CN106965684A - 一种应用于增程器的控制方法和系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种应用于增程器的控制方法和系统，本发明中控制增程器在满足预设发电条件之前发电，即控制增程器提前发电。由于控制增程器提前发电的条件是所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值，这三个条件与目标行驶里程无关，因此，不存在目标行驶里程不确定时，不能够判断增程器是否需要提前发电的问题。

Description

一种应用于增程器的控制方法和系统

技术领域

本发明涉及增程式电动汽车控制领域，更具体的说，涉及一种应用于增程器的控制方法和系统。

背景技术

增程式电动汽车由两种能量源提供动力，蓄电池作为主要能源，增程器作为备用能源。增程器自身能够发电，所产生的电能一方面驱动车辆行驶，同时也能给车载动力蓄电池充电。

判断增程器是否需要提前发电,能够降低增程式电动汽车能耗、延长续航里程。现有技术中，在判断增程器是否提前发电时，是根据目标行驶里程与特征行驶里程的大小来控制增程器是否提前发电。当目标行驶里程大于或等于特征行驶里程时，控制增程器提前发电。

上述控制方法中，特征行驶里程是根据增程式电动汽车的特性参数计算得到，目标行驶里程是指始发地和目的地之间的距离。当不确定目的地是哪里时，会出现不知道目标行驶里程的数值是多少的问题，进而就不能够确定增程器是否需要提前发电。

因此，亟需一种在目标行驶里程不确定时，能够判断增程器是否需要提前发电的方法。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种应用于增程器的控制方法和系统，以解决在目标行驶里程不确定时，不能够判断增程器是否需要提前发电的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种应用于增程器的控制方法，包括：

获取增程式电动汽车的车辆可行驶里程、蓄电池剩余电量、燃油剩余量以及电池健康状态；

当所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值时，控制增程器在满足预设发电条件之前发电。

优选地，所述预设发电条件为：当所述蓄电池剩余电量小于第四预设值时，控制所述增程器发电；

相应的，所述控制增程器在满足预设发电条件之前发电，包括：

当所述蓄电池剩余电量小于第五预设值时，控制所述增程器发电，其中，所述第五预设值大于所述第四预设值。

优选地，所述预设发电条件为：

当所述蓄电池剩余电量小于第六预设值、且所述驱动需求功率小于第七预设值时，控制所述增程器发电；

相应的，所述控制增程器在满足预设发电条件之前发电，包括：

当所述蓄电池剩余电量小于所述第六预设值，且所述驱动需求功率小于第八预设值时，控制所述增程器发电；

其中，所述第八预设值大于所述第七预设值。

优选地，所述驱动需求功率的计算方法为：

获取所述增程式电动汽车的车速以及油门深度；

根据所述车速以及所述油门深度，查询驱动需求功率对照表，得到所述驱动需求功率；

其中，所述驱动需求功率对照表中包含有驱动需求功率与车速、油门深度之间的对应关系。

一种应用于增程器的控制装置，包括：

第一获取单元，用于获取增程式电动汽车的车辆可行驶里程、蓄电池剩余电量、燃油剩余量以及电池健康状态；

发电单元，用于当所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值时，控制增程器在满足预设发电条件之前发电。

优选地，所述预设发电条件为：当所述蓄电池剩余电量小于第四预设值时，控制所述增程器发电；

相应的，所述发电单元包括：

第一发电单元，用于当所述蓄电池剩余电量小于第五预设值时，控制所述增程器发电，其中，所述第五预设值大于所述第四预设值。

优选地，所述预设发电条件为：

当所述蓄电池剩余电量小于第六预设值、且所述驱动需求功率小于第七预设值时，控制所述增程器发电；

相应的，所述发电单元包括：

第二发电单元，用于当所述蓄电池剩余电量小于所述第六预设值，且所述驱动需求功率小于第八预设值时，控制所述增程器发电；

其中，所述第八预设值大于所述第七预设值。

优选地，还包括：

第二获取单元，用于获取所述增程式电动汽车的车速以及油门深度；

查询单元，用于根据所述车速以及所述油门深度，查询驱动需求功率对照表，得到所述驱动需求功率；

其中，所述驱动需求功率对照表中包含有驱动需求功率与车速、油门深度之间的对应关系。

相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明提供了一种应用于增程器的控制方法和系统，本发明中控制增程器在满足预设发电条件之前发电，即控制增程器提前发电。由于控制增程器提前发电的条件是所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值，这三个条件与目标行驶里程无关，因此，不存在目标行驶里程不确定时，不能够判断增程器是否需要提前发电的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种应用于增程器的控制方法的方法流程图；

图2为本发明提供的一种应用于增程器的控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种应用于增程器的控制方法，参照图1，包括：

S101、获取增程式电动汽车的车辆可行驶里程、蓄电池剩余电量、燃油剩余量以及电池健康状态；

其中，车辆可行驶里程是指以增程式电动汽车当前的行使状态，最多可以行使的距离，其中，行使状态包括车速、蓄电池剩余电量以及燃油剩余量等。

电池健康状态同蓄电池剩余电量一样，是一个具体的数值，代表了电池的当前使用状态。

S102、判断车辆可行驶里程是否小于第一预设值；

具体的，第一预设值是技术人员根据增程式电动汽车的具体行使状况设定的一个数值。

S103、判断电池健康状态是否小于第二预设值；

具体的，第二预设值是技术人员根据增程式电动汽车的具体行使状况设定的一个数值。

S104、判断蓄电池剩余电量与燃油剩余量的比值是否小于第三预设值；

其中，第三预设值是技术人员根据增程式电动汽车的具体行使状况设定的一个数值。

S105、控制增程器在满足预设发电条件之前发电。

具体的，当车辆可行驶里程小于第一预设值或者电池健康状态小于第二预设值或者蓄电池剩余电量与燃油剩余量的比值小于第三预设值时，控制增程器在满足预设发电条件之前发电。

当以蓄电池剩余电量为判断依据，来判断是否需要控制增程器提前发电时，预设发电条件为：当蓄电池剩余电量小于第四预设值时，控制增程器发电；

相应的，控制增程器在满足预设发电条件之前发电，包括：

当蓄电池剩余电量小于第五预设值时，控制增程器发电，其中，第五预设值大于第四预设值。

具体的，当增程器正常发电时，是在蓄电池剩余电量小于第四预设值时，当出现上述三个条件之一时，需要控制增程器提前发电，此时需要提高触发增程器发电的蓄电池剩余电量的数值，即在蓄电池剩余电量小于第五预设值时，控制增程器发电，其中，第五预设值大于第四预设值。

需要说明的一点是，当蓄电池剩余电量小于第五预设值，控制增程器发电时，还需要判断蓄电池剩余电量是否小于指定数值，其中指定数值小于第四预设值，当蓄电池剩余电量小于指定数值时，说明蓄电池电量较低，急需充电，此时增程器以大功率发电，为蓄电池充电，直到将蓄电池的剩余电池充至第九预设值时停止，当蓄电池剩余电量大于指定数值时，说明蓄电池电量比较充足，此时增程器以高效功率发电，为蓄电池充电，直到将蓄电池的剩余电池充至第十预设值时停止。

其中，第四预设值、第五预设值和指定数值是技术人员根据增程式电动汽车的具体行使状况设定的数值。为了本领域的技术人员更加清楚的明白以蓄电池剩余电量为判断依据，来判断是否需要控制增程器提前发电这一原理，现举例说明。

假设第四预设值为40％，第五预设值为50％，指定数值为20％。正常情况下，当蓄电池剩余电量小于40％时，增程器开始发电，当车辆可行驶里程小于第一预设值或者电池健康状态小于第二预设值或者蓄电池剩余电量与燃油剩余量的比值小于第三预设值时，控制增程器在满足预设发电条件之前发电，即在蓄电池剩余电量小于50％时，增程器开始发电。

当增程器开始发电时，判断蓄电池剩余电量是否小于20％，当蓄电池剩余电量小于20％时，此时增程器以大功率发电，为蓄电池充电，直到将蓄电池的剩余电池充至第九预设值时停止。当蓄电池剩余电量不小于20％时，此时增程器以高效功率发电，为蓄电池充电，直到将蓄电池的剩余电池充至第十预设值时停止。

当以蓄电池剩余电量和驱动需求功率为判断依据，来判断是否需要控制增程器提前发电时，预设发电条件为：

当蓄电池剩余电量小于第六预设值、且驱动需求功率小于第七预设值时，控制增程器发电；

相应的，控制增程器在满足预设发电条件之前发电，包括：

当蓄电池剩余电量小于第六预设值，且驱动需求功率小于第八预设值时，控制增程器发电；

其中，第八预设值大于第七预设值。

其中，驱动需求功率的计算方法为：

获取增程式电动汽车的车速以及油门深度；

根据车速以及油门深度，查询驱动需求功率对照表，得到驱动需求功率；

其中，驱动需求功率对照表中包含有驱动需求功率与车速、油门深度之间的对应关系。即在知道车速以及油门深度的情况下，通过查找驱动需求功率对照表，即能够知道与已知车速、油门深度对应的驱动需求功率。

本实施例中，第六预设值、第七预设值和第八预设值是技术人员根据增程式电动汽车的具体行使状况设定的数值。为了本领域的技术人员更加清楚的明白以蓄电池剩余电量和驱动需求功率为判断依据，来判断是否需要控制增程器提前发电这一原理，现举例说明。

假设第六预设值为40％，第七预设值为40KW，第八预设值为50KW，当车辆可行驶里程不小于第一预设值且电池健康状态不小于第二预设值且蓄电池剩余电量与燃油剩余量的比值不小于第三预设值时，增程器正常发电，即在蓄电池剩余电量小于40％、且驱动需求功率小于40KW时，控制增程器发电。

当车辆可行驶里程小于第一预设值或者电池健康状态小于第二预设值或者蓄电池剩余电量与燃油剩余量的比值小于第三预设值时，增程器提前发电，此时需要将驱动需求功率调大，即从第七预设值调整到第八预设值，此时，当蓄电池剩余电量小于40％，且驱动需求功率小于50KW时，控制增程器发电。

本实施例中，控制增程器在满足预设发电条件之前发电，即控制增程器提前发电。由于控制增程器提前发电的条件是车辆可行驶里程小于第一预设值或者电池健康状态小于第二预设值或者蓄电池剩余电量与燃油剩余量的比值小于第三预设值，这三个条件与目标行驶里程无关，因此，不存在目标行驶里程不确定时，不能够判断增程器是否需要提前发电的问题。

可选的，本发明的另一实施例中提供了一种应用于增程器的控制装置，参照图2，包括：

第一获取单元101，用于获取增程式电动汽车的车辆可行驶里程、蓄电池剩余电量、燃油剩余量以及电池健康状态；

发电单元102，用于当车辆可行驶里程小于第一预设值或者电池健康状态小于第二预设值或者蓄电池剩余电量与燃油剩余量的比值小于第三预设值时，控制增程器在满足预设发电条件之前发电。

可选的，本发明的另一实施例中，预设发电条件为：当蓄电池剩余电量小于第四预设值时，控制增程器发电；

相应的，发电单元包括：

第一发电单元，用于当蓄电池剩余电量小于第五预设值时，控制增程器发电，其中，第五预设值大于第四预设值。

可选的，本发明的另一实施例中，预设发电条件为：

当蓄电池剩余电量小于第六预设值、且驱动需求功率小于第七预设值时，控制增程器发电；

相应的，发电单元包括：

第二发电单元，用于当蓄电池剩余电量小于第六预设值，且驱动需求功率小于第八预设值时，控制增程器发电；

其中，第八预设值大于第七预设值。

此外，控制装置还包括：

第二获取单元，用于获取增程式电动汽车的车速以及油门深度；

查询单元，用于根据车速以及油门深度，查询驱动需求功率对照表，得到驱动需求功率；

其中，驱动需求功率对照表中包含有驱动需求功率与车速、油门深度之间的对应关系。

本实施例中，控制增程器在满足预设发电条件之前发电，即控制增程器提前发电。由于控制增程器提前发电的条件是车辆可行驶里程小于第一预设值或者电池健康状态小于第二预设值或者蓄电池剩余电量与燃油剩余量的比值小于第三预设值，这三个条件与目标行驶里程无关，因此，不存在目标行驶里程不确定时，不能够判断增程器是否需要提前发电的问题。

需要说明的是，本实施例中的各个单元的工作过程，请参照上述实施例中的内容，在此不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种应用于增程器的控制方法，其特征在于，包括：

获取增程式电动汽车的车辆可行驶里程、蓄电池剩余电量、燃油剩余量以及电池健康状态；

当所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值时，控制增程器在满足预设发电条件之前发电。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述预设发电条件为：当所述蓄电池剩余电量小于第四预设值时，控制所述增程器发电；

相应的，所述控制增程器在满足预设发电条件之前发电，包括：

当所述蓄电池剩余电量小于第五预设值时，控制所述增程器发电，其中，所述第五预设值大于所述第四预设值。

3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述预设发电条件为：

当所述蓄电池剩余电量小于第六预设值、且所述驱动需求功率小于第七预设值时，控制所述增程器发电；

相应的，所述控制增程器在满足预设发电条件之前发电，包括：

当所述蓄电池剩余电量小于所述第六预设值，且所述驱动需求功率小于第八预设值时，控制所述增程器发电；

其中，所述第八预设值大于所述第七预设值。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述驱动需求功率的计算方法为：

获取所述增程式电动汽车的车速以及油门深度；

根据所述车速以及所述油门深度，查询驱动需求功率对照表，得到所述驱动需求功率；

其中，所述驱动需求功率对照表中包含有驱动需求功率与车速、油门深度之间的对应关系。

5.一种应用于增程器的控制装置，其特征在于，包括：

第一获取单元，用于获取增程式电动汽车的车辆可行驶里程、蓄电池剩余电量、燃油剩余量以及电池健康状态；

发电单元，用于当所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值时，控制增程器在满足预设发电条件之前发电。

6.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于，所述预设发电条件为：当所述蓄电池剩余电量小于第四预设值时，控制所述增程器发电；

相应的，所述发电单元包括：

第一发电单元，用于当所述蓄电池剩余电量小于第五预设值时，控制所述增程器发电，其中，所述第五预设值大于所述第四预设值。

7.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于，所述预设发电条件为：

当所述蓄电池剩余电量小于第六预设值、且所述驱动需求功率小于第七预设值时，控制所述增程器发电；

相应的，所述发电单元包括：

第二发电单元，用于当所述蓄电池剩余电量小于所述第六预设值，且所述驱动需求功率小于第八预设值时，控制所述增程器发电；

其中，所述第八预设值大于所述第七预设值。

8.根据权利要求7所述的控制装置，其特征在于，还包括：

第二获取单元，用于获取所述增程式电动汽车的车速以及油门深度；

查询单元，用于根据所述车速以及所述油门深度，查询驱动需求功率对照表，得到所述驱动需求功率；

其中，所述驱动需求功率对照表中包含有驱动需求功率与车速、油门深度之间的对应关系。