CN107022254A - 高铁车厢外壳用防腐复合涂料及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高铁车厢外壳用防腐复合涂料及其制备方法，它由如下重量份的原料制成：聚氯乙烯树脂45～60份，聚苯乙烯树脂35～50份，单层石墨烯1～5份，有机硅流平剂0.5～2份，高分子型分散剂0.5～2份，硅烷偶联剂0.5～2份，四甲苯40～60份，铜粉5～20份，锌粉30～55份，铝粉5～20份，防锈颜料20～50份，硅藻土5～10份。本发明的高铁车厢外壳用防腐复合涂料通过各组分的相互协调作用，形成具有相互贯穿的互穿网络，并在网络中添加适宜的内含物，增强了涂层内外表面和整体的耐磨、高强、抗腐等性能，具有良好的应用前景。

Description

高铁车厢外壳用防腐复合涂料及其制备方法
技术领域
本发明属于涂料技术领域，具体地说涉及一种高铁车厢外壳用防腐复合涂料。
背景技术
金属的腐蚀，是金属受环境介质的化学或电化学作用而被破坏的现象。金属的腐蚀遍及国民经济各个领域，给国民经济带来了巨大的损失。在工业发达的国家中，腐蚀造成的直接经济损失占国民经济总产值的1%～4%，每年腐蚀生锈的钢铁约占产量的20%，约有30%的设备因腐蚀而报废。在中国，由于金属腐蚀造成的经济损失每年高达300亿元以上，占国民生产总值的4%。
长期以来，人们一直采用多种技术对金属加以保护，防止腐蚀的发生。其中，金属设备防腐蚀最有效、最常用的方法之一是在金属表面涂敷防腐蚀涂层，以隔绝腐蚀介质与金属基体。防腐涂料和其它涂料一样，其配方组成主要包括基料(树脂)、颜填料和溶剂。基料树脂是成膜物质，是涂料中的主要成分，它的分子结构决定着涂料的主要性能；颜填料是用来辅助隔离腐蚀因素的，根据作用机理又可分为防锈颜料和片状填料；溶剂分为有机溶剂或水，用来溶解基料树脂，便于成膜。但现有的防腐涂料在硬度、耐湿热、快干、遮盖力等方面仍存在欠缺，难以符合高质量或恶劣环境下的防腐要求。
发明内容
本发明的目的是在现有技术的基础上，提供一种高铁车厢外壳用防腐复合涂料。
本发明的另一目的是提供一种上述高铁车厢外壳用防腐复合涂料的制备方法。
本发明的目的可以通过以下措施达到：
一种高铁车厢外壳用防腐复合涂料，它由如下重量份的原料制成：聚氯乙烯树脂45～60份，聚苯乙烯树脂35～50份，单层石墨烯1～5份，有机硅流平剂0.5～2份，高分子型分散剂0.5～2份，硅烷偶联剂0.5～2份，四甲苯40～60份，铜粉5～20份，锌粉30～55份，铝粉5～20份，防锈颜料20～50份，硅藻土5～10份。
在一种技术方案中，本发明的由如下重量份的原料制成：聚氯乙烯树脂50～60份，聚苯乙烯树脂40～50份，四甲苯40～60份，铜粉5～20份，锌粉35～55份，铝粉5～20份，单层石墨烯1～5份，有机硅流平剂0.5～2份，高分子型分散剂0.5～2份，硅烷偶联剂0.5～2份，防锈颜料20～50份，硅藻土5～10份。
在另一种技术方案中，本发明的由如下重量份的原料制成：聚氯乙烯树脂50～55份，聚苯乙烯树脂40～45份，四甲苯40～50份，铜粉5～15份，锌粉35～45份，铝粉5～15份，单层石墨烯1～5份，有机硅流平剂0.5～2份，高分子型分散剂0.5～2份，硅烷偶联剂0.5～2份，防锈颜料20～40份，硅藻土5～10份。
在一种优选的技术方案中，本发明的由如下重量份的原料制成：聚氯乙烯树脂50份，聚苯乙烯树脂40份，四甲苯45份，铜粉10份，锌粉40份，铝粉10份，单层石墨烯2份，有机硅流平剂1份，高分子型分散剂1份，硅烷偶联剂1份，防锈颜料30份，硅藻土7份。
本发明中的防锈颜料可选自铁红颜料、铁黄颜料、磷酸锌中的一种或多种。
一种本发明的高铁车厢外壳用防腐复合涂料的制备方法：将聚氯乙烯树、聚苯乙烯树脂和四甲苯于20～60℃下混合均匀后加入铜粉、锌粉、铝粉、单层石墨烯、有机硅流平剂、高分子型分散剂、硅烷偶联剂、防锈颜料和硅藻土进行高速分散，然后进行超声处理，最后进行研磨即得。
本发明的高铁车厢外壳用防腐复合涂料通过各组分的相互协调作用，形成具有相互贯穿的互穿网络，并在网络中添加适宜的内含物，增强了涂层内外表面和整体的耐磨、高强、抗腐等性能，具有良好的应用前景。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明的内容做进一步说明。但本发明的保护范围不限于下述各实施例。
实施例1
各原料的质量份组成为：聚氯乙烯树脂50份，聚苯乙烯树脂40份，四甲苯45份，铜粉10份，锌粉40份，铝粉10份，单层石墨烯2份，有机硅流平剂1份，高分子型分散剂1份，硅烷偶联剂1份，铁红10份，铁黄20份，硅藻土7份。
制备方法为：将聚氯乙烯树、聚苯乙烯树脂和四甲苯于20～60℃下混合均匀后加入铜粉、锌粉、铝粉、单层石墨烯、防锈颜料和硅藻土进行高速分散，然后进行超声处理，最后进行研磨即得。
实施例2
各原料的质量份组成为：聚氯乙烯树脂55份，聚苯乙烯树脂37份，四甲苯50份，铜粉15份，锌粉40份，铝粉8份，单层石墨烯2份，有机硅流平剂1份，高分子型分散剂1份，硅烷偶联剂1份，铁红10份，磷酸锌20份，硅藻土7份。制备方法同实施例1。
实施例3
各原料的质量份组成为：聚氯乙烯树脂47份，聚苯乙烯树脂41份，四甲苯50份，铜粉15份，锌粉37份，铝粉12份，单层石墨烯2份，有机硅流平剂1份，高分子型分散剂1份，硅烷偶联剂1份，铁红15份，磷酸锌15份，硅藻土8份。制备方法同实施例1。
对比例1
除不采用聚苯乙烯树脂并将聚氯乙烯树脂的用量改为90份外，其他同实施例1。
对比例2
除不采用聚氯乙烯树脂并将聚苯乙烯树脂的用量改为90份外，其他同实施例1。
对比例3
除不采用单层石墨烯外，其他同实施例1。
实施例4
对以上各实施例和对比例进行性能测试，结果如下：
除外观外，对比例1-3的各项性能均明显低于实施例1，特别是对比例1和2的遮盖力在60 g/m2以下，实干时间大于20h，耐冲击性在50 kg/cm以下。对比例3的的遮盖力低于80 g/m2，铅笔硬度低于2H，耐冲击性在40 kg/cm以下。

Claims (6)

1.一种高铁车厢外壳用防腐复合涂料，其特征在于它由如下重量份的原料制成：聚氯乙烯树脂45～60份，聚苯乙烯树脂35～50份，单层石墨烯1～5份，有机硅流平剂0.5～2份，高分子型分散剂0.5～2份，硅烷偶联剂0.5～2份，四甲苯40～60份，铜粉5～20份，锌粉30～55份，铝粉5～20份，防锈颜料20～50份，硅藻土5～10份。
2.根据权利要求1所述的高铁车厢外壳用防腐复合涂料，其特征在于它由如下重量份的原料制成：聚氯乙烯树脂50～60份，聚苯乙烯树脂40～50份，四甲苯40～60份，铜粉5～20份，锌粉35～55份，铝粉5～20份，单层石墨烯1～5份，有机硅流平剂0.5～2份，高分子型分散剂0.5～2份，硅烷偶联剂0.5～2份，防锈颜料20～50份，硅藻土5～10份。
3.根据权利要求2所述的高铁车厢外壳用防腐复合涂料，其特征在于它由如下重量份的原料制成：聚氯乙烯树脂50～55份，聚苯乙烯树脂40～45份，四甲苯40～50份，铜粉5～15份，锌粉35～45份，铝粉5～15份，单层石墨烯1～5份，有机硅流平剂0.5～2份，高分子型分散剂0.5～2份，硅烷偶联剂0.5～2份，防锈颜料20～40份，硅藻土5～10份。
4.根据权利要求3所述的高铁车厢外壳用防腐复合涂料，其特征在于它由如下重量份的原料制成：聚氯乙烯树脂50份，聚苯乙烯树脂40份，四甲苯45份，铜粉10份，锌粉40份，铝粉10份，单层石墨烯2份，有机硅流平剂1份，高分子型分散剂1份，硅烷偶联剂1份，防锈颜料30份，硅藻土7份。
5.根据权利要求1～4中任意一项所述的高铁车厢外壳用防腐复合涂料，其特征在于所述防锈颜料选自铁红颜料、铁黄颜料、磷酸锌中的一种或多种。
6.一种权利要求1～4中任意一项所述的高铁车厢外壳用防腐复合涂料的制备方法，其特征在于将聚氯乙烯树、聚苯乙烯树脂和四甲苯于20～60℃下混合均匀后加入铜粉、锌粉、铝粉、单层石墨烯、有机硅流平剂、高分子型分散剂、硅烷偶联剂、防锈颜料和硅藻土进行高速分散，然后进行超声处理，最后进行研磨即得。
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