CN107044346A - 高负载事件期间的轴承外座圈固位 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及高负载事件期间的轴承外座圈固位。具体而言，一种用于燃气涡轮发动机(10)的轴承的外座圈(94)的固位壳体(98)包括弹簧夹壳体(110)，弹簧夹壳体(110)连接至与轴承(90)的外座圈连接的轴承壳体(100)且上覆轴承壳体(100)。弹簧夹壳体(110)包括弹簧夹(120)布置，其产生能够承受与很高的扭转卷绕和轴向推力负载组合的很高的径向负载的轻质壳体(98)。多个边缘凹部(130)限定于轴承壳体(100)中且从发动机的对接壳(86)沿径向延伸的多个耳片(136)设置于边缘凹部(130)中以限制偏转且自动防止固位壳体(98)的变形。燃气涡轮发动机(10)包括上述固位壳体(98)。

Description

高负载事件期间的轴承外座圈固位
技术领域
本主题大体上涉及燃气涡轮发动机中的轴承，或更具体地涉及用于轴承的外座圈的固位(retention)的设备及方法。
背景技术
燃气涡轮发动机大体上包括布置成与彼此流动连通的风扇和核心，其中核心沿穿过燃气涡轮的流的方向设置在风扇下游。燃气涡轮发动机的核心大体上包括成串流顺序的压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段，并且限制在外壳内。就多轴燃气涡轮发动机而言，压缩机区段可包括设置在低压压缩机(LP压缩机)下游的高压压缩机(HP压缩机)，且涡轮区段可类似地包括设置在高压涡轮(HP涡轮)下游的低压涡轮(LP涡轮)。就此构造而言，HP压缩机经由也称为高压转轴(HP转轴)的高压轴(HP轴)与HP涡轮联接。类似地，LP压缩机经由也称为低压转轴(LP转轴)的低压轴(LP轴)与LP涡轮联接。
在操作中，风扇上的空气的至少一部分提供至核心的入口。空气的此部分由LP压缩机且然后由HP压缩机逐渐地压缩，直到压缩的空气到达燃烧区段。燃料与压缩的空气混合且在燃烧区段内燃烧以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段传送穿过HP涡轮且然后穿过LP涡轮。穿过涡轮区段的燃烧气流驱动HP涡轮和LP涡轮，其各自继而又经由HP轴(亦称HP转轴)和LP轴(亦称LP转轴)驱动HP压缩机和LP压缩机中的相应一个。燃烧气体然后传送穿过排气区段，例如，至大气。
在正常发动机操作期间，滚珠轴承组件可提供成与对接壳(interface shell)一起作用以维持HP轴(亦称HP转轴)的轴向位置，其中，对接壳非可旋转地联接至发动机的外壳，且滚柱轴承组件可提供成提供风扇/转子系统的径向阻尼。由与径向挤压膜油阻尼器组合的轴向弹簧夹(spring finger)壳体构成的传统设计途径可提供成在相对小的失衡负载情形期间保护轴承免受破坏。在这些正常操作情况期间，挤压膜阻尼轴承需要沿围绕轴承的所有方向(径向、切向和轴向)的空隙来用于动态操作。然而，此轴向弹簧夹壳体包含相对长的轴向弹簧夹，以用于滚珠轴承壳体的固位，且长的弹簧夹占据发动机壳体中的空间，增加了发动机的重量，具有有限的扭转负载能力，且制造复杂。
此外，在由于无约束的风扇叶片、无约束的压缩机叶片或无约束的涡轮叶片引起的故障模式中，与很高的扭转卷绕组合的很高的径向负载向轴承以及向用于滚珠轴承的弹簧夹壳体提供了显著的设计挑战。径向负载封闭阻尼器间隙和径向缓冲器间隙，且产生以扭转加载弹簧夹的谐波驱动效果。轴承和其固位壳体结构上的该扭转负载导致相对的正弦负载分布，其充分扭曲弹簧夹，使得弹簧夹形成裂纹，这是很不期望的。
发明内容
本发明的各方面和优点将在以下描述中部分地阐明，或可从描述中清楚，或可通过实施本发明理解到。
在本公开内容的一个示例性实施例中，一种用于作用成维持HP轴的轴向位置的滚珠轴承的外座圈的固位的壳体结构具有平而短的弹簧夹。固位壳体包括弹簧夹壳体，其连接至滚珠轴承壳体，滚珠轴承壳体设置在弹簧夹壳体的径向内侧。弹簧夹壳体的前端经由连接腹板连接至滚珠轴承壳体的前端，且弹簧夹壳体包括多个弹簧夹。
滚珠轴承壳体的后端包括多个边缘凹部，这些边缘凹部径向地延伸到滚珠轴承壳体的后端中，且各个边缘凹部具有面向弹簧夹壳体的开口端。各个边缘凹部包括封闭端，封闭端从边缘凹部的开口端沿径向方向间隔开。各个边缘凹部还由前壁限定，前壁从开口端沿径向方向延伸至封闭端。多个边缘凹部中的每一个围绕滚珠轴承壳体的后端沿周向方向与各个其它边缘凹部间隔开，且该间隔期望地在相邻边缘凹部之间是均匀的。
对接壳限定相应的多个耳片。多个耳片中的每一个沿径向方向远离对接壳延伸且朝向固位壳体的中心轴线。多个耳片中的每一个接纳在边缘凹部中的相应的一个中，以限制弹簧夹的偏转且自动防止弹簧夹结构的变形。
在与滚珠轴承壳体的后端的边缘凹部的封闭端相对的对接壳的耳片的自由端之间，限定了作用成沿径向方向维持弹簧夹壳体的径向间隙。
在与滚珠轴承壳体的后端的边缘凹部的侧壁表面相对的对接壳的耳片的侧外周表面之间，限定了作用成沿周向方向维持弹簧夹壳体的周向间隙。这些周向间隙中的每一个期望地小于径向间隙中的每一个。
在与滚珠轴承壳体的后端的边缘凹部的前壁表面相对的对接壳的耳片的前外周表面之间，限定了作用成沿轴向方向维持弹簧夹壳体的轴向间隙。
耳片和前面提到的径向间隙和周向间隙的数量、放置和尺寸根据预期负载、考虑固位壳体结构的大小和材料成分来控制。
固位壳体的所得设计整体结合结构构件，使得它们变得能够经得起扭转卷绕和高径向负载，径向负载随着伴随叶片(不论风扇叶片、压缩机叶片或是涡轮叶片)故障的负载的突然增大出现。
此外，由于独特的渐缩和短弹簧夹设计，固位壳体所需的轴向和径向空间的量连同固位壳体结构的重量的伴随减少而减小，同时向固位壳体结构提供了很高的扭转负载能力。
在本公开内容的另一个示例性实施例中，一种燃气涡轮发动机包括具有至少一个压缩机的压缩机区段，以及位于压缩机区段下游且包括至少一个涡轮的涡轮区段。压缩机区段可包括低压压缩机和在低压压缩机下游的高压压缩机。涡轮区段包括高压(HP)涡轮和在HP涡轮下游的低压(LP)涡轮。如上文概括描述和在下文中更详细描述的那样，燃气涡轮发动机还包括将高压压缩机经由滚珠轴承机械地联接至高压涡轮且包括用于滚珠轴承的外座圈的固位壳体的高压轴。此外，如上文概括描述和下文结合各种备选实施例更详细描述的那样的固位壳体的实施例也可应用于需要解决与滚珠轴承构件类似的挑战的具有低压轴的系统。
技术方案1. 一种用于燃气涡轮发动机的高压转轴的滚珠轴承的外座圈的固位壳体，所述高压转轴限定旋转轴线，所述发动机具有对接壳，所述对接壳构造成接合所述固位壳体以约束所述固位壳体的轴向移动，所述固位壳体包括：
滚珠轴承壳体，其限定与沿轴向方向延伸的旋转轴线等距地设置的圆柱形内表面，径向方向沿正交于所述轴向方向的方向限定，所述滚珠轴承壳体限定与后端沿轴向间隔开设置的前端；
弹簧夹壳体，其与所述滚珠轴承壳体沿径向分开地设置，且从所述滚珠轴承壳体沿径向向外设置，且围绕所述滚珠轴承壳体同心地设置，所述弹簧夹壳体限定与后端沿轴向间隔开设置的前端，所述弹簧夹壳体的前端连接至所述滚珠轴承壳体的前端；
所述弹簧夹壳体限定多个沿轴向延伸的夹指，各个夹指均限定前端和设置成与各个相应的夹指的前端沿轴向间隔开且相对的后端，各个夹指与各个最近的相邻的夹指沿周向间隔开，所述夹指的多个前端与所述弹簧夹壳体一起形成整体结构，且所述夹指的多个后端与所述弹簧夹壳体一起形成整体结构；且
所述滚珠轴承壳体的后端限定多个边缘凹部，各个边缘凹部由沿所述径向方向远离所述弹簧夹壳体延伸且沿向后方向远离所述滚珠轴承壳体的前端延伸的深度限定。
技术方案2. 根据技术方案1所述的固位壳体，其中，各个边缘凹部沿所述径向方向的深度小于所述滚珠轴承壳体的后端的厚度。
技术方案3. 根据技术方案1所述的固位壳体，其中，各个边缘凹部构造成接合所述对接壳。
技术方案4. 根据技术方案1所述的固位壳体，其中，各个边缘凹部构造成以使得各个边缘凹部包括所述滚珠轴承壳体的后端与所述对接壳之间的周向间隙的方式接合所述对接壳。
技术方案5. 根据技术方案1所述的固位壳体，其中，所述周向间隙为大约千分之20英寸至千分之50英寸。
技术方案6. 根据技术方案1所述的固位壳体，其中，各个夹指包括设置于各个夹指的前端与后端之间的中间部分，且各个夹指的中间部分相对于各个夹指的前端和后端渐缩。
技术方案7. 一种燃气涡轮发动机，包括：
风扇，其包括多个叶片，所述叶片从毂沿径向延伸且可围绕穿过所述毂居中地限定的第一旋转轴线旋转；
设置在所述风扇下游的压缩机；
设置在所述压缩机下游的涡轮；
机械地联接所述压缩机来与所述涡轮一齐旋转的可旋转的输入轴；
包围所述风扇、所述压缩机和所述涡轮的发动机封壳；以及
外壳，其设置于所述发动机封壳内且包围所述压缩机和所述涡轮；
滚珠轴承，其具有相对于外座圈可旋转的内座圈，其中所述内座圈非可旋转地联接至所述输入轴；
对接壳，其非可旋转地联接至所述外壳；以及
固位壳体，其将所述外壳非可旋转地联接至所述滚珠轴承的外座圈；以及
其中，所述固位壳体还包括：
滚珠轴承壳体，其限定与沿轴向方向延伸的旋转轴线等距地设置的圆柱形内表面，径向方向沿正交于所述轴向方向的方向限定，所述滚珠轴承壳体限定与后端沿轴向间隔开设置的前端；
弹簧夹壳体，其与所述滚珠轴承壳体沿径向分开地设置，且从所述滚珠轴承壳体沿径向向外设置，且围绕所述滚珠轴承壳体同心地设置，所述弹簧夹壳体限定与后端沿轴向间隔开设置的前端，所述弹簧夹壳体的前端连接至所述滚珠轴承壳体的前端，
所述弹簧夹壳体限定多个沿轴向延伸的夹指，各个夹指均限定前端和设置成与各个相应的夹指的前端沿轴向间隔开且相对的后端，各个夹指与各个最近的相邻的夹指沿周向间隔开，所述夹指的多个前端与所述弹簧夹壳体一起形成整体结构，且所述夹指的多个后端与所述弹簧夹壳体一起形成整体结构，且
所述滚珠轴承壳体的后端限定多个边缘凹部，各个边缘凹部沿所述径向方向延伸且限定开口端。
技术方案8. 根据技术方案7所述的燃气涡轮发动机，其中，各个边缘凹部限定与所述开口端沿所述径向方向间隔开的封闭端。
技术方案9. 根据技术方案7所述的燃气涡轮发动机，其中，所述燃气涡轮发动机还包括多个耳片，所述多个耳片中的相应的一个设置于所述多个边缘凹部中的相应的一个中。
技术方案10. 根据技术方案9所述的燃气涡轮发动机，其中，所述对接壳限定多个耳片，所述多个耳片中的各个相应的耳片与所述多个边缘凹部中的相应的一个对准以形成多个对准的耳片和边缘凹部，且其中，所述多个耳片中的相应的一个设置于对准的边缘凹部的相应的一个中。
技术方案11. 根据技术方案10所述的燃气涡轮发动机，其中，所述多个耳片中的每一个从所述对接壳沿径向延伸，且其中，所述多个耳片中的每一个限定外部外周表面，所述外部外周表面设置得与部分地限定相应的边缘凹部的沿径向延伸的壁相对。
实施方案1. 一种用于燃气涡轮发动机的高压转轴的滚珠轴承的外座圈的固位壳体，轴向转轴限定旋转轴线，所述发动机具有对接壳，所述对接壳构造成接合所述固位壳体以约束所述固位壳体的轴向移动，所述固位壳体包括：
滚珠轴承壳体，其限定与沿轴向方向延伸的旋转轴线等距地设置的圆柱形内表面，径向方向沿正交于所述轴向方向的方向限定，所述滚珠轴承壳体限定与后端沿轴向间隔开设置的前端；
弹簧夹壳体，其与所述滚珠轴承壳体沿径向分开地设置，且从所述滚珠轴承壳体沿径向向外设置，且围绕所述滚珠轴承壳体同心地设置，所述弹簧夹壳体限定与后端沿轴向间隔开设置的前端，所述弹簧夹壳体的前端连接至所述滚珠轴承壳体的前端；
所述弹簧夹壳体限定多个沿轴向延伸的夹指，各个夹指均限定前端和设置成与各个相应的夹指的前端沿轴向间隔开且相对的后端，各个夹指与各个最近的相邻的夹指沿周向间隔开，所述夹指的多个前端与所述弹簧夹壳体一起形成整体结构，且所述夹指的多个后端与所述弹簧夹壳体一起形成整体结构；且
所述滚珠轴承壳体的后端限定多个边缘凹部，各个边缘凹部由沿所述径向方向远离所述弹簧夹壳体延伸且沿向后方向远离所述滚珠轴承壳体的前端延伸的深度限定。
实施方案2. 根据实施方案1所述的固位壳体，其中，各个边缘凹部沿所述径向方向的深度小于所述滚珠轴承壳体的后端的厚度。
实施方案3. 根据实施方案1所述的固位壳体，其中，各个边缘凹部构造成接合所述对接壳。
实施方案4. 根据实施方案1所述的固位壳体，其中，各个边缘凹部构造成以使得各个边缘凹部包括所述滚珠轴承壳体的后端与所述对接壳之间的周向间隙的方式接合所述对接壳。
实施方案5. 根据实施方案1所述的固位壳体，其中，所述周向间隙为大约千分之20英寸至千分之50英寸。
实施方案6. 根据实施方案1所述的固位壳体，其中，各个夹指包括设置于各个夹指的前端与后端之间的中间部分，且各个夹指的中间部分相对于各个夹指的前端和后端渐缩。
实施方案7. 根据实施方案6所述的固位壳体，其中，各个夹指的中间部分比各个夹指的中间部分更厚。
实施方案8. 根据实施方案1所述的固位壳体，其中，所述弹簧夹壳体和所述滚珠轴承壳体形成为整体结构。
实施方案9. 根据实施方案1所述的固位壳体，其中，所述固位壳体还包括从所述弹簧夹壳体的后端沿径向向外延伸的环形安装凸缘。
实施方案10. 根据实施方案9所述的固位壳体，其中，所述弹簧夹壳体和所述环形安装凸缘形成为整体结构。
实施方案11. 一种燃气涡轮发动机，包括：
风扇，其包括多个叶片，所述叶片从毂沿径向延伸且可围绕穿过所述毂居中地限定的第一旋转轴线旋转；
设置在所述风扇下游的压缩机；
设置在所述压缩机下游的涡轮；
机械地联接所述压缩机来与所述涡轮一齐旋转的可旋转的输入轴；
包围所述风扇、所述压缩机和所述涡轮的发动机封壳；以及
外壳，其设置于所述发动机封壳内且包围所述压缩机和所述涡轮；
滚珠轴承，其具有相对于外座圈可旋转的内座圈，其中所述内座圈非可旋转地联接至所述输入轴；
对接壳，其非可旋转地联接至所述外壳；以及
固位壳体，其将所述外壳非可旋转地联接至所述滚珠轴承的外座圈；以及
其中，所述固位壳体还包括：
滚珠轴承壳体，其限定与沿轴向方向延伸的旋转轴线等距地设置的圆柱形内表面，径向方向沿正交于所述轴向方向的方向限定，所述滚珠轴承壳体限定与后端沿轴向间隔开设置的前端；
弹簧夹壳体，其与所述滚珠轴承壳体沿径向分开地设置，且从所述滚珠轴承壳体沿径向向外设置，且围绕所述滚珠轴承壳体同心地设置，所述弹簧夹壳体限定与后端沿轴向间隔开设置的前端，所述弹簧夹壳体的前端连接至所述滚珠轴承壳体的前端，
所述弹簧夹壳体限定多个沿轴向延伸的夹指，各个夹指均限定前端和设置成与各个相应的夹指的前端沿轴向间隔开且相对的后端，各个夹指与各个最近的相邻的夹指沿周向间隔开，所述夹指的多个前端与所述弹簧夹壳体一起形成整体结构，且所述夹指的多个后端与所述弹簧夹壳体一起形成整体结构，且
所述滚珠轴承壳体的后端限定多个边缘凹部，各个边缘凹部沿所述径向方向延伸且限定开口端。
实施方案12. 根据实施方案11所述的燃气涡轮发动机，其中，各个边缘凹部限定与所述开口端沿所述径向方向间隔开的封闭端。
实施方案13. 根据实施方案11所述的燃气涡轮发动机，其中，所述燃气涡轮发动机还包括多个耳片，所述多个耳片中的相应的一个设置于所述多个边缘凹部中的相应的一个中。
实施方案14. 根据实施方案13所述的燃气涡轮发动机，其中，所述对接壳限定多个耳片，所述多个耳片中的各个相应的耳片与所述多个边缘凹部中的相应的一个对准以形成多个对准的耳片和边缘凹部，且其中，所述多个耳片中的相应的一个设置于对准的边缘凹部的相应的一个中。
实施方案15. 根据实施方案14所述的燃气涡轮发动机，其中，各个耳片具有至少部分地设置于相应的边缘凹部内的一端和从所述对接壳沿径向突出的相对端。
实施方案16. 根据实施方案15所述的燃气涡轮发动机，其中，各个边缘凹部限定封闭端，所述封闭端与各个相应的边缘凹部的开口端沿所述径向方向间隔开，且设置成与各个边缘凹部的开口端的设置相比更远离所述弹簧夹壳体。
实施方案17. 根据实施方案15所述的燃气涡轮发动机，其中，从所述对接壳突出的各个相应的耳片的端部限定从相应的边缘凹部的封闭端沿所述径向方向间隔开的自由端，且限定相应的自由端与相应的封闭端之间的径向间隙。
实施方案18. 根据实施方案13所述的燃气涡轮发动机，其中，所述多个耳片中的每一个从所述对接壳沿径向延伸，所述多个耳片中的各个相应的耳片与所述多个边缘凹部中的相应的一个对准以形成多个对准的耳片和边缘凹部，且其中，所述多个耳片中的每一个限定外部外周表面，所述外部外周表面设置得与部分地限定相应的边缘凹部的沿径向延伸的壁相对。
实施方案19. 根据实施方案18所述的燃气涡轮发动机，其中，周向间隙限定于所述多个耳片中的相应的一个的所述外部外周表面与部分地限定相应的边缘凹部的所述沿径向延伸的壁之间。
实施方案20. 根据实施方案18所述的燃气涡轮发动机，其中，轴向间隙限定于所述多个耳片中的相应的一个的所述外部外周表面与部分地限定相应的边缘凹部的所述沿径向延伸的壁之间。
本发明的这些及其它特征、方面和优点将参照以下描述和所附权利要求变得更好理解。并入且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，且连同描述用于阐释本发明的原理。
附图说明
包括针对本领域普通技术人员的其最佳模式的本发明的完整且开放的公开内容在参照附图的说明书中陈述，在附图中：
图1为根据本公开内容的各种实施例的示例性燃气涡轮发动机的示意性截面视图。
图2为图1中标出为图2的框的虚线轮廓线内的构件的分解示意性截面视图。
图3为图2中示意性描绘的固位壳体构件的示例性实施例的透视图。
图4为从图3中所示的固位壳体的实施例的后端截取的透视图，且出于促进阐释本发明的方面的目的，将对接壳的后端的一部分切除以显示关注的构件。
图5为由图4中的5--5标出的箭头所识别的区域部分地透视且部分地取截面的视图，以示出图2-图4以及图6中所描绘的固位壳体构件的示例性实施例的轴向间隙和径向间隙两者。
图6为由图4中的6--6标出的箭头所识别的区段的放大示意性截面视图，以示出图5中所描绘的固位壳体构件的示例性实施例的周向间隙和径向间隙两者。
构件清单
10 涡扇喷气发动机
12 纵向或轴向中心线
14 风扇区段
16 核心涡轮发动机
18 外壳
20 入口
22 低压压缩机
24 高压压缩机
26 燃烧区段
28 高压涡轮
30 低压涡轮
32 喷气排气区段
34 高压轴/转轴
36 低压轴/转轴
38 风扇
40 叶片
42 盘
44 促动部件
45 风扇轴
46 动力齿轮箱
48 机舱
50 风扇壳或机舱
52 出口导向导叶
54 下游区段
56 旁通空气流通道
58 空气
60 入口
62 空气的第一部分
64 空气的第二部分
66 燃烧气体
67 HP压缩机的定子导叶
68 HP涡轮的定子导叶
69 静止结构框架
70 涡轮转子叶片
71 从框架69沿径向向内悬置的凸缘
72 LP涡轮的定子导叶
74 涡轮转子叶片
76 风扇喷嘴排气区段
78 热气体通路
80 滚柱轴承
81 滚柱轴承80的内环
82 滚柱轴承80的罩
83 滚柱轴承80的滚柱
84 滚柱轴承80的外环
86 对接壳
87 对接壳86的上覆的内表面
88 穿过凸缘71的螺栓
89 固位壳体98的中心轴线
90 滚珠轴承
91 滚珠轴承90的内环
92 滚珠轴承90的罩
93 滚珠轴承90的滚珠
94 滚珠轴承90的外环
95 滚珠轴承90的外环94的外表面
98 滚珠轴承90的固位壳体
100 滚珠轴承壳体
101 滚珠轴承壳体100的前端
102 滚珠轴承壳体100的后端
103 滚珠轴承壳体100的开口
104 附接螺栓
105 固位螺母
106 滚珠轴承壳体100的固位凸缘
107 滚珠轴承壳体100的圆柱形内表面
108 连接腹板
1080 连接腹板108的径向区段
1081 连接腹板108的第一肘状区段
1082 连接腹板108的第二肘状区段
109 图9中的粗箭头
110 弹簧夹壳体
111 弹簧夹壳体110的前端
112 弹簧夹壳体110的后端
113 弹簧夹壳体110的环形安装凸缘
114 穿过环形安装凸缘113的安装孔
120 弹簧夹壳体110的夹指
121 夹指120的前端
122 夹指120的后端
130 滚珠轴承壳体100的端部 102中的后部的边缘凹部
131 边缘凹部130的开口端
132 各个边缘凹部130的封闭端
133 限定边缘凹部130的前壁
134 限定边缘凹部130的侧壁表面133
136 耳片
137 耳片136的自由端
138 耳片136的外周前表面
140 限定为沿径向穿过对接壳86的边缘凹部。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的存在的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。各个示例通过阐释本发明的方式提供，而不限制本发明。实际上，本领域的技术人员将清楚的是，在不脱离其范围或精神的情况下，可在本发明中作出改型和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例上以产生又一个实施例。因此，期望本发明覆盖归入任何权利要求和其等同物的范围内的此类改型和变型。该详细描述使用了数字和字母标号来表示附图中的特征。附图和描述中相似或类似的标记用于表示本发明的相似或类似的部分，且相同的标号表示附图各处相同的元件。如本文中所使用的，用语"第一"、"第二"和"第三"可互换使用，以将一个构件与另一个区分开，且不旨在表示独立构件的位置或相对重要性。
将理解的是，本文提到的范围和极限包括位于规定极限内的所有子范围，包括极限自身，除非另外规定。例如，从100到200的范围还包括所有可能的子范围，其中的示例为从100到150、170到190、153到162、145.3到149.6以及187到200。此外，达到7的极限还包括达到5、达到3和达到4.5的极限，以及极限内的所有子范围，诸如，从大约0到5，其包括0且包括5，以及从5.2到7，其包括5.2且包括7。
用语"上游"和"下游"是指相对于流体通路中的流体流的相对方向。例如，"上游"是指流体流出的方向，且"下游"指示流体流至的方向。如本文中所使用的，流体可为诸如空气的气体，或诸如润滑剂或液体燃料的液体。关于流体流过的装置，假设装置静止或移向流体，则流体从装置的前端流向装置的后端，除非另外规定或从上下文显而易见。
现在参看附图，图1为燃气涡轮发动机的示意性截面视图，其提供了人们期望找到本公开内容的示例性实施例的典型环境。更具体而言，对于图1的实施例，燃气涡轮发动机为本文称为"涡扇发动机10"的高旁通涡扇喷气发动机10。此发动机通常体现为圆柱形对称。如图1中所示，涡扇发动机10限定轴向方向A(平行于为了参照提供的纵向中心线12延伸)和正交于轴向方向A的径向方向R。如图3中示意性所示，例如，周向方向C围绕轴向方向A回转360°。如在图1中大体上描绘的那样，涡扇10包括风扇区段14和设置在风扇区段14下游的核心涡轮发动机16。
绘出的示例性核心涡轮发动机16大体上包括大致管状的外壳18，其限定环形入口20。如图1中示意性所示，外壳18以串流关系包围包括增压器或低压(LP)压缩机22下游后接高压(HP)压缩机24的压缩机区段；燃烧区段26；包括高压(HP)涡轮28下游后接低压(LP)涡轮30的涡轮区段；以及喷气排气喷嘴区段32。高压(HP)轴或转轴34将HP涡轮28传动地连接至HP压缩机24来使它们相对于纵向中心线12同心地一齐旋转。低压(LP)轴或转轴36将LP涡轮30传动地连接至LP压缩机22来使它们相对于纵向中心线12同心地一齐旋转。压缩机区段、燃烧区段26、涡轮区段和喷嘴区段32一起限定核心空气流动通路。
对于图1中绘出的实施例，风扇区段14包括可变桨距风扇38，其具有以间隔开的方式联接至盘42的多个风扇叶片40。如图1所示，风扇叶片40从盘42大体上沿径向方向R向外延伸。各个风扇叶片40可通过风扇叶片40关于盘42围绕桨距轴线P旋转，风扇叶片40可操作地联接至适合的促动部件44，促动部件44构造成一起地共同改变风扇叶片40的桨距。风扇叶片40、盘42和促动部件44可经由风扇轴45围绕纵轴线12一齐旋转，风扇轴45由跨过动力齿轮箱46的LP轴36供能。动力齿轮箱46包括用于将风扇轴45且因此风扇38关于LP轴36的转速调整至更高效的风扇转速的多个齿轮。
仍参看图1的示例性实施例，盘42由空气动力地成形以促进空气流穿过多个风扇叶片40的可旋转的前毂48覆盖。此外，示例性风扇区段14包括环形风扇壳或外机舱50，其沿周向包围风扇38和/或核心涡轮发动机16的至少一部分。将认识到的是，机舱50可构造成由多个沿周向间隔开的出口导向导叶52关于核心涡轮发动机16支承。作为备选，机舱50也可由结构风扇框架的支柱支承。此外，机舱50的下游区段54可在核心涡轮发动机16的外部部分上延伸，以便限定其间的旁通空气流凹槽56。
在涡扇发动机10的操作期间，一定量空气58穿过机舱50的相关联的入口60和/或风扇区段14进入涡扇10中。当一定量空气58横穿风扇叶片40时，如由箭头62指出的空气58的第一部分被引导或传送到旁通空气流凹槽56中，且如由箭头64指出的空气58的第二部分被引导或传送到核心空气流动通路的上游区段，或更具体是进入LP压缩机22的入口20中。空气的第一部分62与空气的第二部分64之间的比率通常称为旁通比。空气的第二部分64的压力然后在其被传送穿过高压(HP)压缩机24且进入压缩区段26中时增大，其中高度加压的空气与燃料混合且燃烧以提供燃烧气体66。
燃烧气体66传送进入且膨胀穿过HP涡轮28，在该处，来自燃烧气体66的热能和/或动能的一部分经由联接至外壳18的HP涡轮定子导叶68和联接至HP轴或转轴34的HP涡轮转子叶片70的连续级获得，因此引起HP轴或转轴34旋转，由此支持HP压缩机24的操作。燃烧气体66然后被传送进入且膨胀穿过LP涡轮30，在该处，热能和动能的第二部分经由联接至外壳18的LP涡轮定子导叶72和联接至LP轴或转轴36的LP涡轮转子叶片74的连续级从燃烧气体66获得，因此引起LP轴或转轴36旋转，由此经由动力齿轮箱46支持LP压缩机22的操作和风扇38的旋转。
燃烧气体66随后传送穿过核心涡轮发动机16的喷气排气喷嘴区段32来提供推进推力。同时，空气的第一部分62的压力在空气的第一部分62从涡扇10的风扇喷嘴排气区段76排放(也提供了推进推力)之前传送穿过旁通空气流凹槽56时显著地增加。HP涡轮28、LP涡轮30和喷气排气喷嘴区段32至少部分地限定热气体通路78，以用于将燃烧气体66传送穿过核心涡轮发动机16。
然而，应当认识到的是，图1中绘出的示例性涡扇发动机10仅作为示例，且在其它示例性实施例中，涡扇发动机10可具有任何其它适合的构造。例如，在其它示例性实施例中，风扇38可以以任何其它适合的方式(例如，作为固定桨距风扇)构造，且还可使用任何其它适合的风扇框架构造支承。此外，还应当认识到的是，在其它示例性实施例中，可使用任何其它适合的HP压缩机24和HP涡轮28构造。还应当认识到的是，在其它示例性实施例中，本公开内容的方面可结合到任何其它适合的燃气涡轮发动机中。例如，在其它示例性实施例中，本公开内容的方面例如可并入涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮核心发动机、涡轮喷气发动机等，以及用于其它车辆或静止应用的涡轮发动机。
图2呈现了图1中标出为图2的框的虚线轮廓线内的构件的分解示意性截面视图。HP压缩机24的定子导叶67的一端安装至静止结构框架69，而定子导叶67的相对端在图2中所示的视图中为截头圆锥形，但将保持相对于外壳18固定。凸缘71连接至静止结构框架69，且从静止结构框架69沿径向向内悬置。滚柱轴承80的内环81非可旋转地联接至HP转轴34。滚柱轴承80包括罩82、多个滚柱83(仅一个滚柱83在图2中所示的视图中绘出)，以及外环84。如图2中示意性所示，对接壳86将滚珠轴承80的外环84经由机械紧固件(诸如螺栓88)非可旋转地联接至静止结构框架69的凸缘71。应当认识到的是，将存在围绕外环84的整个圆周彼此间隔开的多个这样的螺栓82。
常规的滚珠轴承90的内环91非可旋转地联接至HP转轴34。滚珠轴承90还包括罩92、多个可旋转滚珠93(图2的视图中仅示出一个滚珠93)以及外环94，外环94与内环91的设置相比更远离旋转轴线12沿径向向外设置。
根据本发明的实施例，固位壳体98在图2、图3、图4和图5中大体上由数字98标出。固位壳体98构造和设置成用于维持滚珠轴承90，且在风扇叶片、压缩机叶片或涡轮叶片中的一个或多个经历其结构完整性的任何损害(例如，变得至少部分地分开或破坏)时，吸收由任何此类叶片的故障引起的负载。例如，如图3中所示，固位壳体98期望地包括滚珠轴承壳体100和弹簧夹壳体110。例如，如图3中示意性所示，各个壳体100、110为相对于固位壳体98的中心旋转轴线89同心地设置的圆柱形对称构件。
例如，如图2中示意性所示，固位壳体98非可旋转地联接至静止结构框架69的凸缘71、用于燃气涡轮发动机10的高压转轴34的滚珠轴承90的外环94。弹簧夹壳体110可在通过机械地螺接或焊接至凸缘71时相对于外壳18固定。在一个示例性实施例中，通过以可以以任何数量的常规方式执行的方式联接至外壳18来使弹簧夹壳体110静止，其中任何一种方式都适用于说明本公开内容的示例性实施例的目的。例如，如图2中所示，这可经由环形安装凸缘113来实现，环形安装凸缘113从弹簧夹壳体110的后端112大体上沿径向方向伸长。弹簧夹壳体110和环形安装凸缘113期望地形成为整体结构。
如图3中所示，环形安装凸缘113钻有穿过其间的多个沿轴向延伸的安装孔114。这些安装孔114围绕安装凸缘113的整个圆周彼此沿周向间隔开。例如，如图2中所示，穿过固位壳体98的环形安装凸缘113的各个安装孔114期望地构造为接纳相应的安装螺栓88(其中一个在图2的视图中以截面绘出)，通过该螺栓88，安装凸缘113可附接至静止结构框架69的凸缘71。例如，如图2中所示，环形安装凸缘113将弹簧夹壳体110经由机械紧固件(诸如螺栓88)非可旋转地联接至静止结构框架69的凸缘71，这允许固位壳体98从发动机10除去来用于替换、维护和/或修理。
例如，如图3和图5中示意性所示，滚珠轴承壳体100限定其自身的前端101，前端101与其自身的后端102沿轴向分开地设置。类似地，例如，如图3和图5中示意性所示，弹簧夹壳体110限定其自身的前端111，前端111与其自身的后端112沿轴向分开地设置。
例如，如图3和图5中所示，在滚珠轴承壳体100的前端101与中点之间，限定多个开口103，各个开口103沿径向延伸穿过滚珠轴承壳体100。各个这样的开口103构造成将附接螺栓104接纳在其中，诸如图2中的截面中所示，且附接螺栓104由固位螺母105锁定。例如，如图3中所示，滚珠轴承壳体100包括固位凸缘106，其从滚珠轴承壳体100的后端102朝中心轴线89沿径向向内延伸。例如，如图2中所示，滚珠轴承90的外环94通过保持在滚珠轴承壳体100的固位凸缘106与固位螺母105之间来相对于轴向移动受约束。因此，在发动机10的正常操作情况下，滚珠轴承90的外环94变得对相对于HP转轴34的轴向移动受约束。
如图2和图3中示意性所示，滚珠轴承壳体100限定圆柱形内表面107，其设置成与沿轴向方向(A)延伸的中心旋转轴线89等距设置。例如，如图2中所示，固位壳体98的滚珠轴承壳体100的该内表面107期望地接触滚珠轴承90的外环94的圆柱形外表面95。例如，如图1和图2中示意性所示，径向方向(R)(且因此，直径方向)沿正交于轴向方向(A)且正交于中心旋转轴线89的方向限定。
例如，如图2、图3和图5中示意性所示，弹簧夹壳体110与滚珠轴承壳体100沿径向分开地设置，且从滚珠轴承壳体100沿径向向外设置，且围绕滚珠轴承壳体100同心地设置。
例如，如图2、图3和图5中示意性所示，固位壳体98的各个实施例期望地包括设置于固位壳体98的前端处的连接腹板108。例如，如图5中所示，连接腹板108跨越在弹簧夹壳体110的前端111与滚珠轴承壳体100的前端101之间。连接腹板108在弹簧夹壳体110的前端111与滚珠轴承壳体100的前端101之间为固位壳体98提供支点。各个连接腹板108在滚珠轴承壳体100与弹簧夹壳体110之间大体上沿径向方向(R)延伸。期望地，弹簧夹壳体110、连接腹板108以及滚珠轴承壳体100形成为整体结构，即，为无接头或接缝的单件。
如由径向(R)方向和轴向(A)方向限定的虚拟平面上的图5的截面部分示意性所示，连接腹板108呈现类似于字母C的形状。例如，如图2和图5中示意性所示，连接腹板108包括沿径向方向(R)延伸的径向区段1080。例如，如图5中所示，第一肘状区段1081通过越过存在于径向(R)方向与轴向(A)方向之间的直角的逐渐弯曲将径向区段1080连接至弹簧夹壳体110的前端111。第二肘状区段1082类似地将径向区段1080连接至滚珠轴承壳体100的前端101。连接腹板108用作容许滚珠轴承壳体100的后端102与对接壳86之间且相应地滚珠轴承壳体100的后端102与弹簧夹壳体110的后端112之间的小的径向位移的弯曲部分。
例如，如图2、图4和图5中示意性所示，滚珠轴承壳体100的后端102限定多个边缘凹部130。例如，如图5中示意性所示，各个边缘凹部130沿径向方向(R)从开口端131延伸至封闭端132，封闭端132从边缘凹部130的开口端131沿径向方向(R)间隔开。例如，如图5中示意性所示，各个边缘凹部130的开口端131面向弹簧夹壳体110。关于沿径向方向(R)的移动，至各个边缘凹部130的入口与各个边缘凹部130的封闭端132的设置相比更接近弹簧夹壳体110设置，且因此封闭端132背离弹簧夹壳体110。因此，当沿径向方向(R)移动时，可从各个边缘凹部130的开口端131进入限定在滚珠轴承壳体100的后端102中的各个边缘凹部130。
各个边缘凹部130的封闭端132是"封闭的"，因为其防止边缘凹部130沿径向方向(R)延伸得完全穿过滚珠轴承壳体100的后端102。因此，各个边缘凹部130的封闭端132封锁相对于各个边缘凹部130的开口端131的各个边缘凹部130的端部。
例如，如图5中示意性所示，各个边缘凹部130的前端由期望地具有弯曲圆柱形状的前壁133限定。例如，如图4和图6中示意性所示，各个边缘凹部130沿周向相对的端部中的各个由相应的侧壁134限定，侧壁134沿周向方向(C)限制边缘凹部130的尺寸。前壁133和侧壁134沿径向方向测量的长度尺寸限定各个边缘凹部130的深度。例如，如图5中示意性所示，各个边缘凹部130沿径向方向的深度小于滚珠轴承壳体100的后端102的厚度。各个边缘凹部130具有从前壁133沿轴向方向(A)延伸且穿过滚珠轴承壳体100的后端102的深度。因此，当沿轴向方向(A)移动时，可从滚珠轴承壳体100的后端102进入各个边缘凹部130。
例如，如图4中示意性所示，对接壳86包括多个耳片136。耳片136提供为与边缘凹部130配合，以便约束滚珠轴承壳体100的后端102与对接壳86之间的移动，其如上文所述非可旋转地联接至例如图1中所示的发动机10的外壳18。从对接壳86沿径向延伸的多个耳片136中的各个设置成以便与多个边缘凹部130中的相应的一个对准以形成多个对准的边缘凹部130和耳片136。尽管例如在图4中所示的实施例中仅绘出了四个耳片136，但其它实施例可如由特定应用中预期的负载要求保证而包括不同数量和相对大小的耳片136。
例如，如图4中示意性所示，多个耳片136中的每一个沿径向方向(R)从对接壳86朝固位壳体98的中心轴线89沿径向延伸不连续的距离。例如，如图5中示意性所示，多个耳片136中的每一个还沿轴向方向(A)沿轴向延伸不连续的长度。例如，如图4和图6中示意性所示，多个耳片136中的每一个还沿周向方向(C)沿周向延伸不连续的弧长。
例如，如图5和图6中示意性所示，多个耳片136中的相应的一个设置于多个边缘凹部130中的相应的一个中，边缘凹部130尺寸定为大于耳片136的尺寸。因此，例如，如图5中示意性所示，间隙在限定边缘凹部130的前壁133的圆柱形表面与它们的同心地定形的限定耳片136的外周前表面138的圆柱形表面之间提供，以允许耳片136与限定边缘凹部130的圆柱形前壁表面133之间的相对轴向移动。这些间隙将完全地包围耳片136的外周表面138设置，且因此沿轴向方向(A)和周向方向(C)两者都存在这些间隙。因此，各个边缘凹部130沿轴向方向(A)和周向方向(C)两者测量的尺寸相比对于耳片136沿相同方向测量的尺寸均大了大约千分之20至千分之50英寸。以此方式，例如，如图5中示意性所示，当耳片136的外周表面138与限定边缘凹部130的圆柱形前壁133接触时，在限制固位壳体98的进一步的轴向偏转之前，固位壳体98容许滚珠轴承壳体100的后端102与从对接壳86凸出的耳片136之间沿轴向方向(A)发生一定量的位移。类似地，例如，如图4和图6中示意性所示，当耳片136的外周表面138与沿周向方向(C)限定边缘凹部130的侧壁134接触时，在限制固位壳体98的进一步的周向偏转之前，固位壳体98容许滚珠轴承壳体100的后端102与从对接壳86凸出的耳片136之间沿周向方向(C)发生一定量的位移。
此外，例如，如图5和图6中示意性所示，边缘凹部130的封闭端132设置得沿径向方向(R)足够地深，以允许耳片136的自由端137与边缘凹部130的封闭端132之间的大约千分之20至千分之50英寸的间隙。当耳片136的自由端137通过与边缘凹部130的封闭端132接触而消除径向间隙时，在限制固位壳体98的进一步的径向偏转之前，该径向间隙允许固位壳体98容许在滚珠轴承壳体100的后端102与耳片136的自由端137之间沿径向方向(R)发生一定量的位移。例如，如图6中示意性所示，"X"尺寸的周向间隙期望地小于且为"2X"尺寸的径向间隙的仅一部分。
例如，如图3和图5中示意性所示，弹簧夹壳体110限定多个沿轴向延伸的夹指120。各个夹指120限定前端121和后端122，后端122设置成沿轴向与各个相应的夹指120的前端121间隔开且相对。例如，如图3中所示，各个夹指120与围绕弹簧夹壳体110设置的其相邻的最近的沿周向邻近的夹指120中的各个沿周向间隔开，周向方向由字母C所标出的箭头示意性指示。期望地，夹指120的多个前端121和夹指120的后端122与弹簧夹壳体110一起形成整体结构。
例如，如图3和图5中示意性所示，各个夹指120包括中间部分，中间部分在各个相应的夹指120的各个相应的前端121与相应的后端122之间沿轴向延伸。这些中间部分中的各个相比各个相应的夹指120的各个相应的前端121和相应的后端122较窄。各个夹指120经历从各个相应的夹指120的各个相对端121、122到一定程度的渐缩，直到达到该夹指120的变窄的尺寸。各个夹指120的各个相对的周向侧和顶面及底面能够加工成获得期望的渐缩。中间部分相对于前端121和后端122的特定相对尺寸将取决于固位壳体98的尺寸和成分以及设计固位壳体98所针对的预期应力水平。在典型的情况中，由于夹指120的这种渐缩，夹指120的轴向长度相对于常规的夹指的长度能够缩短。另外，当与常规的固位壳体相比时，夹指120的渐缩导致固位壳体98的总重的降低。
在正常发动机操作期间，滚珠轴承组件90作用成维持HP转轴34的轴向位置，且相关联的滚柱轴承组件80作用成提供风扇/转子系统的径向阻尼。例如，如图2和图6中所示的实施例中，径向缓冲器间隙限定于滚珠轴承壳体100的后端102与对接壳86的上覆的内表面87之间，例如，如图2中示意性所示，对接壳86连接至滚柱轴承80的外环84。该径向缓冲器间隙的尺寸控制成吸收HP转轴34的预期的相对小的径向偏差，并且，典型地，将具有在大约千分之5英寸至千分之20英寸的范围内的尺寸。
然而，在无约束的风扇叶片、无约束的压缩机叶片或无约束的涡轮叶片引起的故障模式期间，很高的径向负载封闭图2和图6中绘出的实施例中的阻尼器间隙。很高的径向负载产生谐波驱动效果，即，如在图3中示意性指示的那样沿周向方向(C)以扭转加载弹簧夹120。滚珠轴承90和其固位壳体98的该扭转负载导致趋于使弹簧夹120扭曲的相对的正弦负载分布。然而，该扭曲通过由耳片136沿周向方向施加的约束力而变得有阻尼，以防止滚珠轴承壳体100与弹簧夹壳体110之间的较大的周向移动。
本文所述的带有以边缘凹部与相应的耳片相配合的布置接合至对接壳86的其滚珠轴承壳体100的固位壳体98具有优于现有技术的若干优点。通过采用不同大小的边缘凹部130以及不同数量的边缘凹部130和围绕固位壳体98的滚珠轴承壳体100的后端102的圆周的相邻的边缘凹部130之间的不同的间隙以将滚珠轴承90的对接壳86的相应的耳片136接纳在其中，能够考虑固位壳体98的结构的大小和材料成分而根据预期的负载来控制阻尼。固位壳体98的所得设计整体结合结构构件，使得它们变得能够经得起扭转卷绕和高径向负载，径向负载随着伴随叶片(不论风扇叶片、压缩机叶片或是涡轮叶片)故障的负载的突然增大出现。此外，由于弹簧夹120的独特的渐缩且相对短的设计，故固位壳体98所需的轴向和径向空间的量连同固位壳体98的重量的伴随减轻而减小，同时给固位壳体98提供很高的扭转负载能力。
该书面描述使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何包含的方法。本发明可申请专利的范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例具有不与权利要求的字面语言不同的结构要素，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差异的等同结构要素，则意在使这些其它示例处于权利要求的范围内。尽管描述了本发明的特定实施例，但对本领域的技术人员将显而易见的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可对本发明作出各种改型。因此，本发明的优选实施例的以上描述和实施本发明的最佳模式仅出于说明目的而不出于限制目的来提供。

Claims (10)

1.一种用于燃气涡轮发动机(10)的高压转轴(34)的滚珠轴承的外座圈的固位壳体(98)，所述高压转轴(34)限定旋转轴线，所述发动机(10)具有对接壳(86)，所述对接壳(86)构造成接合所述固位壳体(98)以约束所述固位壳体(98)的轴向移动，所述固位壳体(98)包括：
滚珠轴承壳体(100)，其限定与沿轴向方向延伸的旋转轴线等距地设置的圆柱形内表面(107)，径向方向沿正交于所述轴向方向的方向限定，所述滚珠轴承壳体(100)限定与后端沿轴向间隔开设置的前端；
弹簧夹壳体(110)，其与所述滚珠轴承壳体(100)沿径向分开地设置，且从所述滚珠轴承壳体(100)沿径向向外设置，且围绕所述滚珠轴承壳体(100)同心地设置，所述弹簧夹壳体(110)限定与后端沿轴向间隔开设置的前端，所述弹簧夹壳体(110)的前端连接至所述滚珠轴承壳体(100)的前端；
所述弹簧夹壳体(110)限定多个沿轴向延伸的夹指(120)，各个夹指(120)均限定前端和设置成与各个相应的夹指(120)的前端沿轴向间隔开且相对的后端，各个夹指(120)与各个最近的相邻的夹指(120)沿周向间隔开，所述夹指(120)的多个前端与所述弹簧夹壳体(110)一起形成整体结构，且所述夹指(120)的多个后端与所述弹簧夹壳体(110)一起形成整体结构；且
所述滚珠轴承壳体(100)的后端限定多个边缘凹部(130)，各个边缘凹部(130)由沿所述径向方向远离所述弹簧夹壳体(110)延伸且沿向后方向远离所述滚珠轴承壳体(100)的前端延伸的深度限定。
2.根据权利要求1所述的固位壳体(98)，其特征在于，各个边缘凹部(130)沿所述径向方向的深度小于所述滚珠轴承壳体(100)的后端的厚度。
3.根据权利要求1所述的固位壳体(98)，其特征在于，各个边缘凹部(130)构造成接合所述对接壳(86)。
4.根据权利要求1所述的固位壳体(98)，其特征在于，各个边缘凹部(130)构造成以使得各个边缘凹部(130)包括所述滚珠轴承壳体(100)的后端与所述对接壳(86)之间的周向间隙的方式接合所述对接壳(86)。
5.根据权利要求1所述的固位壳体(98)，其特征在于，所述周向间隙为大约千分之20英寸至千分之50英寸。
6.根据权利要求1所述的固位壳体(98)，其特征在于，各个夹指(120)包括设置于各个夹指(120)的前端与后端之间的中间部分(123)，且各个夹指(120)的中间部分(123)相对于各个夹指(120)的前端和后端渐缩。
7.一种燃气涡轮发动机(10)，包括：
风扇(38)，其包括多个叶片(40)，所述叶片从毂(42)沿径向延伸且可围绕穿过所述毂(42)居中地限定的第一旋转轴线旋转；
设置在所述风扇(38)下游的压缩机(例如22)；
设置在所述压缩机(例如22)下游的涡轮(例如36)；
机械地联接所述压缩机(例如22)来与所述涡轮(例如36)一齐旋转的可旋转的输入轴(45)；
包围所述风扇、所述压缩机(例如22)和所述涡轮(例如36)的发动机封壳(50)；以及
外壳(18)，其设置于所述发动机封壳(50)内且包围所述压缩机(例如22)和所述涡轮(例如36)；
滚珠轴承(90)，其具有相对于外座圈(94)可旋转的内座圈(91)，其中所述内座圈(91)非可旋转地联接至所述输入轴(45)；
对接壳(86)，其非可旋转地联接至所述外壳(18)；以及
固位壳体(98)，其将所述外壳(18)非可旋转地联接至所述滚珠轴承(90)的外座圈(94)；以及
其中，所述固位壳体(98)还包括：
滚珠轴承壳体(100)，其限定与沿轴向方向延伸的旋转轴线等距地设置的圆柱形内表面(107)，径向方向沿正交于所述轴向方向的方向限定，所述滚珠轴承壳体(100)限定与后端沿轴向间隔开设置的前端；
弹簧夹壳体(110)，其与所述滚珠轴承壳体(100)沿径向分开地设置，且从所述滚珠轴承壳体(100)沿径向向外设置，且围绕所述滚珠轴承壳体(100)同心地设置，所述弹簧夹壳体(110)限定与后端沿轴向间隔开设置的前端，所述弹簧夹壳体(110)的前端连接至所述滚珠轴承壳体(100)的前端，
所述弹簧夹壳体(110)限定多个沿轴向延伸的夹指(120)，各个夹指(120)均限定前端和设置成与各个相应的夹指(120)的前端沿轴向间隔开且相对的后端，各个夹指(120)与各个最近的相邻的夹指(120)沿周向间隔开，所述夹指(120)的多个前端与所述弹簧夹壳体(110)一起形成整体结构，且所述夹指(120)的多个后端与所述弹簧夹壳体(110)一起形成整体结构，且
所述滚珠轴承壳体(100)的后端限定多个边缘凹部(130)，各个边缘凹部(130)沿所述径向方向延伸且限定开口端。
8.根据权利要求7所述的燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，各个边缘凹部(130)限定与所述开口端(131)沿所述径向方向间隔开的封闭端(132)。
9.根据权利要求7所述的燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述燃气涡轮发动机(10)还包括多个耳片(136)，所述多个耳片(136)中的相应的一个设置于所述多个边缘凹部(130)中的相应的一个中。
10.根据权利要求9所述的燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述对接壳(86)限定多个耳片(136)，所述多个耳片(136)中的各个相应的耳片与所述多个边缘凹部(130)中的相应的一个对准以形成多个对准的耳片(136)和边缘凹部(130)，且其中，所述多个耳片(136)中的相应的一个设置于对准的边缘凹部(130)的相应的一个中。
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