CN107017732A - 具有电机和传动装置的驱动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种驱动系统，具有电机(2)和传动装置(3)，其中，电机(2)具有轴(4)，其中，电机(2)的发送器(10)在电机(2)的驱动侧(11)上。传动装置(3)具有在轴(4)上的齿轮(18)其中，该发送器(10)与轴(4)连接，其中，齿轮(18)在发送器(10)和电机(2)的转子(7)之间。

Description

具有电机和传动装置的驱动系统
技术领域
本发明涉及一种具有电机和传动装置的驱动系统。
背景技术
尤其在机动车技术的领域中，人们对这样的电机感兴趣，其允许高的转矩，以驱动机动车并且然后实现了转速的动态或者快速改变的控制。在机动车技术中，但是也不仅仅是在那里，希望实现在高功率密度的情况下的节省空间的驱动系统。在维修的情况中，常常要求能够快速地更换部件、例如发送器。
发明内容
本发明的目的是改进驱动系统。该改进例如涉及以上提出的要求。
驱动系统具有电机和传动装置。电机与传动装置机械作用连接。电机例如是异步电机或者同步电机，其能够电动机式运行和/或发电机式运行。电机具有轴，其中，设置有作为传感器的发送器。发送器处于电机的驱动侧。电机的驱动侧是这样的侧面，在该侧面上轴与传动装置连接。除了驱动侧之外，电机还具有操作侧。发送器例如是角度位置发送器，转数发送器，电位器发送器，增量发送器或者绝对值发送器。发送器的信号能够用于调节电机。通过将发送器定位在电机的驱动侧上，电机能够紧凑地构造并且不一定必须在维护的情况中预设出驱动系统在不同侧面的可触及性。当传动装置和发送器二者在电机的驱动侧上时，例如仅仅从一侧就可以对传动装置和/或发送器进行更换和/或服务。因此，也许能够避免对整个驱动系统的更换。这尤其在将驱动系统应用到机动车中的情况来说是有利的。
驱动系统因此可以紧凑地构造并且因此满足机动车制造商的可能的规定。如果发送器构造在电机的驱动侧上，那么就可以使用在传动装置中或者传动装置上的构造空间以构造该发送器。如果发送器和传动装置处于电机的驱动侧上，那么例如可以在电机的操作侧上设置用于冷却的接口。电机的冷却例如基于利用冷却液体对定子和/或转子进行的冷却和/或基于利用冷却空气对定子和/或转子进行的冷却。如果用于电机的集成冷却装置的接口被设置在电机的操作侧上，那么在电机的驱动侧上就会有更多的用于定位发送器的位置。因此能够改善发送器的可触及性。
在传动装置上安装有发送器的驱动系统中，如果驱动系统被安装在机动车中，例如在机动车车间中对传动装置和/或发送器的服务简单地实现。但是驱动系统也可以安装在飞机中，两轮交通工具中或者工业设施中，例如像生产流水线。在那里简单和快速的服务也是有利的。
在驱动系统的一个设计方案中，传动装置具有在轴上的齿轮，其中发送器与轴连接，其中齿轮在发送器和电机的转子之间。如果发送器尤其直接与轴连接，那么获得了刚性耦合，其实现了对电机的精确控制。如果传动装置的至少一部分例如像齿轮处于发送器和转子之间，那么实现了紧凑的构造。
在驱动系统的一个设计方案中，发送器固定在传动装置壳体中或者上。这也实现了紧凑的构造并且将在服务的情况中的更换变得简单。
在驱动系统的一个设计方案中，第一密封件使传动装置相对于电机的转子密封。借此使得电机没有传动装置的润滑介质。
在驱动系统的一个设计方案中，第二密封件将发送器相对于传动装置密封。借此使得发送器没有传动装置的润滑介质。
在驱动系统的一个设计方案中，第一轴承在电机的转子和传动装置之间。该第一轴承不仅能够接收电机的转子的力，也能够接收传动装置的力。通过多重承担功能实现了紧凑的构造。
在驱动系统的一个设计方案中，第二轴承在传动装置和发送器之间。通过第二轴承对轴进行支承。通过良好的支承可以改善发送器信号的质量。
在驱动系统的一个设计方案中，传动装置壳体是电机的轴承盖。如果传动装置壳体的至少一部分至少部分地满足轴承盖的功能，那么就可以借此紧凑地构造和/或降低重量。
在驱动系统的一个设计方案中，电机具有流体冷却装置。在驱动系统的另一个设计方案中，用于流体冷却装置的冷却流体的接口布置在电机的操作侧上。由此用于驱动系统的冷却的接口处于操作侧上并且传动装置和/或驱动系统的发送器处于驱动侧上。
在驱动系统的一个实施方式中，其具有整流器(Stromrichter)。在此，电机、传动装置和整流器彼此连接。这些部件尤其直接彼此连接并且例如具有至少部分的共有壳体。因此能够实现紧凑的和轻的构造。
在驱动系统的一个设计方案中，转子的旋转轴线平行于传动装置的齿轮的旋转轴线。借此实现了传动装置的简单和紧凑的构造。
附图说明
本发明接下来示意性地通过实施例进一步描述。其示出：
图1是驱动系统的第一透视图；
图2是驱动系统的第二透视图；
图3是驱动系统的横截面；
图4是驱动系统在传动装置的区域中的放大横截面图；
图5在横截面中示出了具有轴的电机；
图6在横截面中示出了传动装置；
图7是发送器的第一视图；
图8是发送器的第二视图；以及
图9是根据本发明的机动车的一个实施方式的示意图。
具体实施方式
接下来描述的实施例涉及本发明的示意性的实施方式。在这些实施例中，实施方式的被描述的元素分别示出了本发明的各个彼此独立地观察的特征，其也相应地彼此独立的进一步改进本发明并进而也单独地或以不同于示出的组合被视为本发明的组成部分。此外，描述的实施方式也通过另外的已经描述的本发明的特征来补充。在图中功能相同的部件相应具有相同的参考标号。
根据图1的图示示出了具有电机2和传动装置3的驱动系统1。传动装置具有传动装置输出轴41和传动装置壳体22和23。传动装置壳体至少是两部分的并且具有第一传动装置壳体部分23，其面对电机2，以及具有第二传动装置壳体部分22，其背离电机2。整流器30设置用于对电机2进行供电，其中发送器10与整流器30至少在数据技术上连接。驱动系统1此外具有驻车锁定装置40，其数据技术上与整流器30连接并装配在传动装置壳体22上。
根据图2的图示示出了驱动系统1的透视图。该图通过根据图1的驱动系统1的后视图还示出了整流器30的电接口31。
根据图3的图示示出了驱动系统1的横截面图。电机2为了冷却而具有带有冷却通道14的冷却罩面13。冷却通道14通过冷却通道密封件29密封。冷却通道14能够通过接口15被供应冷却流体。电机2具有转子7和带有绕组头9的定子8。转子7安放在轴4上，其具有盲孔6，其中为了冷却轴4，冷却喷管(Kuellanze)5处于盲孔6中。通过盲孔6和喷管5，轴4能够利用冷却流体冷却。轴4通过第一轴承26和第二轴承28支承。第二轴承28装配在操作侧的轴承盖16中。通过轴承盖密封件54确保没有流体到达轴承。第一轴承26处于在驱动侧的轴承盖17中，其中第一密封件24确保了将传动装置3相对于电机2密封。发送器10被安装到传动装置壳体22上。发送器10和轴4具有同样的旋转轴线32。发送器10相对于传动装置壳体22通过发送器壳体密封件53密封。在轴4的区域中，发送器10相对于传动装置通过第二密封件25密封。轴4从转子7的区域延伸至发送器10，其中，轴4的直径向着发送器10持续地变小。由此实现了传动装置13和发送器10在轴4上的简单装配。
根据图4的图示示出了驱动系统1在传动装置3的区域中的放大横截面图。传动装置壳体的一部分形成驱动侧的轴承盖17。轴4在电机的区域中具有第一轴直径42。轴4通过第一轴承26支承，其中轴4在那里具有降低的第二轴直径43。第一轴承26相对于电机2通过第一密封件24密封。在轴4的端部上设置发送器10。轴10具有发送器转子36和发送器定子37。发送器转子36放置在轴4上。通过销38，发送器10也啮合到轴4的销容纳部39中。发送器10相对于传动装置通过第二密封件25密封。第二密封件25在第六直径47的区域中安装在轴4上。在发送器转子36的区域中，轴具有第八直径48，其小于在发送器转子36和第二密封件25之间的第七直径48。在轴4上的发送器转子36和第一轴承26之间是第三轴承27和传动装置的齿轮18。轴4在第三轴承27的区域中具有第五直径46，其大于第六直径47。在第三轴承27和第一轴承26之间是传动装置的齿轮18。齿轮18在具有第四直径45和第三直径44的区域中安放在轴上。第三直径44和第四直径45小于第二直径43。齿轮18安放在轴4上并且进而是小齿轮，因为其是具有另外的齿轮19和20的齿轮对的驱动齿轮。齿轮18的轴线33与轴4的轴线32重合。
根据图5的附图示出了具有其驱动侧11和其操作侧12的电机2。该附图在此示出了，即轴4能够这样地设计，即其直径从操作侧12向着驱动侧11持续地变小并且轴4穿过传动装置的齿轮18伸出、向外凸出，从而在轴的驱动侧的端部上能够安装发送器。
根据图6的附图示出了传动装置3的横截面。传动装置壳体部件22与传动装置壳体部件23通过螺栓58连接。齿轮18啮合到齿轮19中。齿轮19如另外的齿轮20一样安放在相同的轴上，其中另外的齿轮20啮合到齿轮21中。齿轮19和20具有相同的旋转轴线34。齿轮20通过中间杆55保持。齿轮21具有如与之作用连接的锥形差分装置57和杆末端56一样的旋转轴线35。旋转轴线35，34，34和32平行地延伸。
根据图7的图示具有发送器10的第一透视图。发送器10具有发送器壳体60和连接套筒61。此外，发送器10还具有电缆接口62和主动部分64。发送器10此外具有轴线32，其与转子的轴线重合。
根据图8的附图具有发送器10的另外的透视图，其中还示出了密封槽64，在其中能够置入橡胶密封件或硅树脂密封件。
图9的附图示出了机动车50，其中，其例如是一种车辆，尤其是客车。驱动系统1处于机动车50中。通过驱动系统1可以转动机动车50的驱动系51。驱动系51能够与机动车50的车轮52耦合，由此机动车50能够通过驱动系统1驱动或者行驶。驱动系统1在此也可以与内燃机(未示出)耦合，由此形成具有混合驱动系统的机动车。驱动系统1也能够发电机式的方式运行，从而例如对机动车50在行驶期间具有的动能进行回收利用，也就是转换成电能。

Claims (11)

1.一种驱动系统(1)，具有电机(2)和传动装置(3)，其中，所述电机(2)具有轴(4)，其中，所述电机(2)的发送器(10)在所述电机(2)的驱动侧(11)上。
2.根据权利要求1所述的驱动系统(1)，其中，所述传动装置(3)具有在所述轴(4)上的齿轮(18)，其中，所述发送器(10)与所述轴(4)连接，其中，所述齿轮(18)在所述发送器(10)和所述电机(2)的转子(7)之间。
3.根据权利要求1或2所述的驱动系统(1)，其中，所述发送器(10)固定在传动装置壳体(22，23)上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动系统(1)，其中，第一密封件(24)将所述传动装置(3)相对于所述电机(2)的所述转子(7)密封。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的驱动系统(1)，其中，第二密封件(25)将所述发送器(10)相对于所述传送装置(3)密封。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的驱动系统(1)，其中，在所述电机(2)的所述转子(7)和所述传动装置(3)之间的是第一轴承(26)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的驱动系统(1)，其中，在所述传动装置(3)和所述发送器(10)之间的是第二轴承(28)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的驱动系统(1)，其中，所述传动装置壳体(22，23)是所述电机(2)的轴承盖。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的驱动系统(1)，其中，所述电机(2)具有流体冷却装置并且用于冷却流体的接口(15)在所述电机(2)的操作侧(12)上。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的驱动系统(1)，具有整流器(30)，其中，所述电机(2)、所述传动装置(3)和所述整流器(30)彼此连接。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的驱动系统(1)，其中，所述转子(7)的旋转轴线(3)平行于所述传动装置(3)的所述齿轮(18，19，20，21)的旋转轴线(33，34，35)。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20170804

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