CN107035431A - 具有可变桨距出口导叶的发动机 - Google Patents

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Abstract

提供了一种包括风扇(38)和多个可变导叶的航空推进装置。风扇(38)包括多个风扇叶片(40)，以用于提供空气流，且该多个可变导叶构造成用于在期望方向上将空气引导至风扇(38)或从风扇(38)引导空气。多个导叶中的各个沿径向方向限定内端(102)，且在内端(102)处以可旋转的方式附连于推进装置的外罩。推进装置还包括桨距改变机构(114)，桨距改变机构(114)定位在外罩中且机械地联接于多个导叶中的至少一个，以用于改变多个导叶中的至少一个的斜度。

Description

具有可变桨距出口导叶的发动机
技术领域
本主题大体上涉及飞行器推进装置，或更具体而言，涉及具有可变桨距导叶(variable pitch guide vane)的飞行器推进装置。
背景技术
燃气涡轮发动机大体上包括核心，该核心以连续流过的顺序具有压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段、和排气区段。在操作期间，发动机空气流被提供至压缩机区段的入口，在该处，一个或更多个轴向压缩机逐渐地压缩空气，直到它到达燃烧区段。燃料在燃烧区段内与压缩空气混合且焚烧以提供燃烧气体。燃烧气体被从燃烧区段发送至涡轮区段。通过燃烧区段的燃烧气体流驱动压缩机区段且然后被发送穿过排气区段，例如去往大气。
在具体构造中，燃气涡轮发动机还包括风扇，该风扇机械地联接于核心和多个出口导叶。例如，此种燃气涡轮发动机的风扇通常包括由核心的轴驱动的多个可旋转叶片。多个叶片的旋转生成用于燃气涡轮发动机的推力。此外，多个出口导叶可引导来自叶片的空气流，以例如减少由燃气涡轮发动机生成的噪声的量，且增强燃气涡轮发动机的性能。
在某些构造中，燃气涡轮发动机可限定外机舱，该外机舱围绕风扇的多个风扇叶片和多个出口导叶。此种构造允许出口导叶在径向外端处围绕相应的变桨距轴线(pitchaxis)旋转，出口导叶在径向外端处附连于外机舱。
然而，某些燃气涡轮发动机可不包括围绕多个风扇叶片和多个出口导叶的外机舱。因此，用于促动出口导叶的已知方式可不与此种燃气涡轮发动机包括在一起。因此，能够在不需要围绕多个出口导叶的外机舱的情况下促动多个出口导叶的燃气涡轮发动机将是有用的。
发明内容
将在下列描述中部分地阐述本发明的方面和优点，或可从描述变得显而易见，或可通过本发明的实践而习得。
在本公开的一个示范实施例中，提供了限定径向方向的航空推进装置。推进装置包括：风扇，其具有用于在流动路径中提供空气流的多个风扇叶片；以及多个可变导叶，其用于在期望方向上将空气引导至风扇或从风扇引导空气。多个导叶各自沿径向方向限定内端和外端。多个导叶各自在内端处以可旋转的方式附连于推进装置的外罩，航空推进装置还包括桨距改变机构，该桨距改变机构定位在推进装置的外罩内且机械地联接于多个导叶中的至少一个，以用于改变多个导叶中的至少一个的桨距。
在本公开的另一示范实施例中，提供了限定径向方向的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括：风扇，其包括用于在流路中提供空气流的多个风扇叶片；和多个可变出口导叶，其用于在期望方向上从风扇的多个风扇叶片引导空气。多个可变出口导叶各自沿径向方向限定内端和外端。多个可变出口导叶各自在内端处以可旋转的方式附连于燃气涡轮发动机的核心。燃气涡轮发动机还包括桨距改变机构，桨距改变机构定位在燃气涡轮发动机的核心内且机械地联接于多个可变出口导叶中的至少一个，以用于改变多个可变出口导叶中的该至少一个的桨距。
技术方案1：一种限定径向方向的航空推进装置，所述推进装置包括：
风扇，其包括用于在流动路径中提供空气流的多个风扇叶片；
多个可变导叶，其用于在期望方向上将空气引导至所述风扇或从所述风扇引导空气，所述多个导叶各自沿所述径向方向限定内端和外端，所述多个导叶各自在内端处以可旋转的方式附连于所述推进装置的外罩；和
桨距改变机构，其定位在所述推进装置的外罩内且机械地联接于所述多个导叶中的至少一个，以用于改变所述多个导叶中的所述至少一个的桨距。
技术方案2：根据技术方案1所述的航空推进装置，其中，所述多个可变导叶构造为入口导叶。
技术方案3：根据技术方案1所述的航空推进装置，其中，所述多个可变导叶构造为出口导叶。
技术方案4：根据技术方案1所述的航空推进装置，其中，所述航空推进装置是无函道式涡轮风扇发动机。
技术方案5：根据技术方案1所述的航空推进装置，其中，所述航空推进装置是涡轮风扇发动机，且其中，所述多个导叶构造成用于引导所述涡轮风扇发动机的旁通空气流。
技术方案6：根据技术方案1所述的航空推进装置，其中，所述航空推进装置是后发动机。
技术方案7：根据技术方案1所述的航空推进装置，其中，所述多个可变导叶使用多个附连装置附连于所述推进装置的外罩。
技术方案8：根据技术方案7所述的航空推进装置，其中，所述多个附连装置中的各个包括内座圈和外座圈，所述内座圈附连于所述可变导叶的基部，所述外座圈附连于所述推进装置的框架部件，且其中，所述多个附连装置中的各个还包括定位在所述内座圈和所述外座圈之间的一个或更多个轴承部件。
技术方案9：根据技术方案1所述的航空推进装置，其中，所述桨距改变机构还机械地联接于所述多个导叶中的各个，以用于一致地改变相应导叶中的各个的桨距。
技术方案10：根据技术方案9所述的航空推进装置，其中，所述桨距改变机构包括齿条和小齿轮系统。
技术方案11：根据技术方案1所述的航空推进装置，其中，所述桨距改变机构还机械地联接于所述多个导叶的各个，以用于改变相应导叶中的各个的桨距，且其中，所述桨距改变机构构造成用于改变所述多个导叶中的一个或更多个导叶相对于所述多个导叶中的其余导叶的桨距。
技术方案12：根据技术方案11所述的航空推进装置，其中，所述桨距改变机构构造为斜板。
技术方案13：一种限定径向方向的燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机包括：
多个可变出口导叶，其用于在期望方向上从风扇的多个风扇叶片引导空气，所述多个可变出口导叶各自沿所述径向方向限定内端和外端，所述多个可变出口导叶各自在内端处以可旋转的方式附连于所述燃气涡轮发动机的核心；和
桨距改变机构，其定位在所述燃气涡轮发动机的核心内且机械地联接于所述多个可变出口导叶中的至少一个，以用于改变所述多个可变出口导叶中的所述至少一个的桨距。
技术方案14：根据技术方案13所述的燃气涡轮发动机，其中，所述燃气涡轮发动机是无函道式涡轮风扇发动机。
技术方案15：根据技术方案13所述的燃气涡轮发动机，其中，所述多个导叶定位在所述风扇的多个风扇叶片的后方。
技术方案16：根据技术方案13所述的燃气涡轮发动机，其中，所述多个导叶构造成用于引导所述涡轮风扇发动机的旁通空气流。
技术方案17：根据技术方案13所述的燃气涡轮发动机，其中，所述桨距改变机构还机械地联接于所述多个可变出口导叶中的各个，以用于一致地改变相应可变出口导叶中的各个的桨距。
技术方案18：根据技术方案13所述的燃气涡轮发动机，其中，所述桨距改变机构包括齿条和小齿轮系统。
技术方案19：根据技术方案13所述的燃气涡轮发动机，其中，所述多个可变导叶使用多个附连装置附连于所述燃气涡轮发动机的核心。
技术方案20：根据技术方案19所述的燃气涡轮发动机，其中，所述多个附连装置中的各个包括内座圈和外座圈，所述内座圈附连于所述可变导叶的基部，所述外座圈附连于所述推进装置的框架部件，且其中，所述多个附连装置中的各个还包括定位在所述内座圈与所述外座圈之间的一个或更多个轴承部件。
通过参照下列描述和所附权利要求，本发明的这些和其他特征、方面和优点将变得更好理解。并入本说明书并组成其一部分的附图例示了本发明的实施例，并与说明一起用来解释本发明的原理。
附图说明
本发明的针对本领域技术人员的完整和能够实现的公开，包括其最佳实施方式，在参照附图作出的说明书中得到阐述，在该附图中：
图1是根据本主题的示范实施例的燃气涡轮发动机的示意、截面图。
图2是根据本主题的另一示范实施例的燃气涡轮发动机的前端的示意、截面图。
图3是附连机构的特写、截面图，该附连机构将图2的示范燃气涡轮发动机的可变导叶附连于图2的示范燃气涡轮发动机的核心。
图4是根据本公开的示范实施例的后发动机的截面图。
部件列表
10 涡轮风扇喷气发动机
12 纵向或轴向中心线
14 风扇区段
16 核心涡轮发动机
18 外机舱
20 入口
22 低压压缩机
24 高压压缩机
26 燃烧区段
28 高压涡轮
30 低压涡轮
32 喷气排气区段
34 高压轴/转轴
36 低压轴/转轴
38 风扇
40 叶片
42 盘
44 功率齿轮箱
46 可旋转前毂
50 出口导叶
52 压力中心
56 空气
60 空气的第一部分
62 空气的第二部分
64 发动机空气流动路径
74 燃烧气体
76 定子导叶
78 涡轮转子叶片
80 定子导叶
82 涡轮转子叶片
84 风扇喷嘴排气区段
86 热气体路径
100 导叶
102 径向内端
104 附连机构
106 内座圈
108 导叶的基部
110 外座圈
112 框架部件
113 轴承组件
114 桨距改变机构
116 延伸臂
118 齿条/环形齿轮
120 悬空齿轮
150 后发动机
152 飞行器
154 机身
156 风扇
158 中心线轴线
160 风扇叶片
162 风扇轴
164 功率源
166 机舱
168 后发动机的核心
170 入口
172 结构部件
174 可变导叶
176 径向内端
178 桨距改变机构。
具体实施方式
现在详细地参考本发明的现有实施例，在附图中例示其一个或更多个示例。详细的描述使用数字和字母标号以指图中的特征。类似或相似的标号在附图和说明中用于指本发明的类似或相似的部分。如在本文中所使用的，用语“第一”、“第二”、和“第三”可以可互换地使用，以将一个构件与另一个区分开，且不意图表示单独构件的场所或重要性。用语“上游”和“下游”指相对于流体通路中的流体流的相对方向。例如，“上游”意指流体从该方向流动的方向，且“下游”意指该流体流往其的方向。
现在参考附图，其中，贯穿附图，相同的标号指示相同的元件，图1是根据本公开的示范实施例的燃气涡轮发动机的示意截面图。更具体而言，对于图1的实施例，燃气涡轮发动机为高旁通涡轮风扇喷气发动机10，其在本文中称作“涡轮风扇发动机10”。如在图1中所示，涡轮风扇发动机10限定轴向方向A(与提供以用于参考的纵向中心线12平行地延伸)和径向方向R。涡轮风扇发动机10还限定周向方向(未描绘)。通常，涡轮风扇10包括风扇区段14和核心发动机16，风扇区段14与核心发动机机械连通地构造且与核心发动机16流体连通地定位。
所描绘的示范核心发动机16大体包括基本上管状的外壳体18，外壳体18限定环状入口20。外壳体18以连续流过的关系包围：压缩机区段，其包括增压机或低压(LP)压缩机22和高压(HP)压缩机24；燃烧区段26；涡轮区段，其包括高压(HP)涡轮28和低压(LP)涡轮30；和喷气排气喷嘴区段32。高压(HP)轴或转轴34将HP涡轮28驱动地连接至HP压缩机24。低压(LP)轴或转轴36将LP涡轮30驱动地连接至LP压缩机22。
此外，对于所描绘的实施例，风扇区段14包括可变桨距风扇38，可变桨距风扇38具有以间隔开的方式联接至盘42的多个风扇叶片40。如所描绘的，风扇叶片40大体沿径向方向R从盘42向外延伸。风扇叶片40和盘42能够通过跨过功率齿轮箱44的LP轴36围绕纵向中心线12一起旋转。功率齿轮箱44包括多个齿轮，以用于调节LP轴36的旋转速度。此外，多个风扇叶片40能够通过促动装置(未示出)围绕相应的变桨距轴线P1旋转。而且，对于所描绘的实施例，可变桨距风扇38的盘42由空气动力学地形成轮廓的可旋转前毂46覆盖，以促进通过多个风扇叶片40的空气流。
仍然参考图1的示范涡轮风扇发动机10，示范涡轮风扇发动机10还包括多个周向地间隔的出口导叶50。多个出口导叶50沿轴向方向A定位在风扇38的下游且大体上沿径向方向R从核心发动机16的外壳体18向外延伸。特别地，对于所描绘的实施例，出口导叶50能够各自通过一个或更多个促动装置(未示出)围绕相应的变桨距轴线P2旋转，使得出口导叶50可称作可变出口导叶。此外，示范涡轮风扇发动机10不包括包围风扇区段14和/或出口导叶50的任何外壳体。此外，对于所描绘的实施例，涡轮风扇发动机10可称作无函道式的、单风扇涡轮风扇发动机。
对于所描绘的示范涡轮风扇发动机10，风扇区段14，或更具体而言，风扇区段14的风扇叶片40的旋转提供涡轮风扇发动机10的大部分推进推力。此外，提供多个出口导叶50以提高风扇区段14的效率，以及提供其他益处，诸如例如，通过从风扇区段14的多个风扇叶片40引导空气流来减少由涡轮风扇发动机10生成的噪声的量。
在涡轮风扇发动机10的操作期间，大量空气56在风扇区段14的多个叶片40的上方经过。该大量空气56的第一部分，即空气的第一部分60，被引导或发送到发动机空气流动路径64中，该发动机空气流动路径64延伸通过压缩机区段、燃烧区段26、涡轮区段、和排气区段32。此外，大量空气56的第二部分，即空气的第二部分62，围绕核心发动机16流动，从而绕过核心发动机16(即，在旁通空气流动路径中)。空气的第二部分62和空气的第一部分60之间的比率通常是作为旁通比率已知的。
仍然参照图1，在空气的第一部分60被发送通过LP压缩机22且随后通过HP压缩机24时，空气的第一部分60的压力增大。压缩的空气的第一部分60然后被提供到燃烧区段26，在该处它与燃料混合且焚烧以提供燃烧气体74。燃烧气体74被发送通过HP涡轮28，在此，来自燃烧气体74的热能和/或动能的一部分经由HP涡轮定子导叶76和HP涡轮转子叶片78的连续级被提取，因而导致HP轴或转轴34旋转，从而支持HP压缩机24的操作，该HP涡轮定子导叶76联接于外壳体18，该HP涡轮转子叶片78联接于HP轴或转轴34。燃烧气体74然后被发送通过LP涡轮30，在此，经由LP涡轮定子导叶80和LP涡轮转子叶片82的连续级从燃烧气体74中提取热能和动能的第二部分，因而导致LP轴或转轴36旋转，从而支持LP压缩机22的操作和/或风扇38的旋转，该LP涡轮定子导叶80联接至外壳体18，该LP涡轮转子叶片82联接至LP轴或转轴36。燃烧气体74随后被发送通过核心发动机16的喷气排气喷嘴区段32以提供推进推力，以补充由风扇区段14提供的推进推力。
现在参照图2，提供了根据本公开的示范实施例的燃气涡轮发动机的前端的特写、示意、截面图。在某些示范实施例中，图2的燃气涡轮发动机可构造为与图1的涡轮风扇发动机10基本上相同的涡轮风扇发动机10。此外，相同或类似的数字可指相同或类似的部分。
与图1的示范实施例一样，图2的示范涡轮风扇发动机10构造为无函道式涡轮风扇发动机。如图所示，涡轮风扇发动机10包括核心发动机16和风扇区段14，该风扇区段14包括风扇38，该风扇38具有用于提供空气流的多个风扇叶片40。对于所描绘的实施例，风扇38构造为可变桨距风扇，使得多个风扇叶片40中的各个能够通过桨距改变机构90围绕相应的变桨距轴线P1旋转。此外，风扇38能够通过跨过齿轮箱44的涡轮风扇发动机10的LP轴36围绕纵向中心线12旋转。
与上面讨论的实施例一样，由风扇38提供的空气流的第一部分60流到核心发动机16内的发动机空气流动路径64中，其中，此种空气60可由LP压缩机22且随后由HP压缩机24逐渐地压缩。由风扇38提供的空气流的第二部分62绕过核心发动机16且被提供到旁通空气流动路径。
涡轮风扇发动机10还包括多个可变导叶100，以用于在期望方向上将空气引导至风扇38或从风扇38引导空气。具体而言，对于所描绘的实施例，多个可变导叶100构造为多个可变出口导叶，其沿径向方向R大体上在径向内端102和径向外端103之间延伸。如所描绘的，多个导叶100定位在风扇38的多个风扇叶片40的后方，使得多个导叶100构造成用于引导用于涡轮风扇发动机10的旁通空气流62。
现在还参照图3，提供了示范可变导叶100的径向内端102的特写、示意图。可变导叶100在径向内端102处以可旋转的方式附连于涡轮风扇发动机10的外罩。更具体而言，可变导叶100在径向内端102处以可旋转的方式附连于涡轮风扇发动机10的核心发动机16。
为了以可旋转的方式将可变导叶100附连于核心发动机16，涡轮风扇发动机10还包括附连机构104，以用于将可变出口导叶100中的一个或更多个附连于核心发动机16。对于所描绘的实施例，附连机构104包括内座圈106和外座圈110，该内座圈106附连于可变导叶100的基部108，该外座圈110附连于核心发动机16的框架部件112。此外，在附连机构104的内和外座圈106、110之间提供多个轴承部件113，以允许可变导叶100围绕可变导叶100的相应的变桨距轴线P2旋转。轴承部件113可构造为任何合适的轴承或轴承组合。例如，轴承部件113可包括一个或更多个圆柱形滚子轴承、锥形滚子轴承、滚珠轴承等。此外，应当理解的是，虽然在图2和3中描绘了单个导叶100和附连机构104，但在某些实施例中，多个导叶100中的各个可以使用对应的多个附连机构104以可旋转的方式附连于核心发动机16。然而，应当理解的是，附连机构104仅是作为示例提供的，且在其他示范实施例中，可提供任何其他合适的附连机构104。
仍然参照图2和3，涡轮风扇发动机10还包括桨距改变机构114，桨距改变机构114定位在涡轮风扇发动机10的外罩内(即定位在核心发动机16内)且机械地联接于多个可变导叶100中的至少一个，以用于改变多个可变出口导叶100中的至少一个的桨距。对于所描绘的实施例，桨距改变机构114还机械地联接于多个导叶100中的各个，以用于例如一致地改变多个导叶100中的各个的桨距。具体而言，对于所描绘的实施例，各可变导叶100的基部108包括延伸臂116且桨距改变机构114包括齿条和小齿轮系统。例如，齿条/环形齿轮118可附连于多个可变导叶100的各延伸臂116。桨距改变机构114还可包括一个或更多个小齿轮120，小齿轮120与齿条/环形齿轮118啮合，以用于围绕涡轮风扇发动机10的周向方向移动齿条/环形齿轮118，从而使多个可变导叶100中的各个的基部108旋转，其又使多个可变导叶100中的各个围绕它们相应的变桨距轴线P2旋转。
然而，应当理解的是，参照图2和3描述的包括桨距改变机构114的示范涡轮风扇发动机10仅是作为示例提供的。在其他示范实施例中，例如，可提供任何其他合适的桨距改变机构114。例如，在其他示范实施例中，桨距改变机构114可构造成用于改变导叶100中的一个或更多个相对于其余导叶100的桨距P2。更具体而言，在某些示范实施例中，桨距改变机构114可不构造成用于一致地改变多个导叶100的桨距P2。例如，在其他示范实施例中，桨距改变机构114可构造为一个或更多个斜板(swash plate)。
而且，在其他示范实施例中，可提供任何其他合适的燃气涡轮发动机，且此外，本公开的方面可与任何其他合适的航空推进装置一起使用。例如，现在参照图4，提供了根据本公开的示范方面的后发动机150的特写、截面图。具体而言，图4描绘在飞行器152的尾端处安装的示范后发动机150。
此外，对于图4的实施例，后发动机150构造为边界层吸入风扇，或更具体而言，构造为如下风扇，该风扇构造成吸入在安装该风扇的飞行器152机身154附近的空气的边界层流。所描绘的示范后发动机150大体包括风扇156，风扇156能够围绕后发动机150的中心线轴线158旋转。风扇156大体包括多个风扇叶片160，该多个风扇叶片160沿径向方向R2在内端处附连于风扇156的风扇轴162。风扇轴162大体沿后发动机150的轴向方向A2延伸且机械地联接于功率源164。功率源164可为电功率源，例如，诸如电气发动机，或备选地可为任何其他合适的功率源。例如，在其他实施例中，功率源164可包括定位在任何合适的位置处的内燃发动机或涡轮机组件。
风扇156的多个风扇叶片160由机舱166包围。对于所描绘的实施例，机舱166围绕后发动机150的外罩或核心168以及飞行器152机身154的一部分延伸基本上260度。银次，机舱166在前端处利用飞行器152的机身154限定入口170，该入口170大致260度围绕飞行器152的机身154延伸。对于所描绘的实施例，机舱166由位于多个风扇叶片160后方的多个结构部件172支承。多个结构部件172可构造为出口导叶。
而且，后发动机150包括多个可变导叶174，以用于在期望方向上将空气引导至多个风扇叶片160。多个可变导叶174定位在多个风扇叶片160的前方，且构造为可变入口导叶。而且，如所描绘的，多个可变导叶174的各个在相应的径向内端176处以可旋转的方式附连于后发动机150的核心168/飞行器152机身154。因此，多个可变导叶174的各个以悬臂的方式附连于后发动机150的核心168/飞行器152机身154。后发动机150还包括桨距改变机构178，桨距改变机构178机械地联接于多个可变导叶174的各个，以用于例如一致地改变多个可变导叶174的桨距P2。
然而，应当理解的是，图4中描绘的示范后发动机150仅是作为示例提供的，且在其他示范实施例中，可提供任何其他合适的后发动机150。例如，在其他示范实施例中，对机舱166进行支承的结构部件172可改为定位在多个风扇叶片160的前方，并且/或者可变导叶174可定位在多个风扇叶片160的后方。此外，或备选地，后发动机150可不包括机舱166。
包括本公开的方面的航空推进装置可允许可变导叶以悬臂的方式在径向内端处以可旋转的方式附连于推进装置的外罩或核心。此种可变导叶的包括可允许推进装置的提高的效率，以及提供各种其他益处，而不需要推进装置包括例如机舱或其他外壳体部件，使得可变导叶可在径向外端处附连于其或从其受到控制。
本书面说明使用示例以公开本发明，包括最佳实施方式，且还使任何本领域技术人员能够实践本发明，包括制造且使用任何设备或系统并且执行任何合并的方法。本发明的可取得专利的范围由权利要求限定，并且可包含其他本领域人员想到的示例。如果这种其他示例包括不与权利要求的文字语言不同的结构元件，或如果它们包括与权利要求的文字语言无显著差别的等同结构元件，则这种其他示例意图在权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种限定径向方向的航空推进装置，所述推进装置包括：
风扇(38)，其包括用于在流动路径中提供空气流的多个风扇叶片(40)；
多个可变导叶，其用于在期望方向上将空气引导至所述风扇(38)或从所述风扇(38)引导空气，所述多个导叶各自沿所述径向方向限定内端(102)和外端(103)，所述多个导叶各自在内端(102)处以可旋转的方式附连于所述推进装置的外罩；和
桨距改变机构(114)，其定位在所述推进装置的外罩内且机械地联接于所述多个导叶中的至少一个，以用于改变所述多个导叶中的所述至少一个的桨距。
2.根据权利要求1所述的航空推进装置，其中，所述多个可变导叶构造为入口导叶(174)。
3.根据权利要求1所述的航空推进装置，其中，所述多个可变导叶构造为出口导叶(100)。
4.根据权利要求1所述的航空推进装置，其中，所述航空推进装置是无函道式涡轮风扇发动机(10)。
5.根据权利要求1所述的航空推进装置，其中，所述航空推进装置是涡轮风扇发动机(10)，且其中，所述多个导叶构造成用于引导所述涡轮风扇发动机(10)的旁通空气流。
6.根据权利要求1所述的航空推进装置，其中，所述航空推进装置是后发动机(150)。
7.根据权利要求1所述的航空推进装置，其中，所述多个可变导叶使用多个附连装置(104)附连于所述推进装置的外罩。
8.根据权利要求7所述的航空推进装置，其中，所述多个附连装置(104)中的各个包括内座圈(106)和外座圈(110)，所述内座圈(106)附连于所述可变导叶的基部(108)，所述外座圈(110)附连于所述推进装置的框架部件，且其中，所述多个附连装置(104)中的各个还包括定位在所述内座圈(106)和所述外座圈(110)之间的一个或更多个轴承部件。
9.根据权利要求1所述的航空推进装置，其中，所述桨距改变机构(114)还机械地联接于所述多个导叶中的各个，以用于一致地改变相应导叶中的各个的桨距。
10.根据权利要求1所述的航空推进装置，其中，所述桨距改变机构(114)还机械地联接于所述多个导叶的各个，以用于改变相应导叶中的各个的桨距，且其中，所述桨距改变机构(114)构造成用于改变所述多个导叶中的一个或更多个导叶相对于所述多个导叶中的其余导叶的桨距。
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