CN107042281A - 一种铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法，铁型的内腔按客车附加桥壳的形状随型制出，随型覆砂层厚度为10mm‑30mm，采用封闭式浇口；铸型直接通过射孔排气，不用单独开设排气通道，在铁型的分型面上设有排气槽；外模的上下模底板中间分别设有加热装置，温度达到要求后射砂；修整铸型、合箱、浇注、开箱。使用本发明的方法，出品率由原来砂型铸造的50％提高到铁型铸造的70％以上，基本消除了皮下气孔、组织疏松等缺陷，解决了客车附加桥壳在高压力、高强度工作环境下的渗漏和强度不足问题，提高了整体机械性能，减少了砂处理设备、场地和用砂量；改善了铸造的恶劣环境。且工艺流程简单，容易控制，生产成本比砂型铸造要低30～50％。

Description

一种铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法

技术领域

本发明属生产客车附加桥壳铸造工艺领域，特别是一种铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法。

背景技术

铁型覆砂铸造是在金属型(又称铁型)内腔周围覆上一层薄薄的型砂(又称覆膜砂)的一种铸造工艺方法。它是金属型铸造和壳型铸造两种方法的结合。获得的铸件具有尺寸精度高、机械性能好、节约人工、材料和设备、生产成本低等优点。

在国外，德国、前苏联等国早已于60年代前后开始把铁型覆砂铸造应用于生产，主要用于生产球铁曲轴、刹车毂、刹车盘、缸套、炸弹壳、坦克履带和电机底座等30余种铸件。

在国内，铁型覆砂铸造工艺的应用研究绝大部分都使用于曲轴或者球墨铸铁的生产。近几年来，在全国已有近百家企业也应用了铁型覆砂铸造工艺，生产的零件除球铁曲轴外，还有汽车的凸轮轴、平衡轴、耐压阀体、缸套，耐磨齿盘等30余种铸件，而运用该铁型铸造工艺技术来生产客车附加桥壳还是空白。

在我国乃至国际上的客车附加桥壳生产厂家，都是采用高压铸造或者静压铸造方法生产。该工艺在较大汽车生产厂已普遍使用，虽然质量上相对来说还比较稳定，但还是属于湿型铸造，在造型时还是需要煤粉，用砂量很大，生产环境还未得到完全改善；同时也存在着砂处理工部等一整套设备、材料仓库、型砂输送、除尘等设备，工作环境比较差，不利于铸造生产环保，而且设备投资大，成本高，所占用的面积也大。产品在球墨铸铁浇注并经热处理退火后，本体抗拉强度绝大多数达到或接近所要求牌号，如球铁轴承盖，牌号为QT600-3，用湿型砂工艺生产珠光体一般只有40-50，球化级别一般在3级，组织部粗大同时还伴随缩松，对后期使用寿命，安全性能造成极大影响。但现今在汽车行业激烈竞争下，各汽车厂家生产的客车附加桥壳要求越来越高，多种性能指标要求达到或超过国家标准，例如要求解决三漏现象即属此类问题。由于使用常规的砂型铸造无法根本解决铸铁本身的组织缩松而渗漏的问题，必须另找出路。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法，解决球墨铸铁客车附加桥壳常见的组织疏松、表面质量差、整体机械性能得不到保证的问题。

本发明以如下技术方案解决上述技术问题：

一种铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法，工艺步骤如下：

(1)造型

外砂箱采用铁型，覆膜砂为树脂砂，铁型的内腔按客车附加桥壳的形状随型制出，随型覆砂层厚度为10mm-30mm；浇注系统有浇口杯、直浇口、横浇口和滤网，采用封闭式浇口；在上半模最高处射孔、上半模四周围芯头分别装有气孔针，均不穿出箱面；在铁型的分型面上均匀分布有排气槽；外模的上下模底板中间分别设有加热装置，模具温度和铁型温度均控制在180-240℃，温度达到要求后进行射砂；

(2)砂芯

客车附加桥壳的砂芯组装、上涂料并滤干、烘干条件与已有工艺相同，烘烤好的坭芯芯头钻出排气孔；

(3)装芯

人工装芯或用固定式装芯工位夹具或机器人装芯；

(4)合箱

合箱前使用封箱条分别压住芯头、芯头出气孔位置、坭芯直浇道，在坭芯头的浇注系统装上过滤网，并推至合箱机处，砂箱四角放有垫片；上半模型吹静散砂后合箱；推进浇注滚道，扣上箱扣；浇口杯采用直冲漏斗浇口杯，安装到铁型时要使用封箱条；

(5)浇注

所用铁水采用QT600-10牌号铁水浇注，其化学成分质量比为：

C：3.7％～3.9％ Si：1.6％～1.7％ Mn≤0.2％ Cu≤0.2％ Re：0.01％～0.02％；Mg：0.03％～0.05％；

浇注温度控制在1420-1440℃，浇注时间按1件/型为12-15s；待浇口杯铁水成糊状时打断浇口杯；

(6)开箱

浇注后25分钟开箱扣；铸件凝固时间需要35分钟后才能落箱、自由冷却。

浇注系统的铁水流道是由浇口杯到直浇口到横浇口，再由横浇口通过滤网后均衡分到两个分直浇口，再由两个分直浇口分别分到上下两个内浇口到铸件。

浇注系统各浇口总截面之比为：∑直︰∑横︰∑内＝1︰(0.75-0.78)︰(0.68-0.72)；∑分直︰∑直＝1︰(0.9-0.95)；滤网采用机体专用的直孔陶瓷滤网。

所述排气槽为半圆形，直径为Φ6mm。

在上半模最高处射孔装的气孔针外径为Φ8mm，在上半模四周围芯头装的气孔针外径为Φ10mm。

射砂气压为0.35-0.40Mpa，固化时间为50-60S。

合箱时砂箱四角放的垫片厚为0.5-0.6mm mm。

合箱的扣箱力为80-85N.M。

本发明的显著优点在于：

使用本发明的铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法，出品率由原来砂型铸造工艺的69％提高到铁型铸造的83.75％以上，因铁型使用了不含水分的树脂砂做覆砂造型材料，从而消除了皮下气孔缺陷；铁水凝固过程中得到快速冷却，基本消除了客车附加桥壳常有的组织缩松、疏松等缺陷，解决了客车附加桥壳在压力工作环境下的渗漏和强度不足问题，提高了铸件的整体机械性能，满足或超过目前客车附加桥壳生产要求的各项性能指标；减少了砂处理系统庞大的设备、场地投入和造型用砂量；改善了铸造长期以来的恶劣环境，环保性好。整个工艺流程简单，容易采取措施和控制，产品的生产成本比砂型铸造工艺生产要低30～50％，且适用于各种类型发动机、工程机械及整车重要复杂零部件的生产和各种要求高质量的其它大中小零件，应用前景广泛。

具体实施方式

以下详细描述本发明的具体实施方式，但不构成对本发明权利要求保护范围的限制。

铁型覆砂铸造工艺是利用铁型增加铁水在铸造过程中的冷却速度，细化组织，提高了铸件的组织致密性。在同等熔炼铁水的成分下，使用铁型覆砂铸造工艺生产球墨铸铁造客车附加桥壳等产品比砂型铸造工艺可以获得更高的抗拉强度、屈服强度、硬度和更好的石墨形态和石墨大小级别，稳定珠光体在50％以上。最重要的是以往强度不足及两缩问题可以得到有效解决。

造客车附加桥壳的铁型覆砂铸造工艺与静压砂型铸造工艺不同之处是在造型工序，客车附加桥壳铁型覆砂造型是采用专用的ZXTF-Z-1350*740造型主机自动化生产线。按照铁型规格要求，客车附加桥壳设计布置为2件/型，分上下模。该设备额定生产率为15型/h,两台造型主机则为30型/h。砂箱是金属型，内腔是按照客车附加桥壳的形状,留有覆砂层厚度并随型制出，外模模底板下面设有加热装置，模具温度一般恒温控制在180-240℃。铁型温度一般控在180-240℃左右。造型采用覆膜砂，当模具和铁型温度达到设定的温度后，在铁型内腔周围覆上一层薄薄的型砂。

由于铁型覆砂工艺所使用的覆膜砂是流动干型的，无水分，经过射砂表面硬化后，其表面光洁度很好，不用上涂料，而静压砂型铸造工艺是属湿型(潮型)铸造，其表面需要上涂料才能保证铸件的光洁度。因此铁型覆砂铸造工艺可以大量节约涂料成本。

以生产柳州方盛集团客车附加桥壳为例，采用静压铸造生产工艺时，造型用砂量单台为622kg以上，而用铁型覆砂工艺生产缸体(2件/型)时，铸造造型单台使用砂量仅需20-21kg左右；若按目前价格计算成本的话，年产20万件光造型用砂量可以节约75万元以上。而这种规模的铁型覆砂铸造生产线比国内静压生产线减少投资2700万元，比进口静压生产线减少投资4700万元以上。

铁型覆砂铸造工艺在具有工艺出品率高、组织致密不渗漏、综合性能高、用砂量少、设备投资少、生产周期短、见效快、设备占用面积少、生产效率高、制造成本低、环保性好等优点的同时，其不足之处是各种铁型砂箱没有通用性、受设备影响单天产量偏低。

采用本发明方法试生产JY3201FS7-011-P柳州方盛客车附加桥壳，具体实施步骤如下：

1.造型

造外型采用铁型覆砂铸造工艺进行。外砂箱采用铁型，覆膜砂是采用相变砂，即旧砂回收后处理再重新覆膜，铁型铸造工艺按照1件/型进行设计，铁型的内腔是按照客车附加桥壳的形状随型制出，试制时随型覆砂层厚度为10mm，因该零件外部较复杂，有些局部部位的覆砂层为10-30mm，铸件热节较大部位为8mm。浇注系统是由浇口杯到直浇口到横浇口，再由横浇口通过滤网后均衡分到两个分直浇口，再由两个分直浇口分别分到上下两个内浇口到铸件；浇注系统采用封闭式浇口，其各浇口总截面之比为：∑直︰∑横︰∑内＝1︰(0.75-0.78)︰(0.68-0.72)；∑分直︰∑直＝1︰(0.9-0.95)；滤网采用机体专用的直孔陶瓷滤网。在克服铁型工艺缺点排气问题上，在上半模最高处射孔装有外径Φ8mm气孔针，上半模四周围芯头装有外径Φ10mm气孔针，且都不穿出箱面；在铁型的分型面上均匀分布设有Φ6mm半圆形排气槽。外模的上下模底板中间都分别设有加热装置，模具温度和铁型温度均控制在180-240℃；待温度达到工艺要求后进行射砂，射砂气压为0.35-0.40Mpa，固化时间为50-60S，射砂后的覆砂层颜色尽量控制在棕褐色。在连续生产时，经浇注后的铁型必须经过水冷后达到温控要求时才能进行循环使用(测温采用红外线进行)。

2.砂芯

砂芯是采用玉柴铸造厂生产客车附加桥壳用的自硬冷芯砂，配制、工艺均一样。砂芯组装、整体浸泡上涂料并滤干、进炉烘干的工艺与现有的自硬树脂砂生产玉柴T9000机体坭芯相同；砂芯烘干温度一般控200-220℃，升温3h保温2h；烘烤好的坭芯芯头要钻出排气孔。

3.装芯

先检查所装坭芯是否符合要求；在批量生产情况下，用固定式装芯工位夹具或机器进行装芯，定位准确、方便可靠；否则可采用人工装芯、简易装芯吊架下芯。

4.合箱

在合箱之前检查装芯是否到位，使用少量的封箱条压住芯头、芯头出气孔位置、坭芯直浇道等，在坭芯头的浇注系统位置装上过滤网，并推至合箱机处，砂箱四角放有0.3-0.4mm厚的垫片；检查上半模型质量，并吹静散砂，进行合箱；推进浇注滚道，扣上箱扣(边扣一般为4个)扣箱力一般在80-85N.M；浇口杯采用直冲漏斗浇口杯，安装到铁型时要使用封箱条；

5.浇注

所用铁水，是采用与我公司日常生产QT产品中的一种QT500-7牌号铁水浇注，其化学成分质量比为：

C：3.7％～3.9％ Si：1.6％～1.7％ Mn≤0.2％ Cu≤0.2％ Re：0.01％～0.02％；Mg：0.03％～0.05％；

浇注温度控制在1420-1440℃之间，浇注时间按1件/型是在12-15s之间；待浇口杯铁水成糊状时打断浇口杯；

6.开箱

浇注后25分钟开箱扣；铸件凝固时间35分钟时落箱，落箱后的铸件为暗红色，然后自由冷却到室温。

7.检验结果

铸件经过清理抛丸后，不经过热处理，直接铸态解剖铸件检测得到结果如下：

1)柳州五菱客车附加桥壳各个部位金相组织和硬度检测结果表：

2)机械性能

因产品太小，无法直接取抗拉试样，只能检测附铸试块，结果如下：

用本发明的方法，不仅可以生产出蠕墨铸铁或球墨铸铁客车附加桥壳、缸盖、排气管等高质量的汽车重要零部件，还可以用于各行各业的机械制造，如航空、铁路机车车辆、农用机械、建筑机械和军工等等需承受高强度、高韧性、高致密性、高耐磨的大中小零件的生产。

Claims (8)

1.一种铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法，其特征是，工艺步骤如下：

(1)造型

外砂箱采用铁型，覆膜砂为树脂砂，铁型的内腔按客车附加桥壳的形状随型制出，随型覆砂层厚度为10mm-30mm；浇注系统有浇口杯、直浇口、横浇口和滤网，采用封闭式浇口；在上半模最高处射孔、上半模四周围芯头分别装有气孔针，均不穿出箱面；在铁型的分型面上均匀分布有排气槽；外模的上下模底板中间分别设有加热装置，模具温度和铁型温度均控制在180-240℃，温度达到要求后进行射砂；

(2)砂芯

客车附加桥壳的砂芯组装、上涂料并滤干、烘干条件与已有工艺相同，烘烤好的坭芯芯头钻出排气孔；

(3)装芯

人工装芯或用固定式装芯工位夹具或机器人装芯；

(4)合箱

合箱前使用封箱条分别压住芯头、芯头出气孔位置、坭芯直浇道，在坭芯头的浇注系统装上过滤网，并推至合箱机处，砂箱四角放有垫片；上半模型吹静散砂后合箱；推进浇注滚道，扣上箱扣；浇口杯采用直冲漏斗浇口杯，安装到铁型时要使用封箱条；

(5)浇注

所用铁水采用QT600-10牌号铁水浇注，其化学成分质量比为：

C：3.7％～3.9％Si：1.6％～1.7％Mn≤0.2％Cu≤0.2％Re：0.01％～0.02％；Mg：0.03％～0.05％；

浇注温度控制在1420-1440℃，浇注时间按1件/型为12-15s；待浇口杯铁水成糊状时打断浇口杯；

(6)开箱

浇注后25分钟开箱扣；铸件凝固时间需要35分钟后才能落箱、自由冷却。

2.如权利要求1所述的铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法，其特征是浇注系统的铁水流道是由浇口杯到直浇口到横浇口，再由横浇口通过滤网后均衡分到两个分直浇口，再由两个分直浇口分别分到上下两个内浇口到铸件。

3.如权利要求2所述的铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法，其特征是浇注系统各浇口总截面之比为：∑直︰∑横︰∑内＝1︰(0.75-0.78)︰(0.68-0.72)；∑分直︰∑直＝1︰(0.9-0.95)；滤网采用机体专用的直孔陶瓷滤网。

4.如权利要求1所述的铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法，其特征是，所述排气槽为半圆形，直径为Φ6mm。

5.如权利要求1所述的铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法，其特征是，在上半模最高处射孔装的气孔针外径为Φ8mm，在上半模四周围芯头装的气孔针外径为Φ10mm。

6.如权利要求1所述的铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法，其特征是射砂气压为0.35-0.40Mpa，固化时间为50-60S。

7.如权利要求1所述的铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法，其特征是合箱时砂箱四角放的垫片厚为0.5-0.6mm mm。

8.如权利要求1所述的铁型覆砂铸造客车附加桥壳的生产方法，其特征是合箱的扣箱力为80-85N.M。