CN107031756A - 车辆、车辆的锁具及锁具的操作方法 - Google Patents

Abstract

本文揭露一种车辆、车辆的锁具及锁具的操作方法。车辆包含锁具。锁具包含转向件、卡固件以及可挠曲件。转向件相对卡固件是可旋转的。可挠曲件耦接卡固件，其中当卡固件被可挠曲件推动时，卡固件会朝向转向件移动而卡固转向件。由于锁具利用可挠曲件推动卡固件，即可实现上锁功能，故结构与操作方法简单，从而可降低误作动的发生。

Description

车辆、车辆的锁具及锁具的操作方法

技术领域

本揭露是关于锁具，且特别是关于车辆用的锁具。

背景技术

由于摩托车具有机动性高的优势，故为现今相当普遍的交通工具。一般来说，摩托车的前轮是耦接于转向轴，而转向轴是耦接摩托车的把手。如此一来，骑乘者能够通过转动摩托车的把手来进行控制摩托车的行进方向。

为了防止遭窃，摩托车通常包含龙头锁，其可固定转向轴，以阻止他人任意操作摩托车把手而窃取摩托车。龙头锁可包含马达与多个滑块，其中一滑块是部分地凸出于转向轴的容纳室中。马达的输出轴可设有凸轮。在上锁状态时，马达的凸轮可抵顶其中一滑块，使得该滑块抵顶凸出于转向轴容纳室中的滑块，从而使得该滑块卡入转向轴的缺口中。在解锁状态时，马达的凸轮可离开其原本抵顶的滑块，使得所有滑块均呈可移动状态，而不会限制转向轴的转向。

然而，由于上述马达与滑块组的组件多且结构复杂，容易导致龙头锁的误作动。

发明内容

本揭露的实施方式揭露车辆、其锁具及此锁具的操作方法，此锁具的结构与其操作方法相较于马达与滑块组更为简单，而可减少误作动的发生。

于本揭露的一实施方式中，一种车辆，包含锁具。锁具包含转向件、卡固件以及可挠曲件。转向件相对卡固件是可旋转的。可挠曲件耦接卡固件，其中当卡固件被可挠曲件推动时，卡固件会朝向转向件移动而卡固转向件。

依据本揭露的一实施方式中，锁具还包含作动装置，其中可挠曲件具有相对两固定部，两固定部是分别固设于作动装置与卡固件，且作动装置使卡固件移动。

依据本揭露的一实施方式中，车辆还包含车体，车体包含限位槽，可挠曲件是至少部分地容纳于限位槽中。

依据本揭露的一实施方式中，锁具还包含管体，管体至少部分地容纳可挠曲件。

依据本揭露的一实施方式中，可挠曲件包含缆线。

依据本揭露的一实施方式中，锁具还包含卡固件支架以及弹性件。卡固件支架包含第一容纳槽、第二容纳槽及挡止部。转向件是位于第一容纳槽中。第二容纳槽连通第一容纳槽，其中卡固件是至少部分地位于第二容纳槽中。挡止部位于第一容纳槽与第二容纳槽之间，且卡固件相对挡止部是可移动的。卡固件具有凸缘，弹性件是位于凸缘与挡止部之间。

于本揭露的一实施方式中，车辆还包含非车辆动力用电池以及作动装置。作动装置是通过非车辆动力用电池的电力所驱动而推动可挠曲件，其中作动装置为电磁开关。

于本揭露的一实施方式中，锁具包含转向件、卡固件以及可挠曲装置。可挠曲装置包含流体容纳管、位于流体容纳管的流体及分别位于流体容纳管两端的第一可伸缩结构和第二可伸缩结构。第一可伸缩结构和第二可伸缩结构分别包含活塞、流体容纳筒及固定部，其中第一可伸缩结构的固定部耦接卡固件。

于本揭露的一实施方式中，锁具还包含作动装置，其中第二可伸缩结构的固定部耦接作动装置。

于本揭露的一实施方式中，锁具还包含弹性件，抵接卡固件，并与第一可伸缩结构的固定部相对设置。

于本揭露的实施方式中，一种车辆，包含锁具。锁具包含可动件、卡固件、作动装置以及可挠曲的力传递件。可挠曲的力传递件耦接卡固件及作动装置。作动装置通过力传递件推动卡固件，使卡固件与可动件干涉。

于本揭露的一实施方式中，车辆还包含车体，车体包含限位槽，其中力传递件是至少部分地容纳于限位槽中。

于本揭露的一实施方式中，锁具包含管体，其中管体部分地收容可挠曲的力传递件。

于本揭露的一实施方式中，车辆还包含控制装置，用于根据信号以控制作动装置。

于本揭露的一实施方式中，车辆还包含非车辆动力用电池，其中控制装置是根据信号控制非车辆动力用电池对作动装置的供电，其中作动装置为电磁开关。

于本揭露的一实施方式中，一种锁具的操作方法包含供电给作动装置，并通过作动装置根据此供电推动可挠曲件以推动卡固件，使卡固件接触可动件，而让可动件被卡着。

于本揭露的一实施方式中，锁具的操作方法还包含接收信号以及根据信号控制电池对作动装置的供电，以改变作动装置的磁场，而通过作动装置的磁场变化伸长作动装置，而推动可挠曲件。

于上述实施方式中，由于锁具利用可挠曲件(或可挠曲的力传递件)推动卡固件，即可实现上锁功能，故结构与操作方法简单，从而可降低误作动的发生。此外，由于可挠曲件(或可挠曲的力传递件)是可挠曲的，故作动装置可设置于车体的任意位置，而无需邻近于欲卡固的可动件(或转向件)。

以上所述仅是用以描述本揭露所欲解决的问题、解决问题的技术手段、及其产生的功效等等，本揭露的具体细节将在下文的实施方式及相关附图中详细介绍。

附图说明

为让本揭露的上述和其他特征、优点与实施方式能更明显易懂，所附附图的说明如下：

图1绘示依据本揭露一实施方式的车辆的侧视图；

图2绘示依据本揭露一实施方式的锁具的立体组合图；

图3绘示图2的锁具的立体分解图；

图4绘示依据本揭露一实施方式的力传递机构的上视图；

图5绘示图4的力传递机构沿着5-5线的剖面图；

图6绘示依据本揭露一实施方式的作动装置在解锁状态下的上视图；

图7绘示绘示作动装置在上锁状态下的上视图；

图8绘示依据本揭露另一实施方式的锁具的立体组合图；

图9绘示依据本揭露另一实施方式的锁具的立体组合图；

图10绘示依据本揭露另一实施方式的锁具的立体组合图；

图11绘示依据本揭露另一实施方式的锁具的立体组合图；

图12为图11的局部放大图；

图13绘示依据本揭露另一实施方式的锁具的立体组合图；

图14绘示图13所示锁具的可挠曲件的上视图；

图15绘示依据本揭露另一实施方式的锁具的立体组合图；

图16为图15的局部放大图；

图17绘示依据本揭露另一实施方式的锁具的立体组合；

图18为图17的局部放大图；

图19绘示图17所示的锁具的局部区域在解锁状态下的上视图；

图20绘示图17所示的锁具的局部区域在上锁状态下的上视图；

图21绘示依据本揭露另一实施方式的锁具的立体组合图；以及

图22绘示图21的锁具局部区域的立体分解图。

具体实施方式

以下将以附图揭露本揭露的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，熟悉本领域的技术人员应当了解到，在本揭露部分实施方式中，这些实务上的细节并非必要的，因此不应用以限制本揭露。此外，为简化附图起见，一些已知惯用的结构与元件在附图中将以简单示意的方式绘示。另外，为了便于读者观看，附图中各元件的尺寸并非依实际比例绘示。

图1绘示依据本揭露一实施方式的车辆10的侧视图。如图1所示，车辆10(例如跨坐型车辆)包含转向把手11、转向轴(转向或操纵杆)12、转向轮13、车体14以及锁具15。转向轴12耦接转向把手11与转向轮13，当骑乘者转动转向把手11时，转向把手11可通过转向轴12带动转向轮13转向。转向轴12与锁具15是位于车体14上，但本揭露不以此为限。锁具15可锁固转向轴12。具体来说，当骑乘者将转向把手11旋转至特定方位时，骑乘者可利用锁具15来锁固转向轴12，从而防止车辆10遭窃。为了方便说明，下文中以“上锁状态”代表转向轴12被锁具15锁固而难以旋转的状态，并以“解锁状态”代表转向轴12未被锁具15锁固而可旋转的状态。

参照图2及图3所示，于部分实施方式中，锁具15可包含卡固件140、力传递机构200以及作动装置300。卡固件140可设置于转向轴12旁，用以卡固转向轴12，使得转向轴12处于上锁状态。力传递机构200耦接卡固件140以及作动装置300。在从解锁状态转变为上锁状态的过程中(亦即，对转向轴12进行上锁的过程中)，作动装置300可施加推力给力传递机构200，而力传递机构200可传递此推力至卡固件140，以固定转向轴12。换句话说，卡固件140可受到力传递机构200的力量而移动，且转向轴12的部分是位于卡固件140的移动路径上，而可在卡固件140被推动后与卡固件140干涉。

在部分实施方式中，力传递机构200是可挠曲的。进一步来说，力传递机构200可包含可挠曲件210以及管体220。可挠曲件210是至少部分地容纳于(或收容于)管体220中，且可挠曲件210相对管体220是可移动的。可挠曲件210为可挠曲的力传递件，其耦接卡固件140以及作动装置300。因此，可挠曲件210可将作动装置300所施加的推力传递给卡固件140，以推动卡固件140，使得卡固件140朝向转向轴12移动而卡固转向轴12。换句话说，作动装置300可通过可挠曲件210推动卡固件140，使卡固件140接触转向轴12，让转向轴12被卡固，从而实现锁固转向轴12使转向轴12处于上锁状态的功能。

于本实施方式中，由于锁具15利用可挠曲件210推动卡固件140即可实现上锁功能，由于结构简单，进而可降低误作动的发生。此外，由于可挠曲件210是可挠曲的且其长度可任意，故作动装置300可设置于车体14的任意位置，而无需设置于邻近转向轴12的位置。作动装置300因其作动结构或作动能力而在体积上则可能有不同的大小。透过运用本揭露中的锁具15，制造者可更有弹性地在车辆10中选择适当的位置来设置作动装置300，而可无需顾虑作动装置300的体积是否会在转向轴12周遭占据过多空间。相对地，由于作动装置300可无需设置于转向轴12周遭，故制造者也可无需为了顾虑转向轴12周遭的可用空间而刻意缩小作动装置300的体积。

图4绘示依据本揭露一实施方式的力传递机构200的上视图。图5绘示图4的力传递机构200沿着5-5线的剖面图。如第4及5图所示，于本实施方式中，可挠曲件210包含缆线211以及相对两固定部212以及214。固定部212与214是分别连接于缆线211的相对两端且分别外露于管体220的相对两端。缆线211的长度可大于管体220的长度，以利固定部212与214可外露于管体220外，且部分缆线211亦是外露于管体220外，以使缆线211能够保有一定的作动行程，而使缆线211相对管体220移动。固定部212可固设于卡固件140(可一并参阅图3)，固定部214可固设于作动装置300(可一并参阅图3)。缆线211是至少部分地位于管体220中，且缆线211相对管体220是可移动的。进一步来说，管体220于其中具有限位槽S4。可挠曲件210的缆线211是至少部分地容纳于限位槽S4中。限位槽S4的口径d是小于可挠曲件210的缆线211的长度并大于可挠曲件210的缆线211的宽度。限位槽S4具有槽壁222。可挠曲件210的缆线211接触槽壁222，且可挠曲件210的缆线211相对槽壁222是可移动的。如此一来，当可挠曲件210的固定部214被作动装置300推动时，位于限位槽S4中的缆线211可沿着槽壁222滑动，使得固定部212可推动卡固件140(可一并参阅图3)。换句话说，虽然缆线211是可挠曲的，但限位槽S4的槽壁222可限制缆线211的弯曲方向，使得缆线211受到推力时难以自由弯曲，从而使得缆线211能够将其所受到的推力有效地传递至固定部212，而可推动卡固件140。

进一步来说，于部分实施方式中，如图5所示，位于限位槽S4中的可挠曲件210的缆线211是呈起伏状的，并部分地抵顶着槽壁222，如图5所示的波峰部216与波谷部218。如此一来，当缆线211受到推力时，其可沿着槽壁222前进。进一步而言，若是可挠曲件210的缆线211的宽度较宽(例如，接近但仍小于限位槽S4的口径d)或是刚度较强时，上述缆线211波峰部216与波谷部218则将更为平缓，这么一来，所述的力传递(即，缆线211将推力传递至固定部212)将更为有效率。

于本实施方式中，限位槽S4是位于管体220中，但于其他实施方式中，限位槽S4亦可位于其他结构上。举例来说，限位槽S4可开设于车体14(如车壳、车架、车架管)上，如图1所示。更进一步地说，车体14的内表面可设置U形槽或环形槽，其可做为限位槽S4，而可挠曲件210可至少部分地位于此U形槽或环形槽中，且位于此U形槽或环形槽中的可挠曲件210可呈起伏状并接触限位槽S4的槽壁，以利推力的传递。也就是说，在这样的实施方式中，管体220是可被省略的。在一实施例中，限位槽S4可为封闭或半封闭槽，但不以此为限。

于部分实施方式中，如图3所示，卡固件140具有固定槽146。可挠曲件210的固定部212是固设于卡固件140的固定槽146。进一步来说，固定部212与固定槽146可互相卡合。如此一来，固定部212可推动卡固件140，使得卡固件140卡固转向轴12。于部分实施方式中，固定部212与固定槽146的截面是呈实质上等面积的圆形，以防止可挠曲件210推动或拉动卡固件140时，固定部212与固定槽146相分离。

图6绘示依据本揭露一实施方式的作动装置300在解锁状态下的上视图，图7绘示绘示作动装置300在上锁状态下的上视图。如图6及图7所示，在一实施例中，作动装置300是可伸缩的，而固定部214会通过作动装置300的伸长被推动，使得固定部212(可参阅图4)亦被推动。另外，于部分实施方式中，固定部214会通过作动装置300的收缩而被拉动，使得固定部212亦被拉动。进一步来说，作动装置300包含可动杆310。可动杆310具有固定槽312。可挠曲件210的固定部214是固设于可动杆310的固定槽312。进一步来说，固定部214与固定槽312可互相卡合。如此一来，可动杆310可推动或拉动固定部214，从而利于缆线211另一端的固定部212推动或拉动卡固件140(可参阅图2及图3)。于部分实施方式中，固定部214与固定槽312的截面是呈实质上等面积的圆形，以防止可动杆310推动或拉动可挠曲件210时，固定部214与固定槽312相分离。

于部分实施方式中，作动装置300可为电磁开关(solenoid)。具体来说，作动装置300还包含套筒320、磁铁330以及激磁线圈340。磁铁330与激磁线圈340均是设置于套筒320中。可动杆310是贯穿套筒320与激磁线圈340，且可动杆310包含磁芯(未示于图中)于其中。在从解锁状态转变为上锁状态的过程中，激磁线圈340可产生一磁场，可动杆310可受该磁场的影响而沿着图6的箭头D1方向移动，使得可动杆310的磁芯进入磁铁330的磁场中而呈图7所示的上锁状态。当可动杆310沿着箭头D1方向移动时，可动杆310可推动固定部214，从而通过可挠曲件210推动卡固件140，以卡固转向轴12。另外，在上锁状态时，由于可动杆310的磁芯是位于磁铁330的磁场中，故可被磁铁330所磁吸，故此磁铁330可保持可动杆310在上锁状态的位置。

在从上锁状态转变为解锁状态的过程中，激磁线圈340可产生另一磁场，可动杆310可受该磁场的影响而沿着图7的箭头D2方向移动，使得可动杆310的磁芯离开磁铁330的磁场，而呈图6所示的解锁状态。当可动杆310沿着箭头D2方向移动时，可动杆310可拉动固定部214，从而通过可挠曲件210拉动卡固件140，使卡固件140不干涉转向轴12。

于部分实施方式中，如图6及图7所示，作动装置300还包含弹性件350以及抵顶环360。抵顶环360是位于套筒320外，且抵顶环360是固设于可动杆310的末端，该末端是远离于固定槽312。弹性件350是套设于可动杆310上，且弹性件350是位于套筒320外，并抵顶于套筒320与抵顶环360之间，而可被抵顶环360与套筒320压缩。举例来说，当激磁线圈340施加磁场使可动杆310沿着箭头D1方向移动时，抵顶环360可朝向套筒320移动，使得弹性件350被压缩而蓄有弹力位能。当激磁线圈340施加磁场使可动杆310沿着箭头D2方向移动时，由于弹性件350会回弹而助于可动杆310的移动，故此磁场的磁力可小于前述磁场的磁力。于其他实施方式中，作动装置300的结构中可不包括磁铁330，作动装置300亦可不具弹性件350及抵顶环360，而可动杆310可单纯通过激磁线圈340的磁场沿着箭头D2移动，以拉动固定部214。

另外，在包含弹性件350的实施方式中，由于在解锁状态下，抵顶环360与套筒320之间夹着弹性件350，故此弹性件350可阻挡抵顶环360朝套筒320前进，而可防止可动杆310误作动而推动可挠曲件210。举例来说，即使在车辆10行驶过程中，可动杆310可能会受到各种外力而晃动，但弹性件350亦可通过抵顶着抵顶环360而防止抵顶环360朝向套筒320移动，从而防止可动杆310推动可挠曲件210。于部分实施方式中，弹性件350可为弹簧，例如压缩弹簧，但本揭露不以此为限。

于部分实施方式中，如图1所示，锁具15还可包含电力供应线400以及电池500。电力供应线400电性连接作动装置300与电池500。如以一来，作动装置300可通过电池500的电力所驱动，而推动可挠曲件210，如图6及图7所示。具体来说，于图6及图7中，电力供应线400是电性连接激磁线圈340，而可将电池500的电力提供给激磁线圈340，以产生磁场。于部分实施方式中，从上锁状态转变为解锁状态的过程中，与从解锁状态转变为上锁状态的过程中，电池500提供给激磁线圈340的电流方向是不同的，以利激磁线圈340产生两种相反方向的磁场，以使可动杆310在其中一磁场下能够沿着箭头D1方向移动，而在另一磁场下能够沿着箭头D2的方向移动。

于部分实施方式中，电池500为非车辆动力用电池。换句话说，电池500的供电并不会用来驱使车辆前进。如此一来，当车辆10为电动车时，锁具15的作动不会影响到此电动车的动力单元的运作，锁具15亦不因电动车针对动力单元的供电耗尽而无法正常做动。

于部分实施方式中，如图1所示，锁具15还包含控制装置600。控制装置600是位于车辆10中。电池500对作动装置300的供电是由控制装置600所控制的。具体来说，控制装置600可接收信号，并根据其所接收的信号控制电池500对作动装置300的供电，进而通过作动装置300的磁场变化伸长或收缩作动装置300。上述由控制装置600所接收的信号可来自车辆10的内部或是外部。例如，于部分实施方式中，控制装置600所接收的信号可来自车体14上的开关。换句话说，骑乘者可通过按压车体14上的开关来提供信号给控制装置600，而控制装置600可根据此信号来控制电池500对作动装置300的供电与电流方向，以驱使锁具15从解锁状态转变为上锁状态，或驱使锁具15从上锁状态转变为解锁状态。于部分实施方式中，控制装置600连接至无线信号接收模块(未绘示)，控制装置600则透过无线信号接收模块接收所述的信号，并根据所述信号控制电池500对作动装置300的供电。于部分实施方式中，控制装置600可为车辆10的电子控制单元(Electronic Control Unit；ECU)，但本揭露不以此为限。

图8绘示依据本揭露另一实施方式的锁具15a的立体组合图。如图8所示，锁具15a与前述锁具15之间的主要差异是在于：本实施方式的锁具15a还包含固定件700。力传递机构200的管体220是固设于固定件700上。因此，即使于部分实施方式中，管体220是可挠曲的，固定件700亦可限制管体220的弯曲，而利于作动装置300通过可挠曲件210推动卡固件140。举例来说，于部分实施方式中，固定件700可缠绕在管体220上上，以确保作动时，可挠曲件210与管体220的同心度，以利可挠曲件210在管体220中前进或后退，并同时避免可挠曲件210在管体220中前进或后退造成管体220的形变。进一步来说，固定件700可以螺旋的形式缠绕在管体220上。管体220可包含外周面224。当固定件700缠绕在管体220上时，管体220的外周面224会部分地抵压于固定件700的表面，而与固定件700相固定。

图9绘示依据本揭露另一实施方式的锁具15b的立体组合图。如图9所示，锁具15b包含固定件700a。固定件700a包含扣合部720以及固设部730。扣合部720是扣合于管体220上，固设部730是固设于车体14(可参阅图1)上。如此一来，固定件700a可在作动装置300驱动力传递机构200时限制管体220的弯曲或移动。在一实施例中，固定件700a可为C形扣环。

图10绘示依据本揭露另一实施方式的锁具15c的立体组合图。如图10所示，锁具15c与前述锁具15之间的主要差异是在于：锁具15c还包含可动件110。于本实施方式中，可动件110可转动，且是固设于转向轴12(可参阅图1)上。举例来说，可动件110可紧扣于或锁附于转向轴12的周面。在另一实施方式中，可动件110与转向轴12松配合(clearance fit)，并可与转向轴12连动，例如透过可动件110与转向轴12上可相干涉的凸部，或透过可动件110与转向轴12上可相干涉的凸部与凹部。因此，当转向轴12受到转向把手11(可参阅图1)的带动而旋转时，固设于转向轴12上的可动件110可与转向轴12共同旋转。换句话说，相对卡固件140，可动件110是会动的。卡固件140可受力传递机构200的力量而移动。可动件110是位于卡固件140的移动路径上，而可在卡固件140被推动时与卡固件140干涉。进一步来说，作动装置300可施加推力给力传递机构200的可挠曲件210，而力传递机构200的可挠曲件210可因应该推力推动卡固件140以卡固可动件110。换句话说，可挠曲件210可将作动装置300所施加的推力传递给卡固件140，以推动卡固件140，使得卡固件140朝向可动件110移动而卡固可动件110。也就是说，作动装置300可通过可挠曲件210推动卡固件140，使卡固件140与可动件110干涉。由于可动件110是固设于转向轴12上，故当可动件110被卡固或卡着时，转向轴12会难以旋转，从而实现锁固转向轴12处于上锁状态的功能。

于部分实施方式中，如图10所示，可动件110具有卡固孔112，卡固件140具有插销142。卡固孔112的口径接近但不小于插销142的宽度。如此一来，当卡固件140朝向可动件110移动时，插销142可插入卡固孔112中以卡固可动件110。于部分实施方式中，卡固孔112可为圆孔，插销142可为圆柱形插销，但本揭露并不以此形状为限。

于部分实施方式中，卡固孔112可为贯穿孔。进一步来说，可动件110可包含相对的内环面114以及外环面116。卡固孔112可贯穿内环面114与外环面116。如此一来，在上锁状态时，插销142与卡固孔112的孔壁的接触面积可增加，以提升两者的卡固强度。举例来说，插销142的末端面可穿过卡固孔112而与内环面114实质上对齐，如此一来，插销142可贯穿内环面114与外环面116，故可提升插销142与可动件110的卡固强度，以增加转向轴12在上锁状态时被强制旋转而破坏锁具15c所需的力量。换句话说，这样的设计可让锁具15c较不容易被破坏，从而提升防盗能力。于其他实施方式中，卡固孔112并不限于贯穿孔，举例来说，卡固孔112亦可为非贯穿的凹穴。在一实施方式中，可动件110上可设置其他非孔或穴的结构，与插销142配合，例如凸起或其他。

图11绘示依据本揭露另一实施方式的锁具15d的立体组合图。图12为图11的局部放大图。如图11及图12所示，锁具15d与前述锁具15之间的主要差异是在于：本实施方式的锁具15d还包含卡固件支架150以及弹性件160。卡固件支架150包含挡止部152以及容纳槽S2。举例来说，挡止部152为卡固件支架150上的挡墙，此挡墙是位于容纳槽S2与欲卡固的结构(如转向轴12)之间。卡固件140相对挡止部152是可移动的。卡固件140包含相连接的插销142以及凸缘144。插销142是位于欲卡固的结构(如转向轴12)与凸缘144之间。换句话说，插销142比凸缘144更靠近欲卡固的结构(如转向轴12)。卡固件140是至少部分地位于容纳槽S2中。进一步来说，卡固件140的插销142与凸缘144是位于容纳槽S2中，且插销142可移动至欲卡固的结构(如转向轴12)并卡固该结构。弹性件160是位于卡固件140的凸缘144与卡固件支架150材料板状的挡止部152之间，而可被凸缘144与挡止部152压缩。在一实施方式中，卡固件支架150包含块状。在一实施方式中，卡固件支架150是板片所形成。在一实施方式中，卡固件支架150包含套筒。

从解锁状态转变为上锁状态的过程中，可挠曲件210可推动卡固件140，使得卡固件140的凸缘144朝向挡止部152移动，且由于弹性件160是位于凸缘144与挡止部152之间，故弹性件160会被凸缘144与挡止部152所压缩。换句话说，在上锁状态下，弹性件160是呈压缩状态而蓄有弹力位能。因此，于部分实施方式中，若欲进行解锁时，可停止作动装置300或可挠曲件210对卡固件140的施力，弹性件160即可回弹，而推动凸缘144沿着远离欲卡固的结构(如转向轴12)的方向移动，使得插销142脱离欲卡固的结构(如转向轴12)。于其他实施方式中，若欲进行解锁时，可挠曲件210亦可对卡固件140施加拉力，以更进一步地帮助插销142脱离欲卡固的结构(如转向轴12)。于部分实施方式中，这样的拉力可由作动装置300提供给可挠曲件210，并由可挠曲件210拉动卡固件140。

由于在解锁状态下，凸缘144与挡止部152之间夹着弹性件160，故此弹性件160可阻挡凸缘144朝挡止部152前进，而可防止插销142误作动而在不适当的时间卡固转向轴12。举例来说，即使在车辆10行驶过程中，卡固件140可能会受到各种外力而晃动，但弹性件160亦可通过抵顶凸缘144而防止凸缘144朝向挡止部152移动，进而避免插销142误干涉转向轴12。

于部分实施方式中，如图12所示，挡止部152具有贯穿孔H。贯穿孔H是位于欲卡固的结构(如转向轴12)与容纳槽S2之间，并连通容纳槽S2。弹性件160是位于容纳槽S2中。弹性件160的外径可大于挡止部152的贯穿孔H的口径，并小于凸缘144的宽度。借此，弹性件160可被抵顶于挡止部152与凸缘144之间。于部分实施方式中，贯穿孔H的口径是小于容纳槽S2的口径，以利凸缘144与弹性件160可位于容纳槽S2中且不会误进入贯穿孔H中。

于部分实施方式中，挡止部152的贯穿孔H的口径亦不小于插销142的宽度。如此一来，当卡固件140朝向欲卡固的结构(如转向轴12)移动时，插销142可通过贯穿孔H而插入卡固孔112中以卡固欲卡固的结构(如转向轴12)。于部分实施方式中，贯穿孔H可为弧形凹槽或圆孔，插销142可为圆柱形插销，但本揭露并不以此形状为限。

于部分实施方式中，弹性件160可为弹簧。举例来说，弹性件160可为压缩弹簧，此压缩弹簧是套设于插销142上，且此压缩弹簧的相对两端部可分别抵顶挡止部152与卡固件140的凸缘144。压缩弹簧的外径是大于贯穿孔H的口径并小于凸缘144的宽度。如此一来，当凸缘144朝向挡止部152移动时，此压缩弹簧可被挡止部152与凸缘144压缩而蓄有弹力位能。于部分实施方式中，挡止部152可为环状挡墙或U形挡墙，以增加挡止部152与弹性件160的接触面积，从而助于挡止部152顶住弹性件160。在一些实施例中，弹性件160包含线状弹簧或板状弹簧。

参照图6、图7、图12和图13，在一些实施例中，作动装置300不包含弹性件350。当使作动装置300作动时，作动装置300会推动可挠曲件210，在限位槽S4的限制下，可挠曲件210会往前推动卡固件140，卡固转向轴12并压缩弹性件160。当停止作动装置300作动时，压缩的弹性件160会回复，推动可挠曲件210，并将作动装置300回复成作动前的状态。于部分实施方式中，当锁具包含图12所示的弹性件160与图6所示的弹性件350时，由于弹性件160抵接卡固件140，而弹性件350是位于作动装置300并远离卡固件140。因此，相较于弹性件350对卡固件140的影响，卡固件140更容易受到弹性件160的影响。故为了进一步防止卡固件140误动作的发生，弹性件160的弹簧常数可大于弹性件350的弹簧常数，以利弹性件160能够提供足够的抗压缩力，以防止卡固件140前进而干涉转向轴12。

于部分实施方式中，如图11及图12所示，锁具15d还可包含垫圈170。垫圈170可位于挡止部152与凸缘144之间，且可套设于插销142上。如此一来，垫圈170可防止卡固件140朝欲卡固的结构(如转向轴12)移动时，凸缘144撞击挡止部152，从而保护凸缘144与挡止部152。于部分实施方式中，垫圈170的材料硬度可低于凸缘144的材料硬度与挡止部152的材料硬度，以提升垫圈170对凸缘144与挡止部152的保护效果。此外，由于垫圈170抵接挡止部152以及弹性件160，故垫圈170亦可更进一步地提升弹性件160与挡止部152的固定效果，以防止弹性件160脱离挡止部152。

图13绘示依据本揭露另一实施方式的锁具15e的立体组合图。图14绘示锁具15e的可挠曲件210a的上视图。如图13及图14所示，锁具15e与前述锁具15d的主要差异在于可挠曲件210a与前述可挠曲件210不同。进一步来说，可挠曲件210a包含可伸缩结构213。可伸缩结构213的一端是固设于卡固件140。可伸缩结构213的伸缩是受到流体压力控制的。具体来说，可伸缩结构213包含活塞2132、流体容纳筒2134以及固定部2136。活塞2132是部分地位于流体容纳筒2134中，且被流体容纳筒2134中的流体所推动，或推动流体容纳筒2134中的流体。固定部2136是位于活塞2132的末端，并远离于流体容纳筒2134。固定部2136耦接卡固件140。具体来说，固定部2136是固设于卡固件140。如此一来，当活塞2132被流体容纳筒2134中的流体推动时，固定部2136可推动卡固件140以卡固转向轴12。

于部分实施方式中，可挠曲件210a还包含可挠曲的流体容纳管215以及可伸缩结构217。可伸缩结构217包含活塞2172、流体容纳筒2174以及固定部2176。活塞2172是部分地位于流体容纳筒2174中，且可推动流体容纳筒2174中的流体，或被流体容纳筒2174中的流体所推动。固定部2176是位于活塞2172的末端，并远离于流体容纳筒2174。固定部2176耦接作动装置300。具体来说，固定部2176是固设于作动装置300的可动杆310。流体容纳管215是连接于流体容纳筒2134与2174之间。流体容纳管215与流体容纳筒2134及2174中的空腔是填满流体的。举例来说，此流体可为液体。如此一来，在从解锁状态转变为上锁状态的过程中，可动杆310可前进，而通过固定部2176推动流体容纳筒2174中的流体，从而使得流体容纳筒2134中的流体推动活塞2132，以利固定部2136推动卡固件140。于部分实施方式中，卡固件140抵接弹性件160，且此弹性件160与可伸缩结构213的固定部2136相对设置。更具体地说，卡固件140的凸缘144是位于弹性件160与固定部2136之间。因此，在从解锁状态转变为上锁状态的过程中，固定部2136可推动卡固件140的凸缘144，使得凸缘144压缩凸缘144所抵接的弹性件160，使此弹性件160在上锁状态时是呈压缩状态的。因此，在从上锁状态转变为解锁状态的过程中，当可动杆310后退时，弹性件160可回弹，以推动卡固件140远离转向轴12，并带动活塞2132缩回流体容纳筒2134中，并推动流体容纳筒2134中的流体。

由于流体容纳管215是可挠曲的，故作动装置300可设置于车体14的任意位置，而无需设置于邻近转向轴12的位置。因此，制造者可更有弹性地在车辆10中选择适当的位置来设置作动装置300，而可无需顾虑作动装置300的体积是否会在转向轴12周遭占据过多空间。相对地，由于作动装置300可无需设置于转向轴12周遭，故制造者也可无需为了顾虑转向轴12周遭的可用空间而刻意缩小作动装置300的体积。

图15绘示依据本揭露另一实施方式的锁具15f的立体组合图。图16为图15的局部放大图。如图15及图16所示，锁具15f与前述锁具15d之间的主要差异是在于：锁具15f还包含可动件110。挡止部152是位于容纳槽S2与可动件110之间。卡固件140相对挡止部152是可移动的。插销142是位于可动件110与凸缘144之间。换句话说，插销142比凸缘144更靠近可动件110。卡固件140是至少部分地位于容纳槽S2中。进一步来说，卡固件140的插销142与凸缘144是位于容纳槽S2中，且插销142可移动至可动件110并卡固可动件110。换句话说，插销142可受到可挠曲件210的力量而移动，且可动件110是位于插销142的移动路径上。而可在插销142被推动时与插销142干涉。

于部分实施方式中，如图16所示，挡止部152的贯穿孔H是位于可动件110与容纳槽S2之间。可动件110的卡固孔112与挡止部152的贯穿孔H的口径均不小于插销142的宽度。如此一来，当卡固件140朝向可动件110移动时，插销142可通过贯穿孔H而插入卡固孔112中以卡固可动件110。于部分实施方式中，卡固孔112可为圆孔，插销142可为圆柱形插销，但本揭露并不以此形状为限。

图17绘示依据本揭露另一实施方式的锁具15g的立体组合图。图18为图17的局部放大图。如图17及图18所示，锁具15g与前述锁具15f之间的主要差异是在于：锁具15g还可包含锁头座120。卡固件支架150是承载于锁头座120上。锁头座120包含承载部122以及容纳槽S1。卡固件支架150是设置于承载部122上。容纳槽S1与卡固件支架150的容纳槽S2相连通。挡止部152是位于容纳槽S1与容纳槽S2之间。插销142是位于容纳槽S1与凸缘144之间。换句话说，插销142比凸缘144更靠近容纳槽S1。可动件110是位于容纳槽S1中，并固设于穿过容纳槽S1的转向轴12。插销142可移动至容纳槽S1中以卡固可动件110。

图19绘示锁具15g的局部区域在解锁状态下的上视图。图20绘示锁具15g的局部区域在上锁状态下的上视图。如图19及图20所示，在从解锁状态转变为上锁状态的过程中，可挠曲件210可推动卡固件140朝向可动件110或容纳槽S1移动(亦即，沿着图19所示的箭头D3方向移动)，而使插销142接触并卡固容纳槽S1中的可动件110。当插销142在进入容纳槽S1以卡固可动件110的过程中，由于卡固件140的凸缘144会朝向挡止部152移动(亦即，沿着图19所示的箭头D3方向移动)，且由于弹性件160是位于凸缘144与挡止部152之间，故弹性件160会被凸缘144与挡止部152所压缩。换句话说，在上锁状态下，弹性件160是呈压缩状态而蓄有弹力位能。因此，于部分实施方式中，若欲进行解锁时，可停止作动装置300或可挠曲件210对卡固件140的施力，弹性件160即可回弹，而推动凸缘144沿着远离容纳槽S1的方向移动(亦即，沿着图20所示的箭头D4方向移动)，使得插销142脱离可动件110。于其他实施方式中，若欲进行解锁时，可挠曲件210亦可对卡固件140施加拉力(亦即，施加沿着图20所示的箭头D4方向的力)，以更进一步地帮助插销142脱离可动件110，于部分实施方式中，这样的拉力可由作动装置300(可参阅图17)提供给可挠曲件210，并由可挠曲件210拉动可动件110。

在部分实施方式中，卡固件支架150与锁头座120一体成型。在部分实施方式中，卡固件支架150与锁头座120的材料相同。在部分实施方式中，卡固件支架150与锁头座120的材料不同。例如，针对耐用性考量，在部分实施方式中，卡固件支架150的硬度高于锁头座120的硬度。而在部分实施方式中，卡固件支架150较锁头座120耐磨。于部分实施方式中，锁头座120为套筒状结构，其可套设于转向轴12上，而围绕转向轴12的周面，从而防止水气或灰尘影响转向轴12。于部分实施方式中，锁头座120的下方可油封，以进一步地提升防水及防尘的效果。应了解到，附图中所示的锁头座120的形状仅为例示，本揭露的锁头座120并不以此形状为限。

图21绘示依据本揭露另一实施方式的锁具15h的立体组合图。图22绘示图21的锁具15h局部区域的立体分解图。如图21及图22所示，锁具15h与前述锁具15g之间的主要差异是在于：锁具15h还可包含卡固件保护盖130以及锁附件180。卡固件保护盖130可覆盖卡固件支架150以及锁头座120的承载部122。卡固件保护盖130包含贯穿孔132。锁附件180可穿过贯穿孔132而锁附于承载部122，以将卡固件保护盖130锁附于承载部122上。于部分实施方式中，锁附件180可为螺丝或螺栓，但本揭露不以此为限。当卡固件保护盖130锁附于承载部122上时，由于卡固件140可容纳于卡固件保护盖130与卡固件支架150之间，因此，卡固件保护盖130与卡固件支架150可防止卡固件140纵向地移动(亦即，沿着卡固件保护盖130与卡固件支架150的迭合方向移动)。在一实施方式中，若卡固件140在移动时可被适当地被限制，则可无须设置卡固件保护盖130。在一实施方式中，图8中所绘示的固定件700的一端则可固设于卡固件保护盖130上，或是锁头座120的承载部122上。

于部分实施方式中，如图22所示，锁头座120的承载部122包含容纳槽S3。卡固件支架150是位于容纳槽S3中。容纳槽S3的轮廓与卡固件支架150的外侧轮廓是实质上相同的。如此一来，卡固件支架150的外表面可紧密地抵靠于容纳槽S3的槽壁，使得承载部122能够稳固地承载卡固件支架150。在组装时，组装人员可先将卡固件140置于卡固件支架150的容纳槽S2中。接着，组装人员可将卡固件支架150置入承载部122的容纳槽S3中。接着，组装人员可将卡固件保护盖130盖在卡固件支架150以及承载部122上。接着，组装人员可利用锁附件180将卡固件保护盖130与承载部122锁附在一起。应了解到，上述组装步骤仅为例示，并不以此为限。

本文所述的锁具可应用于车辆10中，但不以此为限，举例来说，本文所述的锁具亦可应用于其他类型的车辆、其他交通载具或其他非交通载具的机构中。此车辆10可为图1所示的速克达型车辆，但不以速克达型车辆为限。车辆10亦可为其他跨坐型车辆，如运动型机器脚踏车、电动二轮车、轻型机器脚踏车或ATV(All Terrain Vehicle，全地形型车辆)等速克达型车辆以外的跨坐型车辆。于上述实施方式中，是以龙头锁做为锁具的范例，但本揭露并不以此为限。举例来说，锁具亦可为跨坐型车辆的坐垫锁或油箱盖锁等等。

虽然本揭露已以实施方式揭露如上，然其并非用以限定本揭露，任何熟悉此技艺者，在不脱离本揭露的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本揭露的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (17)

1.一种车辆，包含锁具，其特征在于，该锁具包含：

转向件；

卡固件，该转向件相对该卡固件是可动的；以及

可挠曲件，耦接该卡固件，其中当该卡固件被该可挠曲件推动时，该卡固件会朝向该转向件移动而卡固该转向件。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，该锁具还包含：

作动装置，其中该可挠曲件具有相对两固定部，该两固定部是分别固设于该作动装置与该卡固件，且该作动装置使该卡固件移动。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包含：

车体，该车体包含限位槽，该可挠曲件是至少部分地容纳于该限位槽中。

4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，该锁具还包含：

管体，该管体至少部分地容纳该可挠曲件。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，该可挠曲件包含一缆线。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，该锁具还包含：

卡固件支架，包含：第一容纳槽，该转向件是位于该第一容纳槽中；第二容纳槽，连通该第一容纳槽，其中该卡固件是至少部分地位于该第二容纳槽中；及挡止部，位于该第一容纳槽与该第二容纳槽之间，且该卡固件相对该挡止部是可移动的；以及

弹性件，其中该卡固件具有凸缘，该弹性件是位于该凸缘与该挡止部之间。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包含：

非车辆动力用电池；以及

作动装置，其中该作动装置是通过该非车辆动力用电池的电力所驱动而推动该可挠曲件，其中该作动装置为电磁开关。

8.一种锁具，其特征在于，包含：

转向件；

卡固件，该转向件相对该卡固件是可动的；以及

可挠曲装置，包含流体容纳管、位于该流体容纳管的流体及分别位于该流体容纳管两端的第一可伸缩结构和第二可伸缩结构，其中该第一可伸缩结构和该第二可伸缩结构分别包含活塞、流体容纳筒及固定部，其中该第一可伸缩结构的该固定部耦接该卡固件。

9.根据权利要求8所述的锁具，其特征在于，还包含：

作动装置，其中该第二可伸缩结构的该固定部耦接该作动装置。

10.根据权利要求8所述的锁具，其特征在于，还包含：

弹性件，抵接该卡固件，并与该第一可伸缩结构的该固定部相对设置。

11.一种车辆，包含一锁具，其特征在于，该锁具包含：

可动件；

卡固件；

作动装置；以及

可挠曲的力传递件，耦接该卡固件及该作动装置，该作动装置通过该力传递件推动该卡固件，使该卡固件与该可动件干涉。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，还包含：

车体，该车体包含限位槽，其中该力传递件是至少部分地容纳于该限位槽中。

13.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，该锁具包含管体，其中该管体部分地收容该可挠曲的力传递件。

14.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，还包含：

控制装置，用于根据信号以控制该作动装置。

15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，还包含：

非车辆动力用电池，其中该控制装置是根据该信号控制该非车辆动力用电池对该作动装置的供电，其中该作动装置为一电磁开关。

16.一种锁具的操作方法，其特征在于，包含：

供电给作动装置；以及

通过该作动装置根据该供电推动可挠曲件以推动卡固件，使该卡固件接触可动件，而让该可动件被卡着。

17.根据权利要求16所述的锁具的操作方法，其特征在于，还包含：

接收信号；以及

根据该信号控制电池对该作动装置的供电，以改变该作动装置的磁场，而通过该作动装置的磁场变化伸长该作动装置，而推动该可挠曲件。