CN106985998A - 具有可缩回头部的飞机门 - Google Patents

Abstract

所公开的实施例涉及具有内部舱门的飞机，该内部舱门具有可缩回的头部。根据非限制性实施例，一种用于飞机的内部舱门包括门面板，在该门面板的顶部具有开口。可缩回的头部配置为当门面板向打开位置运动时缩回到门面板中的开口中。抬升系统配置为当门面板向关闭位置运动时提升可缩回的头部以与飞机的天花板衔接。该抬升系统包括四杆机构、线缆和滑轮系统和用于向上偏置可缩回的头部的偏置构件。

Description

具有可缩回头部的飞机门

技术领域

本发明的实施例大体上涉及飞机，并且更特别地涉及飞机客舱的门系统。

背景技术

现代商业飞机典型地包括使飞机乘客安全和舒适的设备完善的客舱。在客舱内由隔板限定出多个区域或隔间，而隔板可包括门，以将一个区域与相邻区域隔开便于隐私。通常，商业飞机的机身是横截面为圆形或椭圆形的，客舱的天花板是拱形形状。因为商业飞机典型地不具有充裕的净空，所以舱门在门的顶部经常具有匹配的拱形头部。然而，对于轴转舱门，这会由于拱形的门头部和拱形的舱室天花板之间的界面而造成开门困难。据此，某些舱门设置有可缩回的头部，其允许头部当门被打开时远离舱室天花板地移动到门面板中的空间(或槽腔)。当门被关闭时抬升机构使门头部返回以接触舱室天花板。常规的抬升机构在可靠性、操作的容易性、安静操作、改进的可维修性和保持与舱室天花板无缝隙接触的能力方面不同。这导致需要改进飞机舱门可缩回头部的抬升机构。

据此，期望提供具有改进的可缩回头部系统的飞机舱门。还期望提供用于舱门可缩回头部的改进的抬升机构。通过后续的发明内容、具体实施方式以及所附权利要求，并且结合附图与上文的技术领域和背景技术，其他期望的特征和特性将变得明显。

发明内容

所公开的实施例涉及具有头部可缩回的内部舱门的飞机。根据第一非限制性实施例，一种用于飞机的内部舱门包括但不限于门面板，在该门面板的顶部具有开口。可缩回的头部配置为当门面板向打开位置运动时缩回到门面板中的开口中。抬升系统配置为当门面板向关闭位置运动时使可缩回的头部升高以与飞机的天花板衔接。该抬升系统包括四杆机构、线缆和滑轮系统以及用于向上偏置可缩回的头部的偏置构件。

根据第二非限制性实施例，一种内部舱门系统包括但不限于隔板，在该隔板中具有开口以接收顶部具有开口的门面板。可缩回的头部配置为当门面板向打开位置运动时缩回到门面板中的开口中。抬升系统配置为当门面板向关闭位置运动时使升可缩回的头部升高以与飞机的天花板衔接。该抬升系统包括四杆机构、线缆和滑轮系统以及用于向上偏置可缩回的头部的偏置构件。

根据第三非限制性实施例，一种飞机包括但不限于具有被一个或多个隔板限定的隔间的客舱。所述隔板中的至少一个接收可以被打开和关闭的门面板。门面板的顶部具有开口以接收可缩回的头部。可缩回的头部配置为当门面板向打开位置运动时缩回到门面板中的开口中。抬升系统配置为当门面板向关闭位置运动时使可缩回的头部升高以与飞机的天花板衔接。抬升系统包括四杆机构、线缆和滑轮系统和用于向上偏置可缩回的头部的偏置构件。

附图说明

下面参照附图描述本发明的实施例，其中相似的数字表示相似的元件。

图1是可以根据非限制性实施方案实施所公开的实施例的飞机的视图。

图2是根据一个非限制性实施方案的图1的飞机的剖视图。

图3是根据常规实施方案的具有可缩回的头部的飞机门的图示。

图4是根据所公开的实施例的用于可缩回的门头部的抬升机构的图示。

图5是根据所公开的实施例的处于关闭位置的飞机舱门的透视图。

图6是根据所公开的实施例的处于打开位置的飞机舱门的透视图。

图7是示出根据所公开的实施例的可缩回的门头部的线缆和凸轮配置的细节视图。

具体实施方式

如本文使用的，词语“示例性的”意指“作为实例、例子或例证”。下文的详细描述在本质上仅是示例性的并且不意图限制本发明或本发明的应用和用途。在本文中被描述为“示例性的”的实施例不一定被视为相对于其他实施例优选的或有利的。在本详细描述中描述的所有实施例都是示例性的实施例，用于使本领域的技术人员能够制造或使用本发明，并且不限制由权利要求限定的本发明的范围。此外，也无意受前述的技术领域、背景技术、发明内容或下文的描述中给出的明示或暗示的理论的束缚。

所公开的实施例涉及具有头部可缩回的舱门的飞机。根据非限制性实施例，门面板的顶部包括开口以接收可缩回的头部，可缩回的头部配置为当门面板向打开位置运动时缩回到门面板的开口中。抬升系统配置为当门面板被关闭时使可缩回的头部向上偏置紧贴飞机的天花板(或顶棚)。

图1是在可根据一个示例性的实施方式实施所公开的实施例的飞机100的视图。根据所公开的实施例的一个非限制性实施方式，飞机100包括：机身102，其容纳乘客和货物；两个主翼104，其提供使飞机100飞行所需要的升力；一个垂直稳定翼106和两个水平稳定翼108，其用于确保稳定的飞行；以及两个引擎110，其提供向前推进飞机100所需要的推力。在翼104、垂直稳定翼106和水平稳定翼108上设置有飞行操纵面以引导飞机100。

图2是飞机100的剖视图以图示客舱200。客舱200具有被隔板202界定的各种区域或隔间。在图2的非限制性实例中，隔板202界定处四个隔间：厨房区域206、一般座位区域208、私密座位区域210和厕所212。隔板202具有开口以允许在各隔间206、208、210和212之间通过。根据非限制性实施例，隔板202的某些或全部包括门以将一个区域与毗邻的区域之间封闭，用于隐私或以减少噪声。如本领域的技术人员将意识到的，该门可以是枢转门、滑动门或折叠门。本发明提供一种具有可缩回的头部系统的改进的舱门，该可缩回的头部系统包括改进的抬升机构，如将在下文讨论的。

图3是常规的舱门系统300的图示。舱门系统300包括门面板302和可缩回的头部304，当舱门处于打开位置时可缩回的头部304居于门面板上的开口(或槽腔)中。如可以在图3中看到的，可缩回的头部304具有拱形的顶部表面306以接触舱室的拱形天花板。抬升机构308包括致动器310(例如，活塞或柱塞)、杠杆312和引导器(或滑动器)314。当门300向关闭位置运动时，致动器310使杠杆312上升并且可缩回的头部304沿着引导器314上升。虽然该抬升机构如设计的起作用，但是机械优点低，因为杠杆312必须承载可缩回的头部304的全部负荷(重量)。这可能在部件上导致应力和应变，潜在地减少了部件需要检修之前的操作时间。

图4是根据所公开的实施例的舱门400的局部视图。如图4中所示，门面板402接收可缩回的头部404，可缩回的头部404配置为与飞机的天花板(或顶棚)衔接(或紧贴)。抬升系统406用于当门面板402处于关闭位置时使可缩回的头部保持在提升位置。抬升系统406由包括第一杆408和第二杆410的四杆机构构成。第一杆408和第二杆410每个的一端耦合到门面板402，另一端耦合到可缩回的头部404。抬升系统还包括线缆和滑轮系统，该线缆和滑轮系统具有耦合到门面板402的一个或多个滑轮412以及线缆414。虽然图4中示出三个滑轮，但是本领域的技术人员将意识到在具体的实施方式中可以使用更多的或更少的滑轮。线缆414一端耦合到其中安装有门面板的隔板(在图4中未示出并且在图7中被最好地看到)。线缆414的另一端通过杆408耦合到四杆机构。抬升系统406的偏置构件416向上偏置可缩回的头部404。在某些实施例中，根据具体实施方式中所需要的向上偏置力，偏置构件416包括一个或多个弹簧。偏置构件416通过杆410耦合到门面板402和四杆系统，并且当门面板向关闭位置运动时，操作以使四杆系统提升可缩回的头部402。

在操作中，当门面板向打开位置运动时，线缆414通过安装到门面板402的侧部的凸轮418而张紧。线缆使四杆系统的杆408和410缩回入门面板402中。门面板402包括引导器(或滑动导轨)420，当可缩回的头部向缩回位置运动到门面板402中时，引导器420引导可缩回的头部，同时可缩回的头部404中的引导器(滑动导轨)422在张紧构件424的辅助下接收并引导杆408和410。在某些实施例中，张紧构件424包括弹簧。当门面板向关闭位置运动时该过程逆转，线缆414不再张紧。当门面板402处于关闭位置时，偏置构件414收缩，使杆408和410将可缩回的头部402向提升位置提升，以与飞机天花板衔接。与常规的抬升机构(见图3)相比，线缆和滑轮系统406的优点在于，门的使用寿命增加，这是由于线缆和滑轮系统406所提供的改进的机械优点。此外，显著提高了可维修性，并且降低了用户操作该门的费力程度。这些因素以及阻挡光透射的能力的提高提升了使用者对门品质的感知。

图5-7图示处于打开位置和关闭位置的舱门系统500。在图5中，具有可缩回的头部404的门面板402被安装在隔板502中。如可以看到的，可缩回的头部404处于提升位置，并且拱形的顶部使跨越隔板的弧形完整以与飞机天花板(或顶棚)衔接。在图6中，门面板402被示出为处于打开位置，可缩回的头部404缩回到门面板402中。这有助于容易地打开和关闭门面板，使乘客能够容易地在隔间之间走动(见图2)。图7是细节视图，示出了线缆414耦合到隔板502。如上文提出的，当门面板向打开位置运动时，线缆414通过安装到门面板402的侧部的凸轮418而张紧。线缆使四杆系统缩回入门面板402中(见图4和相关联的文本)。

所公开的实施例提供具有改进的舱门系统的飞机，该舱门系统通过改进的抬升系统操作可缩回的头部。这向乘客提供私密性，并且有助于门操作。

在本文件中，关系术语，如第一和第二等，可以仅用于区分一个实体或动作与另一个实体或动作，而不一定要求或暗示这样的实体或动作之间实际上是这样的关系或顺序。序数词，如“第一”、“第二”、“第三”等，仅表示多个中的不同的单个，并且不暗示任何顺序或序列，除非由权利要求语言特别限定。在权利要求中的文本的序列不暗示过程步骤必须被以根据这样的序列按时间的或逻辑的顺序进行，除非由权利要求的语言特别限定。过程步骤可以以任何顺序互换，而不偏离本发明的范围，只要这样的互换不与权利要求语言抵触并且在逻辑上不荒谬。

此外，根据文本，在描述不同的元件之间的关系时使用的诸如“连接”或“耦合到”的词语不暗示必须在这些元件之间作出直接物理连接。例如，两个元件可以通过一个或多个另外的元件连接至彼此。

虽然已经在上文的详细描述中提出了至少一个示例性的实施例，但是应当意识到，存在多种变化。例如，虽然所公开的实施例参照在飞机上使用的门被描述，但是本领域的技术人员将意识到，所公开的实施例可以在其他的类型的交通工具中实施。应当还意识到，示例性的实施例仅是例子，并且不意图以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。而是，上文的详细描述将向本领域的技术人员提供用于实施示例性的实施例的方便的路线图。应当理解，在不偏离所附权利要求及其法律等效物中阐述的本发明的范围的情况下，可以对元件的功能和排列进行各种改变。

Claims (20)

1.一种用于飞机的内部舱门，包括：

门面板，在其顶部具有开口；

可缩回的头部，其配置为当所述门面板向打开位置运动时缩回到所述门面板中的开口中；以及

抬升系统，其配置为当所述门面板向关闭位置运动时提升所述可缩回的头部，所述抬升系统包括：

四杆机构，其耦合到所述门面板和所述可缩回的头部；

线缆和滑轮系统，其具有耦合到所述门面板的一个或多个滑轮以及线缆，所述线缆配置为第一端耦合到隔板并且第二端耦合到所述四杆机构；以及

偏置构件，其耦合到所述门面板和所述四杆机构，用于向上偏置所述可缩回的头部。

2.根据权利要求1所述的内部舱门，其中所述门面板包括飞机舱门系统的枢转门面板。

3.根据权利要求1所述的内部舱门，其中所述偏置机构包括弹簧构件。

4.根据权利要求1所述的内部舱门，还包括耦合到所述门面板的引导器，所述引导器用于当所述门面板向所述打开位置运动时向缩回位置引导所述可缩回的头部。

5.根据权利要求1所述的内部舱门，还包括在所述可缩回的头部中的引导器，以接收和引导所述四杆机构。

6.根据权利要求5所述的内部舱门，还包括耦合到所述可缩回的头部和所述四杆机构的张紧构件。

7.根据权利要求6所述的内部舱门，其中所述张紧构件包括弹簧。

8.一种用于飞机的内部舱门系统，包括：

隔板，其中具有用于接收门面板的开口，在所述门面板的顶部具有开口；

可缩回的头部，其配置为当所述门面板向打开位置运动时缩回到所述门面板中的开口中；以及

抬升系统，其配置为当所述门面板向关闭位置运动时提升所述可缩回的头部，所述抬升系统包括：

四杆机构，其耦合到所述门面板和所述可缩回的头部；

线缆和滑轮系统，其具有耦合到所述门面板的一个或多个滑轮以及线缆，所述线缆配置为第一端耦合到隔板并且第二端耦合到所述四杆机构；以及

偏置构件，其耦合到所述门面板和所述四杆机构，用于向上偏置所述可缩回的头部。

9.根据权利要求8所述的内部舱门，其中所述门面板包括飞机舱门系统的枢转门面板。

10.根据权利要求8所述的内部舱门，其中所述偏置机构包括弹簧构件。

11.根据权利要求8所述的内部舱门，还包括耦合到所述门面板的引导器，所述引导器用于当所述门面板向所述打开位置运动时向缩回位置引导所述可缩回的头部。

12.根据权利要求8所述的内部舱门，还包括在所述可缩回的头部中的引导器，以接收和引导所述四杆机构。

13.根据权利要求12所述的内部舱门，还包括耦合到所述可缩回的头部和所述四杆机构的张紧构件。

14.一种飞机，包括：

一个或多个引擎，用于推进所述飞机；

机身，其具有客舱；

在所述客舱内的一个或多个隔板，所述一个或多个隔板中的至少一个其中具有开口，所述开口用于接收顶部具有开口的门面板；

可缩回的头部，其配置为当所述门面板向打开位置运动时缩回到所述门面板中的开口中；以及

抬升系统，其配置为当所述门面板向关闭位置运动时提升所述可缩回的头部，所述抬升系统包括：

四杆机构，其耦合到所述门面板和所述可缩回的头部；

线缆和滑轮系统，其具有耦合到所述门面板的一个或多个滑轮以及线缆，所述线缆配置为第一端耦合到隔板并且第二端耦合到所述四杆机构；以及

偏置构件，其耦合到所述门面板和所述四杆机构，用于向上偏置所述可缩回的头部。

15.根据权利要求14所述的内部舱门，其中所述门面板包括飞机舱门系统的枢转门面板。

16.根据权利要求14所述的内部舱门，其中所述偏置机构包括弹簧构件。

17.根据权利要求14所述的内部舱门，还包括耦合到所述门面板的引导器，所述引导器用于当所述门面板向所述打开位置运动时向缩回位置引导所述可缩回的头部。

18.根据权利要求14所述的内部舱门，还包括在所述可缩回的头部中的引导器，以接收和引导所述四杆机构。

19.根据权利要求18所述的内部舱门，还包括耦合到所述可缩回的头部和所述四杆机构的张紧构件。

20.根据权利要求19所述的内部舱门，其中所述张紧构件包括弹簧。