CN106948978A - 一种用于货车的双进气道结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于货车的双进气道结构，其包括左进气道总成、右进气道总成、左空气滤清器总成、右空气滤清器总成、连接管，左进气道总成设置在第一倒角板的外壁上，第一倒角板用于连接驾驶室的左侧围与驾驶室的后围；右进气道总成设置在第二倒角板的外壁上，第二倒角板用于连接驾驶室的右侧围与后围；左进气道总成通过左空气滤清器总成与连接管的第一端相连，右进气道总成通过右空气滤清器总成与连接管的第二端相连；连接管上设置有用于与发动机的进气管相连的出气管。本发明的用于货车的双进气道结构，其能够大大地降低对整车的有限长度的占用，使得货箱的长度变大，从而使得货箱能够装载的货物量较多，提高了货车的竞争力。

Description

一种用于货车的双进气道结构

技术领域

本发明涉及车辆的进气系统技术领域，具体涉及一种用于货车的双进气道结构。

背景技术

进气系统是发动机附配件的重要组成部分，主要由进气道、空气滤清器、中冷器及其联接管路等，其主要功能为：向发动机提供清洁、干燥、温度适当、阻力受限制的空气进行燃烧以最大限度地降低发动机磨损并保持最佳的发动机性能；在用户接受的合理保养间隔内，有效地过滤灰尘并保持进气阻力在规定的限值内。在进行进气系统的设计时，必须考虑进气阻力这一性能指标，该性能指标为发动机协议规定必须满足项，一般要求小于3.5kPa，若进气阻力过大，会导致发动机限扭，影响发动机动力性及燃油经济性，且燃油燃烧不充分会导致排放恶化。

现有货车通常所匹配的进气系统为单进气道结构，且该单进气道结构设置在货车的后围上靠近货箱的一侧。由于货车的外廓尺寸受到国标限值的影响，即整车的长度必须小于限定的数值，而单进气道结构位于后围上靠近货箱的一侧，导致其占用了整车有限的长度，从而使得货箱的长度较小，进而导致其能够装载的货物量变小，该货车的竞争力变弱。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于货车的双进气道结构，以解决现有技术中货箱的长度较小的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种用于货车的双进气道结构，其包括左进气道总成、右进气道总成、左空气滤清器总成、右空气滤清器总成、连接管，所述左进气道总成设置在第一倒角板的外壁上，所述第一倒角板用于连接驾驶室的左侧围与所述驾驶室的后围；所述右进气道总成设置在第二倒角板的外壁上，所述第二倒角板用于连接所述驾驶室的右侧围与所述后围；所述左进气道总成通过所述左空气滤清器总成与所述连接管的第一端相连，所述右进气道总成通过所述右空气滤清器总成与所述连接管的第二端相连；所述连接管上设置有用于与发动机的进气管相连的出气管。

优选地，其还包括增压器，所述出气管上远离所述连接管的一端设置有进气软管，所述增压器的进气口与所述进气软管相连，所述增压器的出气口与所述进气管相连。

优选地，其还包括倒L型的固定架，所述固定架的竖板与所述发动机相连，所述固定架的横板与所述连接管相连。

优选地，所述左空气滤清器总成包括空滤器本体、托盘以及连接座，所述空滤器本体与所述托盘相连；所述空滤器本体的出气口与所述连接管相连，所述空滤器本体的进气口通过连接软管与所述连接座相连；所述连接座内设置有与所述连接软管的管孔相连通的通气孔。

优选地，所述左进气道总成包括进气道本体、与所述进气道本体的一端相连的波纹管，所述波纹管上远离所述进气道本体的一端与所述连接座相连，所述波纹管的管孔与所述通气孔相连通。

优选地，所述左进气道总成还包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架与所述进气道本体的一端螺栓连接，所述第二安装支架与所述进气道本体的另一端螺栓连接。

优选地，所述第一安装支架与所述进气道本体之间以及所述第二安装支架与所述进气道本体之间均设置有减振胶垫。

优选地，其还包括龙门架，所述龙门架的两端分别固定在车架上；所述托盘的一侧通过第一支撑与所述车架相连，所述托盘的另一侧通过第二支撑与所述龙门架相连。

优选地，所述右进气道总成的结构与所述左进气道总成的结构相同；所述右空气滤清器总成的结构与所述左空气滤清器总成的结构相同。

优选地，所述第一端设置有第一软管，所述第二端设置有第二软管。

本发明的有益效果在于：

本发明的用于货车的双进气道结构，其具有左进气道总成和右进气道总成，能够较好满足发动机的进气需求，同时左进气道总成和右进气道总成分别设置在第一倒角板和第二倒角板上，从而大大地降低了对整车的有限长度的占用，使得货箱的长度变大，进而使得货箱能够装载的货物量较多，提高了该货车的竞争力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本发明实施例提供的用于货车的双进气道结构的示意图；

图2为本发明实施例提供的左进气道总成与左空气滤清器总成连接时的示意图；

图3为本发明实施例提供的第二支撑与龙门架连接时的示意图；

图4为本发明实施例提供的左进气道总成与左空气滤清器总成连接时的另一示意图；

图5为本发明实施例提供的第一支撑的示意图；

图6为本发明实施例提供的第二支撑的示意图；

图7为本发明实施例提供的第一安装支架的示意图；

图8为本发明实施例提供的第二安装支架的示意图；

图9为本发明实施例提供的连接管的示意图；

图10为本发明实施例提供的左空气滤清器总成的示意图；

图11为本发明实施例提供的左进气道总成和右进气道总成在安装状态时的示意图；

图12为本发明实施例提供的左进气道总成和右进气道总成在安装状态时的另一示意图；

图13为本发明实施例提供的用于货车的双进气道结构与现有单进气道结构在货车上的安装位置的对比示意图。

附图中标记：

11、左进气道总成 12、进气道本体 13、波纹管 14、第一安装支架

15、第二安装支架 16、减振胶垫 21、空滤器本体 22、连接软管

23、连接座 24、托盘 31、右进气道总成 41、右空气滤清器总成

51、连接管 52、第一软管 53、第二软管 54、进气软管

55、固定架 56、箍带 57、T型卡箍 61、第一支撑

62、第二支撑 71、龙门架 81、车架 91、法兰面螺栓

92、左侧围 93、右侧围 94、后围 95、单进气道结构

96、第一倒角板 97、第二倒角板 A、长度

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1、图11以及图12所示，本发明实施例提供了一种用于货车的双进气道结构，其包括左进气道总成11、右进气道总成31、左空气滤清器总成、右空气滤清器总成41、连接管51，左进气道总成11设置在第一倒角板96的外壁上，第一倒角板96用于连接驾驶室的左侧围92与驾驶室的后围94；右进气道总成31设置在第二倒角板97的外壁上，第二倒角板97用于连接驾驶室的右侧围93与后围94；左进气道总成11通过左空气滤清器总成与连接管51的第一端相连，右进气道总成31通过右空气滤清器总成与连接管51的第二端相连；连接管51上设置有用于与发动机的进气管相连的出气管。

本发明实施例提供的用于货车的双进气道结构，其具有左进气道总成11和右进气道总成31，能够较好满足发动机的进气需求；同时左进气道总成11和右进气道总成31分别设置在第一倒角板96和第二倒角板97上，从而大大地降低了对整车的有限长度的占用，使得货箱的长度变大，进而使得货箱能够装载的货物量较多，提高了该货车的竞争力。

进一步地，本发明实施例提供的用于货车的双进气道结构还可以包括增压器，出气管上远离连接管51的一端设置有进气软管54，增压器的进气口与进气软管54相连，增压器的出气口与进气管相连。通过此方案能够使得发动机具有更好地进气效果；同时，进气软管54的设置能够起到较好地减振作用，有效地避免了振动时弯矩过大造成对增压器的损坏；该进气软管54的材质可以为三元乙丙橡胶，其两端可以分别通过T型卡箍57与出气管和增压器实现连接，这样就能够较好地保证连接强度，也能够避免连接处出现松脱。

为了能够对连接管51进行较为牢固可靠的支撑，本发明实施例提供的用于货车的双进气道结构还可以包括倒L型的固定架55，固定架55的竖板与发动机相连，固定架55的横板与连接管51相连。此时连接管51可以为不锈钢材质，外径可以根据需求选择，优选地可以为108mm；固定架55的材质可以为普通碳素结构钢，壁厚可以为3mm；固定架55的竖板可以通过具有较强防松功能的法兰面螺栓91固定在发动机上，发动机上设置有与该法兰面螺栓91相配合的内螺纹孔；连接管51可以通过箍带56固定在固定架55的横板上。

如图10所示，在本发明提供的另一实施例中，左空气滤清器总成可以包括空滤器本体21、托盘24以及连接座23，空滤器本体21与托盘24相连；空滤器本体21的出气口与连接管51相连，空滤器本体21的进气口通过连接软管22与连接座23相连；连接座23内设置有与连接软管22的管孔相连通的通气孔。可以理解的是，空滤器本体21的内部设置有滤芯，起到过滤空气中灰尘的作用，灰尘储存在该内部，当达到阻力上限值时，用户需对其进行维护保养；托盘24能够起到支撑空滤器本体21和连接座23的作用；连接软管22起到连接空滤器本体21与连接座23的作用，其为连接通道；连接座23是起到连接空滤器本体21与左进气道总成11的作用，同时当空气从左进气道总成11中吸入时，靠着惯性作用，空气中的灰尘会被阻挡在连接座23处，因此连接座23还能够起到较好地的预过滤作用，从而使得该左空气滤清器总成具有较好地过滤效果。具体地，空滤器本体21的直径可以为320mm，长度可以为500mm；且将空滤器本体21与托盘24以及连接座23设计为一个总成件，能够大大地提高装配效率。

如图4所示，在本发明提供的又一实施例中，左进气道总成11可以包括进气道本体12、与进气道本体12的一端相连的波纹管13，波纹管13上远离进气道本体12的一端与连接座23相连，波纹管13的管孔与通气孔相连通。可以理解的是，进气道本体12内具有进气腔，进气腔的侧壁上具有进气格栅，进气腔与波纹管13的管孔相连通；进气格栅的开口方向为斜向下，以有效地阻挡雨水进入进气系统内部，该进气腔的侧壁上的开孔率可以较大，以提高进气量，减小进气阻力，进气格栅可以为扁平状，这样其体积较小；波纹管13与进气道本体12之间可以通过卡箍连接；该波纹管13可以为三元乙丙材质，质软，其具有较大的压缩与拉伸量，能够较好地弥补驾驶室上、下跳动而产生的高度差，确保进气道本体12与空滤器本体21之间连接的密封性。

如图7和图8所示，左进气道总成11还可以包括第一安装支架14和第二安装支架15，第一安装支架14与进气道本体12的一端螺栓连接，第二安装支架15与进气道本体12的另一端螺栓连接，从而通过两个安装支架实现左进气道总成11与第一倒角板之间的连接，使得左进气道总成11与第一倒角板之间的连接较为牢固可靠。

具体地，第一安装支架14与进气道本体12之间以及第二安装支架15与进气道本体12之间均可以设置有减振胶垫16，从而能够有效地衰减各个自由度的振动位移，进而使得进气道本体12的使用寿命得到了提高。

如图2和图3、图5以及图6所示，本发明实施例提供的用于货车的双进气道结构还可以包括龙门架71，龙门架71的两端分别固定在车架81上；托盘24的一侧通过第一支撑61与车架81相连，托盘24的另一侧通过第二支撑62与龙门架71相连。采用此方案能够使左空气滤清器总成得到更为稳定可靠的支撑，从而大大地提高了该用于货车的双进气道结构的可靠性。需要说明的是，第一支撑61可以为钢板，该钢板的边缘可以设置有翻边结构，其屈服强度较大，同时其形变量较小；该第一支撑61可以通过法兰面螺栓91固定在车架81上；第二支撑62可以为管梁，其可以采用折弯及焊接工艺而制成；第二支撑62可以通过法兰面螺栓91固定在龙门架71上。

在本发明提供的实施例中，右进气道总成31的结构可以与左进气道总成11的结构相同；右空气滤清器总成41的结构可以与左空气滤清器总成的结构相同，从而使得右进气道总成31和右空气滤清器总成41也具有左进气道总成11和左空气滤清器总成所具有的上述技术效果。此时右进气道总成31和左进气道总成11以及右空气滤清器总成41和左空气滤清器总成分别对称设置在车架81的两侧；右进气道总成31的进气道本体的横截面和左进气道总成11的进气道本体12的横截面可以均为三角形，该两进气道本体分别与第一倒角板96、第二倒角板97固定后，两进气道本体的后端端面均与驾驶室的后围94上靠近货箱的一侧的侧端面平齐，从而实现了其与驾驶室完美的匹配，既不超宽，又不超长，匹配的严丝合缝，既提升了美感，又可以降低风阻系数，提升了整车的燃油经济性。

如图1和图9所示，第一端可以设置有第一软管52，第二端可以设置有第二软管53，从而能够使得连接管51与左空气滤清器总成以及右空气滤清器总成41之间均具有较好地减振效果。第一软管52和第二软管53的材质可以均为三元乙丙橡胶，该三元乙丙橡胶的内部可以内置有钢丝，这样既保证了减振性能，又能抗系统负压，较好地防止被吸瘪；钢丝的直径可以优选为1.5mm；第一软管52与第一端以及第二软管53与第二端的连接处可以通过T型卡箍57连接，由于T型卡箍57的拧紧力矩较大，能够有效保证连接处的密封性，较好地防止灰尘进入发动机，避免了造成发动机的磨损。

如图13所示，通常单进气道结构95其布置位置相对于双进气道结构要后移的长度A为220mm，也就是说在保证整车长度不变的情况下，货箱长度要相应的缩小220mm，而国家法规要求整车宽度要小于2.55m，若货箱宽度按照2.5m设计，货箱栏板高度为800mm计算，匹配双进气道结构时货箱的长度将增大0.22m，货箱的容积会增大0.44m³。可见，本发明的用于货车的双进气道结构，在保证进气性能的前提下，有效地缩小了其占用的整车的长度，能够有效拓展货箱的长度,扩大了装载空间，降低了物流成本，较好地提升了货车的竞争力。

以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种用于货车的双进气道结构，其特征在于，其包括左进气道总成、右进气道总成、左空气滤清器总成、右空气滤清器总成、连接管，所述左进气道总成设置在第一倒角板的外壁上，所述第一倒角板用于连接驾驶室的左侧围与所述驾驶室的后围；所述右进气道总成设置在第二倒角板的外壁上，所述第二倒角板用于连接所述驾驶室的右侧围与所述后围；所述左进气道总成通过所述左空气滤清器总成与所述连接管的第一端相连，所述右进气道总成通过所述右空气滤清器总成与所述连接管的第二端相连；所述连接管上设置有用于与发动机的进气管相连的出气管。

2.根据权利要求1所述的用于货车的双进气道结构，其特征在于，其还包括增压器，所述出气管上远离所述连接管的一端设置有进气软管，所述增压器的进气口与所述进气软管相连，所述增压器的出气口与所述进气管相连。

3.根据权利要求1所述的用于货车的双进气道结构，其特征在于，其还包括倒L型的固定架，所述固定架的竖板与所述发动机相连，所述固定架的横板与所述连接管相连。

4.根据权利要求1所述的用于货车的双进气道结构，其特征在于，所述左空气滤清器总成包括空滤器本体、托盘以及连接座，所述空滤器本体与所述托盘相连；所述空滤器本体的出气口与所述连接管相连，所述空滤器本体的进气口通过连接软管与所述连接座相连；所述连接座内设置有与所述连接软管的管孔相连通的通气孔。

5.根据权利要求4所述的用于货车的双进气道结构，其特征在于，所述左进气道总成包括进气道本体、与所述进气道本体的一端相连的波纹管，所述波纹管上远离所述进气道本体的一端与所述连接座相连，所述波纹管的管孔与所述通气孔相连通。

6.根据权利要求5所述的用于货车的双进气道结构，其特征在于，所述左进气道总成还包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架与所述进气道本体的一端螺栓连接，所述第二安装支架与所述进气道本体的另一端螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的用于货车的双进气道结构，其特征在于，所述第一安装支架与所述进气道本体之间以及所述第二安装支架与所述进气道本体之间均设置有减振胶垫。

8.根据权利要求4所述的用于货车的双进气道结构，其特征在于，其还包括龙门架，所述龙门架的两端分别固定在车架上；所述托盘的一侧通过第一支撑与所述车架相连，所述托盘的另一侧通过第二支撑与所述龙门架相连。

9.根据权利要求1所述的用于货车的双进气道结构，其特征在于，所述右进气道总成的结构与所述左进气道总成的结构相同；所述右空气滤清器总成的结构与所述左空气滤清器总成的结构相同。

10.根据权利要求1至9任一项所述的用于货车的双进气道结构，其特征在于，所述第一端设置有第一软管，所述第二端设置有第二软管。