CN107054371A - 用于监控温度传感器的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

描述一种包括发动机和变速器的动力系系统，其包括设置成监控用于变速器的液压流体的温度传感器。用于监控温度传感器的方法包括监控包括发动机冷却剂温度的发动机操作，以及监控来自温度传感器的信号输出。基于来自温度传感器的信号输出确定所指示的温度斜率，且确定与发动机冷却剂温度相关联的温度区域。温度传感器的性能基于所指示的温度斜率和与温度区域相关联的最小和最大温度斜率阈值来评估。

Description

用于监控温度传感器的方法和设备
技术领域
本发明涉及车载温度传感器及其监控操作。
背景技术
动力系系统装配有车载传感器，这些车载传感器出于控制和诊断的目的监控动力系的操作参数。此类传感器包括用于监控流体温度、转动位置和速度、空气流以及其它的装置。可监控传感器以验证传感器性能和完整性。此种监控可包括评估信号连续性，例如检测输出信号的电接地的发生或者检测与输出信号相关联的开路的发生。还可进一步需要监控传感器信号合理性以在使用中验证来自传感器的输出信号是对传感器正监控的操作参数的响应。
发明内容
描述包括发动机和变速器的动力系系统，其包括设置成监控用于变速器的液压流体的温度传感器。用于监控温度传感器的方法包括监控包括发动机冷却剂温度的发动机操作，以及监控来自温度传感器的信号输出。基于来自温度传感器的信号输出确定所指示的温度斜率，且确定与发动机冷却剂温度相关联的温度区域。温度传感器的性能基于所指示的温度斜率和与温度区域相关联的最小和最大温度斜率阈值来评估。
本教示的上述特征和优点以及其它特征和优点从当结合附图时对限定在所附权利要求中的、用于执行本教示的其中一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述中变得显而易见。
附图说明
现将借助示例参照附图来描述一个或多个实施例，附图中：
图1和2示意地说明根据本发明的包括动力系系统的车辆，该动力系系统配置成产生推进功率并且将该推进功率传递至与道路表面相接触的一个或多个驱动车轮；
图3示意地说明根据本发明的用于评估温度传感器性能的状态机；以及
图4图示地示出与动力系操作时间相关的温度和相关联的温度斜率阈值，包括与根据本发明的参照图1和2所描述的动力系系统的实施例的操作相关联的环境温度、液压流体温度和发动机冷却剂温度。
具体实施方式
现参照附图，其中描述是出于仅仅说明某些示例实施例的目的而并非出于做出限制的目的，图1和2示意性的说明包括动力系系统12的车辆10，该动力系系统配置成产生推进功率并且将该推进功率传递至与道路表面相接触的一个或多个驱动车轮16。借助非限制的示例，车辆10可包括乘用车辆、轻型或重型卡车、多功能车辆、农机车辆、工业/仓库车辆、休闲越野车辆或另一移动平台。在一个非限制实施例中，动力系系统12包括内燃机(发动机)14，其可经由变矩器26联接到变速器18。注意：对于双离合器变速器而言，并不存在变矩器26。在某些实施例中，变速器18可以是可动态地换挡的多速度双离合器变速器。
发动机14较优选地是多缸内燃机，其通过热力学燃烧过程将燃料转换成机械转矩。发动机14装备有多个致动器和感测装置，用于监控操作和输送燃料以形成在活塞上产生膨胀力的缸内燃烧充料，利用传递至曲柄轴15的此种力来产生转矩。用于监控发动机14的一个感测装置是霍尔效应传感器13或者可设置成监控曲柄轴15的转动位置和速度来确定发动机转动速度(RPM)的另一合适的传感器。另一传感器包括设置成监控发动机冷却剂温度的第一温度传感器11。第一温度传感器11可采用热电偶、热敏电阻器或其它合适的温度感测换能器。发动机14的致动器较优选地由发动机控制器(ECM)60控制。发动机14较优选地利用合适的硬件机械化，且ECM 60较优选地包括合适的可执行例程，以在动力系系统12的运行操作期间，执行自动起动和自动停车功能、供应燃料和燃料切断(FCO)功能以及全汽缸和汽缸停用功能。发动机14在并不转动时被认为处于关闭(OFF)状态中。发动机14在转动时被认为处于打开(ON)状态中。全汽缸状态包括发动机操作，其中所有的发动机汽缸均通过被供应燃料和点燃来启用。汽缸停用状态包括发动机操作，其中发动机汽缸的一个或多个通过未供应燃料和未点燃而停用，并且较优选地在发动机排气阀处于打开状态下操作以使得泵送损失最小，同时剩余的汽缸被供应燃料并且点燃且由此产生转矩。打开状态可包括燃料切断状态，其中，发动机14正旋转并且未被供应燃料。打开状态可包括汽缸停用状态。打开状态可包括与汽缸停用状态组合的燃料切断状态。发动机机械化和用于执行自动起动、自动停车、燃料切断以及汽缸停用例程的控制例程是已知的并且在此并不进行描述。
变速器18可在发动机-变速器界面(例如，变矩器26或双质量飞轮)处采用包括诸如螺钉、螺栓和销钉之类紧固件的合适机构来与发动机14配对。变速器18包括用于容纳齿轮系22的变速箱20，该齿轮箱配置成提供预定数量的可选择传动比来用于将发动机曲柄轴15连接于驱动车轮16。通过变速器控制器(TCM)46来提供变速器18和变矩器26的操作控制。
车辆控制器70设置成监控操作者输入并且响应地指令ECM 60和TCM 46的操作。操作者输入经由各种操作者界面装置(被描述为单个元件72)来确定。操作者界面72较优选地包括多个人/机界面装置，车辆操作者通过这些人/机界面装置来指令车辆10的操作，这些人/机界面装置借助非限制的实施例包括点燃开关来使得操作者能转动曲柄来发动和起动发动机14、加速器踏板、制动器踏板、变速器档位选择器(PRNDL)、方向盘以及前照灯开关。该加速器踏板提供信号输入，其包括指示用于车辆加速的操作者请求的加速器踏板位置。该制动器踏板提供信号输入，其包括指示用于车辆制动的操作者请求的制动器踏板位置。变速器档位选择器提供信号输入，该信号输入指示车辆的操作者预期运动的方向，其包括离散数量的操作者可选择的位置，这些位置指示驱动车轮16沿向前或后退方向的优选转动方向。本领域普通技术人员意识到的是，车辆控制器70、ECM 60、TCM 46、操作者界面72和各种人/机界面装置的所说明通信路径和相应功能是用于那些元件的配置的一个示例，且其它设置和通信路径也可合适地落在本发明的范围内。借助其他非限制示例，该加速器踏板可直接地与ECM 60通信，且变速器档位选择器可直接地与TCM 46通信。
当向加速器踏板并不存在或者存在最小的操作者输入时，车辆控制器70可检测怠速状态，并且当向加速器踏板存在大于最小数值的操作者输入时，可检测非怠速状态。借助非限制的示例，当向加速器踏板的操作者输入大于或等于5％时，可检测非怠速状态，并且当向加速器踏板的操作者输入小于5％时，可检测怠速状态。ECM 60和TCM 46经由合适的通信总线65与车辆控制器70通信。虽然并未特别的示出，动力系12可包括一个或多个非燃烧转矩机器，例如产生推进转矩的电动机/发电机。
图2示意地示出TCM 46和控制件子系统24的实施例，其用于控制变速器18的操作，包括控制档位切换。TCM 46包括电驱动系统或功率模块或逆变器28，其配置成将诸如电池之类的车载能量存储装置(未示出)的直流(DC)电流转换成用于为三相电动机31供电的交流(AC)电流。电动机31用于驱动泵32。附加地，电动机31可结合到泵32中并且封装成集成电动泵。虽然泵32在这里示作是电驱动的，但也可采用机械驱动的泵、例如可转动地联接到发动机曲柄轴15的泵。控制件子系统24还包括液压流体的本体34，其驻留在变速器阀体36中并且经由阀的系统调节。控制件子系统24附加地包括蓄能器38。蓄能器38预填充有氮气40，其有效地用作蓄能器弹簧。泵32是固定排量单元，其配置成将一定容积的液压流体34供给至蓄能器38。所供给的加压液压流体34在蓄能器38内部压缩氮气40并且由蓄能器保持来用于随后释放至阀体36。阀体36通过将液压流体34引导至各个螺线管43和止回阀45来接合变速器离合器，这再调节液压流体34在泵32、蓄能器38以及合适离合器之间的流动，以实现变速器18在选定固定传动比下的操作。TCM 46和控制件子系统24 还可控制其它变速器元件，例如在档位切换期间经由拨档叉接合和分离档位同步器。可监控变速器18和控制件子系统24的操作，包括监控液压流体34的温度的第二温度传感器54。其它传感器可包括监控逆变器28的温度的温度传感器55和监控电动机31的温度的温度传感器56。温度传感器54、55和56的每个均可以是任何合适的温度换能器，借助非限制的示例包括热电偶或热敏电阻器。车辆10用于提供推进转矩的操作可在各种部件和子系统上产生热量和热负载，其由温度传感器54、55和56监控。
用于控制变速器18的操作的TCM 46和控制件子系统24意指是说明性的，并且作为封闭液压系统的一个示例来提供。封闭液压系统是这样一种液压系统，其设置成供给用于诸如离合器启用和停用之类操作控制的液压流体，并且与其它流体子系统流体地分开。借助非限制的示例，控制件子系统24将液压流体供给至动力系系统12的变速器18的、与控制变速器18的其它元件的其它流体子系统分开地设置在车辆上的部分。控制件子系统24可由温度传感器、例如第二温度传感器54监控。
术语控制器、控制模块、模块、控制件、控制单元、处理器以及指代专用集成电路(ASIC)、电子电路、中央处理单元的任何一个或各种组合，例如微处理器和相关联的呈存储器和存储装置(只读、可编程只读、随机访问、硬驱动等等)形式的非暂时性存储部件。非暂时性存储部件能够存储呈一个或多个软件或固件程序或例程、组合逻辑电路、输入/输出电路和装置、信号调节和缓冲电路和能由一个或多个处理器访问来提供所描述的功能性地其他部件形式的机器可读指令。输入/输出电路和装置包括模拟/数字转换器和监控来自传感器的输入的相关装置，其中在预设采样频率或者响应于触发事件来监控这些输入。软件、固件、程序、指令、控制例程、代码、算法以及类似的术语意指任何控制器可执行的指令组，包括校准和查询表。每个控制器执行控制例程来提供所期望的功能，包括监控来自感测装置和其它联网控制器的输入并且执行控制和诊断指令来控制致动器的操作。例程可在规律间隔下、例如在运行操作期间每100微秒下执行。替代地，例程可响应于触发事件的发生来执行。控制器之间的通信、以及控制器、致动器和/或传感器之间的通信可使用直接有线点对点链路、联网通信总线链路、无线链路或者任何其它合适的通信链路来实现。通信包括交换呈任何合适形式的数据信号，例如包括经由导电介质来交换电气信号、经由空气来交换电磁信号、经由光波导来交换光学信号等等。数据信号可包括表示来自传感器的输入的离散或数字化的模拟信号、表示致动器指令的信号以及控制器之间的通信信号。术语‘模型’指代基于处理器或处理器可执行的代码和模拟装置的物理存在或物理过程的相关联校准。如这里所使用的那样，术语‘动态’和‘动态地’描述实时执行的步骤或过程并且特征在于监控或以其它方式确定参数状态，并且在执行例程期间或者在例程执行的迭代之间规律地或周期性地更新参数的状态。术语“信号”意指传送信息的可检测的物理量，并且可以是任何合适的波形(例如，电气的、光学的、磁性的、机械的或者电磁的)，例如能够行进通过介质的直流(DC)、交流(AC)、正弦波、三角波、方波、振动等等。
图4在垂直轴线上图示地示出温度402和相关联的温度斜率阈值410，它们与在水平轴线上示出的动力系操作时间404相关地绘制。所绘制的温度402包括与参照图1和2所描述的动力系系统12的实施例的操作相关联的环境温度401、液压流体温度407以及对应的发动机冷却剂温度409。
当车辆10执行发动机冷起动和运行操作时，液压流体温度407在车辆操作期间的性能可表征为缓慢变化的S曲线。借助定义，发动机冷起动是通常响应于操作者请求的发动机起动事件，其中，发动机14和相关车辆系统的温度基本上等于环境温度401。发动机14和变速器18的内部燃烧过程、离合器启用以及其它操作产生热量，该热量可通过传导与对流的热传递路径来传递至液压流体34，由此影响液压流体的温度407。热传递效应主要积极地朝向液压流体34，由此升高液压流体的温度407。然而，在某些情形下，例如在发动机怠速状况期间或者在发动机自动停车事件期间，热传递效应可以是中性的或负的，从而远离液压流体34传递热量。
与液压流体温度407相关联的表征性缓慢变化的S曲线可分成多个温度区域，其中每个温度区域均与动力系系统的操作相关联，例如可由发动机冷却剂温度409或者其它合适的参数所指示。温度区域可包括冷起动区域(R1)420、暖机区域(R2)430以及稳态区域(R3)450。区域R1 420 在发动机冷起动事件之后的车辆操作期间指示，并且表征为处于或接近环境温度401的操作温度。当液压流体温度407高于低阈值温度403时，区域R1 420终止，其中，低阈值温度403指示已经温热并且排出热量的各种动力系子系统。借助示例，低阈值温度403可与发动机冷却剂温度409相关联，以实现发动机阈值温度406，其可指示发动机14已达到暖机温度。在某些实施例中，发动机阈值温度406可与冷却剂系统的恒温装置的操作相关联。当液压流体温度407高于低阈值温度403时的车辆操作期间指示区域R2 430，且这些区域稳态地增大。当液压流体温度407高于上阈值温度405时，区域R2 430终止，其中，将上阈值温度405选定为指示液压流体温度407高于阈值温度。在某些实施例中，液压流体温度407可以是温度的绝对测量值，并且低阈值温度403和上阈值温度405可由与环境温度401相关地确定的差量液压流体温度数值(ΔTFT)408所指示。当液压流体温度407高于上阈值温度405时的车辆操作期间指示区域R3 450。
最小和最大温度斜率阈值与区域R1 420、R2 430和R3 450的每个相关联，包括最小冷起动斜率424、最大冷起动斜率422、最小暖机非怠速斜率434、最大暖机非怠速斜率432、最小暖机怠速斜率444、最大暖机怠速斜率442、最小稳态斜率454以及最大稳态斜率452。与区域R1 420、R2 430和R3 450的每个相关联的最小和最大温度斜率阈值可在车辆开发期间确定并且存储在非易失性计算机存储装置中用以在车辆操作期间检索。
考虑到与在发动机冷起动事件之后的车辆操作期间、通过传导与对流的热传递路径传递至液压流体34的热量相关的应用特定因素，最小冷起动斜率424和最大冷起动斜率422指示在区域R1 420中的车辆操作期间的预期温度变化范围。小于最小冷起动斜率424或者大于最大冷起动斜率422的所测得温度斜率可指示在第二温度传感器54中的范围内故障，该第二温度传感器设置成监控控制件子系统24中的液压流体34。在冷启动操作期间，最大冷起动斜率422具有正的数值。如所指示的那样，可存在如下情形，其中，在某些操作条件下的冷起动操作期间，最小冷起动斜率424具有负的数值。
考虑到与在发动机暖机期间的车辆操作过程中通过传导与对流热传递路径传递至液压流体34的热量相关联的应用特定因素，当车辆在非怠速状态中操作时，最小暖机非怠速斜率434和最大暖机非怠速斜率432指示在区域R2 430中的车辆操作期间的预期温度变化范围。小于最小暖机非怠速斜率434或者大于最大暖机非怠速斜率432的所测得温度斜率可指示在第二温度传感器54中的范围内故障，该第二温度传感器设置成监控控制件子系统24中的液压流体34。如所指示的那样，最小暖机非怠速斜率434和最大暖机非怠速斜率432具有正的数值。
考虑到与在发动机暖机期间的车辆操作过程中通过传导与对流热传递路径传递至液压流体34的热量相关联的应用特定因素，当车辆在发动机14处于怠速状态中操作时，最小暖机怠速斜率444和最大暖机怠速斜率442指示在区域R2 430中的车辆操作期间的预期温度变化范围。小于最小暖机怠速斜率444或者大于最大暖机怠速斜率442的所测得温度斜率可指示在第二温度传感器54中的范围内故障，该第二温度传感器设置成监控控制件子系统24中的液压流体34。如所指示的那样，最小暖机怠速斜率444可具有负的数值，而最大暖机怠速斜率442可具有正的数值。
当车辆在发动机14处于关闭状态时操作时，最小暖机怠速斜率444和最大暖机怠速斜率442还可指示在区域R2 430中的车辆操作期间的预期温度变化范围。在某些实施例中，与当车辆在发动机14处于怠速状态中操作时的操作相比，最小暖机怠速斜率444和最大暖机怠速斜率442的幅值可对于当车辆在发动机14处于关闭状态中操作时的操作而改变。考虑到与在实现稳态、暖机发动机操作条件之后的车辆操作期间、通过传导与对流的热传递路径传递至液压流体34的热量相关的应用特定因素，最小稳态斜率454和最大稳态斜率452指示在区域R3 450中的车辆操作期间的预期温度变化范围。小于最小稳态斜率454或者大于最大稳态斜率452的所测得温度斜率可指示在第二温度传感器54中的范围内故障，该第二温度传感器设置成监控控制件子系统24中的液压流体34。在稳态操作期间，最大稳态斜率452具有正的数值。如所指示的那样，可存在如下情形，其中，在某些操作条件下的稳态操作期间，最小稳态斜率454具有负的数值。
参照图3，继续参照图4，示意性地示出用于评估温度传感器的状态机300。状态机300可作为多个例程实施在其中一个控制器中、例如ECM60，以监控和评估温度传感器的信号合理性，采用该温度传感器来监控液压流体的温度。借助示例，可采用用于评估温度传感器性能的状态机300来评估第二温度传感器54的信号，该第二温度传感器设置成监控参照图1和2所描述的控制件子系统24中的液压流体34。状态机300较优选地具有五个状态，包括初始状态310、第一状态320、第二状态330、第三状态340以及第四状态350，其中，每个状态均与由同参照图4所描述的液压流体温度407相关联的表征性缓慢变化的S曲线所指示的其中一个温度区域相关联。这样，第一状态320与冷起动区域(R1)420相关联，第二状态330和第三状态340与暖机区域(R2)430相关联，而第四状态350与稳态区域(R3)450相关联。
状态机300在检测到车辆接通事件(例如，由操作者启动)时启动在初始状态310中的执行。在初始状态310期间，状态机300评估各种发动机操作参数，包括发动机关闭时间、状态机300在紧邻的前一发动机熄火事件的时间时的发动机熄火状态、由第二温度传感器54指示的初始流体温度以及由第一温度传感器11指示的初始发动机冷却剂温度。当发动机关闭时间超过最小阈值(例如6小时)、或者初始发动机冷却剂温度小于阈值(例如，75℃)或者发动机熄火状态是第一状态320时，状态机300在第一状态320中执行(312)。当发动机熄火状态是第二状态330或者第三状态340并且发动机关闭时间短于最小阈值(例如，6小时)、且初始发动机冷却剂温度小于阈值(例如，75℃)时，状态机300在第三状态340中执行(316)。当发动机熄火状态是第四状态350并且发动机关闭时间短于最小阈值(例如，6小时)、且初始发动机冷却剂温度小于阈值(例如，75℃)时，状态机300在第四状态350中执行(314)。
当在第一状态320中执行时，在发动机冷却剂温度在例如120秒的时间段内高于发动机阈值温度406(例如，75℃)并且发动机14并不在怠速下操作时，状态机300转换成在第二状态330中执行(322)。另外，当发动机冷却剂温度在例如120秒的时间段内高于发动机阈值温度406(例如，75℃)并且发动机14在怠速下操作时，状态机300转换成在第三状态340中执行(324)。当在第二状态330中执行时，在发动机14怠速地操作时或者在发动机14执行发动机自动停车例程时，状态机300转换成在第三状态340中执行(334)。由于液压温度响应于进入或离开发动机怠速状态的延时改变，可存在与怠速和非怠速状况相关联的定时器。例如，怠速状态过渡标准可包括在发动机怠速下操作三个连续分钟，并且非怠速状态过渡标准可包括在发动机非怠速状态下操作四个连续分钟。另外，当差量液压流体温度(ΔTFT)408高于阈值差量温度或者液压流体温度407高于上阈值温度405时，状态机300从第二状态330过渡至第四状态350(332)。类似地，当差量液压流体温度(ΔTFT)408高于阈值差量温度或者液压流体温度407高于上阈值温度405时，状态机300从第三状态340过渡至第四状态350(344)。当在第三状态340中执行时，在发动机14不再怠速地操作时或者在发动机14执行发动机自动起动例程时，状态机300过渡至在第二状态330中执行(342)。
在第一状态320、第二状态330、第三状态340以及第四状态350的每个中执行期间，状态机300监控来自第二温度传感器54的信号，其中，第二温度传感器54设置成监控液压流体34的温度。监控来自第二温度传感器54的信号较优选地包括将已由TCM 46的模拟/数字转换器数字化的原始传感器信号、在经受诸如过滤或平均之类的任何信号处理之前周期性地监控和存储在存储装置中。传感器信号的周期性监控包括监控传感器信号、周期性地采用传感器信号、基于针对第二温度传感器54的温度/传感器信号校准来确定温度状态，以及基于由传感器信号指示的在延长时间段上的温度变化来校准所指示的温度斜率ΔT/Δt，如下：
ΔT/Δt[1]
其中：
ΔT表示所指示的温度变化，以及
Δt表示延长时间段、例如每三十秒。
所指示的温度斜率ΔT/Δt通过将其与针对第一状态320、第二状态330、第三状态340以及第四状态350而言的最小和最大阈值温度斜率相比较来评估。当车辆在区域R1 420中操作时，这包括将所指示的温度斜率ΔT/Δt与最小冷起动斜率424和最大冷起动斜率422进行比较。当车辆在非怠速条件下于区域R2 430中操作时，这进一步包括将所指示的温度斜率ΔT/Δt与最小暖机非怠速斜率434和最大暖机非怠速斜率432进行比较。当车辆在怠速条件下于区域R2 430中操作时，这进一步包括将所指示的温度斜率ΔT/Δt与最小暖机怠速斜率444和最大暖机怠速斜率442进行比较。当车辆在区域R3 450中操作时，这进一步包括将所指示的温度斜率ΔT/Δt与最小稳态斜率454和最大稳态斜率452进行比较。
当车辆在区域R1 420中操作时，在所指示的温度斜率ΔT/Δt小于最小冷起动斜率424或者大于最大冷起动斜率422时，可检测到与第二温度传感器54相关联的故障。当车辆在非怠速条件下于区域R2 430中操作时，在所指示的温度斜率ΔT/Δt小于最小暖机非怠速斜率434或者大于最大暖机非怠速斜率432时，可检测到与第二温度传感器54相关联的故障。当车辆在怠速条件下于区域R2 430中操作时，在所指示的温度斜率ΔT/Δt小于最小暖机怠速斜率444或者大于最大暖机怠速斜率442时，可检测到与第二温度传感器54相关联的故障。当车辆在区域R3 450中操作时，在所指示的温度斜率ΔT/Δt小于最小稳态斜率454或者大于最大稳态斜率452时，可检测到与第二温度传感器54相关联的故障。这样，可采用用于评估温度传感器性能的状态机300，以检测可能与传感器操作相关联的各种故障，例如包括停留在低范围内的恒定值或者高范围内的恒定值，或者不管是在升高的温度状态中还是在降低的温度状态中的意外温度变化。
根据本发明的实施例可体现为设备、方法或计算机程序产品。因此，本发明可采取完全硬件的实施例、完全软件的实施例(包括、固件、驻留软件、微代码等等)或者可在这里总称为“模块”或“系统”的将软件和硬件各方面进行组合的实施例的形式。此外，本发明可采取计算机程序产品的形式，该计算机程序产品体现在任何有形表述介质中，其具有体现在该介质中的计算机可用程序代码。
状态机300和相关流程图以及流程图中的框图说明根据本发明的各个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实施方式的体系结构、功能性以及操作。在这点上，流程图中的每个框块或者框图可表示代码的模块、区段或部分，其包括用于实施特定逻辑功能的一个或多个可执行指令。还会注意到的是，框图的每个框块和/或流程图说明以及框图中的框块和/或流程图说明的组合可通过执行特定功能或动作的专用的基于硬件的系统、或者特定目的的硬件和计算机指令的组合来实施。这些计算机程序指令也可存储在计算机可读介质中，其可指导计算机或其他可编程的数据处理设备以特定的方式起作用，以使得存储在计算机可读介质中的指令产生制品，其包括实施在流程图和/或框图框块或多个框块中指定的功能/动作的指令装置。
详细的描述和附图或视图是本教示的支持和描述，但本教示的范围仅仅由权利要求所限定。虽然已详细地描述了用于执行本教示的其中一些最佳模式和其它实施例，存在各种替代的设计和实施例来用于实践在所附权利要求中限定的本教示。

Claims (10)

1.一种用于监控温度传感器的方法，所述温度传感器设置成监控用于动力系系统的变速器的液压流体的温度，所述方法包括：
监控发动机操作，包括发动机冷却剂温度；
监控来自所述温度传感器的信号输出；
基于来自所述温度传感器的信号输出来确定所指示的温度斜率；
基于所述发动机冷却剂温度来选择温度区域；
确定与所选择的温度区域相关联的最小和最大温度斜率阈值；以及
基于所指示的温度斜率以及所述最小和最大温度斜率阈值经由控制器来评估所述温度传感器的性能。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，基于来自所述温度传感器的信号输出来确定所指示的温度斜率包括：
周期性地采样来自所述温度传感器的信号输出；
基于针对所述温度传感器的温度/传感器信号校准来确定针对每个所采样信号的温度；以及
基于所述所采样信号和采样周期之间的差值来确定所述所指示的温度斜率，其中，所述采样周期是延长时间段。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，作为延长时间段的所述采样周期包括超过10秒的采样周期。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，基于所述发动机冷却剂温度选择温度区域包括选择基于所述发动机冷却剂温度选择冷起动状态、暖机状态以及稳态中的一种。
5.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
确定发动机操作状态；以及
确定与所选择的温度区域和所述发动机操作状态相关联的最小和最大温度斜率阈值。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，确定发动机操作状态包括：检测所述发动机在怠速状态中操作；
以及进一步包括在所述发动机于所述怠速状态中操作时，确定与所选择的温度区域相关联的最小和最大温度斜率阈值。
7.根据权利要求5所述的方法，其中，确定发动机操作状态包括：检测所述发动机在非怠速状态中操作；
以及进一步包括在所述发动机于所述非怠速状态中操作时，确定与所选择的温度区域相关联的最小和最大温度斜率阈值。
8.根据权利要求5所述的方法，其中，确定发动机操作状态包括：检测所述发动机在非怠速状态中操作；
以及进一步包括在所述发动机于所述非怠速状态中操作时，确定与所选择的温度区域相关联的最小和最大温度斜率阈值。
9.根据权利要求1所述的方法，进一步包括当所述所指示的温度斜率大于与所述温度区域相关联的所述最大温度斜率阈值时，检测与所述温度传感器相关的故障。
10.根据权利要求1所述的方法，进一步包括当所述所指示的温度斜率小于与所述温度区域相关联的所述最小温度斜率阈值时，检测与所述温度传感器相关的故障。
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