CN106979089B - 控制多缸发动机中的运行的方法 - Google Patents

Abstract

一种在运行启动和低负载情况期间控制多缸发动机的运行的方法，包括跳过对第一组汽缸的燃料供应，用于预定数目的多个工作循环；向多缸发动机中的第二组汽缸供应燃料‑空气混合物，用于预定数目的多个工作循环；执行对供应给第二组汽缸的燃料‑空气混合物的燃烧，用于预定数目的多个工作循环；并在预定数目的多个工作循环后，从第二组汽缸向第一组汽缸转换燃料供给。

Description

控制多缸发动机中的运行的方法

技术领域

本发明涉及一种控制多缸发动机中的运行的方法。具体的，本发明涉及一种用于跳过对多缸发动机一个或多个汽缸的燃料供应的控制策略。

背景技术

长久以来，发动机已采用各种控制策略以跳过对多缸发动机一个或多个汽缸的燃料供应，且后来，跳过发动机燃料供应使得发动机汽缸内的点火事件得以省略。

参考，美国专利5,377,631(以下称做‘’631专利’)涉及以跳循环方式运行四冲程发动机的策略。该’631专利公开了为发动机设置阀控制，使得各汽缸的每个进气和排气阀可被实质上瞬间单独激活或停用以提供跳循环模式，该模式以负载的函数变化。视情况而定，从压缩到排气或进气到膨胀，每一阀均允许改变每个停用汽缸的每个活塞的冲程的目的，以保证所有发动机的点火都在一个跳循环内以防止汽缸冷却，这将促进尾气排放。通过在跳循环运行期间按特定顺序关闭进气和排气阀，在跳循环周期之间的负载期间控制进气阀关闭定时，来提供非节流的运行以继续所有负载级别的非节流运行。另外燃油喷射器和火花塞的单独激活或停止增强了跳循环和非节流的运行。

然而，据观察，在多数情况下，跳过燃料-空气混合物供应以及后来省略汽缸内点火的常见模式是一次在给定汽缸内燃料跳过混合物的供应仅用于发动机一个工作周期并且按顺序在其余汽缸内重复这种跳跃式点火。

虽然跳过一次对给定汽缸内燃料混合物的供应仅用于发动机一个工作周期和随后的燃烧在发动机的不同运行情况下有利，但在发动机启动和 /或低负载情况下，跳跃式点火从一个汽缸到另一个汽缸的快速交替可能导致大多数汽缸具有发动机的平均温度。然而，对于给定发动机中的大量汽缸，所跳过汽缸的这一温度可能仍然太冷而不足以使发动机汽缸内的燃料 -空气混合物完全燃烧。

因此，在发动机启动和低负载情况下，保持最优性能的同时，需要可以使跳跃点火模式更高效的控制策略。

发明内容

本发明的一方面，一种在运行启动和低负载情况期间控制多缸发动机的运行的方法，包括跳过对第一组汽缸的燃料供应，用于预定数目的多个工作循环；向多缸发动机中的第二组汽缸供应燃料-空气混合物，用于预定数目的多个工作循环；执行对供应给第二组汽缸得燃料-空气混合物的燃烧，用于预定数目的多个工作循环；并在预定数目的多个工作循环后，从第二组汽缸向第一组汽缸转换燃料供给。

本发明的另一方面，公开了一种用于控制多缸发动机内的运行的控制系统，该多缸发动机具有联接到其上的燃料供应系统和点火系统。该控制系统包括传感器模块和可通信地耦合到所述传感器模块的控制器。该传感器模块包括多个传感器，多个传感器配置为探测以下至少一种：发动机的运行启动；发动机的低负载情况；发动机的输入；

该控制器配置为从传感器模块接受信号，这些信号指示以下至少一种：发动机的运行启动；和发动机的低负载情况；然后控制器控制燃料供应系统：跳过对第一组汽缸的燃料供应，用于预定数目的多个工作循环；以及向第二组汽缸供应燃料-空气混合物，用于预定数目的多个工作循环；然后控制器控制点火系统以执行对供应给所述第二组汽缸的燃烧燃料-空气混合物的燃烧，用于预定数目的多个工作循环。之后，控制系统控制燃料供应系统以在预定数目的多个工作循环后从第二组汽缸向第一组汽缸转换燃料供应。

通过以下的说明和附图，本发明的其他特征和方面清晰可见。

附图说明

图1是一种具有多缸发动机的发动机系统的图解说明图，本发明的实施例可在此图中实施；

图2-10是各种跳跃式点火模式的示例性表格表示，这些跳跃式点火模式可按照本发明的实施例在图1所示的多缸发动机中实施；和

图11是按照本发明的实施例描述图1所示的多缸发动机中的控制操作的方法的流程图。

具体实施方式

在所有附图中将使用相同的参考标号来指示相同或类似的部件。此外，当存在一个以上相同类型的元件时，对在此所述的各种元件做出共同或分别参考。然而，这些参考实际上仅仅是示范性的。应该注意，除非在附加的权利要求中明确说明，对单数形式表述的元件的任何参考也可以解释为与复数形式有关，反之亦然，本发明的范围不限定于具体标号或此类元件的种类。

本发明涉及一种用于燃料供应系统和点火系统的控制系统，燃料供应系统与点火系统与多缸发动机的汽缸相关联。图1示出了一种发动机系统示意图100，其中可实现各种公开实施例。该发动机系统100包括多缸发动机102，该多缸发动机102具有一个或多个汽缸106，108，110和112. 虽然图1所示示例中示出了四个汽缸106，108，110和112，但应当注意，在其他实施例中，多缸发动机102中可包括更少或更多汽缸，例如，两个或者更多个汽缸。此外，虽然本发明结合如图1所示的四冲程发动机得以说明，应该注意，前面公开的系统和方法同样可以在具有至少两个或更多汽缸的发动机中实施，而并不偏离本发明的精神。

在一个实施例中，多缸发动机102可被用于驱动发电组件，例如发电机。在另一个实施例中，多缸发动机102可被用于驱动其他机械组件，例如压缩机。在一个实施例中，多缸发动机102可以是往复式发动机。在一个实施例中，多缸发动机102可以是两冲程发动机。在另一个实施例中，多缸发动机102可以是四冲程发动机。

在一个实施例中，多缸发动机102可以被配置为以变化的热力循环运行。在本发明的一个实施例中，多缸发动机102可以被配置以奥托循环运行。因而，多缸发动机102可以使用任何与奥托循环兼容的火花点燃式燃料，例如，汽油、天然气、合成气体等。

发动机系统100还包括燃料供应系统104，该燃料供应系统104具有多个与多缸发动机102的汽缸106、108、110和112相关联的出口104a、 104b、104c、和104d。燃料供应系统104配置为向多缸发动机102供应仅燃料供应、仅空气供应或燃料和空气的混合物。在一个实施例中，发动机系统100可进一步包括点火系统114，该点火系统114具有与每个汽缸106、108、110和112相关联的点火源114a、114b、114c和114d。点火源114 可配置为点燃火花点火式燃料。如图2-10所示的实施例中，点火源114可以为火花塞。然而，本领域普通技术人员应当理解，本领域所公知的其他点火源114可以用来点燃火花点火式燃料。

如图1所示，发动机系统100还包括与燃料输送系统104可操作性连接的控制系统116。控制系统116包括传感器模块118和可通信地耦合到所述传感器模块118的控制器122。传感器模块118包括多个传感器120。两个传感器120如图2的实施例所示。然而，在可选实施例中，可以根据应用的特定需要考虑使用更少或更多数量的传感器。

在此所示出的一个实施例中，传感器120中的一个可以通信地耦合到发动机102而另外一个传感器120可以连接到所述发动机102的输出轴126。传感器120可以配置为检测发动机102的运行启动和/或发动机102的低负载情况。然而，各种其他传感器可附加性地或选择性地包括在发动机100 内以检测发动机100的其他运行参数，而不偏离本发明的精神。

控制器122可从传感器模块118接受信号，这些信号指示以下至少一种：发动机102的运行启动；和发动机102的低负载情况。在从传感器模块118的一个或多个传感器120接收到这样的信号后，控制器122被配置为控制燃料供应系统104以从汽缸106、108、110、和112跳过对第一组汽缸中的燃料供应，用于预定数目的多个工作循环的。同步或一前一后地，控制器122还被配置为控制燃料供应系统104以从汽缸组106、108、110，向第二组汽缸供应燃料-空气混合物，用于预定数目的多个工作循环。

本发明的实施方案中，术语“第一组汽缸”可以认为是包括存在于多缸发动机102中的来自汽缸组106、108、110和112的一个或多个汽缸。类似地，术语“第二组汽缸”可以认为是包括存在于多缸发动机102中的出自汽缸组106、108、110和112的一个或多个汽缸。另外，应该注意到，第一组汽缸和第二组汽缸彼此不包含对方。然而，存在于第一组汽缸中的汽缸数目与存在于第二组汽缸中的汽缸数目的总和可以看作是存在于多缸发动机102中汽缸总数目的表示。

例如，关于图1中公开的四冲程发动机102，在一个实施例中，第一组汽缸可以包括一个汽缸，例如汽缸106；而第二组汽缸可以包括三个汽缸，例如，汽缸108、110和112。在另一个实施例中，第一组汽缸可以包括两个汽缸，例如，汽缸106和108；而第二组汽缸可以包括其余的汽缸，例如，汽缸110和112。在另一个实施例中，第一组汽缸可以包括三个汽缸，例如，汽缸106、108和110；而第二组汽缸可以包括其余的一个汽缸，即，汽缸112。

然而，应该注意到，汽缸106、108、108和110可分别以任意顺序组成第一组和第二组汽缸的一部分。例如，发动机102的汽缸106、110和 112可以组成第一组汽缸的一部分而汽缸108可以组成第二组汽缸的一部分。在另一个示例中，汽缸106、112可以组成第一组汽缸的一部分而汽缸 108、110可以组成第二组汽缸的一部分。因此，尽管在本文件包含任何事宜，汽缸的顺序可以被任意选择以根据应用的特定要求组成第一组汽缸或第二组汽缸，且这样的顺序不应被以任何方式解释为对本发明内容的限制。相反地，对汽缸顺序的任何参考(组成本发明的第一或第二组汽缸的一部分)应通过举例的方式帮助理解本发明。

进一步，本发明的术语“工作循环”例如可以看作是发动机102的活塞(未示出)所执行的两次冲程的表示，或例如看作发动机102的活塞所执行的四冲程的表示，根据发动机102是两冲程或四冲程而定。同样地，本发明不受发动机中组成工作循环的一部分的冲程数目的限制。相反，本发明的系统和方法可以等同地应用到其中以包括任意数目冲程的工作循环运行的发动机中。

如本文在前面公开的，在接受到来自传感器模块118的一个或多个指示传感器120的运行启动或低负载情况的信号后，控制器122控制燃料供应系统104以跳过对第一组汽缸中的燃料供应，以同步或一前一后的方式，把燃料从多缸发动机102中的汽缸组106、108、110中供应到第二组汽缸，用于预定数目的多个工作循环。应当注意到，本发明的实施例中，点火用燃料供应，(即，点火式预燃室奥托燃气发动机的预燃室气体供应的情形，或柴油-燃气发动机或双燃料发动机的点火柴油燃料的情形，)可以被连续供应给两组，即第一组和第二组汽缸，而不偏离本发明的精神。

本发明的一个实施例中，预定数目的多个工作循环包括至少两个连续工作循环。在一个实施例中，预定数目的工作循环可以包括两个连续工作循环。在另一个实施例中，预定数目的工作循环可以包括三个连续工作循环。在另一个实施例中，预定数目的工作循环可以包括四个连续工作循环。然而，据此认为在本发明的一较佳实施例中，预定数目的多个工作循环包括至少四个或多个连续工作周期，例如，20个连续工作周期，25连续工作周期等。

此外，控制器122还配置为控制点火系统，该点火系统用于执行对供应给第二组汽缸的燃料-空气混合物燃烧，用于预定数目的多个工作循环，例如20个工作循环。

之后，控制器122进一步配置为执行以下之一：a)改变对来自分别组成第一组汽缸和第二组汽缸的多缸发动机102中的汽缸106、108、110和 112的选择；和b)，控制燃料供应系统104在预定数目的多个工作循环后从第二组汽缸向第一组汽缸转换燃料供应。在一个实施例中，在预定数目的多个工作循环完成后，控制器122配置为改变对多缸发动机102中的汽缸106、108、110和112的选择。本实施例的示例已经通过图2-4和图8-10 得以说明。

在另一个实施例中，在预定数目的多个工作循环完成后，控制器122 配置为控制燃料供应系统104以从第二组汽缸向第一组汽缸转换燃料供应；本实施例的示例已经通过图5-7得以说明。

有关控制本发明多缸发动机102的运行的各种示例的说明将结合图 1-10进行。然而，这种解释是说明性的，不应理解为对本发明以任何方式的限制。出于本发明的目的，图2-10所示的‘F’表示燃料-空气混合物的供应以及燃料-空气混合物燃烧已经在汽缸106、108、110和/或112中的一个或多个中完成，而‘-’表示燃料供应已经在汽缸106、108、110和/或112中的一个或多个中省略。

同时还应该注意到，本发明的实施例中，本发明的控制器122还被配置为有益地确定发动机102的汽缸数目，这些汽缸分别组成第一组汽缸和第二组汽缸的一部分。另外或任选地控制器还可以确定工作循环的数目，第一组汽缸在这些循环中没有燃料。这些决定可基于发动机102的各种运行情况由控制器122作出。本文公开的运行情况可包括一种或多种发动机 102的速度情况、发动机102上的负载情况以及发动机102的输入，例如相对于控制器122。向发动机102提供的输入可以与例如发动机102所需速度要求、所需扭矩要求及其他多个工作参数相关联。

例如，控制器122可确定在无负载情况下，三个汽缸，例如汽缸106、 108和110将组成第一组汽缸的一部分，而一个汽缸，例如汽缸112，将组成第二组汽缸的一部分。这些示例已经通过图8-10得以说明。在一个实施例中，在5％负载情况下，控制器122可确定两个汽缸，例如汽缸106、108 将组成第一组汽缸的一部分，而两个汽缸，例如汽缸110和112将组成第二组汽缸的一部分。这些示例已经通过图5-7得以说明。

在本发明的附加实施例中，也可设想，由于发动机102通过瞬态运行 (即速度和负载的变化情况)情况运动，控制器122可动态地改变第一组汽缸的一些汽缸以及第二组汽缸的一些汽缸以便满足发动机系统100的各种操作参数和/或满足应用的其他特定要求。例如，如图8-10所示，运行启动或无负载情况下，控制器122可以命令燃料供应和随后的点火应该一次在三个汽缸内跳过用于至少两个连续工作循环。类似地，在另一个示例中，在5％负载情况下，如图5-7所示，控制器122可以命令燃料供应和随后的点火应该一次在两个汽缸内跳过，用于至少两个连续工作循环。类似地，在另一个示例中，在15％负载情况下，控制器122可以，如图2-4所示，命令燃料供应和随后的点火应该一次在一个汽缸内跳过，用于至少两个连续工作循环。应该注意，在瞬态操作情况下，控制器122可以按本文所公开的实施例为发动机102的运行改变控制计划，如图2-10所示，反之亦然。

在如图2所示的示例中，第一组汽缸包括发动机102中汽缸的一个，例如，汽缸108，而其余汽缸，即三个汽缸106、110和112，则组成第二组汽缸。虽然汽缸108已经被当作启动汽缸用来说明本示例，任何其他汽缸，即汽缸106、110、112，可以被用来替代汽缸108以最初组成第一组汽缸。如图所示，燃料供应和随后的燃烧已经从汽缸108中的两个连续工作循环中省略，即，在工作循环1和2中省略。工作循环1和2发生期间，可以看出第二组汽缸，即，汽缸106、110和112，继续接收燃料-空气混合物供应并完成其中燃料-空气混合物的点火或燃烧。

参考图1和2，在工作循环1和2完成后，控制器122改变对来自分别组成第一组汽缸和第二组汽缸的多缸发动机102中的汽缸106、108、110 和112的选择。如图所示，控制器122控制燃料供应系统104以从汽缸108 向另一个汽缸例如，如图所示106转换燃料供应跳跃。因此，工作循环3 和4所示，燃料供应系统104经由相应燃料出口104a向汽缸106供应燃料并经由燃料出口104b切断向汽缸108的燃料供应，而其余汽缸110和112 仍然继续组成第二组汽缸的一部分以便接受燃料-空气混合物并在其中执行燃烧。因此，对于工作循环3和4，汽缸106可以被看做是组成第一组汽缸的一部分而汽缸108，110和112组成第二组汽缸的一部分。此外，控制器122还控制点火系统114以便使汽缸106跳过点火或燃烧，用于两个连续工作循环，即工作循环3和4。然而，工作循环3和4期间，可以看出第二组汽缸，即汽缸108、110和112，继续接收燃料-空气混合物供应并完成其中燃料-空气混合物的点火或燃烧。

类似地，在完成工作循环3和4后，即图2所示的工作循环5和6，汽缸110现已被包括在第一组汽缸内而汽缸106、108和112组成第二组汽缸。如工作循环5和6所示，燃料供应和随后的燃烧现已从汽缸110中省略而汽缸106、108和112接受燃料-空气供应且这种燃料-空气混合物供应也经历燃烧。因此可以设想，只要跳跃式点火模式的改变不被控制器122 相对的燃料供应系统104和点火系统114触发，这种跳跃式点火模式就可以继续。在本发明的各种实施例中，这些变化被与发动机102相关联的速度情况和/或负载情况的瞬间变化有益地管制着。

为了简化和方便，给定汽缸中功能“跳过燃料供应和随后的点火”将在下面称作“跳跃式点火”或其对等叫法。在本文公开的实施方案中，应当注意，虽然燃料供应可能跳至发动机102中汽缸106、108、110和112 中的一个或多个中，空气供应以及随后的点火可能继续在已跳过的汽缸 106、108、110和112中发生。因此，为了本发明的目的，在发动机102 的给定汽缸中空气供应和/或点火执行可以看作是向发动机102的给定汽缸中独立地供应燃料。

图3所示的另一个示例中，控制器122可以控制燃料供应系统104和点火系统114，用于一次在一个汽缸中，例如汽缸108中，执行跳跃式点火，用于最大三次连续工作循环，例如工作循环1，2和3。图4所示的另一个示例中，控制器122可以控制燃料供应系统104和点火系统114，用于一次在一个汽缸中，例如汽缸108中，执行跳跃式点火，用于最大四次连续工作循环，例如工作循环1、2、3和4。类似地，在其他实施例中，控制器122可以控制燃料供应系统104和点火系统114，用于一次在任意一个汽缸106/108/110/112中执行跳跃式点火，用于最大五次或更多连续工作循环。

图5所示的另一个示例中，控制器122可以控制燃料供应系统104和点火系统114，用于一次在两个汽缸中，例如汽缸106、108中，执行跳跃式点火，用于最大两次连续工作循环，例如，工作循环1和2。此外，如图5所示，可以看出，在完成两个工作循环后，例如，在完成工作循环1 和2后，控制器122还控制燃料供应系统104和点火系统114以使燃料供应从第二组汽缸(例如110、112)转向第一组汽缸(例如106、108)。

图6所示的另一个示例中，控制器122可以控制燃料供应系统104和点火系统114，用于一次在两个汽缸中，例如汽缸106，108中，执行跳跃式点火，用于最大三次连续工作循环，例如工作循环1、2和3。图7所示的另一个示例中，控制器122可以控制燃料供应系统104和点火系统114，用于一次在两个汽缸中，例如汽缸106，108中，执行跳跃式点火，用于最大四次连续工作循环，例如工作循环1，2，3和4。类似地，在其他实施例中，控制器122可以控制燃料供应系统104和点火系统114，用于一次在两个汽缸中，例如106，108或110，112中，执行跳跃式点火，用于最大五次或更多连续工作循环。

图8所示的另一个示例中，控制器122可以控制燃料供应系统104和点火系统114，用于一次在三个汽缸中，例如汽缸106、108和110中，执行跳跃式点火，用于最大两次连续工作循环，例如工作循环1和2。图9 所示的另一个示例中，控制器122可以控制燃料供应系统104和点火系统 114，用于一次在三个汽缸中，例如汽缸106，108和110中，执行跳跃式点火，用于最大三次连续工作循环，例如工作循环1、2和3。图10所示的另一个示例中，控制器122可以控制燃料供应系统104和点火系统114，用于一次在三个汽缸中，例如汽缸106，108和110中，执行跳跃式点火，用于最大四次连续工作循环例如工作循环1、2、3和4。类似地，在其他实施例中，控制器122可以控制燃料供应系统104和点火系统114，用于一次在三个汽缸中，例如106，108和110中，执行跳跃式点火，用于最大五次或更多连续工作循环。

图11示出了控制多缸发动机在运行启动和低负载情况期间的运行的方法1100。在块1102处，方法1100包括跳过对多缸发动机102的第一组汽缸中的燃料供应，用于预定数目的多个工作循环。在框1104处，方法 1100还包括，同步地或一前一后地对多缸发动机102中的第二组汽缸供应燃料-空气混合物，用于预定数目的多个工作循环。在框1106处，方法1100 还包括执行对供应给第二组汽缸的燃料-空气混合物的燃烧，用于所述预定数目的多个工作循环。随后，在框1108处，方法1100还包括执行以下之一：a)改变对来自分别组成第一组汽缸和第二组汽缸的多缸发动机102 中的汽缸106、108、110和112的选择(如图2-4和图8-10所示)；和b)，在预定数目的多个工作循环后，从第二组汽缸向第一组汽缸转换燃料供应 (参考图5-7)。

进一步，本发明的各种实施例中，应注意到，在发动机102的瞬态运行情况期间，控制器122可动态地改变：a)第一组汽缸的一些汽缸以便在组成第一组汽缸的汽缸106、108、110和/或112中跳过点火，和/或b)一个或多个汽缸106、108、110和/或112组成的第一组汽缸的一些工作循环使得这些汽缸106、108、110和/或112没有燃料且在这些汽缸中随后被省略或替代的点火可以继续发生。

本文公开的各种实施例都是说明性和解释性的，且应在任何情况下都不被视为对本发明的限制。所有连接参考(比如，附接、附着、耦合、接合、连接、锁定等)都仅用来帮助读者理解本发明，其可能不产生限制，尤其不对本文中的位置、方向、系统和/或方法的使用产生限制。因此，连接参考(如果有的话)，应广义地解释。此外，这种连接参考不一定是指两个部件直接相连。

此外，所有数值用语，诸如，但不限于“第一”、“第二”、“第三”、“主要”、“次要”或任何其他普通和/或数字用语，应仅被视为标识符以帮助读者理解本发明的各种元件、实施例、变体和/或变形，这些用语不产生限制，尤其对任何元件、实施例、变体和/或变形所涉及的顺序或优先级不产生限制，或另一个元件、实施例、变体和/或变形不产生限制。

应当知道，示出的或所述的一个实施例的单个特征可能与示出的或所述的另一个实施例的单个特征结合。上述所述实施例并不以任何方式限制本发明的范围。因此，应该理解，虽然在功能性段的背景下为说明本发明的用途，某些特征得以示出或说明，但这些特征在不脱离本发明精神的情况下可从本发明的范围内省略，如所附权利要求中限定的一样。

工业实用性

本发明的各种实施方案具有实用性，在发动机的启动运行和低负载情况期间可提高发动机的点燃能力和性能。再前面的案例中，已经注意到一点，从一个汽缸到另一个汽缸的快速交替的跳跃式点火可潜地在导致平均温度降低。本发明中的快速交替至少能被看作是一个工作循环的代表。这种快速交替可能导致燃料不良和/或不完全燃烧。不完全燃烧产生的某些有害效应可能包括燃料浪费、排放不达标等。

运用本文中所公开的实施例，一些汽缸(组成第一组汽缸的一部分) 可以在预定数目的多个工作循环中省略，其中，多个工作循环是有益地以按顺序连贯的循环。这样，更少的汽缸(组成第二组汽缸的一部分)中发生的燃料-空气混合物燃烧可以有效降低通常与已知跳跃式点火相关联的不利的影响。此外，发动机一个或多个汽缸之间的跳跃式点火慢速交替的长期作用可包括减少燃料浪费、提高燃料经济性并减少碳足迹。

尽管以上参考实施例示出并说明了本发明的几方面，但在不脱离本发明精神和保护范围的情况下，本领域的技术人员会知道，各种其他实施例可以已公开机械、系统、方法和方法的变体的方式设想到。应当理解，正如基于所附权利要求及其等同体所确定的，这些实施例应在本发明的范围内。

Claims (13)

1.一种在运行启动和低负载情况期间控制多缸发动机中的运行的方法，所述方法包括：

跳过对第一组汽缸的燃料供应，用于预定数目的多个工作循环，所述预定数目的多个工作循环包括所述发动机的至少两个连续工作循环；

向所述多缸发动机中的第二组汽缸供应燃料-空气混合物，用于所述预定数目的多个工作循环；

执行对供应给所述多缸发动机中的第二组汽缸的所述燃料-空气混合物的燃烧，用于所述预定数目的多个工作循环；和

执行以下之一：

改变对来自分别组成所述第一组汽缸和所述第二组汽缸的所述多缸发动机中的汽缸的选择；和

在所述预定数目的多个工作循环后，从所述第二组汽缸向所述第一组汽缸转换燃料供应。

2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括执行至少以下一种：

向所述第一组汽缸供应空气；和

当燃料供应跳至所述第一组汽缸时，在所述第一组汽缸内执行点火。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一组汽缸包括所述多缸发动机中的一个或多个汽缸。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第二组汽缸包括所述多缸发动机中的一个或多个汽缸。

5.根据权利要求1所述的方法，其还包括在所述多缸发动机瞬时运行情况期间，动态地改变所述第一和第二组每组汽缸内的汽缸数目。

6.根据权利要求5所述的方法，其中，步骤动态地改变所述第一和第二组每组汽缸内的汽缸数目包括根据以下至少一种来确定所述第一和第二组每组汽缸内的汽缸数目：负载情况、发动机速度情况、发动机的外部输入。

7.一种用于控制多缸发动机内的运行的控制系统，所述多缸发动机具有联接到其上的燃料供应系统和点火系统，所述控制系统包括：

传感器模块，其具有多个传感器，其中，所述传感器被配置为检测以下至少一种：

所述发动机的运行启动；和

所述发动机的低负载情况；

控制器，其可通信地耦合到所述传感器模块，所述控制器配置为：

接受指示以下至少一种的信号：

所述发动机的运行启动；和

所述发动机的低负载情况；和

控制所述燃料供应系统，用于：

跳过对第一组汽缸的燃料供应，用于预定数目的多个工作循环，所述预定数目的多个工作循环包括所述发动机的至少两个连续工作循环；和

向第二组汽缸供应燃料-空气混合物，用于所述预定数目的多个工作循环；

控制点火系统，用于：

执行对供应给所述第二组汽缸的所述燃料-空气混合物的燃烧，用于预定数目的多个工作循环；和

执行以下之一：

改变对来自分别组成所述第一组汽缸和所述第二组汽缸的所述多缸发动机中的汽缸的选择；和

控制所述燃料供应系统，用于在所述预定数目的多个工作循环后，从所述第二组汽缸向所述第一组汽缸转换燃料供应。

8.根据权利要求7所述的控制系统，其中，所述预定数目的多个工作循环包括所述发动机的至少四个连续工作循环。

9.根据权利要求7所述的控制系统，其中，所述第一组汽缸包括所述多缸发动机中的一个或多个汽缸。

10.根据权利要求7所述的控制系统，其中，所述第二组汽缸包括所述多缸发动机中的一个或多个汽缸。

11.根据权利要求7所述的控制系统，其中，所述控制器被配置为在所述多缸发动机瞬时运行情况期间，动态地改变所述第一和第二组每组汽缸内的汽缸数目。

12.根据权利要求11所述的控制系统，其中，所述控制器还被配置为根据以下至少一种来确定所述第一和第二组每组汽缸内的汽缸数目：负载情况、所述发动机速度情况、所述发动机的外部输入。

13.一种发动机系统，其包括：

多缸发动机；

燃料供应系统，其流体地连接到所述发动机且被配置为操作性地向所述发动机输送燃料供应；

点火系统，其联接到所述发动机且被配置为操作性地执行对所述多缸发动机的点火；和

采用权利要求7-12之一所述的控制系统。

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