CN107060880B - 汽轮式加热机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽轮式加热机，包括底座及壳体，壳体内安装隔板，隔板将壳体隔成A腔和B腔，壳体的B腔内安装空气换热器组，每个空气换热器分别与进汽支管相接，壳体的A腔内安装变速箱，变速箱的传动轴与汽轮机连接，汽轮机上设置排汽管，排汽管与进汽支管相接，壳体的A腔内安装风机，风机的主轴与变速箱的输出轴连接，隔板上开设通孔，风机的出风口与隔板的通孔相对应。本发明对现有蒸汽进行了梯级利用，采用汽轮机为源动力，再将汽轮机排汽做热源通过换热器间接加热空气用于制取热风，本发明的结构不需要配套的电气系统，生产安全性高，不需要结构复杂且体积大的除湿装置，结构紧凑，制造成本低，节省能源，运行、维护费用低等。
Description
技术领域
本发明涉及矿山生产设备，是一种专用于矿山井口防冻的汽轮式加热机。
背景技术
已有的汽轮式加热机，是采用蒸汽与空气直接混合然后对湿热空气除湿。这种汽轮式加热机虽然有较多优点，但是不足也较为突出：水份含量太高，即使除湿装置也很难将大量的水份去除。由于混合气体形成严重的水雾，需要结构复杂且体积较大的除湿装置，同时还需要配套的电气系统，这种除湿装置制造成本高，维护费用高，使企业的生产成本升高。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽轮式加热机，它能解决现有技术的不足。
本发明为实现上述目的，通过以下技术方案：汽轮式加热机，包括底座及壳体，壳体内安装隔板，隔板将壳体隔成A腔和B腔，壳体的B腔内安装空气换热器组，每个空气换热器分别与进汽支管相接，壳体的A腔内安装变速箱，变速箱的传动轴与汽轮机连接，汽轮机上设置排汽管，排汽管与进汽支管相接，壳体的A腔内安装风机，风机的主轴与变速箱的输出轴连接，隔板上开设通孔，风机的出风口与隔板的通孔相对应，壳体的B腔底部安装凝水主管，凝水主管一端位于壳体外部，空气换热器组的下部凝水管与凝水主管连接，汽轮机上设置进汽管，进汽管一端位于壳体外部。壳体的A腔左侧壁设置进风口，壳体的B腔右侧壁设置出风口。风机与支架连接，支架与底座固定，风机的出风口与隔板相贴合，风机的进风口位于壳体的A腔内。汽轮机位于变速箱的上方，变速箱的纵向传动轴与汽轮机的主轴连接。变速箱设置加油管及排油管，加油管一端及排油管一端分别位于壳体外部。排汽管内安装热量加力进汽管，热量加力进汽管的进汽端与汽轮机进汽管共同连接主蒸汽管，热量加力进汽管的出汽端的汽体分别喷向进气支管内。当汽轮机的转速与风机的转速匹配时，变速箱能够采用轴承箱替代。变速箱是立式或是卧式，输入输出轴的角度是90º或是180º。当变速箱是卧式结构时，汽轮机也采用卧式结构形式，这时汽轮机主轴变速箱输入输出轴三者夹角为180°。系统安装时，可以将1台以上的汽轮式加热机水平方向排列，各汽轮式加热机的凝水通过管道回收至凝水装置内，汽轮式加热机的出风温度采用温度调节阀控制，过滤器连接在蒸汽进汽管上。
本发明对现有蒸汽进行了梯级利用，采用汽轮机为源动力，再将汽轮机排汽做热源通过换热器间接加热空气用于制取热风，本发明的结构不需要配套的电气系统，生产安全性高，不需要结构复杂且体积大的除湿装置，结构紧凑，制造成本低，节省能源，运行、维护费用低等。
附图说明
附图1是本发明结构示意图；附图2是图1的前视图；附图3是图1的后视后；附图4是图1的右视图；附图5是图1的左视图；附图6是图1的俯视图；附图7是本发明多台组合后的系统图。
具体实施方式
对照附图对本发明做进一步说明。
图中1是底座，2是汽轮式加热机壳体，壳体2内安装隔板7，隔板7将壳体2隔成A腔和B腔，壳体2的B腔内安装空气换热器组10，每个空气换热器分别与进汽支管11相连接，壳体2的A腔内安装变速箱3，变速箱3内的传动轴与汽轮机15连接，汽轮机15上设置排汽管13，排汽管13与进汽支管11相接，壳体2的A腔内安装风机6，风机6的主轴与变速箱3的输出轴连接，隔板7上开设通孔，风机6的出口与隔板7的通孔相对应，壳体2的B腔底部安装凝水主管8，凝水主管8一端位于壳体2外部，空气换热器组10的下部凝水管与凝水主管8连接，汽轮机15上设置进汽管14，进汽管14一端位于壳体2外部。当汽轮机15的转速与风机6的转速匹配时，变速箱3能够采用轴承箱替代，变速箱或轴承箱的结构均为公知结构；所述风机是轴流风机或离心风机；变速箱3是立式或是卧式，输入输出轴的角度是90º或是180º。当变速箱3是卧式结构时，汽轮机15也采用卧式结构形式，这时汽轮机15主轴变速箱3输入输出轴三者夹角为180°。所述隔板可以固定进汽管11，并将B腔与A腔的空间分开防止风机出风回流。有些情况下，还可去掉壳体2A腔部分的外壳，使机械部件裸露，便于散热和维修检查。
本发明所述结构中工业蒸汽通过汽轮机15的进汽管14进入汽轮机15，推动汽轮机转子转动对外做功，由于汽轮机15的动力输出轴与变速箱3的传动轴连接，进而带动风机6转动，风机6将冷空气从壳体2进风口19吸入后吹向空气换热器组10，冷空气被加热后，从出风口20送出，蒸汽在空气换热器组10内释放热量后变成冷凝水通过凝水主管8排出。
本发明所述风机6与支架5连接，支架5与底座1固定，风机6的出风口与隔板7相贴合，风机6的进风口位于壳体2的A腔内部。该结构可使蒸汽均匀进入空气换热器组10，使换热效果进一步提高，并使风机工作稳定性好。
本发明所述汽轮机15位于变速箱3的上方，变速箱3的纵向传动轴与汽轮机15的主轴连接。这种优先方案可使汽轮机变速箱及风机组合达到较好工作稳定性，进而使汽轮式加热机的故障率进一步降低，并使汽轮式加热机结构紧凑。
本发明提供的进一步方案是：变速箱3设置加油管17及排油管18，加油管17一端及排油管18一端分别位于壳体2外部。
本发明更进一步方案是：壳体2的B腔右侧壁的出风口开设在出风板20上，出风板20安装在B腔右侧壁中部，出风板20上均布数个出风口，出风板20向壳体2外部凸起。
本发明为了使用环境的需要提高出风温度时，提供了优选方案是：排汽管13内安装热量加力进汽管12，热量加力进汽管12的进汽端与汽轮机进汽管14共同连接主蒸汽管，热量加力进汽管12的出汽端的汽体分别喷向进气支管11内。
本发明所述的系统方案是将1台以上的汽轮式加热机水平方向并联排列，各汽轮式加热机的凝水通过管道21回收至凝水装置22内，汽轮式加热机的出风温度采用温度调节阀控制，过滤器23连接在蒸汽进汽管上。由于本发明所述方案不需要使用电动机及配套电气系统，可方便的按照上述结构组成系统，以适用于多组设备进行设施防冻等。
本发明所述的汽轮式加热机左和右是以图1位置做参考。
图中4是支撑架，9是支撑杆，16是支撑板。
Claims (9)
1.汽轮式加热机，包括底座（1）及壳体（2），其特征在于：壳体（2）内安装隔板（7），隔板（7）将壳体（2）隔成A腔和B腔，壳体（2）的B腔内安装空气换热器组（10），每个空气换热器分别与进汽支管（11）相接，壳体（2）的A腔内安装变速箱（3），变速箱（3）内的传动轴与汽轮机（15）连接，汽轮机（15）上设置排汽管（13），排汽管（13）与进汽支管（11）相接，壳体（2）的A腔内安装风机（6），风机（6）的主轴与变速箱（3）的输出轴连接，隔板（7）上开设通孔，风机（6）的出口与隔板（7）的通孔相对应，壳体（2）的B腔底部安装凝水主管（8），凝水主管（8）一端位于壳体（2）外部，空气换热器组（10）的下部凝水管与凝水主管（8）连接，汽轮机（15）上设置进汽管（14），进汽管（14）一端位于壳体（2）外部。
2.根据权利要求1所述的汽轮式加热机，其特征在于：壳体（2）的A腔左侧壁设置进风口，壳体（2）的B腔右侧壁设置出风口。
3.根据权利要求1所述的汽轮式加热机，其特征在于：风机（6）与支架（5）连接，支架（5）与底座（1）固定，风机（6）的出风口与隔板（7）相贴合，风机（6）的进风口位于壳体（2）的A腔内。
4.根据权利要求1所述的汽轮式加热机，其特征在于：汽轮机（15）位于变速箱（3）的上方，变速箱（3）的纵向传动轴与汽轮机（15）的主轴连接。
5.根据权利要求2所述的汽轮式加热机，其特征在于：变速箱（3）设置加油管（17）及排油管（18），加油管（17）一端及排油管（18）一端分别位于壳体（2）外部。
6.根据权利要求1所述的汽轮式加热机，其特征在于：排汽管（13）内安装热量加力进汽管（12），热量加力进汽管（12）的进汽端与汽轮机进汽管（14）共同连接主蒸汽管，热量加力进汽管（12）的出汽端的汽体分别喷向进气支管（11）内。
7.根据权利要求1所述的汽轮式加热机，其特征在于：当汽轮机（15）的转速与风机（6）的转速匹配时，变速箱（3）能够采用轴承箱替代。
8.根据权利要求1所述的汽轮式加热机：变速箱（3）是立式或卧式，输入输出轴的角度是90º或180º，当变速箱（3）是卧式结构时，汽轮机（15）也采用卧式结构形式，这时汽轮机（15）主轴变速箱（3）输入输出轴三者夹角为180°。
9.根据权利要求1-8任一项所述的汽轮式加热机，其特征在于：将1台以上的汽轮式加热机水平方向排列，各汽轮式加热机的凝水通过管道（21）回收至凝水装置（22）内，汽轮式加热机的出风温度采用温度调节阀控制，过滤器（23）连接在蒸汽进汽管上。
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