CN106996487A - 一种船舶舱室气密试验用封管结构及其安装方法 - Google Patents

Abstract

一种船舶舱室气密试验用封管结构及其安装方法，避免法兰与封板的直接连接装配，有效避免了法兰的螺栓孔因螺栓直径略大而损坏，避免了后期更换油水管路及返工作业，降低了制造成本，提高了工作效率；由于L型板上的长条形通孔与弧形通孔使卡箍具有可调的空间，从而大幅降低了对封板上的钻孔的精度要求，降低了对封板的加工精度要求，大大缩短了气密试验前期准备工作的时间，有效提高了工作效率，同时，由于卡箍与封板的适用范围广，因此，卡箍和封板可重复使用，有效避免了封板使用一次后即废弃的情况，大幅降低了制造成本。

Description

一种船舶舱室气密试验用封管结构及其安装方法

技术领域

本发明涉及船舶舱室气密试验用封管结构及其安装方法。

背景技术

在船舶制造过程中，需要对船舶舱室进行气密试验，通常是先将舱室内的油水管路的管口进行密封，随后向船舶舱室内充气保持一定稳定压力，再在船舶舱室的外壁上的焊缝处及船舶舱室的外壁上喷涂肥皂水，观察是否有气泡，以判断船舶舱室的气密性。目前，对舱室内的油水管路的管口密封通常采用与油水管路的管口处的法兰尺寸相配合的封板与法兰通过螺栓紧固以密封管口，安装时简单便利，但是，由于不同规格的油水管路装配有不同规格的法兰，因此，每一个法兰都需要配备一个封板，并在封板表面精确划线定位钻孔，这不仅对封板的制作精度要求相当高，还对封板的数量要求相当多，因此，封管以前的前期准备工作的时间长，工作效率低，难度高，而在制作封板时由于量多、要求高，因此耗时耗力，制作成本高，而因为一个规格的法兰配合一个封板，因此，一旦气密试验做完后，封板即做废弃处理，无法重复使用，进一步导致成本的增加；另外，在将封板安装于法兰上时，所使用的螺栓优先适用于封板上的钻孔，当封板上的钻孔加工精度稍差一些，导致钻孔孔径略微大于法兰上的螺栓孔孔径时，则会导致适用于封板钻孔的螺栓相对于法兰上的螺栓孔而言直径大了，从而导致旋紧螺栓时容易损坏法兰的螺栓孔，且这种损坏使无法修复的，最终导致后期需要更换油水管路及返工作业，不仅使成本提高，还导致工作效率极低。

发明内容

本发明旨在提供一种对加工精度要求低且结构简单、可重复使用的船舶舱室气密试验用封管结构及其安装方法，提高工作效率，降低制造成本。

本发明所述的一种船舶舱室气密试验用封管结构，包括油水管路，油水管路的管口连接有法兰，法兰端面上连接有封板，在法兰下方的油水管路上套设有卡箍，所述卡箍包括两个L型板，在L型板的两条边上分别设置有长条形通孔，在L型板的拐角面上设置有弧形通孔，将两个L型板以开口相对的方向抵紧在油水管路侧壁上，两L型板的同侧的边相交，同侧的边上的两个长条形通孔相互垂直，相互垂直的两个长条形通孔的重合点凸出于法兰边缘之外，所述L型板上的弧形通孔凸出于法兰边缘之外，在封板上按矩阵排列设置有多个钻孔，每个钻孔分别与两个L型板上的弧形通孔以及同侧两个长条形通孔的重合点相对，螺栓依次穿过封板上的钻孔、两L型板的同侧两个长条形通孔的重合点或两L型板上的弧形通孔后与螺母旋紧，以将封板固定于法兰上。

本发明所述的一种船舶舱室气密试验用封管结构的安装方法，其包含如下步骤：

1）将封板置于法兰端面上；

2）将其中一个L型板的开口抵在法兰下方的油水管路侧壁上，再将另一个L型板的开口抵在法兰下方的油水管路侧壁上，两个L型板呈上下设置，两个L型板相重合的部分形成面接触；

3）将螺栓依次穿过封板上的钻孔、两L型板的同侧两个长条形通孔的重合点或两L型板上的弧形通孔后与螺母旋紧，以将封板固定于法兰上。

本发明所述的一种船舶舱室气密试验用封管结构及其安装方法，两个L型板通过上下布置的方式抵在油水管路上后，两L型板的同侧的边相交，同侧的边上的两个长条形通孔相互垂直，相互垂直的两个长条形通孔的重合点凸出于法兰边缘之外， L型板上的弧形通孔凸出于法兰边缘之外，从而使L型板上待与封板连接的装配孔未与法兰重合，通过螺栓紧固封板与下方的L型板，以将封板紧固于法兰上，避免了法兰与封板的直接连接装配，由于不再直接将封板与法兰通过螺栓紧固，从而有效避免了法兰的螺栓孔因螺栓直径略大而损坏，避免了后期更换油水管路及返工作业，降低了制造成本，提高了工作效率；而由于L型板上具有长条形通孔及弧形通孔，因此，使L型板在平面的XY方向上都具有可调的空间，使由L型板形成的卡箍适用于各种规格的油水管路，适用范围广，由于L型板上的长条形通孔与弧形通孔使卡箍具有可调的空间，从而大幅降低了对封板上的钻孔的的精度要求，降低了对封板的加工精度要求，大大缩短了气密试验前期准备工作的时间，有效提高了工作效率，同时，由于卡箍与封板的适用范围广，因此，卡箍和封板可重复使用，有效避免了封板使用一次后即废弃的情况，大幅降低了制造成本。

附图说明

图1为本发明的安装结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本发明L型板结构示意图。

图4为本发明封板结构示意图。

具体实施方式

一种船舶舱室气密试验用封管结构，如图1至图4所示，包括油水管路1，油水管路1的管口连接有法兰2，法兰2端面上连接有封板3，其特征在于：在法兰2下方的油水管路1上套设有卡箍，所述卡箍包括两个L型板4，在L型板4的两条边上分别设置有长条形通孔5，在L型板4的拐角面上设置有弧形通孔6，将两个L型板4以开口相对的方向抵紧在油水管路1侧壁上，两L型板4的同侧的边相交，同侧的边上的两个长条形通孔5相互垂直，相互垂直的两个长条形通孔5的重合点凸出于法兰2边缘之外，所述L型板4上的弧形通孔6凸出于法兰2边缘之外，在封板3上按矩阵排列设置有多个钻孔7，每个钻孔7分别与两个L型板4上的弧形通孔6以及同侧两个长条形通孔5的重合点相对，螺栓8依次穿过封板3上的钻孔7、两L型板4的同侧两个长条形通孔5的重合点或两L型板4上的弧形通孔6后与螺母9旋紧，以将封板3固定于法兰2上。

所述封板3与法兰2之间还设置有密封橡胶垫10，不仅可以进一步有效密封管口，还能避免封板3与法兰2的刚性摩擦。

所述弧形通孔6的宽度大于长条形通孔5的宽度，在封板3上与弧形通孔6相对的钻孔7加工稍有偏差时，便于调整两孔之间的相对位置，保证封板3的有效锁紧。

所述弧形通孔6的弧长中心线的中点到油水管路1侧壁的距离与由同侧两个长条形通孔5形成的重合点圆心到油水管路1侧壁的距离相等，避免装配时误差过大。

所述封板3为方形，可使安装结构美观。

一种船舶舱室气密试验用封管结构的安装方法，其包含如下步骤：（1）将封板3置于法兰2端面上；（2）将其中一个L型板4的开口抵在法兰2下方的油水管路1侧壁上，再将另一个L型板4的开口抵在法兰2下方的油水管路1侧壁上，两个L型板4呈上下设置，两个L型板4相重合的部分形成面接触；（3）将螺栓8依次穿过封板3上的钻孔7、两L型板4的同侧两个长条形通孔5的重合点或两L型板4上的弧形通孔6后与螺母9旋紧，以将封板3固定于法兰2上。其中步骤（1）和步骤（2）的顺序无先后。

Claims (6)

1.一种船舶舱室气密试验用封管结构，包括油水管路(1)，油水管路(1)的管口连接有法兰(2)，法兰(2)端面上连接有封板(3)，其特征在于：在法兰(2)下方的油水管路(1)上套设有卡箍，所述卡箍包括两个L型板(4)，在L型板(4)的两条边上分别设置有长条形通孔(5)，在L型板(4)的拐角面上设置有弧形通孔(6)，将两个L型板(4)以开口相对的方向抵紧在油水管路(1)侧壁上，两L型板(4)的同侧的边相交，同侧的边上的两个长条形通孔(5)相互垂直，相互垂直的两个长条形通孔(5)的重合点凸出于法兰(2)边缘之外，所述L型板(4)上的弧形通孔(6)凸出于法兰(2)边缘之外，在封板(3)上按矩阵排列设置有多个钻孔(7)，每个钻孔(7)分别与两个L型板(4)上的弧形通孔(6)以及同侧两个长条形通孔(5)的重合点相对，螺栓(8)依次穿过封板(3)上的钻孔(7)、两L型板(4)的同侧两个长条形通孔(5)的重合点或两L型板(4)上的弧形通孔(6)后与螺母(9)旋紧，以将封板(3)固定于法兰(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种船舶舱室气密试验用封管结构，其特征在于：所述封板(3)与法兰(2)之间还设置有密封橡胶垫(10)。

3.根据权利要求1或2所述的一种船舶舱室气密试验用封管结构，其特征在于：所述弧形通孔(6)的宽度大于长条形通孔(5)的宽度。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种船舶舱室气密试验用封管结构，其特征在于：所述弧形通孔(6)的弧长中心线的中点到油水管路(1)侧壁的距离与由同侧两个长条形通孔(5)形成的重合点圆心到油水管路(1)侧壁的距离相等。

5.根据权利要求4所述的一种船舶舱室气密试验用封管结构，其特征在于：所述封板(3)为方形。

6.权利要求1所述的一种船舶舱室气密试验用封管结构的安装方法，其特征在于，包含如下步骤：

1）将封板(3)置于法兰(2)端面上；

2）将其中一个L型板(4)的开口抵在法兰(2)下方的油水管路(1)侧壁上，再将另一个L型板(4)的开口抵在法兰(2)下方的油水管路(1)侧壁上，两个L型板(4)呈上下设置，两个L型板(4)相重合的部分形成面接触；

3）将螺栓(8)依次穿过封板(3)上的钻孔(7)、两L型板(4)的同侧两个长条形通孔(5)的重合点或两L型板(4)上的弧形通孔(6)后与螺母(9)旋紧，以将封板(3)固定于法兰(2)上。