所述弹簧夹壳体形成整体结构；
所述弹簧夹壳体限定多个沿轴向延伸的夹指，各个夹指均限定前端和设置成沿轴向与各个相应的支柱的所述前端间隔开且相对的后端，多个所述夹指的前端与所述弹簧夹壳体形成整体结构；以及
其中所述多个夹指中的每一个的所述后端限定与所述弹簧夹壳体的所述后端间隔开的后缘，且限定相应夹指的所述后缘与所述弹簧夹壳体的所述后端之间的轴向间隙，
其中所述多个夹指中的每一个的所述后端限定与彼此沿周向间隔开的一对沿轴向延伸的侧缘，其中各个夹指的所述后端的各个轴向侧缘与所述弹簧夹壳体的所述后端间隔开，且限定相应的轴向侧缘与所述弹簧夹壳体的所述后端之间的周向间隙。
16.根据权利要求15所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，径向间隙限定在各个支柱与所述滚珠轴承壳体的相对的表面之间。
17.根据权利要求15所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，各个夹指均包括设置在各个夹指的所述前端与所述后端之间的中间部分，以及各个夹指的所述中间部分相对于各个夹指的所述前端和所述后端渐缩。
18.根据权利要求15所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，各个支柱均包括设置在各个支柱的所述前端与所述后端之间的中间部分，以及各个支柱的所述中间部分相对于各个支柱的所述前端和所述后端渐缩。
19.根据权利要求17所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，各个支柱均包括设置在各个支柱的所述前端与所述后端之间的中间部分，以及各个支柱的所述中间部分相对于各个支柱的所述前端和所述后端渐缩。
20.根据权利要求19所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，各个夹指的所述中间部分比各个支柱的所述中间部分更粗。
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