CN107031598A - 一种制动用排气阀门及快放阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种制动用排气阀门及快放阀，在排气阀门中心位置设置有凸台结构，在凸台结构的顶端面上设置有弧形凸起，弧形凸起的底部直径大于弧形凸起的顶端直径；在弧形凸起上设置有多个通孔。本技术方案通过在排放阀上增加弧形凸起，并在弧形凸起的弧面上设置有多个通孔，在对膜片中心部位起到支撑作用的同时，抑制膜片在受到高压气体冲击时产生高频振动的情况，减轻排气啸叫，多个通孔使得气流能够冲击通孔内壁，减少气流噪声，不需要使用外接减震设备。

Description

一种制动用排气阀门及快放阀
技术领域
本发明属于气压制动技术领域，特别是指一种制动用排气阀门及快放阀。
背景技术
快放阀应用于卡车气压制动车型中，其一般布置在制动管路靠近制动气室处，起到解除制动时快速排气的作用，从而快速解除制动。
现有技术快放阀结构如图1所示，装配时，将放气阀门5粘于下壳体2上，密封圈3置于上壳体1的预先开有的密封槽内，膜片4放置于放气阀门5上之后使用四对螺栓与弹簧垫圈6穿过螺栓7打紧，上述装配均要求两个零部件中心对齐。
汽车制动时，来自制动阀的压缩空气从进气口A进入快放阀，推动膜片4向下紧紧压住放气阀门5，同时吹开膜片4的四周，使得膜片边缘41下弯，如图2所示，压缩空气沿下壳体2的径向沟槽，经2个出气口B通向与之相连的左右气室，制动时需要快速的使压缩空气进入气室，所以快放阀需有更好的充气速率，进气口处给予膜片的气流面积越大，充气效率会越高。
汽车解除制动时，与快放阀相连的管路内的压缩气体经制动阀的排气口排出，与快放阀相连的左右气室的压缩气体回流推动膜片4上行，堵住进气口A，气室内的压缩气体经排气口C迅速排入大气。
如上述所述，快放阀进行制动时，来自制动阀的气体在推动膜片的边缘下弯过程中，高压气体会引起膜片产生高频率振动，从而产生快放阀的进气啸叫。
快放阀在解除制动时气室内的压缩气体将推动膜片4上行，这个过程会导致膜片产生高频率振动，从而产生快放阀的排气啸叫。上述的啸叫是快放阀进气和排气噪声的主要成分。
为了解决快放阀在制动中的排气噪声，近年来通过在快放阀下端安装一个减震设备8，如图3所示。这样的技术对降低快放阀排气噪声有一定的用处，但其仅能够降低解除制动时排气口排气时产生的气流噪声，并不能降低制动时膜片4高频振动产生的啸叫。而且安装了减震设备后，还存在占用空间多，成本高等问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种制动用排气阀门及快放阀，以解决啸叫问题及减震设备占用空间多成本高的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种制动用排气阀门，在所述排气阀门中心位置设置有凸台结构，在所述凸台结构的顶端面上设置有弧形凸起，所述弧形凸起的底部直径大于所述弧形凸起的顶端直径；
在所述弧形凸起上设置有多个通孔。
在所述凸台结构的顶端面上设置有凹槽，凹槽的侧边与凹槽的底边通过弧形面连接，在所述凹槽的底边上设置有弧形凸起，所述弧形凸起的底部直径大于所述弧形凸起的顶端直径；所述弧形凸起的顶端面高于所述凸台结构的顶端面。
其中一个所述通孔处于所述凸起的顶端面的中心为中心孔，其余的所述通孔绕所述中心孔环布。
每个通孔的轴线均垂直于凸台结构的顶端面。
一种快放阀，包括上壳体、下壳体、密封圈及膜片，进一步还包括上述任一项的排放阀；
所述排放阀粘于所述下壳体上，所述密封圈设置于所述上壳体的预先开有的密封槽内，所述膜片放置于所述排放阀上，通过螺栓将所述上壳体与所述下壳体打紧。
所述上壳体上设置有进气口，所述下壳体上设置有两个连通的出气口，两个所述出气口用于连接左气室与右气室。
本发明的有益效果是：
本技术方案通过在排放阀上增加弧形凸起，并在弧形凸起的弧面上设置有多个通孔，在对膜片中心部位起到支撑作用的同时，抑制膜片在受到高压气体冲击时产生高频振动的情况，减轻排气啸叫，多个通孔使得气流能够冲击通孔内壁，减少气流噪声，不需要使用外接减震设备。
附图说明
图1为现有技术快放阀分解图；
图2为现有技术排气阀部分结构示意图；
图3为现有技术快放阀结构示意图；
图4为本发明排放阀整体结构示意图；
图5为图4的局部放大图；
图6为本发明排放阀部分结构俯视图；
图7为上壳体、下壳体及膜片配合示意图；
图8为膜片与排放阀配合示意图。
附图标记说明
1上壳体，2下壳体，3密封圈，4膜片，5放气阀门，6弹簧垫圈，7螺栓，8减震设备，41膜片边缘，51凸台结构的顶端面，A进气口，B出气口，100排气阀门，101凸台结构，102弧形凸起，103通孔，104排气孔，1011凸台结构的顶端面，1021弧形凸起的顶端面，200上壳体，201进气口，300下壳体，400膜片。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本申请提供一种制动用排气阀门，如图4至图8所示产，在排气阀门100中心位置设置有凸台结构101，凸台结构的顶端面1011的直径小于凸台结构底端面的直径，凸台结构的顶端面1011与凸台结构的侧表面之间为弧形过渡，在凸台结构的顶端面上设置有弧形凸起102，弧形凸起的底部直径大于弧形凸起的顶端直径。
弧形凸起的顶端面1021高于凸台结构的顶端面，弧形凸起用于支撑膜片400，并用于改变进气气流及排气气流的力的方向及力的大小的作用。
在弧形凸起上设置有多个通孔103，每个通孔的轴线均垂直于凸台结构的顶端面。
在本申请的其它实施例中，在凸台结构的顶端面上设置有凹槽，凹槽的侧边与凹槽的底边通过弧形面连接，在凹槽的底边设置有弧形凸起，弧形凸起的底部直径大于弧形凸起的顶端直径；弧形凸起的顶端面高于凸台结构的顶端面，以实现快放阀装配完成后，对膜片施加一定的力。
其中一个通孔处于凸起的顶端面的中心为中心孔，其余的通孔绕中心孔环布。
一种快放阀，包括上壳体200、下壳体300、密封圈及膜片400，进一步包括上述任一项的排气阀门；在本申请中，上壳体、下壳体、密封圈及膜片均为现有技术，没有进行结构及形状的变化，因此，仅通过更换本申请的排气阀门即可实现产品的更换。
排气阀门粘于下壳体上，密封圈设置于上壳体的预先开有的密封槽内，膜片放置于排放阀上，通过螺栓将上壳体与下壳体打紧。
上壳体上设置有进气口201，下壳体上设置有两个连通的出气口，出气口与排气阀门的排气孔104连通，两个出气口用于连接左气室与右气室。
在快放阀装配完毕，自然状态下，膜片与排放阀的凸台结构的顶端平面贴合，弧形凸起支撑膜片的中心位置，有一定的受力。
以上仅是本发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种制动用排气阀门，其特征在于：在所述排气阀门中心位置设置有凸台结构，在所述凸台结构的顶端面上设置有弧形凸起，所述弧形凸起的底部直径大于所述弧形凸起的顶端直径；
在所述弧形凸起上设置有多个通孔。
2.根据权利要求1所述的制动用排气阀门，其特征在于：在所述凸台结构的顶端面上设置有凹槽，凹槽的侧边与凹槽的底边通过弧形面连接，在所述凹槽的底边上设置有弧形凸起，所述弧形凸起的底部直径大于所述弧形凸起的顶端直径；所述弧形凸起的顶端面高于所述凸台结构的顶端面。
3.根据权利要求1或2所述的制动用排气阀门，其特征在于：其中一个所述通孔处于所述凸起的顶端面的中心为中心孔，其余的所述通孔绕所述中心孔环布。
4.根据权利要求1所述的制动用排气阀门，其特征在于：每个通孔的轴线均垂直于凸台结构的顶端面。
5.一种快放阀，包括上壳体、下壳体、密封圈及膜片，其特征在于：进一步还包括上述任一项的排放阀；
所述排放阀粘于所述下壳体上，所述密封圈设置于所述上壳体的预先开有的密封槽内，所述膜片放置于所述排放阀上，通过螺栓将所述上壳体与所述下壳体打紧。
6.根据权利要求5所述的快放阀，其特征在于：所述上壳体上设置有进气口，所述下壳体上设置有两个连通的出气口，两个所述出气口用于连接左气室与右气室。
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