CN115306561A - 燃气涡轮发动机 - Google Patents

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CN115306561A CN202210739741.6A CN202210739741A CN115306561A CN 115306561 A CN115306561 A CN 115306561A CN 202210739741 A CN202210739741 A CN 202210739741A CN 115306561 A CN115306561 A CN 115306561A
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    • F05D2260/40311—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing of the epicyclical, planetary or differential type

Abstract

本发明涉及燃气涡轮发动机，具体而言，一种燃气涡轮发动机包括低压压缩机和低压涡轮，其中低压轴通过涡轮延伸部而联接到所述低压涡轮且通过压缩机延伸部而联接到所述低压压缩机。前部轴承组件在压缩机区段内且在所述压缩机延伸部后部的位置处支撑所述低压轴，且后部LP轴承组件在涡轮区段内的所述涡轮延伸部后部的位置处支撑所述低压轴。

Description

燃气涡轮发动机
本申请为申请日为2017年9月29日的专利申请“燃气涡轮发动机”（申请号：201710914749.0，申请人：通用电气公司）的分案申请。
技术领域
本申请大体上涉及一种燃气涡轮发动机，或者更具体地涉及一种燃气涡轮发动机轴承组件结构。
背景技术
燃气涡轮发动机大体上包括布置成相流体连通的风扇和核心。燃气涡轮发动机的核心大体上按流体流动顺序依次包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。就多轴燃气涡轮发动机来说，压缩机区段可包括高压压缩机（HP压缩机）和低压压缩机（LP压缩机），且涡轮区段可类似地包括高压涡轮（HP涡轮）和低压涡轮（LP涡轮）。就此类构造来说，HP压缩机经由高压轴（HP轴）而与HP涡轮联接，且LP压缩机经由低压轴（LP轴）而与LP涡轮联接。
在操作中，将遍及风扇的空气的至少一部分提供到核心的入口。这部分空气由LP压缩机和HP压缩机渐进地压缩，直到所述部分到达燃烧区段为止。燃料与压缩空气混合并在燃烧区段内燃烧以提供燃烧气体。燃烧气体被从燃烧区段导引通过HP涡轮和LP涡轮。通过涡轮区段的燃烧气体流会驱动HP涡轮和LP涡轮，每一HP涡轮和LP涡轮又经由HP轴和LP轴驱动相应的HP压缩机和LP压缩机。燃烧气体接着被导引通过排气区段，例如被导引到大气。
除驱动LP压缩机之外，LP轴还可另外通过风扇齿轮箱驱动风扇。齿轮箱允许LP轴相对于风扇以较高速度旋转以实现较大效率。然而，LP轴以相对高的速度旋转以实现风扇的所要旋转速度可能会导致LP轴不稳定。提高LP轴的稳定性的一个选择是使LP轴的直径更大。然而，LP轴可受到由于HP核心部件而导致的径向空间限制的局限。
因此，一种能够在以相对高的速度旋转LP轴的同时增加LP轴的稳定性的燃气涡轮发动机将是有用的。具体地说，一种能够在基本上无需增大LP轴的直径的情况下增加LP轴的稳定性的燃气涡轮发动机将是特别有益的。
发明内容
本发明的各方面及优势将部分在以下描述中阐述，或可从所述描述中显而易见，或可通过本发明的实践得知。
在本发明的一个示范性实施例中，提供一种限定轴向方向的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括：压缩机区段，其包括低压压缩机；以及涡轮区段，其位于压缩机区段下游且包括低压涡轮。燃气涡轮发动机还包括低压轴，低压轴包括涡轮延伸部和压缩机延伸部。低压轴通过涡轮延伸部而联接到低压涡轮且通过压缩机延伸部而联接到低压压缩机。燃气涡轮发动机还包括前部LP轴承组件，前部LP轴承组件在压缩机区段内的压缩机延伸部之后部的位置处支撑低压轴，前部LP轴承组件包括大体上沿轴向方向相间隔的第一轴承和第二轴承。燃气涡轮发动机还包括后部LP轴承组件，后部LP轴承组件在涡轮区段内的涡轮延伸部之后部的位置处支撑低压轴。
在本发明的一个示范性实施例中，提供一种限定轴向方向的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括：压缩机区段，其包括低压压缩机；以及涡轮区段，其位于压缩机区段下游且包括低压涡轮。燃气涡轮发动机还包括低压轴，低压轴包括涡轮延伸部和压缩机延伸部。低压轴通过涡轮延伸部而联接到低压涡轮且通过压缩机延伸部而联接到低压压缩机。燃气涡轮发动机还包括前部LP轴承组件，前部LP轴承组件在压缩机区段内的压缩机延伸部之后部的位置处支撑低压轴。燃气涡轮发动机还包括后部LP轴承组件，后部LP轴承组件在涡轮区段内的涡轮延伸部之后部的位置处支撑低压轴，后部LP轴承组件包括大体上沿轴向方向相间隔的前部轴承和后部轴承。
技术方案1. 一种燃气涡轮发动机，其限定轴向方向且包括：
压缩机区段，其包括低压压缩机；
涡轮区段，其位于所述压缩机区段下游且包括低压涡轮；
低压轴，其包括涡轮延伸部和压缩机延伸部，所述低压轴通过所述涡轮延伸部而联接到所述低压涡轮且通过所述压缩机延伸部而联接到所述低压压缩机；
前部低压轴承组件，其在所述压缩机区段内的所述压缩机延伸部之后部的位置处支撑所述低压轴，所述前部低压轴承组件包括大体上沿所述轴向方向相间隔的第一轴承和第二轴承；以及
后部低压轴承组件，其在所述涡轮区段内的所述涡轮延伸部之后部的位置处支撑所述低压轴。
技术方案2. 根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述前部低压轴承组件的第一轴承是滚珠轴承，并且，所述前部低压轴承组件的第二轴承是滚柱轴承。
技术方案3. 根据技术方案2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述滚珠轴承位于所述滚柱轴承的前部。
技术方案4. 根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述前部低压轴承组件在所述压缩机区段内基本上完全地支撑所述低压轴，并且，所述后部低压轴承组件在所述涡轮区段内基本上完全地支撑所述低压轴。
技术方案5. 根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述后部低压轴承组件包括大体上沿所述轴向方向相间隔的第三轴承和第四轴承。
技术方案6. 根据技术方案5所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述第三轴承是滚柱轴承，并且，所述第四轴承也是滚柱轴承。
技术方案7. 根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，还包括：
风扇区段，其包括风扇；以及
减速齿轮箱，其中所述风扇区段的风扇由所述低压轴穿过所述减速齿轮箱而驱动。
技术方案8. 根据技术方案7所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述减速齿轮箱限定至少约2:1的齿轮比。
技术方案9. 根据技术方案7所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机区段和所述涡轮区段被构造为所述燃气涡轮发动机的核心涡轮发动机的一部分，并且，所述燃气涡轮发动机还包括：
外部舱体，其围绕所述风扇区段的风扇的至少一部分和所述核心涡轮发动机的至少一部分延伸且包围所述风扇区段的风扇的至少一部分和所述核心涡轮发动机的至少一部分。
技术方案10. 根据技术方案7所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述风扇区段还包括风扇轴，所述燃气涡轮发动机还包括支撑所述风扇轴的旋转的风扇齿轮组件。
技术方案11. 根据技术方案1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机区段还包括位于所述低压压缩机下游的高压压缩机，所述涡轮区段还包括位于所述低压涡轮上游的高压涡轮，并且，所述燃气涡轮发动机还包括在所述高压涡轮与所述高压压缩机之间延伸的高压轴。
技术方案12. 一种燃气涡轮发动机，其限定轴向方向且包括：
压缩机区段，其包括低压压缩机；
涡轮区段，其位于所述压缩机区段下游且包括低压涡轮；
低压轴，其包括涡轮延伸部和压缩机延伸部，所述低压轴通过所述涡轮延伸部而联接到所述低压涡轮且通过所述压缩机延伸部而联接到所述低压压缩机；
前部低压轴承组件，其在所述压缩机区段内的所述压缩机延伸部之后部的位置处支撑所述低压轴；以及
后部低压轴承组件，其在所述涡轮区段内的所述涡轮延伸部之后部的位置处支撑所述低压轴，所述后部低压轴承组件包括大体上沿所述轴向方向相间隔的前部轴承和后部轴承。
技术方案13. 根据技术方案12所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述前部低压轴承组件包括大体上沿所述轴向方向相间隔的第一轴承和第二轴承。
技术方案14. 根据技术方案13所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述前部低压轴承组件的第一轴承是滚珠轴承，并且，所述前部低压轴承组件的第二轴承是滚柱轴承。
技术方案15. 根据技术方案14所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述滚珠轴承位于所述滚柱轴承的前部。
技术方案16. 根据技术方案12所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述前部低压轴承组件在所述压缩机区段内基本上完全地支撑所述低压轴，并且，所述后部低压轴承在所述涡轮区段内基本上完全地支撑所述低压轴。
技术方案17. 根据技术方案12所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述后部低压轴承组件的前部轴承是滚柱轴承，并且，所述后部低压轴承组件的后部轴承也是滚柱轴承。
技术方案18. 根据技术方案12所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，还包括：
风扇区段，其包括风扇；以及
减速齿轮箱，其中所述风扇区段的所述风扇由所述低压轴穿过所述减速齿轮箱而驱动。
技术方案19. 根据技术方案18所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机区段和所述涡轮区段被构造为所述燃气涡轮发动机的核心涡轮发动机的一部分，并且，所述燃气涡轮发动机还包括：
外部舱体，其围绕所述风扇区段的风扇的至少一部分和所述核心涡轮发动机的至少一部分延伸且包围所述风扇区段的风扇的至少一部分和所述核心涡轮发动机的至少一部分。
技术方案20. 根据技术方案18所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述风扇区段还包括风扇轴，其中所述燃气涡轮发动机还包括支撑所述风扇轴的旋转的风扇齿轮组件。
参考下面的描述和所附的权利要求，本发明的这些和其它特征、方面和优点将变得更好理解。并入在本说明书中且构成本说明书的一部分的附图说明了本发明的实施例，且与描述一起用以阐释本发明的原理。
附图说明
本发明的针对所属领域的一般技术人员的完整且启发性公开内容（包括其最佳模式）在说明书中得到阐述，所述公开内容参考附图，在附图中：
图1是根据本主题的各种实施例的示范性燃气涡轮发动机的示意性剖视图。
图2是根据本发明的示范性实施例的具有轴承结构的燃气涡轮发动机的放大示意性剖视图。
图3是根据本发明的另一示范性实施例的具有轴承结构的燃气涡轮发动机的放大示意性剖视图。
图4是根据本发明的另一示范性实施例的具有轴承结构的燃气涡轮发动机的放大示意性剖视图。
图5是根据本发明的另一示范性实施例的具有轴承结构的燃气涡轮发动机的放大示意性剖视图。
具体实施方式
现将详细参考本发明的当前实施例，所述当前实施例的一个或多个实例在附图中说明。详细描述使用数字和字母标记来指代附图中的特征。在附图和描述中相同或相似的标记用来指代本发明相同或相似的部件。如本文中所用，术语“第一”、“第二”和“第三”可互换使用以区分一个部件与另一部件而并非希望表示个别部件的位置或重要性。术语“上游”和“下游”是指相对于流体路径中的流体流的相对方向。例如，“上游”是指流体从其流出的方向，而“下游”是指流体流到的方向。
现在参考附图，其中贯穿附图相同的标记指示相同的元件，图1是根据本发明的一个示范性实施例的燃气涡轮发动机的示意性剖视图。更具体地说，对于图1的实施例，燃气涡轮发动机为高旁路涡扇喷气发动机10，其在本说明书中被称为“涡扇发动机10”。如图1所示出，涡扇发动机10限定轴向方向A（平行于水平中心线12延伸，出于参考目的而提供水平中心线12）和径向方向R。一般来说，涡扇10包括风扇区段14和位于风扇区段14下游的核心涡轮发动机16。
所描绘的示范性核心涡轮发动机16大体包括基本上呈管状的外壳18，所述外壳18限定环形进气口20。按流体流动顺序，外壳18包封有：压缩机区段，其包括增压器或低压（LP）压缩机22和高压（HP）压缩机24；燃烧区段26；涡轮区段，其包括高压（HP）涡轮28和低压（LP）涡轮30；以及喷气排气喷嘴区段32。高压（HP）轴或转轴34将HP涡轮28传动地连接到HP压缩机24。低压（LP）轴或转轴36将LP涡轮30传动地连接到LP压缩机22。压缩机区段、燃烧区段26、涡轮区段和喷嘴区段32一起限定核心空气流动路径37。
对于所描绘的实施例，风扇区段14包括定距风扇38，所述定距风扇38具有以隔开的方式联接到盘42的多个风扇叶片40。如所描绘，风扇叶片40大体上沿径向方向R从盘42向外延伸。风扇叶片40和盘42可通过LP轴36一起围绕水平轴线12而旋转，所述LP轴36穿过减速齿轮箱/动力齿轮箱46。减速齿轮箱46包括多个齿轮，以用于将风扇38相对于LP轴36的旋转速度调整到更高效的旋转风扇速度。
仍然参考图1的示范性实施例，盘42由可旋转的前毂48覆盖，所述前毂48呈空气动力学轮廓以促进空气流通过所述多个风扇叶片40。另外，示范性风扇区段14包括环形风扇壳体或外部舱体50，所述环形风扇壳体或外部舱体50周向地围绕风扇38和/或核心涡轮发动机16的至少一部分。应了解，舱体50可被构造成相对于核心涡轮发动机16由多个沿周向隔开的出口导叶52支撑。此外，舱体50的下游区段54可遍及核心涡轮发动机16的外部部分而延伸，以便在其间限定旁路空气流通道56。
在涡扇发动机10的操作期间，一定体积的空气58通过舱体50和/或风扇区段14的相关联的入口60进入涡扇10。随着所述体积的空气58经过风扇叶片40，由箭头62指示的空气58的第一部分被导向或导引进旁路空气流通道56中，并且由箭头64指示的空气58的第二部分被导向或导引进核心空气流动路径37中，或者更具体地说，被导向或导引进LP压缩机22中。空气的第一部分62和空气的第二部分64之间的比率通常称为旁路比。在其被导引通过高压（HP）压缩机24并进入燃烧区段26时，空气的第二部分64的压力接着增加，在燃烧区段26处，空气与燃料混合并燃烧以提供燃烧气体66。
燃烧气体66被导引通过HP涡轮28，在那里，来自燃烧气体66的热能和/或动能的一部分经由联接到外壳18的HP涡轮定子静叶68和联接到HP轴或转轴34的HP涡轮转子叶片70的顺序级被抽取，由此导致HP轴或转轴34旋转，从而支持HP压缩机24的操作。燃烧气体66接着被导引通过LP涡轮30，在那里，来自燃烧气体66的热能和动能的第二部分经由联接到外壳18的LP涡轮定子静叶72和联接到LP轴或转轴36的LP涡轮转子叶片74的顺序级被抽取，由此导致LP轴或转轴36旋转，从而支持LP压缩机22的操作和/或风扇38的旋转。
燃烧气体66随后被导引通过核心涡轮发动机16的喷气排气喷嘴区段32以提供推进力。同时，当空气的第一部分62在从涡扇10的风扇喷嘴排气区段76抽出之前被导引通过旁路空气流通道56时，空气的第一部分62的压力显著增加，从而也提供推进力。HP涡轮28、LP涡轮30和喷气排气喷嘴区段32至少部分地限定热气体路径78，以用于将燃烧气体66导引通过核心涡轮发动机16。
然而，应了解，图1中仅以举例方式描绘了示范性涡扇发动机10，并且在其它示范性实施例中，涡扇发动机10可具有任何其它合适的结构。举例来说，在其它示范性实施例中，涡扇发动机10可包括变距风扇，可被构造为无管道涡扇发送机等等。
现在参考图2，提供根据本发明的示范性实施例的涡扇发送机10的示意性剖视图。图2的示范性涡扇发动机10可以与上文参考图1所描述的示范性涡扇发动机10基本上相同的方式而构造。因此，相同或相似数字可指代相同或相似部分。
举例来说，如所描绘，所描绘的涡扇发动机10限定轴向方向A（平行于涡扇10的水平中心线12延伸，出于参考目的而提供纵向中心线12）和径向方向R。另外，涡扇发动机10大体上包括：压缩机区段，其包括LP压缩机22和HP压缩机24；燃烧区段26；以及涡轮区段，其位于压缩机区段和燃烧区段26下游且包括HP涡轮28和LP涡轮30。HP涡轮28可与HP压缩机24一起通过HP轴34旋转，且LP涡轮30可与LP压缩机22一起通过LP轴36旋转。更具体地说，对于所描绘的实施例，LP轴36包括涡轮延伸部80和压缩机延伸部82。LP轴36通过涡轮延伸部80而联接到LP涡轮30且类似地通过压缩机延伸部82而联接到LP压缩机22。
另外，所描绘的涡扇发动机10包括可与核心涡轮发动机一起操作的风扇区段14。更具体地说，风扇区段14包括风扇38和风扇轴84，风扇38包括联接到盘42的多个风扇叶片40，且盘42联接到风扇轴84。风扇区段14的风扇38由LP轴36穿过减速齿轮箱46而驱动，且更具体地说，风扇区段14的风扇轴84由LP轴36穿过减速齿轮箱46而驱动。减速齿轮箱46可限定至少约2:1、例如至少约2.5:1的齿轮比。此类构造可允许风扇38相对于LP轴36以较慢的旋转速度进行旋转，从而允许LP轴36在不损失风扇38的效率的情况下更加快速地旋转。
还如图2所描绘，涡扇发动机10包括多个支撑构件或框架，以用于支撑涡扇发动机10且为所述涡扇发动机10提供结构。举例来说，核心涡轮发动机包括风扇框架、前部框架组件86和后部框架组件88。更具体地说，风扇框架包括出口导叶52以及位于LP压缩机22前部的多个撑杆90，且所描绘的示范性核心涡轮发动机16的前部框架组件86（也被称为高压压缩机前部框架86）包括支撑构件87以及位于LP压缩机22后部和HP压缩机24前部的多个撑杆92。类似地，所描绘的示范性核心涡轮发动机的后部框架组件88包括LP涡轮30后部的多个撑杆94。
此外，为了支撑涡扇发动机10的各种旋转部件，涡扇发动机10包括多个轴承组件。所描绘的涡扇发动机10包括在压缩机区段内支撑LP轴36的前部LP轴承组件96以及在涡轮区段内支撑LP轴36的后部LP轴承组件98。另外，所描绘的涡扇发动机10包括风扇轴承组件100，风扇轴承组件100支持涡扇发动机10的风扇区段14的风扇轴84的旋转。风扇轴承组件100和前部LP轴承组件96各自大体上由前部框架组件86通过前部框架组件86的相应支撑构件102支撑。相比之下，后部LP轴承组件98大体上由后部框架组件88通过后部框架组件88的支撑构件104支撑。
仍参考图2，对于所描绘的实施例，前部LP轴承组件96在压缩机区段内的LP轴36的压缩机延伸部82之后部的位置处支撑LP轴36。因此，LP压缩机22可被称为以“悬臂式”构造安装。另外，前部LP轴承组件96包括大体上沿涡扇发动机10的轴向方向A相间隔的第一前部轴承106和第二后部轴承108。对于所描绘的实施例，前部轴承组件的第一轴承106是滚珠轴承，且前部轴承组件的第二轴承108是滚柱轴承。更具体地说，滚珠轴承（即，第一轴承106）位于滚柱轴承（即，第二轴承108）前部。将了解，滚珠轴承可被构造成承载LP轴36上除径向负载之外的推力负载。
此外，对于所描绘的实施例，后部LP轴承组件98在涡轮区段内的涡轮延伸部80之后部的位置处支撑LP轴36。对于所描绘的实施例，后部LP轴承组件98还包括大体上沿轴向方向A相间隔的两个轴承，即，大体上沿轴向方向A相间隔的第三前部轴承110和第四后部轴承112。对于所描绘的实施例，第三轴承110是滚柱轴承，且第四轴承112也是滚柱轴承。
此外，仍然是，对于所描绘的实施例，风扇轴承组件100在涡扇发动机10的风扇区段14内的减速齿轮箱46前部和风扇38的盘42之后部的位置处支撑风扇轴84。对于所描绘的实施例，风扇轴承组件100包括大体上沿轴向方向A相间隔的第五轴承114和第六轴承116。同样对于所描绘的实施例，第五轴承114是滚珠轴承，且第六轴承116是滚柱轴承。
特别地，对于所描绘的示范性涡扇发动机10，前部LP轴承组件96在涡扇发动机10的压缩机区段内基本上完全地支撑LP轴36，且后部LP轴承组件98在涡扇发动机10的涡轮区段内基本上完全地支撑LP轴36。另外，对于所描绘的实施例，风扇轴承组件100在涡扇发动机10的风扇区段14内基本上完全地支撑风扇轴84。特别地，如本说明书所使用，“基本上完全地”是指，在燃气涡轮发动机的正常操作期间，支撑作用于部件上的至少百分之九十（90%）的力。
具有此类构造的涡扇发动机可实现较稳定的涡扇发动机。更具体地说，具有根据本发明的一个或多个实施例而构造的轴承组件的涡扇可允许LP轴以相对高的旋转速度旋转，而无需不当地增大LP轴的直径或厚度。更具体地说，将前部LP轴承组件安放在LP轴的压缩机延伸部的后部使得风扇区段以悬臂式构造安装将会增加LP轴的稳定性，而无需不当地增大LP轴的直径和/或厚度。此外，将后部LP轴承组件安放在LP轴的涡轮延伸部的后部可允许例如HP压缩机和HP涡轮的各个部件较紧凑地安装在核心涡轮发动机内。因此，借助这些结构，LP轴可在正常发动机操作期间以较高的旋转速度进行旋转，而不会达到临界频率。
然而，应了解，在其它示范性实施例中，前部LP轴承组件96可以任何其它合适的方式进行构造。举例来说，现在参考图3到图5，提供根据本发明的各种其它示范性实施例的涡扇发动机10的示意性剖视图。图3到图5所描绘的示范性涡扇发动机10可以与上文参考图2所描述的示范性涡扇发动机10基本上相同的方式构造。因此，相同或相似数字可指代相同或相似部分。
举例来说，图3到图5所描绘的涡扇发动机10中的每一个包括前部LP轴承组件96，前部LP轴承组件96在涡扇发动机的压缩机区段内支撑LP轴36的前端。同样对于图3到图5所描绘的示范性实施例，前部LP轴承组件96包括第一前部轴承106和第二后部轴承108。
具体参考图3的实施例，前部轴承组件96的第一轴承106和第二轴承108位于LP轴36的延伸部82的后部。然而，与图2的示范性实施例相比，对于图3的实施例，第一前部轴承106被构造为滚柱轴承，且第二后部轴承被构造为滚珠轴承。
另外，具体参考图4的实施例，与图2的示范性实施例相比，前部轴承组件96的第一前部轴承106位于LP轴36的延伸部82的前部，而第二后部轴承108位于LP轴36的延伸部82的后部。对于所描绘的实施例，第一前部轴承106被构造为滚珠轴承，且第二后部轴承108被构造为滚柱轴承。然而，在其它实施例中，第一前部轴承106可替代地被构造为滚柱轴承，且第二后部轴承108可被构造为滚珠轴承。
此外，现在具体参考图5的实施例，每一前部轴承组件96的第一轴承106和第二轴承108位于LP轴36的延伸部82的前部。另外，对于所描绘的实施例，第一前部轴承106被构造为滚珠轴承，且第二后部轴承108被构造为滚柱轴承。然而，在其它实施例中，第一前部轴承106可替代地被构造为滚柱轴承，且第二后部轴承108可被构造为滚珠轴承。
本书面描述用实例来公开包括最佳模式的本发明，并且还使所属领域的技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何所并入的方法。本发明的可获专利的范围由权利要求书所界定，并且可包括所属领域的技术人员想到的其它实例。如果这种其它实例包括与所附权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果它们包括与所附权利要求的字面语言无实质差别的等同结构元件，那么这种其它实例意图在所附权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种燃气涡轮发动机，其限定轴向方向且包括：
压缩机区段，其包括低压压缩机；
涡轮区段，其位于所述压缩机区段下游且包括低压涡轮；
低压轴，其包括涡轮延伸部和压缩机延伸部，所述低压轴通过所述涡轮延伸部而联接到所述低压涡轮且通过所述压缩机延伸部而联接到所述低压压缩机；
前部低压轴承组件，其在所述压缩机区段内的所述压缩机延伸部之后部的位置处支撑所述低压轴，所述前部低压轴承组件包括大体上沿所述轴向方向在所述压缩机区段内各自相间隔的第一轴承和第二轴承，且所述第一轴承和所述第二轴承每一个的一部分在所述低压轴上；以及
后部低压轴承组件，其在所述涡轮区段内的所述涡轮延伸部之后部的位置处支撑所述低压轴。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述前部轴承组件的第一轴承是滚珠轴承，并且其中所述前部轴承组件的第二轴承是滚柱轴承。
3.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述滚珠轴承位于所述滚柱轴承的前部。
4.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述前部低压轴承组件在所述压缩机区段内基本上完全地支撑所述低压轴，并且其中所述后部低压轴承组件在所述涡轮区段内基本上完全地支撑所述低压轴。
5.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述后部低压轴承组件包括大体上沿所述轴向方向相间隔的第三轴承和第四轴承。
6.根据权利要求5所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述第三轴承是滚柱轴承，并且其中所述第四轴承也是滚柱轴承。
7.根据权利要求5所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承每一个都位于所述压缩机延伸部的后部，并且其中所述第三轴承和所述第四轴承每一个都位于所述涡轮延伸部的后部。
8.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，还包括：
风扇区段，其包括风扇；以及
减速齿轮箱，其中所述风扇区段的风扇由所述低压轴穿过所述减速齿轮箱而驱动。
9.根据权利要求8所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述减速齿轮箱限定2:1的齿轮比。
10.根据权利要求8所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机区段和所述涡轮区段被构造为所述燃气涡轮发动机的核心涡轮发动机的一部分，并且其中所述燃气涡轮发动机还包括：
外部舱体，其围绕所述风扇区段的风扇的至少一部分和所述核心涡轮发动机的至少一部分延伸且包围所述风扇区段的风扇的至少一部分和所述核心涡轮发动机的至少一部分。
11.根据权利要求8所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述风扇区段还包括风扇轴，所述燃气涡轮发动机还包括支撑所述风扇轴的旋转的风扇齿轮组件。
12.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机区段还包括位于所述低压压缩机下游的高压压缩机，其中所述涡轮区段还包括位于所述低压涡轮上游的高压涡轮，并且其中所述燃气涡轮发动机还包括在所述高压涡轮与所述高压压缩机之间延伸的高压轴。
13.一种燃气涡轮发动机，其限定轴向方向且包括：
压缩机区段，其包括低压压缩机；
涡轮区段，其位于所述压缩机区段下游且包括低压涡轮；
低压轴，其包括涡轮延伸部和压缩机延伸部，所述低压轴通过所述涡轮延伸部而联接到所述低压涡轮且通过所述压缩机延伸部而联接到所述低压压缩机；
前部低压轴承组件，其在所述压缩机区段内的所述压缩机延伸部之后部的位置处支撑所述低压轴，所述前部低压轴承组件包括大体上沿所述轴向方向在所述压缩机区段内各自相间隔的第一轴承和第二轴承，且所述第一轴承和所述第二轴承每一个的一部分在所述低压轴上；以及
后部低压轴承组件，其在所述涡轮区段内的所述涡轮延伸部之后部的位置处支撑所述低压轴，所述后部低压轴承组件包括大体上沿所述轴向方向相间隔的前部轴承和后部轴承。
14.根据权利要求13所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述前部轴承组件的第一轴承是滚珠轴承，并且，所述前部轴承组件的第二轴承是滚柱轴承。
15.根据权利要求14所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述滚珠轴承位于所述滚柱轴承的前部。
16.根据权利要求13所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述前部低压轴承组件在所述压缩机区段内基本上完全地支撑所述低压轴，并且其中所述后部低压轴承组件在所述涡轮区段内基本上完全地支撑所述低压轴。
17.根据权利要求13所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述后部低压轴承组件的前部轴承是滚柱轴承，并且其中所述后部低压轴承组件的后部轴承也是滚柱轴承。
18.根据权利要求13所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，还包括：
风扇区段，其包括风扇；以及
减速齿轮箱，其中所述风扇区段的所述风扇由所述低压轴穿过所述减速齿轮箱而驱动。
19.根据权利要求18所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述压缩机区段和所述涡轮区段被构造为所述燃气涡轮发动机的核心涡轮发动机的一部分，并且其中所述燃气涡轮发动机还包括：
外部舱体，其围绕所述风扇区段的风扇的至少一部分和所述核心涡轮发动机的至少一部分延伸且包围所述风扇区段的风扇的至少一部分和所述核心涡轮发动机的至少一部分。
20.根据权利要求18所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述风扇区段还包括风扇轴，其中所述燃气涡轮发动机还包括支撑所述风扇轴的旋转的风扇齿轮组件。
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