CN106981970A - 磁力减速器 - Google Patents

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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
    • H02K49/10—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the permanent-magnet type
    • H02K49/102—Magnetic gearings, i.e. assembly of gears, linear or rotary, by which motion is magnetically transferred without physical contact
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02K49/10—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the permanent-magnet type
    • H02K49/104—Magnetic couplings consisting of only two coaxial rotary elements, i.e. the driving element and the driven element
    • H02K49/108—Magnetic couplings consisting of only two coaxial rotary elements, i.e. the driving element and the driven element with an axial air gap

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
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Abstract

磁力减速器可划归减速器、动力传动、节能减排、磁力驱动领域，其利用非调速磁力耦合器与齿轮传动组合应用形成磁力减速器，以替代传统的减速器，分为以下类型：普通型盘式磁力减速器、串联普通型盘式磁力减速器、限矩型盘式磁力减速器、串联限矩型盘式磁力减速器和筒式磁力减速器。磁力减速器可有效降低启动时的冲击力和工作时负荷波动所引起的冲击力，延长系统中轴承和齿轮等零部件的使用寿命，降低机械传动噪声，相对于液力偶合器型减速器，磁力减速器更为高效节能。

Description

磁力减速器
技术领域
减速器、动力传动、节能减排、磁力驱动。
背景技术
从人类利用地磁驱动发明罗盘开始，磁场能量的利用研究便一直没有停止过。伴随着现代磁学理论的发展，磁力驱动产品在工业中的应用便层出不穷，磁力泵、磁力轴承、磁力耦合器、磁力齿轮等等。限于磁性材料的制约，磁力驱动技术发展缓慢，直到1983年，中国发明了高性能永磁材料钕铁硼，磁力驱动产品才得到快速发展应用。
目前中国正处于技术变革的活跃期，《中国制造2025》技术领域路线图明确提出了对先进高性能长寿命传动系统的迫切需求，本发明为此给出一种解决方案。
本人曾提出几种非调速磁力耦合器(盘式和筒式)的发明申请，可以从中国国家知识产权局检索，以便参考。
发明内容
本发明为一种组合发明，它利用发明人近期所发明的一些种类的磁力耦合器，与齿轮传动组合应用形成磁力减速器，以替代传统的减速器。磁力减速器可有效降低启动时的冲击力和工作时负荷波动所引起的冲击力，延长系统中轴承和齿轮等零部件的使用寿命，降低机械传动噪声，相对于液力偶合器型减速器，磁力减速器更为高效节能。
磁力减速器由于其关键组件磁力耦合器的不同而区分为几种类型：普通型盘式磁力减速器、串联普通型盘式磁力减速器、限矩型盘式磁力减速器、串联限矩型盘式磁力减速器和筒式磁力减速器。
附图说明
图1所示为普通型盘式磁力减速器的方案示意图。
图2所示为普通型非调速盘式磁力耦合器的方案示意图。
图3所示为串联普通型盘式磁力减速器的方案示意图。
图4所示为串联普通型非调速盘式磁力耦合器的方案示意图。
图5所示为限矩型盘式磁力减速器的方案示意图。
图6所示为限矩型非调速盘式磁力耦合器的方案示意图。
图7所示为串联限矩型盘式磁力减速器的方案示意图。
图8所示为串联限矩型非调速盘式磁力耦合器的方案示意图。
图1、图3、图5、图7中标号2为齿轮传动轮系，标号1为各种结构形式的非调速盘式磁力耦合器。图2、图4、图6、图8中标号1-1为感应盘组件，标号1-2为磁块固定盘组件，标号1-8为中间串联的感应盘组件，标号1-15为限位套。
磁力耦合器在低速时自身发热严重，散热不良时，不可在低速时长时间工作。可根据设备的不同和需求工况的不同，合理设计磁力减速器的工作转速范围，通过齿轮传动变速或蜗轮蜗杆传动变速来避免磁力耦合器在超低速工况长时间工作。图1、图3、图5、图7所示为一级齿轮变速，也可采用多级齿轮传动。
筒式磁力减速器采用非调速筒式磁力耦合器、齿轮传动变速或蜗轮蜗杆传动变速。
图9所示为非调速筒式磁力耦合器的方案示意图，图中标号5、6、7、3组成磁块固定筒组件，标号1、4、2组成感应筒组件。
具体实施方式
磁力减速器由磁力耦合器与齿轮传动变速系统组合而成，磁力耦合器可根据设计者的喜好和实际需要选用盘式或筒式磁力耦合器中的各种结构类型，根据系统传递功率的大小，磁力耦合器可选用风冷或液冷方案，在选定磁力耦合器结构类型后，进行动力匹配设计以及整个系统的布置设计和各部分传动比的设计。
磁力减速器所包含的各组成零部件，现代工业制造技术均可加工制造。磁块、轴承、齿轮等均可由专业厂商配套生产，其它零部件机加工、模具成形、焊接即可。

Claims (8)

1.普通型盘式磁力减速器的结构方案，其特征是采用普通型非调速盘式磁力耦合器、齿轮传动变速或蜗轮蜗杆传动变速。
2.串联普通型盘式磁力减速器的结构方案，其特征是采用串联普通型非调速盘式磁力耦合器、齿轮传动变速或蜗轮蜗杆传动变速。
3.限矩型盘式磁力减速器的结构方案，其特征是采用限矩型非调速盘式磁力耦合器、齿轮传动变速或蜗轮蜗杆传动变速。
4.串联限矩型盘式磁力减速器的结构方案，其特征是采用串联限矩型非调速盘式磁力耦合器、齿轮传动变速或蜗轮蜗杆传动变速。
5.筒式磁力减速器的结构方案，其特征是采用非调速筒式磁力耦合器、齿轮传动变速或蜗轮蜗杆传动变速。
6.根据权利要求1、权利要求2所述的普通型盘式磁力减速器和串联普通型盘式磁力减速器，其特征是使用普通型非调速盘式磁力耦合器和串联普通型非调速盘式磁力耦合器——磁场耦合间隙精确定位，所有的感应盘由限位螺栓联结组成外转子，所有的磁块固定盘串联在中心传动轴上组成内转子，磁场耦合间隙为固定值，内外转子之间依靠轴承等零件精确定位，保证磁块固定盘与感应盘之间的平行度，确保不会产生附加磁场弯矩，磁力耦合器可在原动机或负载设备产生较大轴窜时依然正常工作，串联普通型非调速盘式磁力耦合器由多组普通型非调速盘式磁力耦合器串联而成，以满足大扭矩动力传动需求。
7.根据权利要求3、权利要求4所述的限矩型盘式磁力减速器和串联限矩型盘式磁力减速器，其特征是使用限矩型非调速盘式磁力耦合器和串联限矩型非调速盘式磁力耦合器——所有的感应盘由限位螺栓联结组成外转子，所有的磁块固定盘串联在中心传动轴上组成内转子，磁块固定盘可沿中心传动轴在一定范围内滑动，内外转子之间依靠轴承等零件精确定位，保证磁块固定盘与感应盘之间的平行度，确保不会产生附加磁场弯矩，磁力耦合器可在原动机或负载设备产生较大轴窜时依然正常工作，串联限矩型非调速盘式磁力耦合器由多组限矩型非调速盘式磁力耦合器串联而成，以满足大扭矩动力传动需求。
8.根据权利要求5所述的筒式磁力减速器，其特征是使用非调速筒式磁力耦合器——感应筒与磁块固定筒所在的内外转子之间依靠轴承等零件精确定位和辅助支承，确保内、外转子之间的同轴度，不会产生附加磁场弯矩，磁力耦合器可在原动机或负载设备产生较大轴窜时依然正常工作。
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