CN107035569A - 一种燃气发动机减压阀的预热装置及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种燃气发动机减压阀的预热装置及方法，包括内循环系统、外循环系统和控制系统，内循环系统包括冷却液储存罐及均与冷却液储存罐及减压阀相连通的内循环进液管和内循环出液管，内循环进液管上沿液流方向依次设有进液泵和单向阀，外循环系统包括外循环进液管和外循环出液管，均与内循环进液管相连通，外循环进液管与内循环进液管的连接位置为单向阀和减压阀之间，外循环出液管与内循环进液管的连接位置为进液泵和冷却液储存罐之间，外循环进液管和外循环出液管之间通过直通管连通，控制系统实现内循环系统和外循环系统的切换。本发明能够提高燃气发动机的热效率。

Description

一种燃气发动机减压阀的预热装置及方法
技术领域
本发明属于燃气发动机的技术领域，尤其涉及一种燃气发动机减压阀的预热装置及方法。
背景技术
目前，公知的燃气发动机冷启动是先以汽油为燃料加热冷却液，然后用加热后的冷却液加热减压阀，最后换用燃气为发动机运行的燃料。但是以汽油为燃料会带来废气排放污染的问题，而且燃气发动机启动后，冷却液中还存有很大一部分热量，会造成热量损耗。如果能提出一种采用冷却液余热对加压阀进行预热的装置，不仅能减少汽油的使用次数，还能对余热进行再利用，具有广阔的市场应用前景。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述存在的问题，提供一种燃气发动机减压阀的预热装置及方法，可以采用内外两个预热系统对减压阀进行加热。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种燃气发动机减压阀的预热装置，其特征在于，包括内循环系统、外循环系统和控制系统，所述内循环系统包括冷却液储存罐及均与所述冷却液储存罐及减压阀相连通的内循环进液管和内循环出液管，所述内循环进液管上沿液流方向依次设有进液泵和单向阀，所述外循环系统包括外循环进液管和外循环出液管，所述外循环进液管和外循环出液管均与内循环进液管相连通，外循环进液管与内循环进液管的连接位置为单向阀和减压阀之间，外循环出液管与内循环进液管的连接位置为进液泵和冷却液储存罐之间，外循环进液管和外循环出液管之间通过直通管连通，所述控制系统实现内循环系统和外循环系统的切换。
按上述方案，所述控制系统包括ECU控制器、第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀，第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一截止阀和第二截止阀分别设于所述外循环进液管和外循环出液管上，所述第三截止阀设于所述直通管上，所述第一温度传感器设于所述冷却液储存罐上，所述第二温度传感器设于所述外循环进液管内，所述ECU控制器的输入端分别与第一、第二温度传感器相连，输出端分别与第一、第二、第三截止阀及进液泵相连。
按上述方案，所述第一截止阀和第二截止阀均为常闭阀，所述第三截止阀为常开阀。
按上述方案，所述冷却液储存罐由双层不锈钢制成，外表面上设有绝热材料。
按上述方案，所述第一截止阀、第二截止阀和第三截止阀均为电磁阀。
一种燃气发动机减压阀的预热方法，其特征在于，包括如下步骤：
燃气发动机启动，当冷却液储存罐中的温度达到预热要求时，ECU控制水泵开启，高温冷却液从冷却液储存罐中通过内循环进液管流入减压阀，再从内循环出液管流出进入冷却液储存罐，高温冷却液在减压阀和冷却液储存罐中形成内部循环，外部冷却液在外循环进液管、外循环出液管和燃气发动机中形成冷却循环，当外循环进液管中的冷却液温度高于冷却液储存罐中的温度时，ECU向第一、第二、第三截止阀供电，第一、第二截止阀打开，第三截止阀关闭，外部冷却液在外循环进液管、减压阀、冷却液储存罐、外循环出液管及燃气发动机之间形成外部循环；
当冷却液储存罐中的温度达不到预热要求时，ECU向第一、第二、第三截止阀供电，第一、第二截止阀打开，第三截止阀关闭，外部冷却液在外循环进液管、减压阀、冷却液储存罐、外循环出液管及燃气发动机之间形成外部循环；
当燃气发动机关闭时，ECU停止向第一、第二、第三截止阀供电，部分外部冷却液储存在冷却液储存罐中，以备下次预热使用。
本发明的有益效果是：提供一种燃气发动机减压阀的预热装置及方法，设置冷却液储存罐，利用余热加热冷却液，进而对减压阀进行预热，提高了热量利用率，通过ECU控制器进行内循环预热和外循环预热的切换，提高了预热的自动化程度，减少了减少汽油的使用次数，节能环保。
附图说明
图1为本发明一个实施例的结构分布示意图。
其中：1.减压阀，2.直通管，3.冷却液储存罐，4.单向阀，5.进液泵，6.内循环进液管，7.内循环出液管，8.第一截止阀，9.第二截止阀，10.第三截止阀，11.ECU控制器，12.外循环进液管，13.外循环出液管，14.第一温度传感器，15.第二温度传感器。
具体实施方式
为更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明进一步的描述。
如图1所示，一种燃气发动机减压阀的预热装置，包括内循环系统、外循环系统和控制系统，内循环系统包括冷却液储存罐3及均与冷却液储存罐及减压阀1相连通的内循环进液管6和内循环出液管7，内循环进液管上沿液流方向依次设有进液泵5和单向阀4，外循环系统包括外循环进液管12和外循环出液管13，外循环进液管和外循环出液管均与内循环进液管相连通，外循环进液管与内循环进液管的连接位置为单向阀和减压阀之间，外循环出液管与内循环进液管的连接位置为进液泵和冷却液储存罐之间，外循环进液管和外循环出液管之间通过直通管2连通，控制系统实现内循环系统和外循环系统的切换。
控制系统包括ECU控制器11、第一截止阀8、第二截止阀9、第三截止阀10、第一温度传感器14和第二温度传感器15，第一截止阀和第二截止阀分别设于外循环进液管和外循环出液管上，第三截止阀设于直通管上，第一温度传感器设于冷却液储存罐上，用以监测冷却液储存罐内冷却液的温度，第二温度传感器设于外循环进液管内，用以监测外部冷却液的温度，ECU控制器的输入端分别与第一、第二温度传感器相连，输出端分别与第一、第二、第三截止阀及进液泵相连。
第一截止阀和第二截止阀均为常闭阀，第三截止阀为常开阀，均为电磁阀，由ECU控制器控制通断电。
冷却液储存罐由双层不锈钢制成，外表面上设有绝热材料，使储罐内的冷却液长久保温，在发动机下次启动时，用以对减压阀预热。
采用上述燃气发动机减压阀的预热装置进行预热时，包括如下步骤：
燃气发动机启动，当冷却液储存罐中的温度达到预热要求时，ECU控制水泵开启，高温冷却液从冷却液储存罐中通过内循环进液管流入减压阀，再从内循环出液管流出进入冷却液储存罐，高温冷却液在减压阀和冷却液储存罐中形成内部循环，外部冷却液在外循环进液管、外循环出液管和燃气发动机中形成冷却循环，当外循环进液管中的冷却液温度高于冷却液储存罐中的温度时，ECU向第一、第二、第三截止阀供电，第一、第二截止阀打开，第三截止阀关闭，外部冷却液在外循环进液管、减压阀、冷却液储存罐、外循环出液管及燃气发动机之间形成外部循环；
当冷却液储存罐中的温度达不到预热要求时，ECU向第一、第二、第三截止阀供电，第一、第二截止阀打开，第三截止阀关闭，外部冷却液在外循环进液管、减压阀、冷却液储存罐、外循环出液管及燃气发动机之间形成外部循环；
当燃气发动机关闭时，ECU停止向第一、第二、第三截止阀供电，部分外部冷却液储存在冷却液储存罐中，以备下次预热使用。
以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所做的等效变化，仍属本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种燃气发动机减压阀的预热装置，其特征在于，包括内循环系统、外循环系统和控制系统，所述内循环系统包括冷却液储存罐及均与所述冷却液储存罐及减压阀相连通的内循环进液管和内循环出液管，所述内循环进液管上沿液流方向依次设有进液泵和单向阀，所述外循环系统包括外循环进液管和外循环出液管，所述外循环进液管和外循环出液管均与内循环进液管相连通，外循环进液管与内循环进液管的连接位置为单向阀和减压阀之间，外循环出液管与内循环进液管的连接位置为进液泵和冷却液储存罐之间，外循环进液管和外循环出液管之间通过直通管连通，所述控制系统实现内循环系统和外循环系统的切换。
2.根据权利要求1所述的一种燃气发动机减压阀的预热装置，其特征在于，所述控制系统包括ECU控制器、第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀，第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一截止阀和第二截止阀分别设于所述外循环进液管和外循环出液管上，所述第三截止阀设于所述直通管上，所述第一温度传感器设于所述冷却液储存罐上，所述第二温度传感器设于所述外循环进液管内，所述ECU控制器的输入端分别与第一、第二温度传感器相连，输出端分别与第一、第二、第三截止阀及进液泵相连。
3.根据权利要求2所述的一种燃气发动机减压阀的预热装置，其特征在于，所述第一截止阀和第二截止阀均为常闭阀，所述第三截止阀为常开阀。
4.根据权利要求1所述的一种燃气发动机减压阀的预热装置，其特征在于，所述冷却液储存罐由双层不锈钢制成，外表面上设有绝热材料。
5.根据权利要求3所述的一种燃气发动机减压阀的预热装置，其特征在于，所述第一截止阀、第二截止阀和第三截止阀均为电磁阀。
6.一种燃气发动机减压阀的预热方法，其特征在于，包括如下步骤：
燃气发动机启动，当冷却液储存罐中的温度达到预热要求时，ECU控制水泵开启，高温冷却液从冷却液储存罐中通过内循环进液管流入减压阀，再从内循环出液管流出进入冷却液储存罐，高温冷却液在减压阀和冷却液储存罐中形成内部循环，外部冷却液在外循环进液管、外循环出液管和燃气发动机中形成冷却循环，当外循环进液管中的冷却液温度高于冷却液储存罐中的温度时，ECU向第一、第二、第三截止阀供电，第一、第二截止阀打开，第三截止阀关闭，外部冷却液在外循环进液管、减压阀、冷却液储存罐、外循环出液管及燃气发动机之间形成外部循环；
当冷却液储存罐中的温度达不到预热要求时，ECU向第一、第二、第三截止阀供电，第一、第二截止阀打开，第三截止阀关闭，外部冷却液在外循环进液管、减压阀、冷却液储存罐、外循环出液管及燃气发动机之间形成外部循环；
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