CN106958558B - 一种预冲精滤充油回路装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种预冲精滤充油回路装置，其特征在于,所述装置包括第一精滤过滤器、第二精滤过滤器、预冲油箱、温度控制器、主系统回油过滤器组、主油箱循环过滤器、主油箱、油水气分离器、主系统循环泵、第一大流量冲洗泵组、第二大流量冲洗泵组、循环泵以及主控柜，所述主控柜用以进行电控阀等元件的逻辑控制，所述预冲油箱温控器安装在预冲油箱上对预冲油箱进行温度的检测控制，主油箱回油过滤器连接在主油箱上，用以对主系统回油进行过滤；主系统循环泵及循环过滤器连接在主油箱上，用以对主系统油箱油品进行持续循环过滤，油水气分离器通过电控阀分别连接预冲油箱和主油箱。

Description

一种预冲精滤充油回路装置

技术领域

本发明涉及一种充油回路，具体涉及一种预冲精滤充油回路装置，属于液压传动技术领域。

背景技术

在液压传动系统中，液压油的精度品质是保证液压系统稳定运行的基本前提，据统计，液压系统故障有85%以上是因为液压油受到污染、精度不达标造成的。特别是随着近年来市场对产品质量要求的提升，目前设计的产线都采用了大量伺服系统以提高控制精度，这对液压油的油品精度提出了更高的要求。所以系统设置一般都会配多道过滤器对油品进行多重过滤以提高系统油品精度，系统的回油过滤器和循环过滤器设计精度均较高，经回油及循环过滤器反复过滤后，油品最终会达到要求的NAS5级精度；主泵出口也设置了过滤器，但因为主泵出口压力较大，为避免击穿过滤器，一般主过滤器滤孔较大因而过滤精度稍差，其只是为了避免过大颗粒直接进入系统，但一些细小颗粒则过滤不掉，而过滤器组虽然可以对油品进行持续过滤，但在新充补新油或系统刚进污染的那一段时间过滤器组则来不及将超标颗粒在短时间内即过滤掉，这样部分污染就会进入控制单元和执行单元从而造成整个系统污染、元件磨损、控制精度下降并发生卡堵等故障。另外，主油箱的液位是系统正常工作的根本保证。没有足够的液位，液压泵会吸空导致打坏内部元件，执行元件也因为没有足够的驱动介质而失控。但目前设计的各种液压系统都因为上面的基本条件有时得不到保证而造成了很多故障甚至潜在的很多安全隐患，液压伺服系统在使用过程中常暴露出以下问题：1）生产现场常误认为新品油肯定是洁净油而将油品直接加入主油箱，但实际上根据检测初始油品精度基本在NAS7～9级，根本不满足伺服系统NAS5级精度要求，直接加入系统后，循环过滤泵需循环一段时间才能达到要求。而主泵过滤器因精度稍差，这段时间内，直接加入油箱的油品中的小脏颗粒必有一部分进入伺服系统，时间久了，伺服元件阀芯磨损严重，内泄漏量大，所以整个系统发热量很大，且因阀芯磨损超标必须及时更换才能保证控制精度因而元件更换较多；2）目前的新油品常直接加入主油箱，但新油品温度偏低，直接加入主油箱后加热器来不及加热，导致油品运动粘度大，流动性差，这一方面会导致泵自吸能力变差，导致吸空及系统压力不稳，另外也会导致控制元件运动阻力变大、过滤器因阻力过大误报警等一系列问题；3）目前轧钢厂的液压系统，压力高、管线长，元附件多，损坏、漏油事故时有发生，执行元件损坏会导致外界颗粒及水气等污染物易于进入系统，翅片式冷却器密封损坏时水及颗粒也会进入油品，而每次处理更换各元附件，必然都会带来二次污染，所以系统污染难以避免，不及时处理掉系统污染物会导致整个油品污染并导致系统状况恶化。目前的主系统污染报警，往往都是靠过滤器堵塞报警来提醒。但虽有过滤器堵塞报警，但也只能切换一下过滤器，而循环过滤需要一段时间，如第一条描述，在循环的这段时间内，部分污染源会随着主泵进入到控制系统内，进而破坏系统元件。目前有在主系统旁增设旁滤装置来加快过滤速度的，但这种系统往往也是根据定时检测的结果启动进行，空挡时间仍存在污染物进入系统并滞留在控制元件内的风险；4）如第三点所述，液压系统渗漏点较多，有时会出现粗线状漏油甚至爆喷现象，导致系统液位快速下降。目前的液压系统液位补充，都是待巡检人员检查发现液位有明显下降或主系统液位低报警时，再由运行维护人员来开启加油装置补油，但休息室与现场有较长距离，常常等人赶到现场时，已液位低跳车停机甚至废钢，不仅造成废钢损失，还造成很多停机损失。如何设置一种回路及装置，使其既能从源头上对新油品介质进行预冲洗及预热，对在线油品进行实时检测并及时迅速处理，又能根据在线油箱液位情况自动进行充油，这样的回路及装置目前尚未出现。

综观目前国内外设计及在现场使用的现状，没有能妥善解决以上所列问题的合理方案。中国专利CN104196831公开了《液压系统冲洗装置》，其通过阀台集管和相应软管联接实现冲洗装置可以反复拆装使用，这是设置安装施工过程中避免浪费的一种做法，对于现场的主回路如何检测冲洗未明确说明，更未提及油品预冲及主回路充油的问题；中国专利CN 103321988A公开了《一种液压油的过滤净化方法》，提供了一种主系统油品过滤的方法，但其对于新油品的精度问题未提及，对主系统液位降如何自动补偿也未有合适的解决方案；中国专利CN 104454796A公开了《一种补油系统》，通过增设污油处理系统，对在线主油箱的油品进行处理，并可将处理过的油品补回主油箱，从而达到净化油品，变废油为有用油的目的。但这仍是一种对主系统油品进行处理的装置，且这种装置对处理污油时主系统液位如何保证并未描述清楚，对于新品介质如何处理更是未有提及，因此，迫切的需要一种新的方案解决上述技术问题。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本发明公开了一种预冲精滤充油回路装置，该装置结构紧凑、设计巧妙，该技术方案使系统能从介质源头即进行精度控制，对在用系统进行实时检测并及时迅速精密过滤处理，使系统介质始终处于较高精度等级状态运行，避免元件异常磨损及卡堵；对初始油品进行适当预热，并能对在用系统根据在线油箱液位情况自动进行充油以确保合适液位，保证稳定运行，减少不必要的故障和废钢。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下，一种预冲精滤充油回路装置，其特征在于, 所述装置包括第一精滤过滤器、第二精滤过滤器、预冲油箱、温度控制器、主系统回油过滤器组、主油箱循环过滤器、主油箱、油水气分离器、主系统循环泵、第一大流量冲洗泵组、第二大流量冲洗泵组、循环泵以及主控柜，所述预冲油箱温控器安装在预冲油箱上对预冲油箱进行温度的检测控制，所述第一精滤过滤器组和第一大流量冲洗泵组连接，通过电控阀同时连接至预冲油箱和主油箱，所述第二精滤过滤器组和第二大流量冲洗泵组连接，通过电控阀同时连接至预冲油箱和主油箱，主油箱回油过滤器连接在主油箱上，用以对主系统回油进行过滤；主系统循环泵及循环过滤器连接在主油箱上，用以对主系统油箱油品进行持续循环过滤，油水气分离器通过电控阀分别连接预冲油箱和主油箱,主控柜与加热器、冷却器、电控阀组、油水气分离器、冲洗泵组等相连，用以根据采集的检测信号对相应动力及控制元件进行控制。

作为本发明的一种改进,所述装置包括加油管线及加油阀，所述加油管线及加油阀连接在预冲油箱上，用以将初始油品加入预冲油箱。

作为本发明的一种改进，所述装置包括颗粒水气检测仪，入口通过油路块、出口通过油路块，所述颗粒水气检测仪入口通过油路块及电控阀组分别与第一、第二精滤过滤器组及主系统循环过滤器组出油口相连，根据第一、第二大流量冲洗泵连接回路及运行情况可选择检测预冲油箱或主油箱油品精度情况；所述颗粒水气检测仪出口通过油路块及电控阀组分别与预冲油箱及主油箱相连，根据进口所选油箱分别进入相应油箱。

作为本发明的一种改进，所述装置还包括主油箱温控器、液位计、预冲油箱液位计，所述主油箱温控器、液位计安装在主油箱上，用以对主油箱温度和液位进行检测控制，所述预冲油箱液位计安装在预冲油箱上对预冲油箱进行液位的检测控制。

作为本发明的一种改进，所述装置还包括加热器和冷却器，所述加热器安装在主油箱上用以对主油箱油品进行加热，冷却器安装在主系统循环过滤器组出口用以对主油箱油品进行冷却，加热器和冷却器与主油箱温控器一起对主油箱油品温度进行控制。

作为本发明的一种改进，所述装置还包括排气阀和排水管线，所述油水气分离器排气通过排气阀排放至大气，油水气分离器排水口通过排水管线连接至排水沟。

作为本发明的一种改进，所述电控阀为V1—V25。

作为本发明的一种改进，所述颗粒仪器检测仪上设置有颗粒测控信号、水分测控信号以及气体测控信号，所述颗粒测控信号、水分测控信号以及气体测控信号均与主控柜相连 。

相对于现有技术，本发明的优点如下，1）整个技术方案设计巧妙，结构紧凑，新油品加到预冲油箱后，可通过大流量冲洗泵和精滤过滤器组对油品先进行精密过滤，达到主系统所需精度后再停止冲洗备用，这样从源头上保证新油品是达标的，避免新油品加入主油箱后主系统循环过滤器来不及过滤，导致不达标油品直接进入控制单元和执行单元造成元件异常磨损及卡堵故障；2）达标油品加入主油箱后，主油箱油品精度正常情况下通过主系统回油过滤器组对回油进行过滤、通过循环过滤器对主油箱油品进行持续循环过滤，通过主泵出口过滤器组对供至控制单元和执行单元的油品进行再次过滤，通过这些过滤单元组合使主系统油品处于相对稳定的高精度状态；3）通过颗粒水气检测仪对主油箱油品进行持续监测，一旦因元附件损坏导致内外污染进入系统、颗粒或水分气泡等污染物监测指标上升，则可开启大流量冲洗泵及精滤过滤器组，同时将其进口阀组切换到主油箱供油回路，若只有颗粒指标上升，则出口阀组切换到直通主油箱回路，让大流量冲洗泵一起参与系统精密过滤；若水分或气泡等指标上升，则大流量冲洗泵及精滤过滤器组、主系统循环过滤器出口电控阀组均切换连接到油水气分离器，对在线主油箱油品进行油水气分离净化，避免油品恶化，污染系统造成故障并造成油品浪费；4）正常情况下，大流量冲洗泵组的两台泵互为备用，当检测到主系统颗粒或水气指标上升、同时又检测到主油箱液位下降的情况，可将其中一台泵进口切换至预冲油箱而出口切换接至主油箱进行补油，一台泵进口切换至主油箱而出口根据检测指标接至主油箱或接至油水气分离器，实现同时补油和净化功能；5）主系统循环过滤器组出口管路分成两组回路，第一组不通过预冲油箱进行循环，另一组通过电控阀组连接穿过预冲油箱底部再穿出预冲油箱进行循环。在夏天等气温较高预冲油箱油品能满足正常工作所需的油品温度时，主系统循环回路不通过预冲油箱底部进行循环；当环境温度较低，预冲油箱温控器检测到预冲油箱油品不能满足正常工作所需温度时，切换至循环回路通过预冲油箱底部的一组回路进行循环。液压系统因为在工作过程中各种溢流、减压压力损失导致的能量转换及系统元件不可避免的内泄漏等原因产生大量热能会导致油品温升，常常为了控制油温需设置冷却装置，让循环油路通过预冲油箱底部，正好可以利用主系统油品温度对预冲油箱初始油品进行预热，加热到适当温度后可以再切换到外围回路进行循环，这样既可对预冲油品进行预热，使初始油品始终满足加入主系统即能正常工作的温度，又不需给预冲油箱设置单独的加热冷却装置，节约能源及设备投入；6）主油箱液位计和预冲油箱液位计同时接至主控柜和操作室，由自动控制指令和人工干预信号共同对主油箱液位检测及充油操作进行控制。当检测出主油箱液位下降，但速度很慢低于某一水平值V1时，判断为系统元附件的小渗漏导致的液位降，主控柜发出报警信号提醒维护人员排查渗漏点并准备给预冲油箱加油，同时大流量泵组一组进油口切换至与预冲油箱相连，出油口与主油箱循环回油路相连向主油箱补充油以保证系统正常工作所需液位，生产继续正常进行；当主油箱液位下降过快超过某一水平值V2，判断为系统元件出现松脱或密封爆开等缺陷，主控柜发出加热炉停止抽钢指令避免不必要的退钢，并发出报警信号提醒维护人员尽快排查渗漏点并准备给预冲油箱加油，同时大流量泵组一组进油口切换至与预冲油箱相连，出油口与主油箱循环回油路相连向主油箱补充油以保证系统正常工作所需液位，机架有钢信号与主油泵控制信号联锁，若机架内有钢，则等机架过完这块钢后系统自停减少不必要的漏油；同时给操作室发液位下降过快声光报警信号，操作室根据监控现场实际情况，若漏油点在轧线会导致火灾隐患，则拍急停信号停止液压泵组，若轧线上无漏油火灾隐患判断为管廊等非火险区域漏油，则由主控信号自动控制等轧线过完机架内带钢再停止系统，这样将常规简单的凭液位控制改进为靠液位降速度来控制，克服了常规控制简单通过判断液位超低即跳泵的缺陷，减少了不必要的废钢和非计划停机时间；7）该技术方案减少了设备维护的工作量，结构简单，成本低廉，值得推广使用。

附图说明

图1为本发明的液压回路示意图；

图2为本发明的主控柜接线示意图；

图中：1-精滤过滤器1；2-精滤过滤器2；3-预冲油箱；4-温度控制器；5-颗粒水气检测仪；6-入口检测油路集成块；7-出口检测油路集成块；8-主系统回油过滤器组；9-主油箱循环过滤器；10-主油箱冷却器；11-主泵组出口过滤器；12-主油箱；13-循环泵进油阀；14-主泵进油阀；15-主油箱温控器；16-加热器；17-加油阀；18-排气阀；19-主控柜；C-液压控制单元；C3、C4～C8-循环回路可选通路；E-急停信号;FL-加油管线；L1-主油箱液位计1；L2-预冲油箱液位计；T1-颗粒测控信号；T2-水分测控信号；T3-气体测控信号；V1、V2～V25-电控阀；MR-操作室；RI-预留控制接口；R_t-主系统回油管线；S-油水气分离器；P_f1-大流量冲洗泵组1；P_f2-大流量冲洗泵组2；P_c-循环泵；P_m-主泵组；W-排水管线。

具体实施方式

为了加深对本发明的认识和理解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明。

实施例1：参见图1，一种预冲精滤充油装置，包括预冲油箱3、大流量冲洗泵组P_f1、P_f2、第一精滤过滤器组1，第二精滤过滤器组2、预冲油箱温控器4、预冲油箱液位计L2、加油管线FL和加油阀17、电控阀组V1～V25、颗粒水气检测仪5、检测仪入口油路集成块6、检测仪出口油路集成块7、油水气分离器S、主油箱12、主系统回油过滤器组8、主系统循环过滤泵P_c及循环过滤器9、主系统主泵P_m及出油过滤器组11、主回路冷却器10、主油箱温控器15、主油箱液位计L1、主油箱加热器16、主控柜19，预冲油箱温控器4、预冲油箱液位计L2安装在预冲油箱3上分别对预冲油箱3进行温度及液位的检测控制；加油管线FL及加油阀17连接在预冲油箱3上，用以将初始油品加入预冲油箱；大流量冲洗泵组P_f1、P_f2及第一精滤过滤器组1，第二精滤过滤器组2进油口通过电控阀组V9、V10和V1、V2分别连接至预冲油箱3和主油箱12，根据检测数据可选择吸油油箱；大流量冲洗泵组P_f1、 P_f2及第一精滤过滤器组1，第二精滤过滤器组2出油口通过电控阀组V11、V12连接至预冲油箱3、通过电控阀组V17、V18连接至主油箱，通过电控阀组V19、V20连接至油水气分离器S，根据检测数据可选择油品进入预冲油箱3、主油箱12或进入分离器S进行分水气净化；颗粒水气检测仪5入口通过油路块6及电控阀组V14、V15和V16分别与第一精滤过滤器组1，第二精滤过滤器组2及主系统循环过滤器组9出油口相连，根据大流量冲洗泵P_f1、 P_f2连接回路及运行情况可选择检测预冲油箱3或主油箱12油品精度情况；颗粒水气检测仪5出口通过油路块7及电控阀组V13和V21分别与预冲油箱3及主油箱12相连，根据进口所选油箱分别进入相应油箱；主油箱回油过滤器8连接在主油箱12上，用以对主系统回油R_t进行过滤；主系统循环泵P_c及循环过滤器9连接在主油箱上，用以对主系统油箱12油品进行持续循环过滤；主系统主泵P_m及出油过滤器组11连接在主油箱上，用以对进入系统控制单元C的油品进行再次过滤；主油箱温控器15和液位计L1安装在主油箱12上，用以对主油箱12温度和液位进行检测控制；加热器16安装在主油箱12上用以对主油箱油品进行加热，冷却器10安装在主系统循环过滤器组9出口用以对主油箱油品进行冷却，它们与主油箱温控器15一起对主油箱油品温度进行控制；油水气分离器S进口通过电控阀组V19、V10和V22分别与第一精滤过滤器组1、第二精滤过滤器组2出口和主系统循环过滤器组9出口相连接，根据检测结果选择哪些泵组参与分离操作；分离器S出油口连接至主油箱12将分离净化的油品返回主油箱12，分离器排气通过排气阀18排放至大气，分离器排水口通过排水管线W连接至排水沟。参见图2，主控柜19与油水气分离器S、预冲及主油箱温控器4、15与液位计L1、L2相连，用以采集相应检测信号；主控柜19与加热器16、冷却器10、电控阀组V1～V25、油水气分离器S、冲洗泵组P_f1、 P_f2等相连，用以根据采集的检测信号对相应动力及控制元件进行控制。

参见图1，新油品加到预冲油箱3后，若此时检测仪5检测出主系统油品精度达标，则可大流量冲洗泵P_f1、 P_f2进口电动阀V1、V2关闭将冲洗泵与主油箱12切断，同时电动阀V9、V10打开，将冲洗泵P_f1、 P_f2进口与预冲油箱3接通；精滤过滤器组1、2出口电动阀V17、V18关闭将冲洗泵与主油箱12切断，出口电动阀V19、V20关闭将冲洗泵与油水气分离器S切断，出口电动阀V11、V12打开将冲洗泵与预冲油箱12接通，这样油品在预冲油箱和管阀件之间形成内循环对初始油品先进行精密过滤，大流量冲洗泵流量设置确保单泵冲洗可将预冲油箱内常规新油品在半小时内冲洗达到精度。

参见图1，在预冲油箱3内油品达标不需再预冲洗时，颗粒水气检测仪5进口油路块6所连电动阀V14、V15关闭将分离器进口与冲洗泵组P_f1、 P_f2切断，进口油路块6所连电动阀V16打开将油水气检测仪5进口与主系统循环过滤器组9出口接通，这样可对在线主系统油品所含颗粒及水分和气体等杂质进行持续监测；在预冲油箱3内刚加入新油品需冲洗进入内循环冲洗阶段，颗粒水气检测仪5正常仍按前述方法对主系统油箱油品进行检测，同时预冲洗油箱3中的油品按前述冲洗方案进行新油品冲洗，冲洗每隔十分钟，将检测仪5入口电动阀V16关闭切断检测仪与主系统循环油路的连接，将检测仪5入口电动阀V14或V15打开，将检测仪5入口与第一精滤过滤器组1、第二精滤过滤器组2出口接通对预冲油箱内的油品进行检测，相应地，颗粒水气检测仪出口电控阀V21关闭，电控阀V13打开用以将从预冲油箱中吸出的检测油品返回到预冲油箱内，因为油品检测只要1～2分钟即可完成，故每隔十分钟检测油路从主系统循环回路切换至预冲回路2分钟即再次切换到主系统循环回路，根据检测仪5检测结果，若预冲油品达到主系统所需精度后即停止冲洗并作备用，若仍未达标，则继续冲洗并在十分钟后再切换到冲洗回路检测2分钟，如此循环，直到预冲油品达标为止。这样从源头上保证新油品是达标的，避免新油品加入主油箱12后主系统循环过滤器9来不及过滤，导致不达标油品直接进入控制单元C和油缸马达等执行单元造成元件异常磨损及卡堵故障。同时这样也保证主油箱油品始终处于被检测状态，虽然在预冲油品冲洗过程中间隔有2分钟切换检测，但在2分钟较短时间内所进杂质完全可以通过大流量冲洗泵组和主系统过滤器组共同作用迅速达到精度要求。而且这样可避免主系统和预冲系统均要设置杂质检测仪导致过多投入的缺陷，节约了投资。

参照图1，达标油品加入主油箱12后，主油箱油品精度正常情况下通过主系统回油过滤器组8对回油R_t进行过滤、通过循环过滤器9对主油箱油品进行持续循环过滤，通过主泵出口过滤器组11对供至控制单元和执行单元的油品进行再次过滤，通过这些过滤单元组合使主系统油品处于相对稳定的高精度状态。

参照图1，通过颗粒水气检测仪5对主油箱油品进行持续监测，一旦因元附件损坏导致内外污染进入系统、颗粒或水分气泡等污染物监测指标上升，则可开启大流量冲洗泵P_f1、P_f2及第一精滤过滤器组1、第二精滤过滤器组2，同时将冲洗泵进口电动阀V9、V10关闭切断冲洗泵与预冲油箱3的连接，将电动阀V1、V2打开将冲洗泵P_f1、P_f2与主油箱12接通，若只有颗粒指标上升，则精滤过滤器1、2出口V11、V12及V19、V20关闭，电动阀V22、V24关闭，电动阀V17、V18及V23打开，冲洗泵P_f1、P_f2及精滤过滤器组1、2出口切换到直通主油箱回路，让大流量冲洗泵P_f1、P_f2及精滤过滤器组1、2一起参与系统精密过滤；若水分或气泡等指标上升，则关闭电动阀V17、V18及V23，将电动阀V19、V20及V22、V24打开，将大流量冲洗泵P_f1、P_f2及精滤过滤器组1、2、主系统循环过滤器9出口电控阀组均切换连接到油水气分离器S，对在线主油箱12中油品进行油水气分离净化，避免油品恶化，污染系统造成故障并造成油品浪费。

参照图1，正常情况下，大流量冲洗泵组P_f1、P_f2的两台泵互为备用，当检测到主系统颗粒或水气指标上升、同时又检测到主油箱液位下降的情况，可将其中一台泵P_f1进口电动阀V1关闭，将电动阀V9打开，将P_f1进油口切换至预冲油箱，冲洗泵P_f1出口电动阀V11、V19关闭，而将电动阀V17打开，将冲洗泵P_f1出口切换接至主油箱进行补油；另一台冲洗泵P_f2进口电动阀V10关闭，而将电动阀V2打开，冲洗泵P_f2进口切换至与主油箱12相连接，而冲洗泵P_f2出口根据检测指标，若只是颗粒超标则关闭泵出口电动阀V12、V20，而将电动阀V18打开，将冲洗泵P_f2及精滤过滤器2出口接至主油箱，若检测水分或气泡指标超标，则将冲洗泵P_f2出口电动阀V12、V18关闭，而将电动阀V20打开，将冲洗泵P_f2及精滤过滤器2出口接至油水气分离器，这样在同时出现主油箱液位低和油品精度不达标时，可通过P_f1给主油箱12充油，通过冲洗泵P_f2与主系统循环回路一起对主油箱12油品进行净化，从而实现同时补油和净化功能。

参照图1，主系统循环过滤器组9出口管路分成两组回路，第一组C6、C7、C8管线不通过预冲油箱3进行循环，另一组C3、C4、C5管线则通过电控阀组V3、V4、V5连接穿过预冲油箱3底部再穿出预冲油箱进行循环，管线数量及相应电控阀数量根据油箱大小及均匀冷却油品需要确定，两组阀数量相同，并保证开启任一组均满足循环泵通流量需求。在夏天等气温较高预冲油箱3油品能满足正常工作所需的油品温度时，主系统循环回路采用C6、C7、C8管线打开电控阀组V6、V7、V8，而关闭电控阀组V3、V4、V5，这样主系统循环回路将不通过预冲油箱底部进行循环；当环境温度较低，预冲油箱温控器4检测到预冲油箱12油品不能满足正常工作所需温度时，则将电控阀组V6、V7、V8关闭，而将电控阀组V3、V4、V5打开，从而将主系统循环回路切换至C3、C4、C5管线使循环回路通过预冲油箱3底部的一组回路进行循环。根据预冲油箱3的油品温度与要求温度差值可选择电控阀组V3、V4、V5和V6、V7、V8的开关数量，第一组关闭一个电动阀则第二组相应开启一个电动阀，保证通流总量不变。液压系统因为在工作过程中各种溢流、减压压力损失导致的能量转换及系统元件不可避免的内泄漏等原因产生大量热能会导致主油箱12油品温升，主油箱加热器16往往是环境温度很低且系统停机时间过长为保证启动温度才会进行加热，正常情况因系统运行自身产生的温升无需再对油品进行加热，常常为了控制油温需设置冷却装置，让循环油路通过预冲油箱3底部，正好可以利用主系统油品温度对预冲油箱3中初始油品进行预热，加热到适当温度后可以再切换到外围回路进行循环，这样既可对预冲油品进行预热，使初始油品始终满足加入主系统即能正常工作的温度，又不需给预冲油箱设置单独的加热冷却装置，这既克服了常规加热装置要么采用380V动力电源加热的电加热方式带来的大能源消耗及安全风险，也克服了采用蒸汽加热方式因排汽需要整个液压站笼罩弥漫在蒸汽及油气范围对维护人员身体造成伤害的安全环保缺陷，而只是用24V电源控制电动阀的通断来进行适当加热，确保了安全环保、减少了设备投入也降低了预冲充油系统正常工作时的能源消耗。

参照图2，主油箱液位计L₁和预冲油箱液位计L₂同时接至主控柜19和操作室MR，由自动控制指令和人工干预信号共同对主油箱液位检测及充油操作进行控制。当检测出主油箱液位下降，但速度很慢低于某一水平值V1时，判断为系统元附件的小渗漏导致的液位降，主控柜19发出报警信号提醒维护人员排查渗漏点并准备给预冲油箱3加油，同时大流量泵组P_f1、P_f2一组进油口切换至与预冲油箱3相连，出油口与主油箱12循环回油路相连向主油箱12补充油以保证系统正常工作所需液位，生产继续正常进行，对找出的小渗漏点利用工艺停机时间进行处理；当主油箱12液位下降过快超过某一水平值V2，判断为系统元件出现密封爆开等缺陷，主控柜19发出加热炉停止抽钢指令避免不必要的退钢，并发出报警信号提醒维护人员尽快排查渗漏点并准备给预冲油箱3加油，同时大流量泵组P_f1、P_f2一组进油口切换至与预冲油箱3相连，出油口与主油箱12循环回油路相连向主油箱补充油以保证系统正常工作所需液位，机架有钢信号与主油泵控制信号联锁，若机架内有钢，则等机架过完这块钢后系统自停，这样既减少不必要的机架内废钢及过多的非计划停机时间，又能等机架抛钢后及时停泵减少不必要的漏油；同时给操作室MR发液位下降过快声光报警信号，操作室MR根据监控现场实际情况，若漏油点在轧线会导致火灾隐患，则拍急停信号E停止液压泵组，若轧线上无漏油火灾隐患判断为管廊等非火险区域漏油，则由主控信号自动控制等轧线过完机架内带钢再停止系统；若主系统液位及预冲油箱液位下降超过水平值V3，在机架过钢过程中仍会造成油箱超低吸空，判断为系统存在松脱或元件爆裂，主控柜直接发出停止指令，停掉泵组系统避免过多的油品损耗及吸空造成的系统故障。这样将常规简单的凭液位控制改进为靠液位降速度来控制，克服了常规控制简单通过判断液位超低即跳泵的缺陷，在保证安全的前提下，减少了不必要的废钢和非计划停机时间。

通过以上措施的落实，实现了一套回路和装置可同时具备对初始油品预冲洗、对在线油品进行检测并进行净化，以及对在线油箱进行智能化补充油品确保合适液位的多重功能。避免了背景描述中的各项缺陷并顺利实现了发明内容中所述各项有益效果，使系统介质始终处于较高精度等级状态运行，避免元件异常磨损及卡堵；在低能耗的状态下对初始油品进行适当预热，并能对在用系统根据在线油箱液位情况自动进行充油以确保合适液位，保证稳定运行，在确保安全的情况下，减少不必要的故障和废钢。

需要说明的是，上述实施例仅仅是本发明的较佳实施例，并没有用来限定本发明的保护范围，在上述技术方案的基础上作出的等同替换或者替代，均属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种预冲精滤充油回路装置，其特征在于, 所述装置包括第一精滤过滤器组、第二精滤过滤器组、预冲油箱、预冲油箱温控器、主系统回油过滤器组、主油箱循环过滤器、主油箱、油水气分离器、第一大流量冲洗泵组、第二大流量冲洗泵组、循环泵以及主控柜，所述主控柜用以进行电控阀元件的逻辑控制，预冲油箱温控器安装在预冲油箱上对预冲油箱进行温度的检测控制，所述第一精滤过滤器组和第一大流量冲洗泵组连接，通过电控阀同时连接至预冲油箱和主油箱，所述第二精滤过滤器组和第二大流量冲洗泵组连接，通过电控阀同时连接至预冲油箱和主油箱，主系统回油过滤器组连接在主油箱上，用以对主系统回油进行过滤；循环泵及主油箱循环过滤器连接在主油箱上，用以对主油箱油品进行持续循环过滤，油水气分离器通过电控阀分别连接预冲油箱和主油箱。

2.根据权利要求1所述的预冲精滤充油回路装置，其特征在于,所述装置包括加油管线及加油阀，所述加油管线及加油阀连接在预冲油箱上，用以将初始油品加入预冲油箱。

3.根据权利要求2所述的预冲精滤充油回路装置，其特征在于,所述装置包括颗粒水气检测仪，入口通过油路块、出口通过油路块，所述颗粒水气检测仪入口通过油路块及电控阀组分别与第一、第二精滤过滤器组及主油箱循环过滤器组出油口相连，根据第一、第二大流量冲洗泵连接回路及运行情况可选择检测预冲油箱或主油箱油品精度情况；所述颗粒水气检测仪出口通过油路块及电控阀组分别与预冲油箱及主油箱相连，根据进口所选油箱分别进入相应油箱。

4.根据权利要求3所述的预冲精滤充油回路装置，其特征在于, 所述装置还包括主油箱温控器、液位计、预冲油箱液位计，所述主油箱温控器、液位计安装在主油箱上，用以对主油箱温度和液位进行检测控制，所述预冲油箱液位计安装在预冲油箱上对预冲油箱进行液位的检测控制。

5.根据权利要求4所述的预冲精滤充油回路装置，其特征在于,所述装置还包括加热器和冷却器，所述加热器安装在主油箱上用以对主油箱油品进行加热，冷却器安装在主油箱循环过滤器组出口用以对主油箱油品进行冷却，加热器和冷却器与主油箱温控器一起对主油箱油品温度进行控制。

6.根据权利要求5所述的预冲精滤充油回路装置，其特征在于,所述装置还包括排气阀和排水管线，所述油水气分离器排气通过排气阀排放至大气，油水气分离器排水口通过排水管线连接至排水沟。

7.根据权利要求5或6所述的预冲精滤充油回路装置，其特征在于,所述电控阀为V1—V25。

8.根据权利要求5或6所述的预冲精滤充油回路装置，其特征在于,所述颗粒水气检测仪上设置有颗粒测控信号、水分测控信号以及气体测控信号，所述颗粒测控信号、水分测控信号以及气体测控信号均与主控柜相连。